JPH0647144Y2

JPH0647144Y2 - 減衰力可変型液圧緩衝器

Info

Publication number: JPH0647144Y2
Application number: JP1937589U
Authority: JP
Inventors: 千春中沢; 逸世金成
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1989-02-20
Filing date: 1989-02-20
Publication date: 1994-11-30
Anticipated expiration: 2004-02-20
Also published as: JPH02110732U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車のサスペンションに用いるのに最適
な、減衰力特性を変化可能な液圧緩衝器に関する。

（従来の技術）従来の減衰力可変型液圧緩衝器としては、例えば、実開
昭61-164836号公報に記載されているようなものが知ら
れている。

この従来構造は、伸行程時に減衰力を発生させる手段と
して、ピストンに上部液室と下部液室とを連通するオリ
フィス孔が穿設されると共に、このオリフィス孔を開閉
するディスクバルブが設けられ、一方、ピストンロッド
には、前記オリフィス孔と並列に上部液室と下部液室と
を連通する連通路が形成され、この連通路の途中に、可
変オリフィスが設けられていた。そして、連通路の途中
には、伸行程と圧行程とで作動液の流通状態を異ならせ
るチェックバルブが設けられていた。

この従来の圧力制御弁によれば、連通路とオリフィス孔
との２つの流路が並列に存在する構成となっているた
め、低ピストン速度域では、連通路及び可変オリフィス
による速度２乗の減衰力特性が得られ、一方、中高ピス
トン速度域では、ディスクバルブが開いて速度2/3乗の
減衰力特性となる。

また、可変オリフィスにより流路断面積を変化させる
と、低ピストン速度域の減衰力特性の傾きが変化し、流
路断面積を絞るほど高減衰力特性となる。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の減衰力可変型液圧緩衝
器にあっては、上述のようにピストンのオリフィス孔に
対して、並列に連通路を設けていて、低ピストン速度域
では、可変オリフィス及び連通路を主体とした特性で減
衰力が発生し、中高ピストン速度域では、ディスクバル
ブに生じる絞りを主体として減衰力が発生するために、
低ピストン速度域と中高ピストン速度域との減衰力特性
が異なり、全速度域において直線的な減衰力特性を得る
ことができないという問題があった。さらに、このよう
に速度域により特性が変化する液圧緩衝器を自動車のサ
スペンションに適用した場合には、サスペンションの特
性変化が一定して得られず、乗り心地及び操縦安定性に
おいて、非常に具合が悪いものであった。

本考案は、上述の従来技術の問題に着目して成されたも
ので、全ての速度域において変化率が略一定した直線的
な減衰力特性を得ることが可能な減衰力可変型液圧緩衝
器を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段）上述のような目的を達成するために、本考案の減衰力可
変型液圧緩衝器では、ピストンにより内部を上下液室に
画成され、作動液が充填されたシリンダを備え、前記ピ
ストンの少なくともいずれか一方の液室側において、前
記ピストンの端面に、少なくとも部分的に円弧状であり
内外二重に形成され、各々の外周にシート面を有する内
側溝及び外側溝と、両溝を開閉すべく両シート面に当接
状態で設けられたディスクバルブと、前記内側溝とピス
トンを挟んで他方の液室とを連通する第１連通路及び、
前記外側溝と他方の液室を連通すべくピストンロッド中
空部を貫通して設けられた第２連通路と、前記ピストン
ロッド中空部を一方の液室へ連通させる部分に設けら
れ、一方の液室から液流入のみを可能とするチェックバ
ルブと、前記ピストンロッド中空部に回転自在に配置さ
れ、第２連通路の流通を加減する第１オリフィス部及
び、ピストンロッド中空部とチェックバルブとの流通を
加減する第２オリフィス部を、各々ピストンロッドとの
間に形成する調整子とを設けた。

