JPH02294507A - 電磁バルブ駆動装置付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、吸排気バルブを電磁力により開閉制御する
ＴＬＭバルブ駆動装置付きエンジンに関する． 〔従来の技術〕 従来、エンジンの運転状態に応じて吸排気バルブを制御
する電子制？Ｊエンジンは、例えば、特開昭５９−１６
２３１２号公報に開示されている．該電子制御エンジン
は、エンジンの吸排気弁を電も■力により開閉制御する
ものであり、エンジンの運転状態及び大気状態を入力し
、所定クランク角毎にデータサンプリングすることによ
り吸排気弁の開閉タイミング、リフト特性、オン・オフ
時間比率及びインジエクターの噴射量を決定する手段と
、所定クランク角毎に吸排気弁のソレノイドへ駆動信号
を出力する手段と、吸気弁の開弁時にインジェクターへ
駆動信号を出力する手段とを備えたものである． 〔発明が解決しようとする課題〕 ところで、エンジンの要求性能は、今後益々、コンパク
ト化、大出力化等が要求される．一方、エンジンの性能
は、低速度では高トルク、仕事量の増大による性能向上
、燃費向上即ち出力損失のないことが要求され、高速度
では余り大きなトルクを要求されないと共に、吸入空気
は慣性過給によって燃焼室へ供給され、吸入空気の吹き
戻し等による出力損失は発生しない，従って、エンジン
について、エンジンの低速度でのトルクアップ、仕事量
の増加、吸入空気の吹き戻しの防止による吸入効率のア
ップを達成できるエンジンを提供することが、課題とし
て望まれる． この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
吸排気バルブをセラミック材料の軽量な材料で製作して
該吸排気バルブを１！磁力で開閉作動して開閉タイミン
グ及びバルブリフト量をＴＩｌｍするごとによって、ク
ランクシャフトの回転とは独立して吸排気バルブを制御
できることに着眼し、該＋ｈｌ＋　？２１１によって吸
排気バルブのカムプロフィルの製作に自由度でき、開放
時と閉鎖時でカムリフトカープに差を付け、エンジン回
転の低速領域で排気バルブの開放時のバルブ間度のタイ
ミングを制御して仕事量を増加させて性能アンプを図り
、且つ吸気バルブの閉鎖時のバルブタイミングを制御し
て吸入空気の吹き戻しを低減して吸入効率を向上させる
電磁バルブ駆動装置付きエンジンを提供することである
． （課題を解決するための手段〕 この発明は、上記目的を達成するため、次のように構成
されている．即ち、この発明は、電磁力で開閉作動する
吸気バルブと排気バルブ、該各バルブを電磁力で開閉作
動する電磁バルブ駆動装置、エンジン回転数とクランク
角度を検出する各横出手段、並びに該各検出手段による
各検出信号に応答して前記各バルブのバルブリフ｝Ｉ、
バルブタイミング及び開閉速度を前記ｔ磁バルブ駆動装
置に指令して開放時と閉鎖時で非対称カムプロフィル状
に開閉制御するコントローラから成る電磁バルブ駆動装
置付きエンジンに関する． また、この電磁バルブ駆動装置付きエンジンは、所定の
エンジン回転数の検出信号に応答して前記吸気バルブの
最大バルブリフト量を低速時は高速時より早め、且つバ
ルブタイミングの閉弁時を低速時は高速時より早めて下
死点後急速に閉弁制御するものである． 更に、この電磁バルブ駆動装置付きエンジンは、所定の
エンジン回転数の検出信号に応答して前記排気バルブの
バルブタイミングの開弁時を低速時は高速時より遅くし
て下死点近くにし且つ開弁速度を低速時は高速時より速
く開弁制御するものである． 〔作用〕 この発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジンは、上
記のように構成され、次のように作用する．即ち、この
ｔ磁バルブ駆動装置付きエンジンは、吸気バルブと排気
バルブとを電磁力で開閉作動し、エンジン回転数とクラ
ンク角度の各検出信号に応答して前記各バルブのバルブ
リフト量、バルブタイミング及び開閉速度を前記電磁バ
