JPH0547405B2

JPH0547405B2 -

Info

Publication number: JPH0547405B2
Application number: JP8826588A
Authority: JP
Inventors: Tooru Tsuda
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-02-09
Filing date: 1988-02-09
Publication date: 1993-07-16
Also published as: US4962801A; JPH01204804A

Description

【発明の詳細な説明】

〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は方向性トレツドを備えた空気入りタイ
ヤに関し、特にタイヤトレツドのパターンを改良
することにより、オフロードあるいはスノーロツ
ドでの操縦安定性および騒音を改良した空気入り
タイヤに関する。（従来の技術）タイヤトレツドに設けられる溝のパターンは、
車の操縦、制動、騒音等に大きな影響を与えるた
め、従来から数多くの種類が考えられている。中でもタイヤ周方向に延びる溝とタイヤトレツ
ド端から赤道に向かつて傾斜して延びる傾斜溝と
を組合わせたパターンを有するタイヤは路面の把
持力が高いのでオフロードあるいはスノー用とし
て用いられている。第６図は従来の傾斜溝を有するタイヤのパター
ン平面図である。図においてGcはタイヤ赤道、Ta，Tbはトレ
ツド端、Twはトレツド幅を示し、矢印方向に回
転する。傾斜溝１ａ，１ｂはトレツド端から赤道
に向かつて傾斜して延びている。一方、周方向に
連通して延びる平行溝２ａ，３ａあるいは２ｂ，
３ｂは傾斜溝１ａあるいは１ｂと交差し、十字路
Ｘを形成している。（発明が解決しようとする課題）第６図に示したパターンのように、トレツド端
から赤道に向かつて延びる傾斜溝に対して周方向
に走る平行溝が交差貫通して十字路Ｘを形成して
いると、オフロードあるいはスノー路面において
タイヤのブロツクの角ばつた部分で路面を把持す
る力、即ちエツジ効果が低下し、走行に支障をき
たしやすい。これは、パターン構成上、タイヤ赤
道に直角な成分、即ち軸方向成分を増加させるこ
とが困難なためである。このようなパターンのタ
イヤは騒音に関しては有効であるが、走行性能に
問題がある。このように、自動車のタイヤパターンにおいて
は、特にオフロードあるいはスノーロードで優れ
た走行性と騒音発生防止の両方を兼備させること
が課題となつていた。〔発明の構成〕（課題を解決するための手段）上記課題を解決するため、本発明は次の手段を
とる。すなわち、本発明の方向性トレツドを備えた空
気入りタイヤは、一対のサイドウオールとトレツ
ドがトロイド状に連なり、前記トレツドの一端か
ら中央部に向つてタイヤの赤道に対しハの字状に
傾斜して延びる傾斜主溝を周方向に所定間隔をも
つて多数配置したタイヤにおいて、周方向に隣合
つた２本の傾斜主溝で区分される陸部の夫々が、
互いに独立して前記２本の傾斜主溝間に亘り赤道
に対して前記傾斜主溝と同じ方向に傾斜して延
び、かつ最も赤道に近く位置する第１傾斜副溝
と、最もトレツド端に近く位置する第ｎ傾斜副溝
の少なくとも２本の傾斜副溝を含み、赤道に対す
る前記傾斜主溝の傾斜角をθa、前記第１傾斜副
溝の傾斜角をθa₁、前記第ｎ傾斜副溝の傾斜角を
θa_oとするとき、 θa＞θa_o＞θa_(o-1)＞ …＞θa₂＞θa₁ の関係にあることを特徴とする。以下、図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。第１図は本発明のタイヤトレツド部の平面図で
あり、Gcはタイヤ赤道、Ta，Tbはトレツド端、
Twはトレツド幅を示し、矢印方向に回転する。このタイヤのトレツドパターンは赤道を走る中
心溝Ａを中心に左右対称的になつており、左側を
ａブロツク、右側をｂブロツクと称するが、対称
的であるためａブロツクのみについて説明する。このトレツドパターンはトレツド端Taから中
心溝Ａに向かつてハの字状に延びる複数本の傾斜
主溝１（たとえば１ａ）およびこの傾斜主溝１か
ら隣合つた傾斜主溝（たとえば１′ａ）へ互いに
独立してこれら傾斜主溝と同じ方向に延びる、す
なわち傾斜主溝１ａ，１′ａ間に亘り赤道Gcに対
して傾斜して延びるが、これら２本の傾斜主溝１
ａ，１′ａを貫通して次に隣接する傾斜主溝まで
は延びることがない複数本（第１図では２本）の
傾斜副溝２及び３（たとえば２ａ，３ａ）から構
成され、これらの溝で区分された陸部Ｂ，Ｃ，Ｄ
がブロツク化している。傾斜主溝１ａの赤道Gcに対する傾斜角（この
場合、鋭角側の平均角度を指す。以下同じ）は
θaである。同様に第１傾斜副溝２ａの赤道Gcに
対する傾斜角はθa₁、第２傾斜副溝３ａの傾斜角
はθa₂である。このとき、θa＞θa₂＞θa₁となつている。また、第１図では副溝が２本であるが、ｎ本の
副溝を有する場合は θa＞θan＞θa（ｎ−₁）＞…＞θa₂＞θa₁ となる。本発明における副溝は主溝から隣接する主溝へ
亘つて延びるが、主溝を貫通して次に隣接する主
溝までは延びることがない。つまり、主溝と副溝
はＴ状に交差するが十字状に交差することはな
い。このタイヤは矢印方向に回転するように自動車
に装着される。つまり、自動車を前進させたと
き、例えば主溝１ａについて見ると、主溝１ａの
赤道側の端部から順次トレツド端側に向かつて接
地していくことになる。（作用）タイヤの音を良化させるには、できるだけブロ
ツクエツジを踏込み形状に合致させないことであ
る。第２図はトレツドパターンと踏込み形状を示す
説明図であり、パターンは第１図に示したものと
同じである。図において曲線Ｆは踏込み形状を示し、P₁〜
P₅はＦに対する法線である。この法線P₁〜P₅は
トレツドパターンの傾斜副溝と傾斜角がよく一致
していることがわかる。このことは、たとえばウ
エツト路を走行したとき、この副溝が排水しつつ
も、ブロツクエツジが踏込み形状に合致していな
いため、音を良化することになる。この副溝と法
線とのずれは35゜以下が好ましい。一方、この副溝は外周方向に不連続であり、主
溝の所で陸部ブロツクエツジにせき止められる形
となり、オフロードあるいはスノーロードでのエ
ツジ効果をひき出すことになる。また、オフロード等でのエツジ効果については
溝内への泥づまりの弊害があり、主溝（たとえば
１ａ）の傾斜角はタイヤ赤道Gcに対して30〜75゜
が好ましく、特に好ましくは45〜65゜である。主
溝はこのような範囲の傾斜角を保つことにより排
土、排雪性が良好となるが、傾斜角が75゜以上に
なると溝の傾斜角と踏込み形状が近づき、音的に
不利になるし、また30゜以下では、もう一方の副
溝（たとえば２ａ）と傾斜角が近づくため、画成
される陸部ブロツク（たとえばBa）が著しくた
て長となり、剛性を保つことが困難となる。（実施例）以下、本発明の実施例を説明する。第３図は第１図に示したタイヤを車両に装着
し、平面視した図である。タイヤサイズは31×
10.50R15で実質上トレツド域210M／Ｍの中に異
なる角度を有する同方向傾斜溝１，２，３をタイ
ヤ赤道面に対してトレツド両側に配備している。
傾斜主溝１は幅＝12M／Ｍ、タイヤ赤道線に対し
て65゜の平均角度を持ち、傾斜副溝２，３は幅＝
10M／Ｍ、角度θ₁＝15゜、θ₂＝20゜である。本パタ
ーンはタイヤ赤道線Gcに対して実質上左右線対
称で構成されているが、Gcに関し左右は1/2ピツ
チ、周方向に位相をずらしてある。これはパター
ンノイズの音圧低下を助けるためである。第４図は第３図におけるGc線上でのずれをな
くしたものである。又、第５図は車両装着内側に
本発明による構成のパターンを配したものであ
る。タイヤ赤道線と平行なパターンの中心線G′c
より内側におけるパターンの溝幅は第３図のもの
と同一であるが副溝２，３，４のG′cに対する傾
斜角は θ′₁＝10゜、θ₂′＝14゜、θ′₃＝18゜となつてい
る。主溝１のG′cに対する傾斜角は線G′c付近で55゜、
トレツド端部で65゜を成しており、その間連続的
に角度変化している。本発明における傾斜主溝１
についてはこの様に曲率をもつて配置されても良
い。パターン中心線G′cよりトレツド外側域は
G′cと平行な幅＝8M／Ｍの平行溝５が、線G′c側
では幅＝10M／Ｍでトレツド外側に行くと幅＝
16M／Ｍになる傾斜ラグ溝６と交差している。実施例１第１図および第５図に示したパターンのタイヤ
を使用し、基準として従来のパターンである第６
図のタイヤを用いて四輪駆動車を走行させ、プロ
ドライバーによるフイーリングテストを行つた。その結果を、基準を100とする指数に現し、表
１に示した。

