JPH02293231A

JPH02293231A - 自動車用外部ミラー

Info

Publication number: JPH02293231A
Application number: JP9912490A
Authority: JP
Inventors: Jean-Michael Harry; ジャン―ミシェル・ハリー; Yves Cluet; イブ・クレ
Original assignee: Britax Geco SA
Current assignee: SMR Automotive Systems France SA
Priority date: 1989-04-13
Filing date: 1990-04-13
Publication date: 1990-12-04
Anticipated expiration: 2013-10-08
Also published as: JP2809477B2; EP0392721B1; GB8908381D0; AU5259290A; EP0392721A2; ES2041505T3; DE69001944D1; EP0392721A3; DE69001944T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車用外部ミラーに関し、より詳細には、車
体に取り付けられるようになされたベース部材と、反射
部材を収容するとともに通常の使用状態において上記，
ベース部材に当接するようになされた端部を有するハウ
ジングと、第１の端部において前記ベース部材に枢着さ
れて第１の軸線の周囲で揺動可能になされるとともに第
２の端部において前記ハウジングに枢着されて前記第１
の軸線と平行な第２の軸線の周囲で揺動可能になされる
リンク部材と、前記ハウジングが前記ベース部材との当
接から離れようとする運動に抵抗するようになされた弾
性手段とを備える形式の自動車用外部ミラーに関する。

（従来技術およびその問題点）従来の上述の形式のミラーにおいては、弾性手段は第１
および第２のばねを有し、これらばねはそれぞれの軸線
の周囲でそれぞれ所定の方向へ相対的にｔａ動ずるよう
になされていた。ハウジングがベース部材と当接してい
る通常の状態から変位しようとすると、そのようなばね
によりもたらされる復帰力が増加する。これは２つの欠
点を有している。第１に、各ばねに対して選択される強
さは、ハウジングが通常の使用においてベース部材と相
対的に振動しないようにすることと、ミラーをその通常
の位置から動かすに必要な力が法的に要求される基準に
よって指定された値を超えないようにすることとの間の
妥協したものとなることである。第２の欠点は、ハウジ
ングがその変位した位置からベース部材と係合する位置
へ復帰したときに、ベース部材とハウジングとの間に使
用者の指が挟まることにより、けがをする危険性がある
ことである。

（発明が解決しようとする諜Ｍ）本発明は上述の如き従来技術における欠点を解消するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明によれば、上述の形式のミラーにおいて、弾性手
段がスプリング式止金を備えており、この止金は、ハウ
ジングとベース部材との間の離隔に対して弾性的に抵抗
するとともに、そのような離隔が所定値を超えるとこれ
を解放するようになされている。

本発明の１形態によれば、スプリング式止金は、金具形
成部を収容するようになされた端部開放型のスロソトを
有する止めプレートと、この止めプレートをその枢動取
付部の周囲で角度的に偏椅するようになされたスプリン
グとを備えており、これにより、ベース部材に対するハ
ウジングの初期の運動により金具形成部が上記スプリン
グに抗して止めプレートを角度的に運動させ始め、上記
スロットを金具形成部の運動方向と一致させる。スプリ
ングの作用線がオーバセンターとなるようにし、これに
より、金具形成部がスロットを離れた後でもスロットが
金具形成部の運動方向と整合したままでいるようになす
のが好ましい。

（実施例）本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図を参照すると、バソクミラーは剛性材料の端部プ
レート１２及び使用時には側面１４から見る反射部材（
図示せず）を収容するプラスチック製のハウジング１０
と、自動車のドアに当接するようになされた剛性材料製
のベース部材ｌ６とを備えている。ハヴジング１０はリ
ンク１８（第２図も参照）によってベース部材１６に取
り付けられている。リンクの一端は枢動ピン２２によっ
てベース部材１６のリブ２０に連結され、また他端は枢
動ピン２４によってハウジングの端部プレート１２に連
結されており、枢動ピン２２および枢動ビン２４の軸線
は互いに平行である。ベース部材ｌ６はプラスチック製
のカバー２５を有している。