ルブ駆動装置に指令して開放時と閉鎖時で非対称カムプ
ロフィル状に開閉制御したので、前記吸気バルブについ
て、最大バルブリフト社を低速時は高速時より早め、且
つバルブタイミングの閉鎖時を低速時は高速時より早め
て下死点後急速に閉弁制御でき、それによって彎入空気
の吹き戻しを低減して吸入効率を向上でき、また、前記
排気バルブについて、バルブタイミングの開放時を低速
時は高速時より遅くして下死点近くにし且つ開弁速度を
低速時は高速時より速く開弁制御でき、それによって第
２図に示す面積八の部分の排気ガスのエネルギーの損失
を防止して仕事量を増加して性能向上を図る． 〔実施例〕 以下、図面を参照して、この発明による電磁バルブ駆動
装置付きエンジンの実施例を説明する．第１図には、こ
の発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジンにおいて
吸排気バルブのカムプロフィルが示されている．また、
第２図には、この発明による電磁バルブ駆動装置付きエ
ンジンのＰＶ線図が示されている． 第１図において、横軸にクランク角度を且つ縦軸に圧力
をプロットした吸気バルブＩＶと排気バルブＥＶのカム
プロフィルが示されている．排気バルブＥＶのカムプロ
フィルについて、実線ａはエンジン回転の高速時、点線
ｂはブローダウン時、及び一点鎖線Ｃはエンジン回転の
低速時を示している．また、吸気バルブＩＶのカムプロ
フィルについて、実線ｄはエンジン回転の高速時、及び
一点鎖線ｅはエンジン回転の低速時を示している．一般
に、吸排気バルブのカムプロフィルについて、クランク
軸の回転に応じてタペット、コッカアーム等のｍ械的動
弁機構を通じて開閉作動されるものは、カムプロフィル
に自由度がなく、一旦設定すると、開放時、閉鎖時では
カムリフトカーブに差を付けることができない．そして
、通常、吸排気バルブは、第１図においてエンジン回転
の高速領域のものとして示したカムプロフィルの軌跡を
描いている．即ち、エンジン回転の高速領域における排
気バルブＥＶは、実線ａで示すように、開弁時Ｈ　Ｅ○
がクランク角度で下死点Ｂ．［ｌ．Ｃ、前約６０゜であ
り、且つ閉弁時＋４　Ｅ　Ｃは上死点Ｔ．［ｌ．Ｃ．後
の近傍である．また、エンジン回転の高速領域における
吸気バルブＩＶは、実線ｄで示すように、開弁時｝＋１
０がクランク角度で上死点Ｔ．Ｄ．Ｃ．Ｉｉ７の近傍で
あり、且つ閉弁時Ｈ　Ｉ　Ｇは下死点Ｂ．［］．Ｃ．後
約６０°である． この発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジンおいて
、吸気バルブ■ｖ及び排気バルブＥＶは、セラミック材
料で製作された軽量化のバルブであり、電磁力で開閉作
動できるものであり、例えば、第３図に示す後述の電磁
バルブ駆動装置によって開閉作動される。従って、コン
トローラｌ５によって開放時及び閉鎖時でカムリフトカ
ーブに差を付けることができ、カムプロフィルに自由度
があることである． 即ち、排気バルブＥ■については、エンジン回転数の低
速領域では、排気バルブＥＶの開弁時は、バルブ開度の
タイミングが下死点Ｂ．Ｄ．Ｃ．に近い方が性能が向上
するので、下死点Ｂ．Ｄ．Ｃ．近くまで開弁タイミング
を遅らせ、しかも排気バルブＥＶの開放速度を一杯に上
昇させるように制御する．即ち、第ｌ図に示すように、
排気バルブＥＶの開弁時ＬＥＯを約６０″遅らせ、且つ
排気バルブＥＶの開放速度を急激に立ち上がるカムプロ
フィルにすることによって、第２図に示すように、ＰＶ
＆１図の面積Ａの部分の排気ガスエネルギーを燃焼室内
に留めることができ、その分の仕事量を増加させること
ができ、エンジンの性能向上を図ることができる．また
、排気工程の終わりに近づくと、燃焼室内の排気ガス量
も少なく、且つピストンの上昇速度も遅くなるので、バ
ルブリフト量は少なくて良く、バルブリフトＩは抑え気
味となっても良いものである． また、吸気バルブＴＶについては、エンジン回転数の低
速９■域では、吸気バルブＩＶの開弁時Ｌ■０の初期に
