JPH02292575A - 船外機のカウリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は船外機のカウリングに係り，特にボトムカクル
とトップカウルの間に介装されるシール部材の構造に関
する． ［従来の技術］ 船外機のカウリングは，通常エンジン下部を覆うボトム
カウルの上端縁にシール部材を介し、エンジン上部を覆
うトップカウルを着脱可能に装着しでなる．ここで、防
水性を確保するために，シール部材は一定の荷重で圧縮
状態におく必要かあり、その圧縮に対するシール部材の
長さ１００ｍｍ当りの反力は、従来、５　〜ｌＯＫｇ／
１００ｍｍ程度であった．仮に、カウリングの周長を２
０００ｍｍとすると、シール部材を所定の締め代で圧縮
するのに必要な力は、１００〜２００Ｋｇとなり、人力
で締め付けるには過大な力である．よって、クランブレ
バーなどを使用した倍力機構が必要となるが、このクラ
ンブレ八一は所定の力で操作する必要かあるため、船外
機のカウリングから突出して設けられるのか通常であり
，近年の要望であるカクリンクのデザイン向上の点から
も好ましくない． ［発明か解決しようとする課題］ そこで，防水性を得るためのシール部材圧縮力を低減さ
せるため、シール部材の肉厚を薄くしてリング状とし、
シール部材の幅に対する高さの比率を高くして断面長円
形状とすることか考えられるか、このものを薄肉で押出
し成形した場合，その成形後の変形によって所望の長円
形状を維持できなくなり，結果としてシール機能か確保
できないという問題かある． 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので，その目的とするところは、シール部材の形状を
工夫することにより、防水性を充分に発揮させるのに必
要なシール部材の圧縮力を低減し、よってボトムカウル
にトップカウルを装着した際の押圧力を低減した船外機
のカウリングを提供するにある． ［課萌を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、エンジン
下部を覆うボトムカウルの上端縁に．シール部材を介し
、エンジン上部を覆うトップカウルを着脱可能に装看し
た船外機のカウリングにＥいて、シール部材か，断而略
円形のリング部と，該リング部の下部から一体的に傾斜
して延在する医起片と、を備えたものである． ここで、前記突起片と該突起片か圧接するボトムシール
面の少なくとも一方に耐摩耗性材料を設けるのが良い． ［作用］ このようなシール部材を構成することによつ，シール部
材の長さは，リング部の長さと突起片の長さの合計の長
さになり，従ってその肉厚を薄くしたもので高さを従来
より高く設定しても，リング部の長さをあまり長くする
必要かないためにその形状を保持でき、またボトムカク
ルにトツブカウルを装着した際の押圧力により、圧縮力
ではなく曲げ力で撓む挙動をするため，その反力は従来
と比較して極めて小さく．よって防水性を発揮するのに
必要な圧縮力も低減される． 特に突起片は，ホトムカウルのボトムシール面に圧接す
る際に撓みながらボトムシール面を摺接する．この突起
片とボトムシール面の少なくとも一方に耐摩耗性材料を
設ければ、両者の摩耗を抑制でさ、シール性を維持でき
る． ［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する． 第１図には本発明の船外機用カウリングの要部か切欠い
て示されている．符号１０で示すのは船外機であり，そ
の推進ユニット１２は船体の船尾板１４にクランプブラ
ケットｌ６およびスイベルブラケット１８を介して上下
、左右に回動可能に取付けられている．１３はスイヘル
ブラケット１日をクランブブラケット１６に対して上下
に回動可能に支持するチルトビン２　１５はステアリン
グブラケットである．推進ユニット１２の上部にエンジ
ン２０か位置し、このエンジン２０かボトムカウル２２
とこのボトムカウル２２上にシール部材２４を介して装
着されるトップカウル２６とにより覆われている．この
実施例では、ボトムカウル２２の前面位置に凹所２８を
設け，この凹所２８内にボトムカクル２２とトップカウ
ル２６との係脱機構を解除する時に操作されるクランプ
レバー３０か配置されている．クランブレハ−３０の外
面形状はボトムカウル２２の外面形状とほぼ面一とされ
、また両カウルの当接部もほぼ面一とされデザインの向
上を図っている． 符号３２はカウリングの前部および後部にそれぞれ設け
られたいわゆるラッチアンドストライク方式の係脱機構
であり、ボトムカウル２２にトツブカウル２６−ｔ−装
着してトツブカウル２６の天面前後部分を手で押え付け
るたけで、トツブカウル２６から垂下する略Ｌ字型のフ
ック３４かボトムカウル２２側のラッチ式の係上部材に
係止され、この係止を解除する際にはクランプレバー３
０を回動操作することにより係止部材が弾発的に前記フ
ック３４を解放するものである．この係脱機構３２は本