（作用）本考案の減衰力可変型液圧緩衝器では、ピストンが一方
の室側から他方の室側へストロークした場合、上下液室
の液圧変化に対応して、他方の液室内の作動液が、２通
りの経路を経て外側溝に流入し、この外側溝からは、デ
ィスクバルブを撓ませて、ディスクバルブと外側シート
面との間の隙間を通って一方の液室へ流入する。

そこで、他方の液室から外側溝へ至る２通りの経路であ
るが、第１の経路は、第１連通路から内側溝に流入し、
そこから、ディスクバルブを撓ませてこの内側溝外周の
内側シート面とディスクバルブの間を通って外側溝に流
入する経路である。この場合、内側シート面とディスク
バルブ間において、速度2/3乗特性の減衰力が発生す
る。

また、第２の経路は、他方の液室から、ピストンロッド
中空部を貫通する第２連通路を経由して外側溝に流入す
る経路である。この第２連通路の途中には、調整子の第
１オリフィス部が形成されていて、作動液がこの第１オ
リフィス部を流通する際に、速度２乗特性の減衰力が発
生する。尚、この際に、作動液がピストンロッド中空部
から直接一方の液室へ流入するのはチェックバルブによ
り規制されている。

また、こうして、２経路のいずれかを経由して外側溝に
流入した作動液が、ディスクバルブを開弁して一方の液
室に流入する際に、速度2/3乗特性の減衰力が発生す
る。

従って、ピストン速度が低速である場合、作動液は、内
側シート面を開弁することなく、それよりも流通容易な
第２連通路及びその途中の第１オリフィス部を経由して
外側溝に流入する。よって、第１オリフィス部におけ
る、速度の上昇に対応して増加率が増していく速度２乗
特性の減衰力と、外側シート面とディスクバルブ間にお
ける速度の上昇に対応して増加率が減少していく速度2/
3乗特性の減衰力とが直列に発生するため、直線的な減
衰力特性を得ることが可能となる。

また、ピストン速度が上昇して第１オリフィス部の流量
が経ると、作動液は第２連通路を通らずに、第１連通路
から内側溝に流入し、そこから、内側シート面の位置で
ディスクバルブを開弁して外側溝に流入する。よって、
内側シート面の速度2/3乗特性と外側シート面の速度2/3
乗特性の減衰力が直列に加わる。この場合も、単独では
ピストン速度の上昇に伴い減衰力の上昇率が低下する速
度2/3乗特性が直列に加わって、中・高速域における減
衰力の上昇率の低下が抑制されることになるので、やは
り直線的な減衰力特性を得ることができる。

従って、低速域でも中・高速域でも、ピストン速度に対
して直線的な減衰力特性を得ることができる。

また、第１オリフィス部の流量を絞ると、減衰力特性は
高減衰力特性となり、流量を増大させると低減衰力特性
となる。そして、この場合にも、減衰力可変の全レンジ
において、この直線的な特性が得られる。

一方、ピストンが上記とは逆に一方の液室側にストロー
クすると、一方の液室内の作動液は、チェックバルブを
開弁して、ピストンロッド中空部へ流入し、そこから第
２オリフィス部で流通を加減された後、他方の液室に流
入する。この場合、第２オリフィス部により速度２乗特
性の減衰力が生じる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は、本考案第１実施例の減衰力可変型液圧緩衝器
の主要部を示す断面図であって、図中１は円筒状のシリ
ンダを示している。このシリンダ１は、摺動自在に装填
されたピストン２によって、上部液室Ａと下部液室Ｂと
に画成され、両室A,Bには油等の作動液が充填されてい
る。

前記ピストン２は、ピストンロッド３の先端に取り付け
られており、即ち、ピストンロッド３の先端に対しリテ
ーナ4,ワッシャ5,圧側ディスクバルブ6,ピストン2,第１
伸側ディスクバルブ7,第２伸側ディスクバルブ8,ワッシ
ャ9,スプリングシート10,スプリング11を順次装着し、
最後にナット12で締結して取り付けられている。

