JPH02292538A - 減衰力可変型液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のサスペンションに用いるのに最適な
，減衰力特性を変化可能な液圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 従来の減衰力可変型液圧緩衝器としては、例えば、実開
昭６１−１６４８３６号公報に記載されているようなも
のが知られている。

この従来構造は，伸行程時に減衰力を発生させる手段と
して、ピストンに上部液室と下部液室とを連通ずる第１
連通路が穿設されると共に、この連通孔を開閉するディ
スクバルブが設けられ、方、ピストンロッドには、前記
第１連通路と並列に上部液室と下部液室とを連通ずる第
２連通路が形成され、この第２連通路の途中に，可変才
リフィスが設けられていた。そして、第２連通路の途中
には、伸行程と圧行程とで作動液の流通状態を異ならせ
るチェックバルプが設けられていた。

この従来の圧力制御弁によれば、第１，第２の２つの連
通路が並列に存在していて、低ピストン速度域では、第
２連通路の可変オリフィスによる速度２乗の減衰力特性
が得られ、一方、中高ピストン速度域では、ディスクバ
ルブが開いて速度２／３乗の減衰力特性が得られる。

また、可変才リフィスにより流路断面積を変化させると
、低ピストン速度域の減衰力特性の傾きが変化し、流路
断面積を絞るほど高レンジの減衰力特性となる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の減衰力可変型液圧緩衝
器にあっては、上述のようにピストンのオリフィス孔に
対して、並列に連通路を設けていて、低ピストン速度域
では、可変才リフィスを主体とした特性で減衰力が発生
し、中高ピストン速度域では、ディスクバルブに生じる
絞りを主体として減衰力が発生するために、低ピストン
速度域と中高ピストン速度域との減衰力特性が異なり、
全速度域において直線的な減衰力特性を得ることができ
ないという問題があった。

さらに、このように速度域により特性が変化する液圧緩
衝器を自動車のサスペンションに適用した場合には、サ
スペンションの特性変化が一定して得られず、乗り心地
及び操縦安定性において、非常に具合が悪いものであっ
た６ 本発明は、上述の従来技術の問題に着目して成されたも
ので、全ての速度域において略一定した変化率の直線的
な減衰力特性を得ることが可能な減衰力可変型液圧緩衝
器を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上述のような目的を達成するために、本発明の減衰力可
変型液圧緩衝器では、ピストンにより内部を上下液室に
画成されて作動液が充填されたシノンダを備え、前記ピ
ストンの少なくともいずれか一方の液室側において、前
記ピストンの端面に、少なくとも部分的に円弧状であり
内外二重に形成され、各々の外周にシート面を有する内
側溝及び外側溝と、両溝を開閉すべく両シート面に当接
状態で設けられたディスクバルブと、前記内側溝とピス
トンを挟んで他方の液室とを連通ずる第１連通路と、前
配外側溝と他方の液室とを連通すべく前記内側溝を避け
てピストン端面に刻設された半径方向溝を有する第２連
通路と、該第２連通路の途中に設けられた可変才リフィ
スとを設けた。

（作用） 本発明の減衰力可変型液圧緩衝器では、ピストンが一方
の液室側から他方の液室側へストロークすると、上下液
室の液圧変化に対応して、他方の液室内の作動液が、第
１連通路及び内側溝もしくは第２連通路を経て外側溝に
流入し、さらに、ディスクバルブを撓ませてこの外側溝
から、ディスクバルブと外側シート面との間の隙間を通
って一方の液室へ流入する。

即ち、他方の液室の作動液が外側溝まで流入する際には
、以下の２つの経路のいずれかを流通するようになって
いる。第１の経路は、第１連通路から内側溝に流入し、
そこから、ディスクバルブを撓ませてこの内側溝外周の
内側シート面とディスクバルブの間を通って外側溝に流
入する経路である。この場合、内側シート面とディスク
バルブ間において、速度２／３乗特性の減衰力が発生す
る。

また、第２の経路は、他方の液室から、第２連通路を通
り外側溝に流入する経路である。この第２連通路の途中
には可変才リフィスが設けられていて、この可変才リフ
ィスにおいて速度２乗特性の減衰力が発生する。

