JPH0229534B2 - - Google Patents
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- JPH0229534B2 JPH0229534B2 JP59081905A JP8190584A JPH0229534B2 JP H0229534 B2 JPH0229534 B2 JP H0229534B2 JP 59081905 A JP59081905 A JP 59081905A JP 8190584 A JP8190584 A JP 8190584A JP H0229534 B2 JPH0229534 B2 JP H0229534B2
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Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用カーペツトに関する。特に直
射日光に曝され内装材表面が高温に達する苛酷な
気象条件下での使用に好適な自動車用カーペツト
に関する。 従来技術 従来、自動車用カーペツトは主としてクツシヨ
ン性、保温性、吸音性、遮音性等の改良を目的と
して開発されてきた。たとえば「エチレン共重合
体に対し相溶性の樹脂を凝結剤とし高濃度の無機
充填剤を含有する配合物95〜30部と該樹脂とから
成る混合物をカーペツト原反の裏面にシート状に
圧着させることを特徴とする遮音カーペツトの製
造法」（特開昭56−79033号公報）あるいは「カー
ペツト原反に無機充填剤入りアスフアルト系組成
物を裏打ちし、さらに不織布を積層して成る自動
車用裏打ちカーペツト」（特開昭58−65079号公
報）あるいは「パツトにホツトメルト接着剤を塗
布した後、カーペツト本体と前記パツドとを前記
ホツトメルト接着剤を介して接合したことを特徴
とするパツド付自動車用カーペツト（特開昭56−
67637号公報）などがある。ところが、最近内装
材表面が100℃以上の高温に達する苛酷な気象条
件の下でかかる自動車用カーペツトが長期間にわ
たつて使用された場合、自動車用カーペツトの染
料が褪色あるいは変色するばかりでなく、ポリエ
ステル、ポリアミド、ポリプロピレン等からなる
パイル糸が著しい強度低下を示すことが判明し
た。甚しい場合にはパイル糸がパイル状の形態を
維持することができず踏まれて粉末状に崩壊す
る。車輌用内装材のかかる耐光性に着目して提案
された改良技術はきわめて少ないが、車輌用内装
材の染色耐光性改善を目的とした提案としては
「鞘成分のみが染色されている芯鞘型複合繊維か
ら主として成る染色耐光性良好な車輌用内装材」
（特開昭56−128274号公報）などがある。しかし
ながら特開昭56−128274号公報の発明も車輌用内
装材に用いた染料の変褪色防止を目的としたもの
であり、内装材自身特にパイル糸の劣化防止を含
むものではない。 発明の目的 本発明はかかる現状に鑑み、自動車用カーペツ
トに用いられる染色物の変褪色のみならず、パイ
ル糸の劣化をも防止することできる自動車用カー
ペツトの開発を目的としたものである。 発明の構成 すなわち本発明は「パイル部の植設部をカーボ
ン・ブラツクの微粉末を含有する樹脂で被覆せし
めてなる自動車用カーペツト」である。 ここにパイル糸はポリアミド系、ポリエステル
系、ポリオレフイン系、ポリアクリロニトリル系
等、カーペツト用パイル糸として通常使用されて
いる素材から成る。またパイル糸はフイラメント
糸、紡積糸のいずれでもよく、上記素材からなる
フイラメント糸の混撚糸、結束糸あるいは上記素
材からなる短繊維の混紡糸でもよい。パイル用基
布の素材、形態も特に限定されない。カーペツト
用に通常使用される素材、形態（編織物、不織
布）を用いてよい。 少くともパイル糸の植設部を被覆する樹脂は自
動車用カーペツトに通常用いられているものであ
る。 たとえばポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル
共重合体、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタ
ジエン−ゴム、エチレン−ポリプロピレン共重合
体、アクリル酸エステル、ポリアミド、ポリエス
テルなどを例示することができる。これらの樹脂
をパイル糸の植設部に被覆するには、ドープ（高
濃度溶液）、エマルジヨン、サスペンジヨン、溶
融物などいずれの状態で用いてもよい。被覆方法
は、スプレー法、含浸法、コーテイング法など従
来公知の方法でよい。 樹脂に含有せしめるカーボン・ブラツク微粉末
は、粒経が10〜250mμの範囲のものが好ましい。 樹脂中のカーボン・ブラツク微粉末含有量は
0.005〜10重量％の範囲が好ましい。特に0.01〜
７重量％が好ましい。 含有量が0.005重量％未満では、本発明の目的
を果すのに不充分である。10重量％を越えるとカ
ーペツトの剛性が低下するので実用上好ましくな
い。 カーボン・ブラツク微粉末含有樹脂はパイル糸
の植設部を被覆していることが必要である。自動