さらに詳述すると、前記ピストン２には、中央にピスト
ンロッド３を挿通するピストン貫通孔2aが穿設されてい
る。

また、上部液室Ａ側である上端面には、ボス部2bと同じ
高さに圧側シート面2cが突設され、その内側に圧側溝2d
を形成していて、この圧側溝2dは、圧側連通路21により
下部液室Ｂに連通されている。そして、前記ボス部2b及
び圧側シート面2cに前記圧側ディスクバルブ６が当接さ
れている。

尚、第２図は、ピストン２の上面を示す平面図であっ
て、この図に示すように、前記圧側シート面2c及び圧側
溝2dは３箇所に設けられ、この圧側溝2dと下部液室Ｂと
を連通する圧側連通路21は略四角形の断面に形成されて
いる。

また、第１図に示すように、前記圧側ディスクバルブ６
と、圧側溝2d以外の場所のピストン２の上面との間に
は、隙間は連通路2eとされている。

一方、前記ピストン２の下部液室Ｂ側の下端面には、内
外二重に内側溝2hと外側溝2jが形成されている。両溝2
h,jは、ピストン２の底面を示す底面図である第３図に
示すように、ほぼ環状に形成され、その外周には、それ
ぞれ内側シート面2mと外側シート面2nが形成されてい
る。そして、前記内側溝2hは、ピストン２に上下方向に
穿設された６つの第１伸側連通路（第１連通路）22によ
り上部液室Ａに連通されている。

また、外側溝2jは、内側溝2hを避けて半径方向に形成し
た連通溝2p,2qにより前記ピストン貫通孔2aに連通され
ている。

そして、両溝2h,2jは、第１図に示すように、両シート
面2m,2nに当接して設けられている第１伸側ディスクバ
ルブ７及び、その下面に当接された第２伸側バルブディ
スク８によって塞がれている。尚、第２伸側バルブディ
スク８は、その外周部が前記内側シート面2mに符合する
外径に形成され、さらに、この内側シート面2mに符合す
る位置には前記スプリング11の付勢力が与えられてい
て、内側溝2hに対する閉弁力が高くなっている。

ところで、前記ピストンロッド３には、下部液室Ｂ側に
先端を開口して軸方向にピストンロッド中空部（以後中
空部という）3aが形成されている。そして、この中空部
3aは、連通溝2p,2qに符合する位置のピストンロッド３
の半径方向に穿設された上側ポート3b,3bにより連通溝2
p,2qと連通され、また、ピストンロッド３の下端部位置
に形成された下側ポート3c,3cにより、前記ナット12に
形成されたナット貫通孔12aに連通されている。即ち、
この中空部3aは、上側ポート3b,3b及び両連通溝2p,2qを
介して内側溝2hと外側溝2jとに連通され、さらに、内側
溝2hから第１伸側連通路22を介して上部液室Ａにも連通
されている。尚、前記ナット貫通孔12aは、下側液室Ｂ
に開口してナット12の頭部に形成されている。

即ち、前記ピストン２の下面に形成された内側溝2hと外
側溝2jは、連通溝2pと上側ポート3b,3bと連通溝2qとか
ら構成された第２伸側連通路Ｒ（一点鎖線矢印で示す）
で連通されていて、つまり、前記外側溝2jは、この第２
伸側連通路Ｒと内側溝2hと第１伸側連通路22により上部
液室Ａと連通されていて、これら、（R,2h,22）により
請求の範囲でいう第２連通路が構成されている。