おいては、バルブリフトＩは大きくなることは不要であ
るが、ピストン速度が最も速い上死点Ｔ．Ｄ．Ｃ．後９
０’付近Ｓで最大リフトとなるように立ち上がりを急勾
配即ち急速に開放制御し、閉弁特ＬＩＣは下死点Ｂ．Ｄ
．Ｃ．後に急速に閉弁ずるように賄１御する。しかるに
、エンジン回転の高速領域では吸入空気は慣性過給で燃
焼室に吸入され、吸入空気の吹き戻しはほとんど発生し
ないが、エンジン回転の低速領域では吸気バルブＩＶを
開放した状態にしていると、燃焼室に一旦吸入された吸
入空気は吹き戻しによって吸気ボートへ流出する現象が
発生する．そこで、吸入空気の吹き戻しの現象の発生を
防止するため、吸気バルブＩＶを高速領域に比較して下
死点Ｂ．［ｌ．Ｃ．ｌに急速に（急勾配に立ち下がった
状態）閉弁する．それによって、吸入空気が吸気バルブ
ＩＶを通じて吹き戻される映入空気を最小限にし、吸入
効率を向上させることができる． 次に、この発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジン
における吸気バルブＩＶ及び排気バルブＥＶを開閉作動
できる電磁バルブ駆動装置の一例を第３図を参照して説
明する．第３図に示すように、この電磁バルブ駆動装置
は、エンジンｌ３に組み込まれているものであり、電磁
バルブ駆動装置の要部がエンジンｌ３から取り出された
状態で概念的に示されている．エンジン１３への供給燃
料を制御する燃料噴射装置２１は噴射ノズル１２を存し
、該噴射ノズル１２はシリンダヘソド３の上部から吸気
ボート６に貫入され、ノズル孔から噴射される燃料がシ
リンダ内へと噴ｊｌ導入される．この燃料噴射装置２目
よ、コントローラｌ５からの指令によって所定量の燃料
を噴射するように制御されるものである．また、エンジ
ンｌ３の出力軸に対して回転センサー１４が設けられ、
エンジン回転数を検出する．このエンジン回転数の検出
｛１即ち回転信号は、コントローラ１５に人力される．
吸気バルブｌは、セラミック材料で製作され、シリンダ
ヘッド３に固定したバルブガイド１６に案内されて上下
方向に摺動可能に配設されている．吸気バルブ１の上昇
又は下降によって吸気バルブｌのバルブフェースｌ７が
、シリンダへッド３の吸気ボート６に設置されたバルブ
シ一ト１８に当接又は離脱ずることによって、吸気ボー
ト６が開閉されるものである．従って、これらの吸気ボ
ート６の開閉作動或いは開閉量によってエンジンｌ３の
シリンダ内への吸入空気量が制御されるものである．吸
気バルブｌの上端部２３には、軟鉄等の磁性材料から成
る可動子１９が固定されており、この可動子１９には可
動子コイル２４が設けられている．また、可動子１９に
対して、該可動子１９の上方に軟鉄等の磁性材料から成
る固定子２５がシリンダヘッド３に設置されており、し
かも固定子２５には固定子コイル２０が設けられている
．従って、可動子コイル２４及び固定子コイル２０が通
電／遮断されることによって、固定子２５は可勅子１９
を吸引／Ｍ反することになり、吸気バルブｌを上下に動
弁駆動する．なお、シリンダへγド３の上面に形成され
たバルブスプリングシー１−１１と可動子ｌ９との間に
は、バルブスプリング２６が配設されている．従って、
吸気バルブ１は、バルブスプリング２６のばね力により
常時は閉弁されるものである． 更に、電磁力で作動される吸排気バルブについては、吸
排気バルブ自体を構成する材料は、軽量化のためセラミ
ック材で製作されており、また吸排気バルブのバルブフ
ェース１７及びバルブステム２の摺動部に鉄粉等が役着
することを防止するため非磁性材料のセラミック材で製
作されることが好ましい．しかるに、バルブフェース１
７及びバルブステム２の摺動部に鉄粉等が吸着すると、
吸排気バルブによる吸排気ボートの密閉状態が悪化する
し、また、摺動部の摩擦抵抗が大きくなり焼き付き等の
好ましくない状態が発生する．そこで、吸排気バルブを
ｉ！ｆｆｆ力で作動するため、吸排気バルブの上端部に
は、磁性材料から成る可動子１９を別途設けてある．上
記のように吸排気バルブを構成することによって、コン