こうして、２経路のいずれかを経由して外側溝に流入し
た作動液が、ディスクバルブと外側シート面との間を通
り一方の液室に流入する際に、速度２／３乗特性の減衰
力が発生する。

従って、ピストン速度が低速である場合、作動液は、可
変才リフィス側の第２連通路を介して外側溝に流入する
。よって、可変才リフィスにおける、速度の上昇に対応
して増加率が増していく速度２乗特性の減衰力と、外側
シート面とディスクバルブ間における速度の上昇に対応
して増加率が減少していく速度２／３乗特性の減衰力と
が直列に発生するため、直線的な減衰力特性を得ること
が可能となる。

また、ピストン速度が上昇して可変才リフィスの流通抵
抗がディスクバルブの閉弁力以上に増加すると、作動液
は第２連通路を通らずに、第１連通路及び内側溝を経由
してディスクバルブと内側シート面間を通り外側溝に流
入する。よって、内側シート面の速度２／３乗特性と外
側シート面の速度２／３乗特性の減衰力が直列に加わる
。この場合も、単独ではピストン速度の上昇に伴い減衰
力の上昇率が低下する速度２／３乗特性が直列に加わっ
て、減衰力の上昇率の低下が抑制されることになるので
、やはり直線的な減衰力特性を得ることができる。

従って、低速域でも中・高速域でも、ピストン速度に対
して直線的な減衰力特性を得ることができる。

また、可変才リフィスの流量を絞ると、減衰力特性は高
レンジの減衰力特性となり、流量を増大させると低レン
ジの減衰力特性となる。そして、この場合にも、減衰力
可変の全レンジにおいて、この直線的な特性が得られる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は、本発明第１実施例の減衰力可変型液圧緩衝器
の主要部を示す断面図であって、図中１は円筒状のシリ
ングを示している。このシリンダ１は、摺動自在に装填
されたピストン２によって、上部液室Ａと下部液室Ｂと
に画成され、両室Ａ，Ｂには油等の作動液が充填されて
いる。

前記ピストン２は、ピストンロツド３の先端に取り付け
られており、即ち、ピストンロツド３の先端に対しリテ
ーナ４．ワッシャ５，圧側ディスクバルブ６．ピストン
２，第１伸側ディスクバルブ７．第２伸側ディスクバル
ブ８，ワッシャ９．スプリングシ一ト１０．スプリング
１ｌを順次装着し、最後にナットｌ２で締結して取り付
けられている。

さらに詳述すると、前記ピストン２には、中央にピスト
ンロッド３を挿通するピストン貫通孔２ａが穿設されて
いる。

また、上部液室Ａ側である上端面には、ボス部２ｂと同
じ高さに圧側シ一ト面２ｃが突設され、その内側に圧側
溝２ｄを形成していて、この圧側溝２ｄは、圧側連通路
２ｌにより下部液室Ｂに連通されている。そして、前記
ボス部２ｂ及び圧側シート面２ｃに前記圧側ディスクバ
ルブ６が当接．されている。

尚、第２図は、ピストン２の上面を示すための第１図の
ＩＩ　−　ＩＩ断面図であって、この図に示すように、
前記圧側シ一ト面２ｃ及び圧側溝２ｄは３箇所に設けら
れ、この圧側溝２ｄと下部液室Ｂとを連通する圧側連通
路２ｌは略四角形の断面に形成されている。

また、第１図に示すように、前記圧側ディスクバルブ６
と、圧側Ｘ２ｄ以外の場所のピストン２の上面との間に
は、連通路２ｅとしての隙間が形成され、この連通路２
ｅが形成される部分のビストン２の上面には、前記ピス
トン貫通孔２ａに一端を開１］Ｌて連通満２ｆが形成さ
れ、この連通溝２ｆのピストン貫通孔２ａ側の端部には
環状溝２ｇが形成されている（第２図参照）。