この第２伸側連通路Ｒの途中である前記中空部3aには、
スラストブッシュ16とプレート17とに挟持されて、調整
子15がピストンロッド３と同軸に回転可能に設けられて
いる。この調整子15は、中空の筒状に形成され、かつ、
ピストンロッド３の上側ポート3bに符号するようにして
オリフィス15a,15bが穿設されていると共に、前記下側
ポート3cに符合するようにしてオリフィス15c,15dが穿
設されている。即ち、前記オリフィス15a,15bは、前記
第２伸側連通路Ｒにおける作動液の流通量を加減する請
求の範囲でいう第１オリフィス部を構成し、一方、前記
オリフィス15c,15dは、請求の範囲でいう第２オリフィ
ス部を構成している。尚、前記調整子15は、コントロー
ルロッド18を介して図外のアクチュエータに連結されて
いて、アクチュエータの駆動に基づき、各オリフィス15
a〜15dを両ポート3b,3cに対して選択的に符合可能とな
っている。

さらに、前記ナット12には、チェックバルブ19が設けら
れている。即ち、前記ナット12のナット貫通孔12aにバ
ルブボディ19aが嵌合されている。そして、このバルブ
ボディ19aに対して、下部液室Ｂから前記中空部3aへの
作動液の流通のみを許し、その逆の流通は規制するよう
にディスクバルブ19bがスプリング19cに付勢されて設け
られている。

以上第１〜３図に基づき第１実施例の要部の構成につい
て説明したが、図示を省略した本実施例のシリンダ下部
には、図外のリザーバ室と下部液室とを画成するベース
が設けられ、さらに、このベースには、圧行程時に速度
2/3乗特性の減衰力を発生するバルブが設けられてい
る。

次に、実施例の作用について説明する。

（イ）伸行程時ピストン２の伸行程時には、上部液室Ａの液圧上昇に伴
ない、上部液室Ａの作動液が下部液室Ｂに流入するが、
この際の作動液の経路は以下のようになる。

本実施例では、上部液室Ａ内の作動液は第１伸側連通路
22を通って外側溝2jに流入し、そこから、後述の２通り
の経路のいずれかを辿って外側溝2jに流入し、この外側
溝2jから第１伸側ディスクバルブ７を撓ませて、外側シ
ート面2nと第１伸側ディスクバルブ７との間を通り下部
液室Ｂに流入する。

そこで、上述の内側溝2hから外側溝2jに流入するまでの
２通りの経路であるが、まず、第１の経路は、内側溝2h
から第１・第２伸側ディスクバルブ7,8を撓ませて内側
シート面2mと第１伸側ディスクバルブ７との間に生じる
隙間を介して外側溝2jに流入する経路である。また、も
う１つの経路は、内側溝2h〜連通溝2p〜上側ポート3b〜
オリフィス15a,15b〜上側ポート3b〜連通溝2qを経て、
つまり、第２伸側連通路Ｒを経由して外側溝2jに流入す
る経路である。即ち、作動液は、これら２つの経路のう
ちで抵抗が少ない方の経路をにより流通する。

以上のような経路の作動液の流通が成されることで、内
側溝2hと外側溝2jとの間では、第４図に示すような液圧
差が生じて減衰力が発生するもので、即ち、これら両溝
2h,2j間にあっては、低ピストン速度域では、作動液は
抵抗の少ない第２伸側連通路Ｒを経由して流通し、速度
２乗の減衰力特性となり、一方、中・高ピストン速度域
では、オリフィス15a,15bにおける流通抵抗が増加する
ことに対応して、内側シート面2mの位置で両ディスクバ
ルブ7,8を開弁して内側溝2hと外側溝2jとを結ぶ経路で
流通が生じ、速度2/3乗の減衰力特性となる。

一方、外側溝2jと下部液室Ｂとの間では、第５図に示す
ような液圧差が生じて減衰力が発生するもので、即ち、
外側シート面2nの位置で第１伸側ディスクバルブ７を開
弁する流通により第１伸側ディスクバルブ７の特性であ
る、速度2/3乗の減衰力特性となる。

従って、実施例の液圧緩衝器全体では、伸行程時には、
第４図と第５図に示す特性が直列に加わった特性が得ら
れるもので、この特性は、第６図に示すように、直線に
近い特性となる。

