JPH022925Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本考案はLPG機関の燃料供給装置に関する。

イ−２ 従来技術 従来、この種の装置として、第２図に示す如
く、レギユレータ１の二次減圧室２ｂよりの主燃
料通路３から補助燃料通路４を分岐してその下流
開口部４ａを、主燃料調整弁５の下流部で主燃料
通路３に合流させると共に該補助燃料通路４に開
閉弁６を設け、該開閉弁６を、スロツトルバルブ
７に関連して設けた制御カム８と制御レバー９に
よつて開閉制御するようにし、機関のアイドリン
グ時には該開閉弁６を閉じ、機関の回転が上昇し
て低速域から高速域へのつなぎ域時には該開閉弁
６を開口して燃料を増量しそのつなぎ性能を向上
させ、また高速域では該開閉弁６を再度閉じて過
濃混合気の供給を防止して経済的な燃料供給が行
なわれるようにしたものが特公昭52−24609号公
報に提案されている。また、同様な目的より、前
記のような開閉弁の開閉制御を、機関の負荷状態
を電気的に検出する回路や電磁石によつて行なう
ようにしたものも実公昭55−31231号公報に提案
されている。

イ−３ 本考案が解決しようとする問題点 前記従来技術においては、補助燃料通路４の下
流開口部４ａを主燃料調整弁５の下流に合流させ
ていることから、高速域において、もし開閉弁６
を開口状態のまゝに保持すると、高ベンチユリ負
圧が補助燃料通路４内に作用し該通路より燃料が
吸い出されて過濃混合気となる。そのため、高速
域では前記のように開閉弁６を閉じているが、前
者のようにカム機構により開閉制御するものにお
いては、精密なカム機構を必要とし機関との適合
が困難であり、また後者のものにおいては、その
開閉制御機構が複雑で高価になる問題がある。

そこで本考案は、機関の低速域から高速域への
つなぎ時に補助燃料を供給してつなぎ性能を向上
し、かつ高速域においても過濃混合気とならない
燃料供給装置を簡易な機構でかつ安価に形成でき
るようにして前記の問題点を解決することを目的
とするものである。

ロ 考案の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を解決するために、２段
減圧式レギユレータ１の一次減圧室２ａよりスロ
ー燃料通路１１を設け、二次減圧室２ｂより主燃
料通路３を設けるようにしたものにおいて、前記
スロー燃料通路１１の先端を主燃料通路３に対
し、該主燃料通路３に設けた主燃料調整弁５の上
流部に合流させ、更に前記スロー燃料通路１１に
は、該スロー燃料通路１１に設けた調整弁１２を
迂回するバイパス通路１３を設け、該バイパス通
路１３には、これを開閉する開閉弁１４を設け、
該開閉弁１４を、スロツトルバルブ７に連動して
開閉させるようにしたことを特徴とするものであ
る。

ロ−２ 作用 機関のアイドリング時には開閉弁１４が閉じ状
態にあり、スロー燃料通路１１よりスロー燃料が
流出する。次で機関の回転を上げるためにスロツ
トルバルブ７が開きはじめると開閉弁１４が開口
する。これによりバイパス通路１３からもスロー
燃料が増量され、機関の低速域から高速域へのつ
なぎ域におけるつなぎ性能を向上させる。次で機
関が高速域になると主燃料通路３より主燃料が供
給される。このとき、前記の開閉弁１４は開口状
態のまゝである。そのため、バイパス通路１３か
らも燃料が流出するが、該バイパス通路１３は主
燃料調整弁５の上流に開口しているので、該バイ
パス通路１３に対する高ベンチユリ負圧の作用が
少ないことから、その燃料流出量は、総燃料流量
に対して無視できる程度に少ない。したがつて、
バイパス通路１３が高速域時に開口していても過
濃混合気を生成させない。

ロ−３ 実施例 次に第１図に示す本考案の実施例について説明
する。

１は２段減圧式レギユレータ１で、その２ａは
一次減圧室、２ｂは二次減圧室である。３は前記
二次減圧室２ｂに連通した主燃料通路で、その先
端は混合器１０の吸気路１０ａに対し燃料噴出孔
３ａによつて開口されている。該主燃料通路３に
は主燃料調整弁５が設けられている。１１は前記
一次減圧室２ａに連通したスロー燃料通路で、そ
の先端は、前記主燃料調整弁５の上流部における
主燃料通路３に対して開口端１１ａによつて連通
している。１２はスロー燃料を調整する調整弁
で、スロー燃料通路１１に設けられている。１３
はバイパス路で、その上流端が調整弁１２の上流
部におけるスロー燃料通路１１に連通し、下流端
が調整弁１２の下流部におけるスロー燃料通路１
１に連通している。