ハウジング１０が第１図に示すようにその内側縁をベー
ス部材ｌ６のプラスチック製のカバー２５に密接する通
常の状態にあるときには、リンク１８は止めプレート２
６によってベース部材１６に対して所望の向きに維持さ
れる。止めプレート２６は枢動ピン２８によってリンク
１８に枢着されており、またこの止めプレートはベース
部材１６の一部を形成するリブ３４に設けられた金具足
３２と係合する端部が開放された′スロット３０を有し
ている。止めプレート２６の足３８とリブ１８の当接部
４０との間で作用するテンションばね３６は止めプレー
ト２６を第１図で見て時計方向に押圧してリンク１８を
内側に引っ張らせ、これにより止めプレートをベース部
材１６の第３のリブに当接させる。

第２の止めプレート４４もまた第２の枢動ビン４６によ
ってリンク１８に枢着されている。第２の止めプレート
はハウジング１０に固定された金具足５０と係合する端
部開放型のスロット４８を有している。第２のテンショ
ンばね５２が第２の止めプレート４４の足５４とリンク
１８の当接部５６との間で作用して止めプレート４６を
第１図で見て時計方向に偏椅し、これによりハウジング
の端部プレート１２のリブ５８をリブ１８の肩部６０に
当接した状態に保持する。

ハウジング１０に対して前方に作用する変位荷重が加わ
ると、第１の止めプレート２６がテンシ履ンばね３６の
作用に抗して反時計方向に動く。この動きは、ばね３６
の作用線が枢動ビン２８に近付くにしたがって明次減少
する、ばね３６による偶力の抵抗を受ける。止めプレー
ト２６のスロット３０の向きは、ばね３６の作用線が図
示のように足２８の右側側部まで移動したときに、金具
足３２がスロットから離脱するようになされ、次いでこ
の機構の状態は第３図に示しｔ；ようになる。

ハウジング１０が丈に剪方へ動くことに抵抗する唯一の
力は比較的軽いぼね６２によってもならされる。ばね６
２は枢動ピン２２の回りに巻かれるとともにその一端で
ベース部材１６のリブ２０と係合し、また他端でリブ部
材１８の足６４と係合している。ハウジングは第４図に
示す位置へ十分に前方へ動かされる。

前方へ動かす力が取り除かれると、ばね６２がハウジン
グ１０を第３図に示す位置へ戻す。第１の止めプレート
２６を角度的に動かしてばね３６の作用線を枢動ビン２
８の左側の側部へ持っていくためには手で若干の力を加
える必要がある。その後、第１のテンションばね３６が
ハウジングｌＯを第１図に示す位置へ戻す。

ハウジング１０を後方へ動かす力が作用すると、第２の
テンシ３ンばね５２の作用に抗してまｙ第２の止めプレ
ート４４が第５図に示す位置に到達するまで図示のよう
に反時計方向に枢動する。第５図に示す位置においては
ばね５２の作用線は枢動ビン４６の左側の側部へ移動し
ておりかつスロット４８は金具足５０が離脱できる向き
になっている。ハウジング１０を更に後方へ動かすと、
り冫ク１８に固定された板ばね６６に沿って金具足５０
が動き、この動きは金具足５０が第６図に示すように板
ばね６６の端部の７ツタ形成部６８に係合するまで続く
。これによりハウジングｌＯはその極限まで後方に移動
させられた駐車位置に保持される。金具足５０をフック
形成部６８から外してハウジングを第１図に示す通常の
位置へ復帰させるには僅かの力を加えるだけでよく、そ
のような復帰運動の最終段階は第２のテンションばね５
２によって助けられる。