方、前記ピストン２の下部液室Ｂ側の下端面には、内外
二重に内側満２ｈと外側溝２Ｊが形成されている。両満
２ｈ，ｊは、第１図のＩＩＩ　−　ＩＩ＋断面図である
第３図に示すように、ほぼ環状に形成され、その外周に
は、それぞれ内側シート面２ｍと外側シー１〜面２ｎが
形成されている。そして、前記内側溝２ｈは、ピストン
２に上下方向に穿設された６つの第１伸側連通路（第１
連通路）２２により１一部液室Ａに連通されている。

また、外側溝２ｊは，内側溝２ｈを避けて半径方向に形
成した連通満２ｐにより前記ピストン貫通孔２ａに連通
され、さらに連通溝２ｐの先端には環状満２９が形成さ
れている。

そして、両溝２ｈ，２ｊは、第１図に示すように，両シ
ー゛ト面２ｍ．２ｎに当接して設けられている第１伸側
ディスクバルブ７及び第２伸側バルブディスク８によっ
て塞がれている。この第２伸側バルブディスク８は、そ
の外周部が前記内側シート面２ｍに符合する外径に形成
され、さらに、この内側シート面２ｍに符合する位置に
は前記スプリング１ｌの付勢力が与えられていて、内側
溝２ｈに対する閉弁力が高くなっている。

ところで、前記ピストンロッド３には、下部液室側先端
が開口して軸方向に中空部３ａが形成されていて、この
中空部は３ａ、半径方向に穿設された上側連通孔３ｂ及
び下側連通孔３Ｃにより、それぞれ、環状満２ｇ及び環
状満２９に連通している。

即ち、前記ピストン２の下面に形成された外側溝２ｊは
，１点鎖線の矢印で示すように、連通溝２ｐ−環状溝２
ｑ・〜下側連通孔３Ｃ〜中空部３ａ〜上側連通孔３ｂ〜
環状溝２ｇ〜連通溝２ｆ〜連通路２ｅを経て上部液室Ａ
に連通されていて、この経路を第２伸側連通路Ｒという
。尚、この第２伸側連通路Ｒは、請求の範囲の第２連通
路に対応している。

この伸側連通路Ｒの途中である中空部３ａには、十側ス
ラストプッシュ１６と下側スラストプッシュ１７とに挟
持されて、調整子ｌ５がピストンロッド３と同軸に回転
可能に設けられている。

この調整子ｌ５は、請求の範囲でいう可変オリフィスを
構成するもので、中空の筒状に形成され、かつ、ピスト
ンロッド３の上側連通孔３ｂに符号するようにしてオリ
フィス１５ａ，１５ｂが穿設されていると共に、前記下
側連通孔３ｃに符合するようにして才リフィス１５ｃ．
１５ｄが穿設されている。尚、両スラストプッシュ１６
．１７は中空の筒状に形成されている。

また、前紀調整子ｌ５は、コントロールロツドｌ８を介
して図外のアクチュエータに連結されていて、アクチュ
エー夕の駆動に基づき、各才リフィス１５ａ〜１５ｄを
両連通孔３ｂ．３ｃに対して選択的に符合可能となって
いる。

さらに、前記ナット１２には、チェックバルブｌ９が設
けられている。即ち、前記ナット１２には、貫通孔１２
ａが形成され、この貫通孔１２ａにバルブポディ１９ａ
が嵌合されている。そして、このバルブボディ１９ａに
対して、下部液室Ｂから前記中空部３ａへの作動液の流
通のみを許し、その逆の流通は規制するようにディスク
バルブ１９ｂがスプリング１９ｃに付勢されて設けられ
ている。

以上第１〜３図に基づき第１実施例の要部の構成につい
て説明したが、図示を省略した本実施例のシリンダ下部
には、ベースが設けられていて、このベースには圧行程
時に減衰力を発生するバルプが設けられている。

次に、実施例の作用について説明する。

（イ）伸行程時 ピストン２の伸行程時には、上部液室Ａの液圧上昇に伴
ない、上部液室Ａの作動液が下部液室Ｂに流入するが、
この際の作動液の経路は以下のようになる。

本実施例では、上部液室Ａ内の作動液は２通りの経路を
辿って外側溝２ｊに流入し、そこから、第１伸側ディス
クバルブ７を撓ませて、外側シ−ト面２ｎと第１伸側デ
ィスクバルブ７との間を通り下部液室Ｂに流入する。

