JPH02294506A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ，発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、弁軸部の先端に弁体部が設けられて成るとと
もに弁軸部の後端には駆動部材が連動、連結される機関
弁が機関本体に開閉可能に支承され、弁軸部を案内する
案内孔を底部に有する有底の摺動穴を備えるスリーブが
機関本体に固定され、摺動穴には、該摺動穴の底部との
間に空気圧室を画成しながら弁軸部に固定されるピスト
ンが摺動自在に嵌合され、前記空気圧室にはリリーフ弁
が接続される内燃機関の動弁装置に関する．（２）従来
の技術 従来、かかる装置は、たとえばフランス国特許公開公報
２５２９６１６号等により良く知られている． （３）発明が解決しようとする課題 ところで、かかる動弁装置においてリリーフ弁は、ピス
トンおよびスリーブ間の潤滑を果たすべく供給される潤
滑油が空気圧室内に溜まることに伴う空気圧室内圧力の
上昇を回避するために、空気圧室内最高圧力を調整する
ものであるが、このリリーフ弁による空気圧室内の空気
放出量が多くなると加圧空気の消費量が多くなる。また
弁軸部およびスリーブの案内孔間の潤滑を充分に行なう
ためには空気圧室内に或る程度潤滑油を留めておく必要
がある． 本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、空
気消費量が極力少なくなるようにするとともに弁軸部お
よびスリーブ間の潤滑を充分に行ない得るようにした内
燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。

Ｂ．発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明の第１の特徴によれば、リリーフ弁は、空気圧室
内に所定量の潤滑油が溜まったときの空気圧室内最高圧
力に対応した開弁圧で開弁ずべく設定され、該リリーフ
弁は、空気圧室内に前記所定量だけ溜まった潤滑油の油
面より下方かつ案内孔よりも上方位置で空気圧室内に連
通してスリーブに穿設されたリリーフ通路を介して空気
圧室に接続される． また本発明の第２の特徴によれば、駆動部材は、機関弁
の弁軸部後端部およびカム間に介設され、駆動部材およ
びカム間に向けて開口するリリーフ管路がリリーフ弁お
よびリリーフ通路を介して空気圧室に接続される． （２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、空気圧室内に所定量の
潤滑油が溜まるとリリーフ弁が開弁ずるが、リリーフ通
路が所定量の潤滑油の油面よりも下方かつ案内孔よりも
上方位置で空気圧室に連通するので、リリーフ弁の開弁
により潤滑油が主として放出され、しかも潤滑油油面が
案内孔よりも下方位；ηとなることはない． また本発明の第２の特徴の構成によれば、リリーフ弁か
ら放出される潤滑油がカムおよび駆動部材間の潤滑に有
効に活用される． （３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、機関本体１には、燃焼室２の天井面に臨んで配設され
る吸気弁口３に通じる吸気ボート４が穿設されており、
機関弁としての吸気弁５が該吸気弁口３を開閉すべく機
関本体ｌに設けられたガイド筒６により開閉移動自在に
案内される。

すなわち吸気弁５は、ガイド筒６内に摺動自在に挿通さ
れる弁軸部５ａの先端に、吸気弁口３を開閉可能な弁体
部５ｂが設けられて成り、弁軸部５ａがガイド筒６内で
軸方向に駆動される．しかもガイド筒６は、鉛直線に対
して傾斜した軸線を有するものであり、吸気弁５もその
傾斜した軸線に沿って開閉作動する． 吸気弁５における弁軸部５ａの上方位置には、該弁軸部
５ａとは直交する軸線を有する動弁カム軸７が回転自在
に配設されており、該動弁カム軸７は図示しないクラン
ク軸により回転駆動される．しかも該動弁カム軸７には
、吸気弁５の閉弁時期に対応するベース円部８ａと、吸
気弁５の開弁時期に対応する高位部８ｂとを有する駆動
部材としてのカム８が一体に設けられる． 吸気弁５に対応する位置で機関本体１の上部にはスリー
ブＩＯが固定される．このスリーブＩＯには、上方に開
口した有底の摺動穴１０ａが弁軸部５ａと同軸に穿設さ
れており、該摺動穴１０ａの底部には、弁軸部５ａのガ
イド筒６から上方に突出した部分を移動自在に貫通させ
る案内孔１０ｂが穿設される．また弁軸部５ａの中間部
には、摺動穴１０ａの底部との間に空気圧室１３を形成
しながらシール部材１４を介して摺動穴１０ａに嵌合さ
れるピストン１６が固定される．弁軸部５ａの中間部に
は、環状の保合溝１８が設けられており、該保合溝１８
に係合する２つ割リコノタｌ９を介してピストンＩＧが
弁軸部５ａの中間部に固定される。すなわちピストンｌ
６の中央部には、空気圧室ｌ３側に向かうにつれて小径
となるテーバ状に形成された貫通孔２０が設けられてお
り、コッタ１９の外面も空気圧室１３側に向かうにつれ
て小径となるテーバ状に形成される．而して保合溝ｌ８
に係合するコッタ１９を軸方向外方から貫通孔２０に圧
入することによりピストン１６が弁軸部５ａに同軸に固
定される。