第７図乃至第９図は前方及び後方への両方への移動に抵
抗するために単一の止めプレートを用いた本発明の他の
実施例を示している。第７図乃至第９図に示すミラーは
剛性材料製の端部プレート７２及び使用時においては側
部７４から見る反射部材（図示せず）を収容するプラス
チック製の７１ウジング７０と、自動車のドアに当接す
るようになされたベース部材７６とを備えている。ノ１
ウジング７０はリンク７８によってベース部材７６に取
り付けられている。リンク７８の一端は枢動ビン８２に
よってベース部材７６の支持部材８０に連結され、その
他端は枢動ピン８４によってハウジングの端部プレート
７２に連結されている。

支持部材８０はその後方端にフック形状の停止部８６を
有している。カムフランジ８８がベース部材ｌ４の後方
端から停止部８６へ伸びているが、このカム７ランジは
図の断面を取っている面の下に位置している。同様のフ
ランジ（図示せず）がそのような面の上方に位置し、そ
の位置は支持部材８０の中心線に対して対称である。

ミラーハウジング１０の端部プレート８２はその前方端
および枢動ビン８２の間で取付部材８０に形成されたカ
ム面９４と係合するようになされた第１の当接縁９０を
有している。プレート８２はその後方端に第２の当接縁
９６を有しており、この当接縁９６はベース部材７６の
カムフランジ８８と係合するようになされている。

爪９８はその一端部ｌ００に一体に成形された枢動ピン
を有しており、この枢動ビンは７ランジ８８の下方のス
ロット１０２に係合すると共にテンションばね１０４に
よってミラーの前方へ偏椅されている。ハウジング７０
が第７図に示す位置から第８図に示す位置へ後方へ枢動
すると、第２の当接縁９６が爪９８の上に乗り、この爪
は、ハウジング７０の内側の取付点からリンク７８の足
１０６へ伸びるばね１０４による復帰力に抗して、ハウ
ジング７０をその偏椅した位置に維持する。

ハウジング７０を第７図に示す位置へ復帰させるために
は十分な力を加え、ばね１０４の作用に抗して爪９８を
移動させなければならない。これはＥＰ−Ａ−０３４０
９４４号明細書に記載されている。

本発明によれば、止めプレー｝１１０が部材８０に固定
されたピン１１２に枢着される。テンションばね１１４
が止めプレート１１０の足１１６に取り付けられる。ハ
ウジング７０が第７図に示す位置にあると、ばね１１４
の作用線は枢動ビン１１２よりもベース部材７６に近く
、その結果止めプレートが反時計方向に偏椅されてリン
ク７８をハウジングの端部プレートに連結する枢動ピン
８４と係合する。

ばね１１４の作用に打ち勝つに十分な前方あるいは後方
への変位力がハウジング７０に加わると、止めプレー１
−１１０が時計方向に枢動し、この枢動は、ばね１１４
の作用線が枢動ピン１１２よりもベース７６から遠くな
り止めプレート１１０が第８図および第９図に示す位置
を取るまで、継続する。ばね１１４は、ハウジングが第
７図に示す位置に復帰するまで止めプレートｌ１０をこ
の位置に保持する。したがって、止めプレートを用いる
ことによりＥＰ−Ａ−０３４０９４４号明細書に記載さ
れるミラーの対応する力よりもより小さな力をばね１１
４が出すことを可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図はハウジッグがベース部材に対してその通常位置
１こある状態の本発明の第１の実施例によるミラーを示
す部盆破断乎面図、第２図は第１図に示すミラーのリン
ク部材およびばね負荷された止具を示す概略図、第３図
は第１図と同様であるがハウジングがその通常の使用位
置から少し前方へ移動した状態を示す部分破断乎面図、
第４図はハウジングが最大限前方へ移動した状態を示す
第３図と同様の部分破断乎面図、第５図は第３図と同様
であるがハウジングがその通常の使用位置から少し後方
へ移動した状態を示す部分破断乎面図、第６図は第５図
と同様であるがハウジングが最大限後方へ移動した状態
を示す部分破断乎面図、第７図はハウジングがベース部
材に対して通常の位置にある状態で示す本発明の第２の
実施例のミラーの部分破断乎面図、第８図は第７図に同
様であるが第２の実施例のハウジングが最大限後方へ移
動した状態を示す部分破断乎面図、及び第９図は第７図
と同様であるが第２の実施例のハウジングが最大限前方
へ移動した状態を示す部分破断乎面図である。［主要符号の説明］１０，７０：ハウジング、１２，７２：端部、１６．７６：ベース部材、１８．７８：リンク部材、２２，８２：第１の軸線、２４．８４＋第２の軸線、２６．４４，１１０：止金プレート、３０．４８：スロソト、３２，５０．８４：金具形成部、３６，５２，１１４：ばね、４４：第２のプレート、Ｆｉｇ４．