そこで、上部液室Ａから外側溝２ｊに流入するまでの２
通りの経路であるが、まず、第１の経路は、連通路２ｅ
から第１伸側連通路２２を通り内側溝２ｈに流入し、そ
こから、第１・第２伸側ディスクバルブ７．８を撓ませ
て内側シート面２ｍと第１伸側ディスクバルブ７との間
に生じる隙間を介して外側溝２ｊに流入する経路である
。また、もう１つの経路は、連通路２０〜連通溝２ｆ〜
環状溝２ｇ〜上側連通孔３ｂ〜才リフィスｌ５ａ，１５
ｂ〜才リフィス１５ｃ．１５ｄ　〜下側連通孔３ｃ−環
状満２ｑ〜連通溝２ｐに至る、つまり、第２伸側連通路
Ｒを経由して外側溝２ｊに流入する経路である。

以上のような経路の作動液の流通が成されることで、内
側満２ｈと外側溝２ｊとの間では、第４図に示すような
液圧差が生じて減衰力が発生するもので、即ち、この両
満２ｈ，２ｊ間にあっては、低ピストン速度域では、作
動液は抵抗の少ない第２伸側連通路Ｒを経由して流通し
、速度２乗の減衰力特性となり、一方、中・高ピストン
速度域では、才リフィス１５ａ〜１５ｄにおける流通抵
抗が増加することに対応して、内側シート面２ｍの位置
で両ディスクバルブ７．８を開弁じて内側溝２ｈと外側
溝２ｊとを結ぶ経路で流通が生じ、速度２／３乗の減衰
力特性となる。

一方、外側満２ｊと下部液室Ｂとの間では，第５図に示
すような液圧差が生じて減衰力が発生するもので、即ち
、外側シート面２ｎの位置で第１伸側ディスクバルブ７
を開弁する流通により第１伸側ディスクバルブ７の特性
である、速度２／３乗の減衰力特性となる。

従って、実施例の液圧緩衝器全体では、伸行程時には、
第４図と第５図に示す特性が直列に加わった特性が得ら
れるもので、この特性は、第６図に示すように、直線に
近い特性となる。

尚、上述の減衰力特性は、調整子ｌ５を回転させて、両
連通孔３ｂ．３ｃに符合する才リフィス１５ａ〜１５ｄ
を変えることで、変更させることができる。即ち、第４
〜６図において、■．■及び■は、それぞれ、才リフィ
スのうちで最小の径のものを符合させて高減衰力特性と
した場合．中間の径のものを符合させて中減衰力特性と
した場合及び最大の径のものを符合させて低減衰力特性
とした場合を示している。

（口）圧行程時 ピストン２の圧行程時には、下部液室Ｂ内の作動液がピ
ストン２において２通りの経路で上部液室Ａに流通する
。

即ち、第１の経路としては、チェックバルブ１９を開弁
じて、中空部３ａから第２伸側連通路Ｒを逆に辿り、つ
まり、才リフィス１５ａ．１５ｂ〜上側連通孔３ｂ−環
状溝２ｇ〜連通溝２ｆ〜連通路２ｅを順に経て上部液室
Ａに流入する経路である。また、もう１つの経路は、圧
側連通路２１から圧側ディスクバルブ６を開弁じて上部
液室Ａに流入する経路である。

作動液は、この２つの経路のうち、流通抵抗の少ない方
を流れるもので、通常、ピストン速度が低速である場合
には、チェックバルブ１９を開弁じて第２伸側連通路Ａ
を逆流し、この場合、速度２乗特性の減衰力が生じる。

また、中・高速域では、圧側ディスクバルブ６を開弁し
て流通し、この場合、速度２／３乗特性の減衰力が生じ
る。よって、圧行程時にピストン２において生じる減衰
力は，第４図に示すのと同じような特性となるが、発生
減衰力自体はそれよりも低く設定されている。