一方、スリーブｌＯの上方位置には、機関本体ｌに固定
支持されるガイド部２５が配置されており、このガイド
部２５には弁軸部５ａと同軸のガイド孔２６が穿設され
る．而して該ガイド孔２６には、有底円筒状に形成され
る駆動部材としてのりフタｌ２が、その閉塞端を上方位
置として摺動自在に嵌合される．しかも該リフタｌ２の
閉塞端外面はカム８に摺接され、リフクｌ２の閉塞端内
面は吸気弁５における弁軸部５ａの後端すなわち上端に
当接される。

ところで、案内孔１０ｂおよび弁軸部５ａ間、ならびに
機関本体ｌおよびスリーブＩＯの接合面間を経て空気圧
室１３の空気が洩れることを防止するために、機関本体
ｌおよびスリーブ１０の接合面間には、ガイド筒６を囲
繞するＯリング２１が介設される．また空気圧室１３の
空気がコノタｌ９と弁軸部５ａ外面および貫通孔２０内
面との間から外部に洩れることを防止するために、ピス
トン１６における貫通孔２０の内端には弁軸用シール部
材２２が嵌着される． スリーブ１０には、チェック弁２８を備える管路２９を
介して加圧空気供給源２７が接続される．このチェンク
弁２８は、空気圧室１３内の空気圧が加圧空気供給源２
７の空気圧よりも一定圧以上低くなるのに応じて加圧空
気供給源２７がら空気圧室１３側への空気の流通のみを
許容すべく構成されるものであり、たとえば加圧空気供
給源２７からは５ｋｇ／ｃｄの加圧空気が供給され、チ
ェンク弁２７は空気圧室ｌ３内圧力が４　ｋｇ　／　ｃ
ｉ以下となったときに開弁ずる． また空気圧室ｌ３には、スリーブ１０に穿設されるリリ
ーフ通路３１を介してリリーフ弁３０が接続される．こ
のリリーフ弁３０は、空気圧室１３内に所定量の潤滑油
が溜まったときの空気圧室ｌ３内最高圧力に対応した開
弁圧（たとえば１６ｋｇ　／　ｃｔｌ　）で開弁ずべく
設定されるものであり、リリーフ通路３１は、空気圧室
１３内に前記所定量だけ溜まった潤滑油の油而ｌより下
方かつ案内孔１０ｂよりも上方位置で空気圧室１３内に
連通すべくスリーブ１０に穿設される。

リリーフ弁３０は、スリーブ１０に穿設された通路３２
と前記リリーフ通路３Ｉとの間に介設されるべくスリー
ブ１０に配設されるものであり、リリーフ通路３ｌおよ
び通路３２間を連遥、遮断１ク能な球状の弁体３３と、
該弁体３３を閉弁方向に付勢するばね３４とを備える。

また通路３２には、リリーフ管路３５の一端が接続され
ており、このリリーフ管路３５の他端はカム８およびリ
フタ１２の摺接部に向けて開口すべく配置される。

次にこの実施例の作用について説明すると、動弁カム軸
７がクランク軸により回転駆動されると、リフタｌ２は
、カム８の高位部８ｂへの摺接に応じて下方に抑圧駆動
され、それにより吸気弁５の弁軸部５ａが下方に押圧駆
動され、吸気弁５が開弁作動ずる。

この際、弁軸部５ａの中間部に固定されているピストン
ｌ６も空気圧室１３の容積を収縮させながら下方に押圧
駆動され、該空気圧室１３に空気圧が生じる。それによ
り吸気弁５は該空気圧により上方すなわち閉弁方向に付
勢されることになり、カム８は空気圧による閉弁方向の
付勢力に抗して吸気弁５を開弁駆動することになる。し
たがってヘース円部８ａがリフタｌ２に摺接する位置ま
でカム８が回転すると、リフタＩ２は空気圧室Ｉ３の空
気圧によりベース円部８ａに摺接するように上昇し、吸
気弁５が閉弁ずる。