Claims

【特許請求の範囲】１、車体に取り付けられるようになされたベース部材（
１６、７６）と、反射部材を収容すると共に通常の使用
状態において前記ベース部材（１６、７６）に当接する
ようになされた端部（１２、７２）を有するハウジング
（１０、７０）と、第１の端部において前記ベース部材
（１６、７６）に枢着され第１の軸線（２２、８２）の
周囲で角度的に運動可能なようになされるとともに第２
の端部において前記ハウジングに枢着され前記第１の軸
線（２２、８、）と平行な第２の軸線（２４、８４）の
周囲で角度的に相対運動可能になされたリンク部材（１
８、７８）と、前記ハウジング（１０、７０）が前記ベ
ース部材（１６、７６）との当接から離れるように運動
することに抵抗するようになされた弾性手段と、を備え
て成る自動車用外部ミラーであって、前記弾性手段が前
記ハウジング（１０、７０）と前記ベース部材（１６、
７６）との間の離隔に対して弾性的に抵抗すると共にそ
のような離隔が所定値を超えた時に開放するようになさ
れたスプリング式止金（２６、４４、１１０）を備える
ことを特徴とする自動車用外部ミラー。２、請求項１において、前記スプリング式止金が、金具
形成部（３２、５０、８４）を収容するようになされた
端部を開放されたスロット（３０、４８）を有するとと
もに枢動可能に設けられた止めプレート（２６、４４、
１１０）と、その枢着取付部の周囲で前記止めプレート
（２６、４４、１１０）を角度的に偏椅するようになさ
れたばね（３６、５２、１１４）とを備え、これにより
前記ベース部材（１６、７６）に対するハウジング（１
０、７０）の相対的な初期運動によって前記金具形成部
（３２、５０、８４）が前記ばね（３６、５２、１１４
）に抗して前記止めプレート（２６、４４、１１０）の
初期運動を起こして前記スロット（３０、４８）を前記
金具形成部（３２、５０、８４）の運動方向に一致させ
るようになされたことを特徴とする自動車用外部ミラー
。３、請求項２において、前記ばね（３６、５２、１１４
）の作用線がオーバーセンタするようになされ、これに
より、前記金具形成部（３２、５０、８４）が前記スロ
ット（３０、４８）から離れた後でも前記スロットが金
具形成部の運動方向と整合するようになされたことを特
徴とする自動車用外部ミラー。４、請求項２又は３において、前記止めプレート（２６
）は前記金具形成部（３２）と係合して前記リンク部材
（１８）の第１の端部を前記ベース部材（１６）に連結
するようになされたことを特徴とする自動車用外部ミラ
５、請求項４において、第２の止めプレート（４４）が
設けられ、この第２の止めプレートが第２の金具形成部
（５０）と係合して前記リンク部材（１８）の第２の端
部を前記ハウジング（１０）に連結するようになされた
ことを特徴とする自動車用外部ミラー。６、請求項２又は３において、前記止めプレート（１１
０）が前記金具形成部（８４）と係合して前記ハウジン
グ（７０）を直接前記ベース部材（７６）に連結するよ
うになされたことを特徴とする自動車用外部ミラー。