〔発明の効果〕

本発明のタイヤは上述のトレツドパターンを有
するため、次の効果を奏する。 (1) タイヤ赤道に対して傾斜した主溝とこれより
傾斜角の鋭い副溝を組合わせて陸部ブロツクを
形成しているため、踏込み形状とブロツクエツ
ジが合致せず音を良化する。 (2) 副溝の傾斜角が踏込み形状の法線に近づくた
め、排水効果が良好となる。 (3) 副溝が周方向に平行ではなく、傾斜してい
る、即ち、主溝を貫通して十字路を作ることな
く、主溝でせき止められるため、エツジ効果が
高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例であり、第１
図はタイヤパターンの平面図、第２図は踏込み形
状を示す説明図、第３図〜第５図は各々、異なつ
たパターンの平面図、第６図は従来のタイヤパタ
ーンの平面図である。１，１ａ…傾斜主溝、２…傾斜副溝、２ａ…第
１傾斜副溝、３ａ…第２傾斜副溝、Gc…タイヤ
赤道、Ta，Tb…トレツド端。

Claims

【特許請求の範囲】１一対のサイドウオールとトレツドがトロイド
状に連なり、前記トレツドの一端から中央部に向
つてタイヤの赤道に対しハの字状に傾斜して延び
る傾斜主溝を周方向に所定間隔をもつて多数配置
したタイヤにおいて、周方向に隣合つた２本の傾
斜主溝で区分される陸部の夫々が、互いに独立し
て前記２本の傾斜主溝間に亘り赤道に対して前記
傾斜主溝と同じ方向に傾斜して延び、かつ最も赤
道に近く位置する第１傾斜副溝と、最もトレツド
端に近く位置する第ｎ傾斜副溝の少なくとも２本
の傾斜副溝を含み、赤道に対する前記傾斜主溝の
傾斜角をθa、前記第１傾斜副溝の傾斜角をθa₁、
前記第ｎ傾斜副溝の傾斜角をθa_oとするとき、 θa＞θa_o＞θa_(o-1)＞ …＞θa₂＞θa₁ の関係にあることを特徴とする方向性トレツドを
備えた空気入りタイヤ。