尚、上述の減衰力特性は、調整子15を回転させて、第２
伸側連通路Ｒの途中に設けられたオリフィス15a,15bを
変えることで、変更させることができる。即ち、第４〜
６図において、，及びは、それぞれ、オリフィス
のうちで最小の径のものを符合させて高減衰力特性とし
た場合，中間の径のものを符合させて中減衰力特性とし
た場合及び最大の径のものを符合させて低減衰力特性と
した場合を示している。

（ロ）圧行程時ピストン２の圧行程時には、下部液室Ｂ内の作動液がピ
ストン２においては、２通りの経路で上部液室Ａに流通
する。

即ち、第１の経路としては、チェックバルブ19を開弁し
て、下側ポート3c,3c及び調整子15のオリフィス（第２
オリフィス部）15c,15dから調整子15内に入り、そこか
ら、第２伸側連通路Ｒを逆に辿り、つまり、オリフィス
15a〜上側ポート3b〜連通溝2p〜内側溝2h〜第１伸側連
通路22を順に経て上部液室Ａに流入する経路である。

また、もう１つの経路は、圧側連通路21から圧側ディス
クバルブ６を開弁して上部液室Ａに流入する経路であ
る。

作動液は、この２つの経路のうち、流通抵抗の少ない方
を流れるもので、通常、ピストン速度が低速である場合
には、チェックバルブ19を開弁して第２伸側連通路Ｒを
逆流し、この場合、速度２乗特性の減衰力が生じる。ま
た、中・高速域では、圧側ディスクバルブ６を開弁して
流通し、この場合、速度2/3乗特性の減衰力が生じる。
よって、圧行程時にピストン２において生じる減衰力
は、第４図に示すのと同じような特性となるが、発生減
衰力自体はそれよりも低く設定されている。

さらに、この圧行程時には、図外のベースのバルブでも
速度2/3乗特性の減衰力が生じ、この減衰力を第７図に
おいて、点線で示す。

従って、ピストン２と図外のベースで生じる減衰力を合
せた特性は、第７図において，及びで示すように
直線に近い特性となる。尚、〜の特性の違いは、調
整子15のオリフィス15a〜ｄの選択により生じる。

以上説明してきたように、本考案第１実施例の減衰力可
変型液圧緩衝器では、ピストン２の下面側に、二重に内
側溝2hと外側溝2jを設け、内側溝2hと上部液室Ａとを第
１伸側連通路22で連通すると共に、内側溝2hと外側溝2j
とを第２伸側連通路Ｒで連通し、第２伸側連通路Ｒの途
中に調整子15のオリフィス（第１オリフィス部）15a,15
bを設けた構成としたため、低速域では調整子15のオリ
フィス15a〜15dによる速度２乗特性と第１伸側ディスク
バルブ７による速度2/3乗特性の減衰力が直列に得ら
れ、中・高速域では速度2/3乗特性が直列に得られるこ
とから、全速度域において直線的な減衰力特性を得るこ
とができるという効果が得られる。

尚、この特性は、第２伸側連通路Ｒに符合させるオリフ
ィス15a,15bを変えて絞り量を変化させても同様である
から、減衰力可変の全レンジにおいて、この直線的な特
性が得られるという効果が得られる。

さらに、この直線的な特性が得られるという効果によ
り、ピストン速度によって特性が急変することがなく自
動車のサスペンションに適用した場合には、乗り心地と
操縦安定性の両立を図ることができるという効果が得ら
れる。

加えて、この実施例では、伸行程時に減衰力を発生する
ための両伸側ディスクバルブ7,8をピストン２の下面側
に設け、圧行程時に減衰力を発生するための圧側ディス
クバルブ６をピストン２の上面に設ける構成とし、即
ち、バルブをピストン２の一側に設ける構成としたため
に、伸行程用と圧行程用のディスクバルブ6,7,8,や内外
両溝2h,2jや第２伸側連通路Ｒを、ピストン２の両側に
それぞれ独立して設けることが容易にでき、これにより
構成を簡単にすることができるという効果が得られ、同
時に、伸行程と圧行程とで独立して減衰力を設定するこ
とが可能で、減衰力の設定自由度が向上するという効果
が得られる。