トローラ１５からの制御された電流が可動子コイル２４
及び固定子コイル２０に通電又は遮断されると、固定子
２５は可動子Ｉ９をスプリング２６の付勢力に抗して離
反又は吸引を行うことができ、従って、吸気バルブ１は
下降又は上昇を行い、吸気バルブ１のバルブフェースは
吸気ボート６を開放又は閉鎖を行うことができる． この電磁バルブ駆動ｖｉ置は、負荷センサー５、回転セ
ンサーｌ４及び位置センサー４によって検出された各検
出信号をコントローラ１５が受け、検出された負荷信号
に応答して、１ｉ磁バルブ駆動装置のバルブリフター１
０における固定子コイル２０及び可動子コイル２４に電
流を流し、電磁石を励磁してバルブを駆動することがで
きる．エンジン１３の負荷センサー５は、エンジンｉ荷
を検出するものであり、燃料噴射装置２１の噴射ノズル
ｌ２からエンジンｌ３への供給される燃料供給量を検出
するか、或いはアクセルペダル２８の踏込み世を検出す
ることによって検出できるものである。言い換えれば、
負荷センサー５は、エンジンｌ３への燃料供給量の検出
センサー及び／又はアクセルペダル２８の踏込量の検出
センサーで構成することができる．従って、エンジンｌ
３への燃料供給量及び／又はアクセルペダル２８の踏込
み量の信号をエンジンの負荷信号として、コントローラ
ｌ５に入力することによって、吸排気バルブの電磁バル
ブを制御することができる．また、エンジンｌ３の位置
センサー４は、ピストン７のストロークの位置を検出す
るものであり、クランク角を検出することによって検出
することができる．また、吸気ボート６を形成する吸気
バイブには、吸気流量センサー９が配設されている．こ
の吸気流量センサー９は、例えば、電流を通じた電熱線
に当たる空気流を、電熱線の抵抗値変化により検出する
ものであり、該吸気流量センサー９からの信号は吸気流
量処理装置７に人力され、吸気ボート６を通る吸入空気
量を検出することができる．この検出された吸入空気量
は、コントローラ１５に入力される． コントローラ１５は、マイクロコンピュータから成り、
演算処理を行う中央制御装置、演算処理手順、制御手段
等を格納する各種メモリ、入／出カボート等を傭えてお
り、前述の各種センサーや吸気流挺処理装置７等からの
各種信号が入力されると、メモリに格納された手順によ
り処理が行われ、吸気バルブ１及び排気バルブの開閉作
動のための動弁機構用の電磁コイル２０．２４に対して
制御指令を発し、吸排気バルブの開閉作動を制御する．
また、コントローラｌ５は、上記の吸排気バルブの開閉
作動に限らず、バルブ開度、バルブリフト、燃料の噴射
タイミング等の演算を行い、制御指令が発せられるよう
構成されている．なお、図中、２７はバソテリであり、
コントローラ１５、動弁用の各種コイル等の電源となる
ものである．なお、図では、吸気バルブ１についてのみ
図示されているが、この電磁バルブ駆動￥ｉＷは、排気
バルブについても同様に電磁駆動されるものであり、排
気バルブが配置される排気系の構成は、排気ボートに流
量センサー及び噴射ノズルが配置されていないものであ
る． 次に、この発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジン
に組み込むことができる電磁バルブ駆動装置は、上記の
ように構成されており、このｔｍバルブ駆動装置付きエ
ンジンの作動の一例を図面を参照して説明する．第４図
はこのｔｉｔ磁バルブ制御装置を組み込むことができる
電磁バルブ駆動装置付きエンジンの作動の一例を示す処
理フロー図である．なお、この電磁バルブ駆動装置付き
エンジンの作動の説明では、吸気バルブの符号をＩＶで
且つ排気バルブの符号をＥＶで示す．この発明によるｉ
磁バルブ駆動ｖｔ置付きエンジンの制？７１１装置につ
いては、吸気バルブＩＶと排気バルブＥＶのバルブタイ
ミング等を最適状態に制御するため、コントローラ１５
からの指令によって、吸気バルブＩＶと排気バルブＥＶ
のバルブリフター１０の作動を電磁力によって制御する
