JPH0229529B2

JPH0229529B2 - Unpanshaniokeruinchinokuratsuchirebaatoakuserurebaanorendosochi

Info

Publication number: JPH0229529B2
Application number: JP26714084A
Authority: JP
Inventors: Isao Akazawa; Makoto Yabuki
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1984-12-17
Filing date: 1984-12-17
Publication date: 1990-06-29
Anticipated expiration: 2004-12-17
Also published as: JPS61143228A

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野この発明は、主として木材の積出し等に用いら
れる運搬車におけるウインチのクラツチレバーと
アクセルレバーの連動装置に関するものである。

(ロ) 従来の技術従来から、このような運搬車には、その積荷で
ある木材等の集荷や積込みの便宜等を考慮し、ウ
インチを装備しているのが通常であつた。

ところで、これらウインチにしても、設置する
のには相当なスペースを必要とするから、普通、
エンジンや操縦部材と同じ場所には設置できず、
したがつて、それぞれ適宜な場所に配分して設置
するとともに、各々の操作部材もそれぞれに付属
させて設けていたのである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点そこで、ウインチを使用するときは、通常車輌
から降りてそれが設置してある場所まで行き、そ
こで操作することになる。

したがつて、このウインチの設置場所と、エン
ジンの回転数を制御するアクセルレバー（通常、
操縦部に設置してある）の位置が離れていると、
場合によつては、その両方の場所を往来しなけれ
ばならないことがある。

なぜなら、ウインチは、エンジンの回転数を比
較的下げて使用するからであり（通常、1000〜
1500rpm），一方、走行時等では、エンジンをほ
ぼ一杯の回転数で使用するからである。

これにより、全速で走行した直後にウインチを
使用しようとするようなとき、アクセルレバーを
戻してなければ（ほとんどの場合がそうである）、
再度元の場所に戻り、その操作をし直さなければ
ならないからである。

特に、長尺物の積荷を積載できるように、荷台
フレームを左右に仕切り、一方側を前後になんら
障害物のない平坦な積荷積載部とするとともに、
他方側に各機材を集設した形式の運搬車にあつて
は、その重量配分上、前部にウインチを搭載し、
後部にエンジンおよび操縦部材（アクセルレバー
等）を配設するから、非常に長い距離を往来しな
ければならなかつたのである。

(ニ) 問題点を解決するための手段そこで、この発明は、これらの問題点を解決す
るために、以下の手段をとつたのである。

すなわち、それぞれウインチ、エンジンおよび
操縦用のアクセルレバーを順に配した運搬車にお
いて、前記ウインチの動力入切用のクラツチレバ
ーと前記アクセルレバーとを、それぞれの入切位
置と低高位置を対応させ、かつ、中間に高速側を
前記アクセルレバー側に対向させた前記エンジン
のレギユレータハンドルを挿入して連結索で連結
するとともに、前記レギユレータハンドルと前記
アクセルレバーを結ぶ前記連結索中に伸縮体を介
装したことを特徴とするものである。

(ホ) 作用これにより、たとえ、アクセルレバーが高速側
に位置していても、ウインチのクラツチレバーを
入位置に操作すれば、連結索によつてエンジンの
レギユレータハンドルは低速側に動作するととも
に、このレギユレータハンドルとアクセルレバー
間の連結索には伸縮体が介装されているから、こ
のとき、伸縮体が伸張し、アクセルレバーの位置
は変わらずにエンジンの回転数を低下させること
ができるのである。

(ヘ) 実施例以下、この発明の実施例を前記した長尺物用の
運搬車に適用した場合について図面を参照して説
明するが、第１図はこの発明の要部の平面図、第
２図はこの発明を適用した運搬車の側面図、第３
図、第４図は運搬車の側面図、正面図である。

まず、運搬車についてであるが、第３図および
第４図で示すように、この運搬車は、水平な板体
である荷台フレーム１上において、その前後方向
に仕切板（アオリ）２を設けることで、この荷台
フレーム１を左右に仕切るものである。そして、
一方の側（例えば、進行方向左側）を前後および
側方（左側）に障害物のまつたくない平坦な積荷
積載部３とするとともに、他方の側（同じく右
側）を機材搭載部４としたものである。なお、荷
台フレーム１の下方には、駆動輪５と従動輪６間
にクローラ７を巻装した構造の走行部８が懸架さ
れている。

機材搭載部４であるが、この部分の前部にウイ
ンチ９を装備させるとともに、後部にエンジン１
０および各種の操縦レバー類等からなる操縦部材
１１を設置するのである。さらに、エンジン１０
付近において、下方の出力軸を前記駆動輪５に連
結させたミツシヨンケース１２を車台フレーム１
の上下にかけて斜めに設置する。