発明の要部てはないため詳しい説明は省略する．なお、
クランブレバー３０の操作により後部側の係脱機構３２
も連動してフック３４の係止を解除すべく前後部の係脱
機構はワイヤ３６を介して互いに連結されている． 第２，３図には前記シール部材２４の構造か詳し〈示さ
れている．第２図はシール部材２４の圧縮前の状態であ
り，第３図は圧縮後の状態である．シール部材２４は主
に、略Ｕ字型の基部３８と，サイトリップ４０と，メイ
ンリップ４２と、により構成されており、基部３８かト
ップカウル２６の内周下縁から下方に突出するシール取
付リフ４４に被嵌保持されている．４６は基部３８のＵ
字状の内面に形成され、シール取付リブ４４に撓みなが
ら圧接するウェザーストリップである．ボトムカウル２
２の上縁にもその最外周縁に沿ってリブ４８か上方に突
出して形成され、このリブ４８の上縁に前記サイトリッ
プ４０が圧接するようになっている。サイトリップ４０
は、薄肉に形成され、基部３８から一体的に、トップカ
ウル２６の外面位置よりも距離見たけ外側に突出した位
置で垂下する垂下部５０と、この垂下部５０の下端から
内側に湾曲する水平部５２とにより構成され、全体とし
て断面略Ｌ字型に形成されている．前記距Ｍ文は例えば
２　ｍ　ｍ程度であり、カウリング全体の面一な表面形
状に対して特に違和感を与える程のものではない． このようにサイトリップ４０が形成されることにより、
第３図に示すカウリングの係止状態においては、水平部
５２かボトムカウル２２のリブ４８の上縁に当接し、垂
下部５０かトップカウル２６の外面よりも外側に位置し
ているためにサイドリップ４０は圧縮力ではなく曲げ力
によって撓むことになり、従ってこの部分における反力
は圧縮力が作用する場合と比較して遥かに小さい．前記
メインリップ４２は、基部３８の略Ｕ字型の下部から一
体的に伸びて断面略円形をなすリング部５４と、リング
部５４の下部から一体的に斜め下方に延出する突起片５
６とにより構成されている．そしてこのメインリップ４
２はボトムカウル２２の前記リブ４８よりも内側のボト
ムシール面５８に対向して位置される．このメインリッ
フ４２かシール部材２４の最も主要な防水性能を発揮す
る部分であり、その上下方向の全長はリング部５４と突
起片５６の合計長さとなり、肉厚か薄くされることによ
りその圧縮時の反力は低減される．リング部５４は、そ
の断面を長くして長円状に形成する必要かないため、押
出し成形後の変形時においてもその形状か保持できる． 突起片５６はこの実施例ではその傾斜方向か図の右上か
ら左下すなわちカウリングの外側に向けて延存する方向
となっているため，第３図に示すようなカウリング係止
時、突起片５６は圧縮力ではなく曲げ力により撓むので
その反力が低減されるとともに、カウリング外部からの
海水等がカウリング内に侵入するのを防止するのに特に
有効である．またリング部５４の撓みも圧縮力ではなく
曲げ力によるものであるため．この部分による圧縮時の
反力も小さい． このような実施例によれば、シール部材２４のサイトリ
ップ４０ならびにメインリソプ４２の撓みは圧縮力では
なく曲げ力によるものであるため、その反力か極めて少
なく、従ってシール性を発揮するのに必要な圧縮力も低
減できる．よクて，ボトムカウル２２にトツブカウル２
６を’ｌ．Ｈする際に倍力機構などの必要がなく、従っ
て前述の係脱機構を設けれは、単にボトムカウル２２を
上から押え付けるたけでその係止か完了するとともに充
分なシール機能を発揮できる．従って、その係止構造は
簡素化でき、カウリング全体の表面に大きな突起物を設
ける必要がなくなり、デザインの向上か図られる． なお発明者の実験によれば、上記実施例の構成によるシ
ール部材において、シール部材の長さ１０　０　ｍ　ｍ
当りの反力は約１．１５Ｋｇ／ｌｏｏｍｍに低減でき、
カウリングの周長を２０００ｍｍとした場合でも総反力
は２４．２Ｋｇとなり，人力でも発揮し得る荷重となる
ことか証明された．次に第４図には本発明の他の実施例
の要部か示され、この実施例が前述の実施例と異なる点
は，ボトムカウル２２のボトムシール面５８に耐摩耗性
材料からなるテープ６ｏを貼着したことである．カウリ
ングが振動する場合等に災起片５６は、傾斜して延在す
るためにボトムシール面５８上を摺接する挙動をなす．
これにより、ボトムシール面５８の塗装かはかれる恐れ
かあり、この場合腐食か進行し、ボトムシール面５日が
陥没してシール性か低下する恐れかあるか，前記テーフ
６０の存在によりこれを防止することかできる．このテ
ープ６０は耐摩耗性材料であればよく、例えばポリウレ
タンフィルムからなるものが好適である．な８、上記構
成に限定する必要はなく、テーブ６０を突起片５６に設
けても良く、また例えばテフロンをポトムシール面５８
と突起片５６の少なくとも一方にコーティングしても良
く，またはボトムシール面５８の表面に耐摩耗性材料を
嵌め込むようにしても良い． 次に第５図および第６図には本発明のさらに他の実施例
が示され、この実施例は、前記メインリップのリング部