．即ち、バルブリフター１０はクランク軸の回転とは独
立して制御できるので、燃焼室８への吸入空気量、排気
量、吸気の燃焼室８への吸入時、排気ガスの燃焼室８か
らの排気時、及び吸気バルブ■■と排気バルブＥＶのバ
ルブタイミングの制御は、適宜にエンジン１３の回転数
に応じて最適状態に調節し、エンジンｌ３を良好に作動
ができるように制御する． そこで、エンジンｌ３の始動に伴って電磁バルブ駆動装
置が駆動制御され、吸気バルブＩＶと排気バルブＥＶが
開閉作動される．第１ステップとして、エンジン１３の
駆動によって、エンジン回転数Ｎ，を回転センサーｌ４
によって検出し、該検出信号をコントローラ１５に入力
する．・一・一一一一−・・・−・（ステップ４０）更
に、位置センサー４によってクランク角即ちピストンの
ストローク位置を検出し、該検出信号をコントローラｌ
５に入力する．コントローラｌ５はこれらの各検出信号
に応答して吸気バルブ■Ｖと排気バルブＥＶの各バルブ
リフターＩＯに指令を発し、吸気バルブＩＶと排気バル
ブＥＶの各バルブリフター１０における固定子コイル２
０及び可動子コイル２４に電流を供給し、両バルブＩＶ
．ＥＶを動弁作動して開閉制御する．・・・・−　・−
・（ステップ４１） 回転センサーｌ４によって検出されたエンジン回転数Ｎ
，が予め計算された所定の回転数Ｎｔｌよ？大きいか否
かを判断する．即ち、排気バルブＥＶの開弁時ＬＥＯに
ついては、エンジン１３の低回転時には、高回転時に比
較して遅れて即ちピストン７が下死点Ｂ．Ｄ．Ｃ．の付
近で開弁ずることが好ましく、また、吸気バルブＩＶの
閉弁時Ｌ［Ｃについては、エンジン１３の低回転時には
、高回転時に比較して早く即ちピストンの下死点Ｂ．ロ
．Ｃ．の付近で閉弁ずることが好ましいので、これらの
開弁時期及び閉弁時期を制御するため、吸排気バルブの
作動状態の変更時に当たるエンジンｌ３の回転数が所定
の回転数Ｎ，１に予め設定されている．・・・−−−−
一・・−　（ステップ４２）エンジン回転数Ｎ，が所定
の回転数Ｎ■より大きい場合には、排気バルブＥＶに対
しては第１図の実線ａにおける通常の開弁時ＨＥＯで開
弁すれば良く、また吸気バルブＩＶに封しては第１図の
実線ｄにおける通常の開弁時ＨＩＯで開弁ずれば良いの
で、排気バルブＥＶ及び吸気バルブＩＶをｉｖバルブ駆
動装置の各バルブリフター１０によって電磁力で動弁作
動を行うように制御するため、排気バルブＥＶ及び吸気
バルブ［Ｖの各バルブリフターＩＯ即ちバルブ駆動系の
駆動条件をチェックずる。　　　　　一・−・−−−−
・・　（ステップ４３）吸気バルブＩＶ及び排気バルブ
ＥＶのバルブ駆動系の駆動条件に異常がないならば、吸
気バルブ［Ｖと排気バルブＥＶを電磁力によって通常の
バルブタイミングによって開閉制御する．即ち、第１図
に示すように、排気バルブＥＶについては高速時のカム
プロフィルａに沿って、また吸気バルブＩＶについては
高速時のカムプロフィルｄに沿って開閉制御する．・・
・−・・・−・＝−（ステップ４４）また、エンジン回
転数Ｎ，が所定の回転数Ｎ，１より小さい場合には、エ
ンジン１３は低回転時であるので、高回転時と異なった
作動状態、詳しくは、吸気バルブＩＶ及び排気バルブＥ
Ｖのバルブリフト量、バルブタイミング及び開閉速度を
変更し、開弁時と閉弁時で非対称カムプロフィル状に開
閉制御する．即ち、吸気バルブ１■及び排気バルブＥＶ
の各バルブリフター１０に対してコントローラｌ５から
指令を発し、排気バルブＥＶに対しては、高速時に比較
して遅れて、即ち、排気バルブＥＶをピストン７が下死
点Ｂ．Ｄ．Ｃ．の付近に位置する時に開弁じ、また、吸
気バルブＩＶに対しては、最大バルブリフト量を低速時
は高速時より早め、且つバルブタイミングの閉弁時を低
速時は高速時より早めて下死点後急速に閉弁ずるように
制御するため、吸気バルブ１ｖと排気バルブＥＶをＴＪ
．磁力で動弁作動さ一仕る電磁バルブ駆動装置の各バル
ブリフターｌＯ即ちバルブ駆動系の駆動条件をチェック
する．・・・−・一・・・・−（ステップ４５）吸気バ