かかる動弁装置において、ピストン１６およびスリーブ
１０間の潤滑を果たすために供給される潤滑油が空気圧
室１３内に溜まってくると、吸気弁５の最大開弁時にお
ける空気圧室１３内の最高圧力も上昇してくる。而して
空気圧室１３内に所定量以上の潤滑油が溜まり、空気圧
室１３内の前記最高圧力がリリーフ弁３０の開弁圧を超
えると、ノリーフ弁３０が開弁する。このリリーフ弁３
０の開弁時には、リリーフ通路３ｌが所定世の潤滑油の
油面ｌよりも下方位置でリリーフ通路３１が空気圧室１
３内に運通しているので、主として潤滑油がリリーフ通
路３１を介してリリーフ弁３０から放出されることにな
り、空気圧室ｌ３内の空気が無闇に放出されることが避
けられる。しかもリリーフ通路３１は案内孔１０ｂより
も上方位置で空気圧室１３内に連通しているので、弁軸
部５ａおよびスリーブ１０間の潤滑に必要な潤滑油は空
気圧室１３内に留まることになり、空気消費量の増大を
回避しながら弁軸部５ａおよびスリーブＩＯ間の潤滑に
必要な潤滑油を空気圧室ｌ３内に保持することができる
。

さらにリリーフ弁３０の開弁によりリリーフ管路；｛５
に導かれた潤滑油は、カム８およびリフタ１２の摺接面
に向けて放出され、放出される潤滑油をカム８およびリ
フタｌ２間の潤滑に有効に活用することができる。

以上の実施例では、機関弁としての吸気弁５を取り上げ
て説明したが、本発明は、排気弁の動弁装置についても
適用可能である。

Ｃ．発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、リリーフ弁
は、空気圧室内に所定量の潤滑油が溜まったときの空気
圧室内最高圧力に対応した開弁圧で開弁ずべく設定され
、該リリーフ弁は、空気圧室内Ｇこ前記所定量だけ溜ま
った潤滑油の油面より下方かつ案内孔よりも上方位置で
空気圧室内に連通してスリーブに穿設されたリリーフ通
路を介して空気圧室に接続されるので、空気圧室からの
空気の無駄な放出を回避しつつ、空気圧室内に弁軸部お
よびスリーブ間の潤滑に必要な潤滑油を保持しておくこ
とができる。

また本発明の第２の特徴によれば、駆動部材は、機関弁
の弁軸部後端部およびカム間に介設され、駆動部材およ
びカム間に向けて開口ずるりリーフ管路がリリーフ弁お
よびリリーフ通路を介して空気圧室に接続されるので、
リリーフ弁を介して放出される潤滑油を駆動部材および
カム間の潤滑に有効に活用することができる．

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の縦１ｆｒ側面図である．１・
・・機関本体、５・・・機関弁としての吸気弁、５ａ・
・・弁軸部、５ｂ・・・弁体部、８・・・カム、１０・
・・スリーブ、１０ａ・・・摺勤穴、ｌＯｂ・・・案内
孔、ｌ２・・・駆動部材としてのりフタ、１３・・・空
気圧室、１６・・・ピストン、３０・・・リリーフ弁、
３１・・・リリフ通路、３５・・・リリーフ管路 ！・・・油面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）弁軸部の先端に弁体部が設けられて成るとともに
   弁軸部の後端には駆動部材が連動、連結される機関弁が
   機関本体に開閉可能に支承され、弁軸部を案内する案内
   孔を底部に有する有底の摺動穴を備えるスリーブが機関
   本体に固定され、摺動穴には、該摺動穴の底部との間に
   空気圧室を画成しながら弁軸部に固定されるピストンが
   摺動自在に嵌合され、前記空気圧室にはリリーフ弁が接
   続される内燃機関の動弁装置において、リリーフ弁は、
   空気圧室内に所定量の潤滑油が溜まったときの空気圧室
   内最高圧力に対応した開弁圧で開弁すべく設定され、該
   リリーフ弁は、空気圧室内に前記所定量だけ溜まった潤
   滑油の油面より下方かつ案内孔よりも上方位置で空気圧
   室内に連通してスリーブに穿設されたリリーフ通路を介
   して空気圧室に接続されることを特徴とする内燃機関の
   動弁装置。
2. （２）前記駆動部材は、機関弁の弁軸部後端部およびカ
   ム間に介設され、駆動部材およびカム間に向けて開口す
   るリリーフ管路がリリーフ弁およびリリーフ通路を介し
   て空気圧室に接続されることを特徴とする第（１）項記
   載の内燃機関の動弁装置。