ウインチ９についてであるが、これは、機材搭
載部４の最前部にドラム１３および副ドラム１４
からなる複胴型のドラム部１５を持つて来るよう
にし、その後方にこのウインチ９への動力の入切
を制御するクラツチレバー１６を配置するととも
に、各々のドラム１３，１４の回転数を制御する
変速レバー１７と、クラツチレバー１８およびブ
レーキレバー１９を配置した操作部２０を設けて
おくのである。なお、このとき、操縦部材１１を
機材搭載部４の最後部に持つて来るようにし、作
業者が座る座席等を設けない（したがつて、この
運搬車は歩行型となる）ことで、できるだけ、エ
ンジン１０を後へ配置するようにしておく。

一方、操作部２０付近の仕切板２に近い機材搭
載部４からウインチポール２１を起立させ、この
ウインチポール２１の上端から左右Ｔ字形にジブ
２２を張出させるとともに、これに滑車２３を懸
垂しておき、ドラム部１５から巻出したワイヤ２
４を案内するのである。

さらに、ウインチポール２１とウインチ９の機
枠２５等との間には、操作部２０の前に立つ作業
者を保護するためのガード装置２６が架設され
る。すなわち、ウインチポール２１と機枠２５間
に操作部２０を一定幅で遮覆する格子状をしたガ
ード２７が斜めに渡掛けられるのである。

その他、積荷積載部３の側端部における荷台フ
レーム１には、積荷が落下するのを防止するサイ
ドポール２８が適宜立設されるし、ウインチポー
ル２１がワイヤ２４の引張力によつて倒れないよ
うに、それと反対側の位置で、仕切板２等との間
に補強索２９が張設されている。

ところで、この発明であるが、以上のような構
成の運搬車において、第１図、第２図に示すよう
に、まず、ウインチ９のクラツチレバー１６と前
記操縦部材１１のうちのアクセルレバー３０と
を、それぞれの入切位置と低高位置を対応させ、
かつ、中間に高速側をアクセルレバー３０側に対
向させたエンジン１０のレギユレータハンドル３
１を挿入してアウタおよびインナの組合せからな
るワイヤ等の準剛体の操作索３２で連結するので
ある。

次に、この連結索３２のうちのレギユレータハ
ンドル３１とアクセルレバー３０の間にスプリン
グ等の伸縮体３３を介装するのである。

なお、この場合、クラツチレバー１６とレギユ
レータハンドル３１の間にはウインチ９のクラツ
チレバー１８やブレーキレバー１９からなる操作
部２０が存在しているから、連結索３２はこれら
の邪魔にならない個所を通す必要があり、一般的
にはこれら操作部２０では、その下方を通すよう
にしている。また、これら連結索３２がレギユレ
ータハンドル３１と連係する部分は、エンジン１
０の側面になるから、これも適当なカバー３４で
被覆する必要がある。

(ト) 発明の効果以上、この発明は、前記した構成の運搬車にお
いて、ウインチ９のクラツチレバー１６とアクセ
ルレバー３０とを、それぞれの入切位置と低高位
置を対応させ、かつ、中間に高速側をアクセルレ
バー３０側に対向させたエンジン１０のレギユレ
ータハンドル３１を挿入して連結索３２で連結す
るとともに、レギユレータハンドル３１とアクセ
ルレバー３０間の連結索３２中に伸縮体３３を介
装したことにより、たとえ、アクセルレバー３０
が高速位置のままであつても、ウインチ９のクラ
ツチレバー１６を入位置に操作すれば、この両者
３０，１６は連結索３２によつて連結されてお
り、また、アクセルレバー３０とレギユレータハ
ンドル３１を結ぶ連結索３２中に伸縮体３３が介
装されていることにより、レギユレータハンドル
３１のみを低速側に位置させることができるので
ある。

したがつて、わざわざアクセルレバー３０が装
備されている場所まで行き、それを低速側に操作
しておかなければならない煩雑さが解消されるの
はもちろん、ウインチ９のドラム部１５がいきな
り高速で始動するようなことも起こらず、楽で安
全なウインチ作業ができるのである。

さらに、クラツチレバー１６を切位置に戻せ
ば、レギユレータハンドル３１も高速側に復帰す
るのであるから、この面からも、アクセルレバー
３０の再操作を不用にするのである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すものであつて、
第１図はこの発明の要部の平面図、第２図はこの
発明を適用した運搬車の側面図、第３図、第４図
は運搬車の側面図、正面図である。（符号）、９……ウインチ、１０……エンジン、
１６……クラツチレバー、３０……アクセルレバ
ー、３１……レギユレータハンドル、３２……連
結索、３３……伸縮体。

Claims

【特許請求の範囲】

１それぞれウインチ９，エンジン１０および操
縦用のアクセルレバー３０を順に配した運搬車に
おいて、前記ウインチ９の動力入切用のクラツチ
レバー１６と前記アクセルレバー３０とを、それ
ぞれの入切位置と低高位置を対応させ、かつ、中
間に高速側を前記アクセルレバー３０側に対向さ
せた前記エンジン１０のレギユレータハンドル３
１を挿入して連結索３２で連結するとともに、前
記レギユレータハンドル３１と前記アクセルレバ
ー３０を結ぶ前記連結索３２中に伸縮体３３を介
装したことを特徴とする運搬車におけるウインチ
のクラツチレバーとアクセルレバーの連動装置。