の形状を工夫することにより、メインリップかボトムシ
ール面に対して圧縮復元を繰返されても突起片かボトム
シール面上をできるたけ摺接しないように、すなわち左
右に移動しないようにしたものである． すなわち、リング部５４は、基部３８の略Ｕ字型の下部
から一体的に延びて斯面略五角形をなすように形成され
、その下端部から五角形の一辺を一体的に斜め下方に延
出して突起片５６としている．なお第５図において６２
は芯金である．第６図には、リング部５４の略五角形の
各頂部を点とみなし，これら各点を各辺の肉厚の中心に
沿って結ぶことにより得られる疑似リンク機構か示され
ている。この第６図において、辺ＡＢは基部３８の下端
部で構成され、静止リンクとして略水平に延在するよう
擬制できる．辺ＢＣは略垂直に、中心線Ｘとほぼ平行に
延在し、両辺ＡＢと略同一の長さを有するとともに回り
対偶をなす．辺ＣＤは辺ＢＣに対して回り対偶をなし、
辺ＤＥは辺ＣＤに対して回り対偶をなし，辺ＥＡは辺Ｄ
Ｅおよび辺ＡＢに対して回り対偶をなす．突起片５６は
Ｄ′点で代表され、このＤ′点は辺ＤＥをＤ側に延長し
たリンク上に位置する．そして、辺ＥＡと辺Ｄ’Ｅとの
長さは略同一とされる。

メインリップ４２をこのような構成にすることにより、
メインリップ４２に中心線Ｘと平行な方向に圧縮力が作
用すると、辺Ｄ’　ＥＡかＥ点を大きく屈曲させつつＡ
点回りに回動し，これに辺ＢＣかＢ点回りに僅かに回動
するとともに辺ＣＤか五角形の内側に向けて湾曲しなが
ら追従する．これにより、Ｄ′点は略中心線Ｘ上に常に
位置することになり、従って、第５図に実線で示した状
態から二点鎖線および一点鎖線で示した状態にメインリ
ップ４２か変形することになる．すなわち、突起片５６
は中心線Ｘの左右方向に大きく移動しなくなる。

前述の実施例においては、突起片５６か圧縮される程、
Ｃ点に相当する部分か大きく湾曲し，突起辺５６が中心
線Ｘに対して左方向に移動し，ボトムカウルのボトムシ
ール面が摩耗する恐れかあり、耐摩耗性材料をこのシー
ル面に施す必要があったか、この実施例では突起片５６
が圧縮されても中心線Ｘに対して左右方向に大きく移動
しないため、ボトムシール面の摩耗や塗装のはかれを防
止でき、デーブなどの耐摩耗性材料を張付けるようなこ
とも不要となる． なお第５図に示すように，突起片５６をその下面か膨ら
むように形成すれば，ボトムシール面に対する接触面積
を広くとることができ、ボトムシール面に対する面圧を
低下でき、摩耗をより確実に防止できるという効果かあ
る。

なおこの構造では、第６図におけるＥ点が最も左右方向
、特に右方向に移動するように撓み，Ｃ点の撓みか少な
いので、Ｅ点をカウリングの内側に配置するのがよい．
これにより，メインリップ４２が大きく撓んだ際にもメ
インリウプ４２がボトムカウルのリブ４８とトップカウ
ルとの間へ噛み込むようなことを防止できる． ［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、シール部材が断
面略円形のリング部と，突起片とを備えるように構成し
たので、その全長を長くとることができ、肉厚を薄くし
てもリンク部の形状か略円形であるためにその形状保持
を確保でき、もってシール部材の圧縮時の反力を低減し
てその圧縮力を低く抑えることができるという優れた効
果がある． また、突起片とボトムシール面の少なくとも一方に耐摩
耗性材料を設けたので、シール性か低下することを防止
できる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外機のカウリングの一実施例の
全体を示す切欠き側面図、第２図は同実施例におけるシ
ール部材、特にその圧縮前の状態を示す拡大断面図，第
３図は同圧縮状態を示す拡大断面図、第４図は本発明の
他の実施例を示す第３図と同位置の断面図、第５図は本
発明のさらに他の実施例の要部のみを示す拡大断面図、
第６図は第５図に示されたメインリップか形成する疑似
リンク機構を示す模式図である． ｌＯ・・・船外機，　　　２０・・・エンジン２２・・
・ボトムカウル，２４−・・シール部材２６・・・トツ
ブカウル，４２・・・メインリップ５４・・・リンク部
．　　５６・・・突起片６０・・・テープ 第２図 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸 第 ｌ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン下部を覆うボトムカウルの上端縁に、シ
   ール部材を介し、エンジン上部を覆うトップカウルを着
   脱可能に装着した船外機のカウリングにおいて、シール
   部材が、断面略円形のリング部と、該リング部の下部か
   ら一体的に傾斜して延在する突起片と、を備えている船
   外機のカウリング。
2. （２）前記突起片と該突起片が圧接するボトムカウルの
   ボトムシール面の少なくとも一方に耐摩耗性材料を設け
   た請求項１記載の船外機のカウリング。