また、この圧行程時には、図外のベースのバルプでも速
度２／３乗特性の減衰力が生じ、この減衰力を第７図に
おいて、点線■で示す。

従って、ピストン２と図外のベースで生じる減衰力を合
せた特性は、第７図において■．■及び■で示すように
直線に近い特性となる。尚、■〜■の特性の違いは、調
整子ｌ５の才リフィスの選択により生じる。

以上説明してきたように、本発明第１実施例の減衰力可
変型液圧緩衝器では、ピストン２の下面側に、二重に内
側満２ｈと外側溝２ｊを設け、内側Ｋ２ｈと上部液室Ａ
とを第１伸側連通路２２で連通すると共に、外側溝２ｊ
と上部液室Ａとを第２伸側連通路Ｒで連通し、第２伸側
連通路Ｒの途中に可変，１−　ＩＪフィスとして調整子
ｌ５を設けた構成としたため、低速域では調整子１５の
オリフィス１５ａ〜１５ｄによる速度２乗特性と第１伸
側ディスクバルブ７による速度２／３乗特性の減衰力が
直列に得られ、中・高速域では速度２／３乗特性が直列
に得られることから、全速度域において直線的な減衰力
特性を得ることができるという特徴が得られる。

尚、この特性は、両連通孔３ｂ．３ｃに符合させる才リ
フィス１５ａ−１５ｄを変えて絞り量を変化させても同
様であるから、減衰力可変の全レンジにおいて、この直
線的な特性が得られるという効果が得られる。

さらに、この直線的な特性が得られるという特徴により
、ピストン速度によって特性が急変することがなく自動
車のサスペンションに適用した場合には、乗り心地と操
縦安定性の両立を図ることができるという効果が得られ
る。

加えて、この実施例では、伸行程時に減衰力を発生する
ための両伸側ディスクバルブ７．８をピストン２の下面
側に設け、圧行程時に減衰力を発生するための圧側ディ
スクバルブ６をピストン２の上面に設ける構成とし、即
ち、バルブをピストン２の一側に設ける構成としたため
、伸行程用と圧行程用のディスクバルブや内外両溝や連
通路を、ピストンの両側にそれぞれ独立して設けること
が容易にでき、これにより構成を簡単にすることができ
るという効果が得られ、同時に、伸行程と圧行程とで独
立して減衰力を設定することが可能で、減衰力の設定自
由度が向上するという特徴が得られる。

次に、第８図に示す第２実施例について説明する。尚、
この第２実施例を説明するにあたり、第１実施例と同様
の構成には第１実施例と同じ符号を付け説明を省略する
。

この第２実施例は、第２伸側連通路２Ｒの構成が第１実
施例と異なる。

即ち、第８図のＩＸ　−　ＩＸ断面図である第９図に示
すように、第２実施例のピストン２０２の上面には、第
１実施例で示した連通溝２０及び環状溝２ｇが形成され
ていない。

また、第２実施例のピストンロッド２３の中空部２　３
　ａは、上部液室Ａの位置まで上方に深く形成されてい
て、中空部２３ａと上部液室Ａとは上側連通孔２３ｂで
連通されている。

そして、調整子２１５も、第１実施例と比較して寸法を
長く形成され、前記上側連通孔２３ｂと符合する位置に
才リフィス１５ａ．１５ｂが形成されている。

従って、第２伸側連通路２Ｒは、上部液室Ａから、上側
連通孔２３ｂ〜才リフィス１５ａ．１５ｂ〜才リフィス
１５ｃ，１５ｄ−環状溝２９〜連通溝２ｐを経由して外
側溝２ｊに至る経路となる。

尚、この第２実施例の作用・効果は第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。

次に、第１１図に示す第３実施例について説明する。尚
、この第３実施例を説明するにあたり、第１．２実施例
と同様の構成には第１．２実施例と同じ符合を付け説明
を省略する。