次に、第８図に示す第２実施例の減衰力可変型液圧緩衝
器について説明する。尚、この第２実施例緩衝器を説明
するにあたり、第１実施例と同様の構成には第１実施例
と同じ符号を付け説明を省略する。

この第２実施例は、請求の範囲でいう第２連通路に対応
する構成が第１実施例と異なる。

即ち、第２実施例のピストンロッド23の中空部23aは、
ピストン２よりも上側位置まで上方に深く形成されてい
て、中空部23aと上部液室Ａとは上側ポート23bで連通さ
れている。そして、ピストンロッド23には、ピストン20
2の中央部付近に中間ポート23dが形成され、また、下端
部には下側ポート23cが形成されている。さらに、前記
中間ポート23d位置の外周には環状溝23eが形成されてい
る。

一方、調整子215は、第１実施例と比較して寸法を長く
形成され、前記上側ポート23bと符合する位置にオリフ
ィス215a,215bが穿設され、前記中間部ポート23dに符合
する位置にオリフィス215c,215dが穿設され、前記下側
ポート23cに符合する位置にオリフィス215e,215fが穿設
されている。

また、第２実施例のピストン２の底面を示す底面図であ
る第10図に示すように、ピストン２の底面には、第１実
施例の連通溝2p,2qは形成されておらず、内側溝2h及び
外側溝2jは完全に環状に形成され、かつ、第８図に示す
ように、ピストン２には、一端が外側溝2jに開口され、
他端が前記環状溝23eに符合する位置のピストン貫通孔2
aに開口されて連通孔24が穿設されている。

従って、第２実施例の外側溝2jは、連通孔24と環状溝23
eと中間部ポート23dとオリフィス215c,215dと調整子215
内部とオリフィス215a,215bと上側ポート23bで構成され
る、第２伸側連通路（請求の範囲の第２連通路に対応）
2Rにより上部液室Ａに連通されている。

以上のような構成の第２実施例にあっては、伸行程時に
は、作動液は、第２伸側連通路2Rを経由する経路か、第
１伸側連通路22から内側溝2hを経て両ディスクバルブ7,
8を開弁する経路を辿って外側溝2jに流入し、そこか
ら、第１伸側ディスクバルブ７を開弁して下部液室Ｂに
流入する。

従って、低速域では、オリフィス215a〜215dで速度２乗
特性の減衰力が生じ、中・高速域では内側シート面2mと
第１伸側ディスクバルブ７との間で速度2/3乗特性の減
衰力が生じる。これにより、第１実施例と同様の作用・
効果が得られる。

また、第２実施例では、圧行程時には、下部液室Ｂ内の
作動液は、圧側連通路21を通って上部液室Ａに流入する
る経路と、チェックバルブ19を開弁して下側ポート23c
及びオリフィス215e,215fから調整子215内に入り、そこ
から、オリフィス215a,215b及び上側ポート23bを通り上
部液室Ａに流入する経路とが並列に存在する。これによ
り、第１実施例と同様の作用・効果が得られる。

尚、第９図は、第２実施例のピストン２の上面を示す平
面図である。

以上本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体
的な構成は、この実施例に限られるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本考案に含まれる。

例えば、実施例では、伸行程で減衰力を発生するものに
適用したが、圧行程で減衰力を発生するものにも当然適
用可能であり、さらに、伸・圧両行程で減衰力を発生す
るべく用いてもよい。