１４は前記バイパス通路１３の流路を開閉する
開閉弁で、スプリング１５により常時開方向に付
勢されている。７はスロツトルバルブで、そのス
ロツトルシヤフト７ａには作動レバー１６が固着
されている。該作動レバー１６は、スロツトルバ
ルブ７のアイドル状態時に前記開閉弁１４をスプ
リング１５に抗して押し上げて閉じ操作し、スロ
ツトルバルブ７の開口作動時に下動して開閉弁１
４をスプリング１５の荷重により開口するように
設定されている。

次に該実施例の作動について説明する。

機関のアイドリング時には、開閉弁１４が閉じ
状態にあり、レギユレータ１の一次減圧室２ａよ
りのスロー燃料は、スロー燃料通路１１を経て調
整弁１２で計量され、開口端１１ａより主燃料通
路３に流出し、主燃料調整弁５部を通り噴出孔３
ａより混合器１０内に供給される。次で、機関の
回転を上げるために混合器１０のスロツトルバル
ブ７を開きはじめると、スロツトルシヤフト７ａ
に固着された作動レバー１６が下降回転し、開閉
弁１４はスプリング１５の荷重によつて下降して
開口する。これにより、スロー燃料通路１１内の
スロー燃料は、調整弁１２をバイパスするバイパ
ス通路１３からも流出して混合器１０内へのスロ
ー燃料量を増量する。このとき、スロー燃料通路
１１の主燃料通路３に対する開口部とバイパス通
路１３のスロー燃料通路１１に対する開口部は共
に主燃料調整弁５の上流部であるから、これらに
対する混合器１０のベンチユリ負圧の作用は少な
い。しかし、スロー燃料は、レギユレータの１次
圧力で圧出されるので、前記ベンチユリ負圧に関
係なく、調整弁１２の調整量とバイパス通路１３
の開口面積に合つたスロー燃料が混合器１０内に
噴出供給される。したがつて、機関の低速域から
高速域へのつなぎ域において燃料が増量され、つ
なぎ性能を向上できる。次で機関が高速域になる
とレギユレータ１の二次減圧室２ｂの燃料が主燃
料通路３を経て主燃料調整弁５で計量され、噴出
孔３ａより混合器１０内に供給される。このと
き、スロー燃料通路１１とバイパス通路１３は共
に開口しているが、これら両開口端は共に主燃料
調整弁５の上流にあるため、混合器１０のベンチ
ユリ部に発生した高負圧の作用は少ない。

そのため、スロー燃料通路１１及びバイパス通
路１３より供給される燃料量は機関の回転に関係
なく、一次減圧室２ａの圧力と、調整弁１２の調
整量と、バイパス通路１３の開口面積により一定
となり、しかもバイパス通路１３よりの増量分の
割合は、総燃料流量に対して無視できる程度であ
る。したがつて、バイパス通路１３の開閉弁１４
が高速域時に開口していても過濃混合気を生成し
ない。

ハ 考案の効果 以上のように本考案によれば、機関の低速域か
ら高速域へのつなぎ域に補助燃料を増量してつな
ぎ性能を向上し、かつ高速域においても過濃混合
気とならない燃料供給装置を、スロツトルバルブ
の開度が所定以上の間では、バイパス通路に設け
た開閉弁を単に開口維持すればよいという単純な
操作で構成できるので、前記従来のようなカム面
の形状により開閉弁を開口後に再度所定時期に閉
塞制御するものに比べ、機関の回転に対する燃料
制御が極めて容易になり、また、従来の機関の負
荷状態を電気的に検知するものに比べ構造が簡単
で安価に形成できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す側断面図、第２
図は従来構造を示す側断面図である。 １…レギユレータ、２ａ…一次減圧室、２ｂ…
二次減圧室、３…主燃料通路、５…主燃料調整
弁、７…スロツトルバルブ、１０…混合器、１１
…スロー燃料通路、１２…調整弁、１３…バイパ
ス通路、１４…開閉弁、１６…作動レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２段減圧式レギユレータ１の一次減圧室２ａよ
   りスロー燃料通路１１を設け、二次減圧室２ｂよ
   り主燃料通路３を設けるようにしたものにおい
   て、前記スロー燃料通路１１の先端を主燃料通路
   ３に対し、該主燃料通路３に設けた主燃料調整弁
   ５の上流部に合流させ、更に前記スロー燃料通路
   １１には、該スロー燃料通路１１に設けた調整弁
   １２を迂回するバイパス通路１３を設け、該バイ
   パス通路１３には、これを開閉する開閉弁１４を
   設け、該開閉弁１４を、スロツトルバルブ７に連
   動して開閉させるようにしたことを特徴とする
   LPG機関の燃料供給装置。