この第３実施例は、第２伸側通路２Ｒの構成が第１．２
実施例と異なる。

即ち、第１１図のＸＩ［Ｉ−Ｘｌｌ１断面図である第１
３図に示すように、第３実施例のピストン３０２の下面
には、第１．２実施例で示した環状満２９が形成されて
おらず、第１１図の罰−■断面図である第１２図に示す
ように、ピストン３０２の上面に環状満２ｇが形成され
ている。そして、この環状満２ｇとピストン下面の連通
溝２ｐとは、ピストン３０２の内周に軸方向に形成され
た満２８により連通して構成されている。

また、第３実施例のピストンロッド３３の中空部３３ａ
は、上方液室Ａの位置まで上方に深《形成されていて、
中空部３３ａと上部液室Ａとは上側連通孔２３ｂで連通
されている。

そして、調整子３１５は、第２実施例と比較して寸法を
短《形成される。即ち、ピストン口ッド３３と調整子３
１５の連通孔２３ｃ，才リフィス１５ｃ．１５ｄは、ピ
ストン３０２の環状溝２ｇに対応する軸方向位置に設け
られている。

従って、第２伸側通路２Ｒは、上方液室から、上方連通
孔２３ｂ〜才リフィス１５ａ．１５ｂ〜才リフィスｌ　
５　ｃ．　　ｌ　５　ｄ−Ｔ’Ａ状溝２ｇ〜溝２８〜連
通溝２ｐを経由して外側溝２ｊに至る経路となる。

尚，この第３実施例の作用効果は第１．２実施例と同様
であり、説明を省略する。

次に、第１４図に示す第４実施例の減衰力可変型液圧緩
衝器について説明する。尚、この第４実施例を説明する
にあたり、前記各実施例と同様の構成には同じ符合を付
け説明を省略する。

この第４実施例は、調整子ｌ５を小型にすると共に、第
２連通路４Ｒの上部液室Ａ側への開口端の数を増加させ
た例である。

即ち、ピストンロツド３には、前記調整子に形成された
各才リフィス孔と符合する位置に、上部液室Ａと中空部
３ａとを連通する連通孔３ｂが４個穿設されていると共
に、ピストン２の内周に形成された環状溝２ｒと中空部
３ａとを連通ずる連通孔３ｃが形成されている。尚、環
状溝２ｒはもう１つの溝２８を介して連通溝２ｐに連通
されている。

従って、上部液室Ａと中空部３ａとの間に、並列のオリ
フィス孔１５ａ．１５ｂ，１５ｃ，１５ｄにより液圧差
が生じ、減衰力が発生する。

特に、第４実施例の場合、第１実施例と比較して圧行程
時に作動液が流通する才リフィス孔の数が増加するため
、減衰力特性の設定要素が増加して、特性設定自由度が
向上する。また、調整子１５を小型にしたことで、コス
ト低減を図ることができる。

次に、第１５図に示す第５実施例の減衰力可変型液圧緩
衝器について説明する。尚、この第５実施例を説明する
にあたり、前記各実施例と同様の構成には同じ符合を付
け説明を省略する。

この第５実施例は、ピストンロッド３を、調整子ｌ５を
備えた上部ロツド３ｌと、ピストン２を備えたド部ロッ
ド３２とに上下２分割した例である。

そして、上部ロッド３１の下端面に形成された大径八３
１ａに対して、下部ロツド３２の上端部を嵌合させると
共に、下部ロッド３２に形成されたユニオンつば部２１
ａを係合させた状態で、上部ロツド３Ｉの下端外周面に
形成されたユニオンねし３ｌｂに対して下部ロッド３２
に設けられたユニオンナット３３を螺合させることによ
って、両ロッド３１，３２が一体に連結された構造とな
っている。