（考案の効果）以上説明してきたように、本考案の減衰力可変型液圧緩
衝器では、ピストンの少なくとも一方の液室側におい
て、二重に内側溝と外側溝を設け、内側溝の一方と他方
の液室を連通する第１連通路及び、外側溝と他方の液室
を連通する第２連通路を設け、さらに、第２連通路の途
中に調整子の第１オリフィス部を設けた構成としたこと
により、低速域では速度２乗特性と速度2/3乗特性の減
衰力が直列に得られ、中・高速域では速度2/3乗特性が
直列に得られることから、全速度域において直線的な減
衰力特性を得ることができるという効果が得られる。
尚、この特性は、第１オリフィス部の絞り量を変化させ
ても同様であるから、減衰力可変の全レンジにおいて、
この直線的な特性が得られるという効果が得られる。

加えて、本考案緩衝器では、ピストンの一側に内外両溝
やディスクバルブを設ける構成としたため、伸行程用と
圧行程用のディスクバルブや内外両溝や連通路を、ピス
トンの両側にそれぞれ独立して設けることが容易にで
き、これにより構成を簡単にすることができるという効
果が得られる。しかも、伸行程時と圧行程時では作動液
の流通経路が異なるため、伸側と圧側とで減衰力を独立
して設定することができ、設定自由度が向上するという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の減衰力可変型液圧緩衝器の
要部を示す断面図、第２図は実施例のピストンの上面を
示す平面図、第３図はピストンの底面を示す底面図、第
４図は実施例の内側溝と外側との間の液圧差とピストン
速度との関係を示すグラフ、第５図は実施例の外側溝と
下部液室との間の液圧差とピストン速度との関係を示す
グラフ、第６図は実施例の伸行程時の発生減衰力とピス
トン速度との関係を示すグラフ、第７図は第１実施例の
圧行程時の発生減衰力とピストン速度との関係を示すグ
ラフ、第８図は本考案第２実施例の減衰力可変型液圧緩
衝器の要部を示す断面図、第９図は第２実施例のピスト
ンの上面を示す平面図、第10図は第２実施例ピストンの
底面を示す底面図である。Ａ……上部液室Ｂ……下部液室１……シリンダ２……ピストン 2h……内側溝（第２連通路の一部） 2j……外側溝 2m……内側シート面 2n……外側シート面７……第１伸側ディスクバルブ８……第２伸側ディスクバルブ 15……調整子 15a……オリフィス（第１オリフィス部） 15b……オリフィス（第１オリフィス部） 15c……オリフィス（第２オリフィス部） 15d……オリフィス（第２オリフィス部） 19……チェックバルブ 22……第１伸側連通路（第１連通路及び第２連通路の一部）Ｒ……第２伸側連通路（第２連通路） 2R……第２伸側連通路（第２連通路） 215……調整子 215a……オリフィス（第1,2オリフィス部） 215b……オリフィス（第1,2オリフィス部） 215c……オリフィス（第１オリフィス部） 215d……オリフィス（第１オリフィス部） 215e……オリフィス（第２オリフィス部） 215f……オリフィス（第２オリフィス部）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ピストンにより内部を上下液室に画成さ
れ、作動液が充填されたシリンダを備え、前記ピストン
の少なくともいずれか一方の液室側において、前記ピストンの端面に、少なくとも部分的に円弧状であ
り内外二重に形成され、各々の外周にシート面を有する
内側溝及び外側溝と、両溝を開閉すべく両シート面に当接状態で設けられたデ
ィスクバルブと、前記内側溝とピストンを挟んで他方の液室とを連通する
第１連通路及び、前記外側溝と他方の液室を連通すべく
ピストンロッド中空部を貫通して設けられた第２連通路
と、前記ピストンロッド中空部を一方の液室へ連通させる部
分に設けられ、一方の液室から液流入のみを可能とする
チェックバルブと、前記ピストンロッド中空部に回転自在に配置され、第２
連通路の流通を加減する第１オリフィス部及び、ピスト
ンロッド中空部とチェックバルブとの流通を加減する第
２オリフィス部を、各々ピストンロッドとの間に形成す
る調整子と、を備えていることを特徴とする減衰力可変型液圧緩衝
器。