ルブＩＶと排気バルブＥＶのバルブ駆動系の駆動条件に
異常がないならば、吸気バルブＩＶと排気バルブＥＶを
電磁力によって制御し、第１図に示すように、排気バル
ブＥＶについては低速時のカムプロフィルＣに沿って、
また、吸気バルブＴＶについては低速時のカムプロフィ
ルｅに沿って開閉制御する．・−・一・一・・−・−（
ステップ４６）（発明の効果〕 この発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジンは、上
記のように構成されており、次のような効果を有する．
即ち、この１ｉ磁バルブ駆動装置付きエンジンは、電磁
力で開閉作動する吸気バルブと排気バルブ、該各バルブ
を電磁力で開閉作動する’ｒ”；１　１ｄｌバルブ駆動
装置、エンジン回転数とクランク角度を検出する各検出
手段、並びに該各検出手段による各検出信号に応答して
前記各バルブのバルブリフトｉ、バルブタイミング及び
開閉速度を…１記電磁バルブ駆動装置に指令して開弁時
と閉弁時で非対称カムプロフィル状に開閉制御するコン
トローラから構成したので、前記吸気バルブについては
、最大バルブリフト量を低速時は高速時より早め、且つ
バルブタイミングの閉弁時を低速時は高速時より早めて
下死点後急速に閉弁制御でき、それによって低速時に発
生する燃焼室への吸気の吹き戻しを低減して吸入効率を
向上できる．また、前記排気バルブについては、バルブ
タイミングの開弁時を低速時は高速時より遅くして下死
点近くにし且つ開弁速度を低速時は高速時より速く開弁
制御でき、それによって排気ガスを燃焼室内に長く留め
て、第２図に示す面積Ａの部分の排気ガスのエネルギー
の損失を防止し、仕事量を増加して性能向上を図ること
ができる．

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジ
ンの一実施例を説明するための概略説明図、第２図はこ
の発明による電磁バルブ駆動装置付きエンジンのｐｖ線
図を説明するための概略説明図、第３図はこの発明によ
る電磁バルブ駆動装置付きエンジンに組込む電磁バルブ
駆動装置の一例を示す説明図、及び第４図は電磁バルブ
駆動装置を組込んだエンジンの制御装置の作動の一例を
示す処理フロー図である． １，ＩＶ・・−・・−・吸気バルブ、Ｆ．　Ｖ・・・−
・・排気バルブ、Ｔ．Ｄ．Ｃ．−−−上死点、Ｂ．Ｄ．
Ｃ．−−下死点、ＬＥＯ・・・低速時の排気バルブの開
弁時、ＬＩＣ−・−・一低速時の吸気バルブの閉弁時、
ａ−−−−−一高速時の排気バルブのカムプロフィル、
Ｃ・−・−・低速時の排気バルブのカムプロフィル、ｄ
−・・・・・高速時の吸気バルブのカムプロフィル、ｅ
・・・・・・一低速時の吸気バルブのカムプロフィル、
４−・・・・位置センサー、１０−・−・・バルブリフ
ター、 転センサー、１５

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）電磁力で開閉作動する吸気バルブと排気バルブ、
   該各バルブを電磁力で開閉作動する電磁バルブ駆動装置
   、エンジン回転数とクランク角度を検出する各検出手段
   、並びに該各検出手段による各検出信号に応答して前記
   各バルブのバルブリフト量、バルブタイミング及び開閉
   速度を前記電磁バルブ駆動装置に指令して開放時と閉鎖
   時で非対称カムプロフィル状に開閉制御するコントロー
   ラから成る電磁バルブ駆動装置付きエンジン。
2. （２）所定のエンジン回転数の検出信号に応答して前記
   吸気バルブの最大バルブリフト量を低速時は高速時より
   早め、且つバルブタイミングの閉弁時を低速時は高速時
   より早めて下死点後急速に閉弁制御する請求項１に記載
   の電磁バルブ駆動装置付きエンジン。
3. （３）所定のエンジン回転数の検出信号に応答して前記
   排気バルブのバルブタイミングの開弁時を低速時は高速
   時より遅くして下死点近くにし且つ開弁速度を低速時は
   高速時より速く開弁制御する請求項１に記載の電磁バル
   ブ駆動装置付きエンジン。