この構成によれば、調整子１５及びピストン２を、それ
ぞれ、上部ロッド３１及び下部ロツド３２に別々に組み
付けを行うことにより作業性を向上させることができる
。

以」二本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成は、この実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、実施例では、伸行程で減衰力を発生するものに
適用したが、圧行程で減衰力を発生するものにも当然適
用可能であり、さらに、伸・圧両行程で減衰力を発生す
るべく用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の減衰力可変型液圧緩
衝器では、ピストンの少なくとも一方の液室側において
、二重に内側溝と外側溝を設け、内側溝の一方と他方の
液室を連通ずる第１連通路及び外側溝と他方の室を連通
ずる第２連通路を設け、さらに、第２連通路の途中に可
変オリフィスを設けた構成としたことにより、低速域で
は速度２乗特性と速度２／３乗特性の減衰力が直列に得
られ、中・高速域では速度２／３乗特性が直列に得られ
ることから、全速度域において直線的な減衰力特性を得
ることができるという効果が得られる。尚、この特性は
、可変才リフィスの絞り量を変化させても同様であるか
ら、減衰力可変の全レンジにおいて、この直線的な特性
が得られるという効果が得られる。

さらに、この直線的な特性が得られるという効果により
、ピストン速度によって特性が急変することがなく自動
車のサスペンションに適用した場合には、乗り心地と操
縦安定性の両立を図ることができるという効果が得られ
る。

加えて、本発明では、ピストンの一側に内外両溝やディ
スクバルブを設ける構成としたため、伸行程用と圧行程
用のディスクバルブや内外両溝や連通路を、ピストンの
両側にそれぞれ独立して設けることが容易にでき、これ
により構成を簡単にすることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の減衰力可変型液圧緩衝器の
要部を示す断面図、第２図は実施例のピストンの上面を
示す第ｌ図ＩＩ　−　ＩＩ断面図、第３図はピストンの
下面を示す第１図ＩＩＩ　−　ＩＩＩ断面図、第４図は
実施例の内側溝と外側との間の液圧差とピストン速度と
の関係を示すグラフ、第５図は実施例の外側溝と下部液
室との間の液圧差とピストン速度との関係を示す゛グラ
フ、第６図は実施例の伸行程時の発生減衰力とピストン
速度との関係な示すグラフ、第７図は第１実施例の圧行
程時の発生減衰力とピストン速度との関係を示すグラフ
、第８図は本発明第２実施例の減衰力可変型液圧緩衝器
の要部を示す断面図、第９図は第８図ＬＸ−ＩＸ断面図
、第１０図は第８図ｘ−ｘ断面図、第１１図ないし第１
３図は、本発明第３実施例の減衰力可変型液圧緩衝器の
第８図ないし第ｌＯ図に相当する各断面図、第１４図は
本発明第４実施例の減衰力可変型液圧緩衝器の要部を示
す断面図、第１５図は本発明第５実施例の減衰力可変型
液圧緩衝器の要部を示す断面図である。 Ａ・−・上部液室 Ｂ・・一下部液室 ｌ・・・シリンダ ２・・−ピストン ２ｈ・−・内側溝 ２ｊ・・・外側溝 ２ｍ・・・内側シート面 ２ｎ・・・外側シート面 ２［）・・・連通溝（半径方向溝） ７・・・第１伸側ディスクバルブ ８・・・第２伸側ディスクバルブ １５・・・調整子（可変才リフィス） １５ａ・・・オリフィス（可変才リフィス）１５ｂ・・
・才リフィス（可変才リフィス）１５ｃ・・・才リフィ
ス（可変オリフィス）１５ｄ・・・才リフィス（可変才
リフィス）２２・・・第１伸側連通路（第１連通路）２
０２・・・ピストン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ピストンにより内部を上下液室に画成されて作動液
   が充填されたシリンダを備え、前記ピストンの少なくと
   もいずれか一方の液室側において、前記ピストンの端面
   に、少なくとも部分的に円弧状であり内外二重に形成さ
   れ、各々の外周にシート面を有する内側溝及び外側溝と
   、 両溝を開閉すべく両シート面に当接状態で設けられたデ
   ィスクバルブと、 前記内側溝とピストンを挟んで他方の液室とを連通する
   第１連通路と、 前記外側溝と他方の液室とを連通すべく前記内側溝を避
   けてピストン端面に刻設された半径方向溝を有する第２
   連通路と、 該第２連通路の途中に設けられた可変オリフィスと、 を備えていることを特徴とする減衰力可変型液圧緩衝器
   。