車用カーペツトの基布全体の表面あるいは表裏両
面を被覆していてもよいが、少くともパイル糸の
植設部特に植設部裏面がカーボン・ブラツク微粉
末含有樹脂で被覆されていることが必要である。 発明の効果 本発明のごとく、パイル糸の植設部をカーボ
ン・ブラツク微粉末を含有する樹脂で被覆せしめ
てなる自動車用カーペツトは、同一素材、同一形
態でカーボン・ブラツク微粉末を含有していない
樹脂を用いた自動車カーペツトに比べ下記の如き
効果を有する。 (1) 高温下で長期間太陽光に曝されても染色カー
ペツトの褪色、あるいは変色が軽微である。 (2) 高温、直射日光、多湿等の苛酷な熱帯性気象
条件に長期間曝されてもパイル糸の物性が低下
したり、あるいはパイル糸の形態が崩壊するこ
とが少ない。 実施例 以下に本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお実施例において％は重量％を表す。染色
カーペツトの耐光性の評価方法はサンシヤイン・
ウエザーメーターを用い、ブラツクパネル温度83
℃で人工光を100〜400時間照射して行つた。耐光
性評価用サンプルの裏面には厚さ10mmの再生繊維
製樹脂含浸フエルドあるいはポリウレタンフオー
ムを重ねて蓄熱層とした。褪色または変色の程度
は変褪色用グレースケールで判定した。パイル糸
の劣化は、パイル糸の強力保持率により評価し
た。 実施例１〜３ 比較例１ 1600デニール／68フイラメント、捲縮度15.5％
のナイロン６嵩高フイラメントからなるチーズ染
色糸をポリエチレンテレフタレート繊維からなる
スパンボンド不織布にタフテイングし、裏面に粒
経10〜250mμのカーボン・ブラツク微粉末をそれ
ぞれ１％、２％、３％均一に混合含有せしめたポ
リエチレンを溶融状態でフイルム状に貼合せた、
比較のためカーボン・ブラツク微粉末をまつたく
含有しないポリエチレンを用いて同様に処理した
（比較例１）。 得られたそれぞれのカーペツトについて染色部
の耐光堅牢性およびパイル糸の光劣化性（強力保
持率）を評価した。評価結果を表１に示す。 実施例 ４ 実施例１におけるポリエチレンに代えエチレン
70％、酢酸ビニル30％の共重合体を用い、該共重
合体29.5％カルペツトＡ（日東粉化工業(株)製；
炭酸カルシウム系充填剤）70％、粒径27mμのカ
ーボン・ブラツク微粉末0.5％を均一に混合して
溶融状態で２Kg／m2の割合でシート状に貼合せ
た。得られたカーペツトについて染色の耐光性お
よびパイル糸の光劣化性（強力保持率）を評価し
た。評価結果を表１に示す。 【表】
射日光に曝され内装材表面が高温に達する苛酷な
気象条件下での使用に好適な自動車用カーペツト
に関する。 従来技術 従来、自動車用カーペツトは主としてクツシヨ
ン性、保温性、吸音性、遮音性等の改良を目的と
して開発されてきた。たとえば「エチレン共重合
体に対し相溶性の樹脂を凝結剤とし高濃度の無機
充填剤を含有する配合物95〜30部と該樹脂とから
成る混合物をカーペツト原反の裏面にシート状に
圧着させることを特徴とする遮音カーペツトの製
造法」（特開昭56−79033号公報）あるいは「カー
ペツト原反に無機充填剤入りアスフアルト系組成
物を裏打ちし、さらに不織布を積層して成る自動
車用裏打ちカーペツト」（特開昭58−65079号公
報）あるいは「パツトにホツトメルト接着剤を塗
布した後、カーペツト本体と前記パツドとを前記
ホツトメルト接着剤を介して接合したことを特徴
とするパツド付自動車用カーペツト（特開昭56−
67637号公報）などがある。ところが、最近内装
材表面が100℃以上の高温に達する苛酷な気象条
件の下でかかる自動車用カーペツトが長期間にわ
たつて使用された場合、自動車用カーペツトの染
料が褪色あるいは変色するばかりでなく、ポリエ
ステル、ポリアミド、ポリプロピレン等からなる
パイル糸が著しい強度低下を示すことが判明し
た。甚しい場合にはパイル糸がパイル状の形態を
維持することができず踏まれて粉末状に崩壊す
る。車輌用内装材のかかる耐光性に着目して提案
された改良技術はきわめて少ないが、車輌用内装
材の染色耐光性改善を目的とした提案としては
「鞘成分のみが染色されている芯鞘型複合繊維か
ら主として成る染色耐光性良好な車輌用内装材」
（特開昭56−128274号公報）などがある。しかし
ながら特開昭56−128274号公報の発明も車輌用内
装材に用いた染料の変褪色防止を目的としたもの
であり、内装材自身特にパイル糸の劣化防止を含
むものではない。 発明の目的 本発明はかかる現状に鑑み、自動車用カーペツ
トに用いられる染色物の変褪色のみならず、パイ
ル糸の劣化をも防止することできる自動車用カー
ペツトの開発を目的としたものである。 発明の構成 すなわち本発明は「パイル部の植設部をカーボ
ン・ブラツクの微粉末を含有する樹脂で被覆せし
めてなる自動車用カーペツト」である。 ここにパイル糸はポリアミド系、ポリエステル
系、ポリオレフイン系、ポリアクリロニトリル系
等、カーペツト用パイル糸として通常使用されて
いる素材から成る。またパイル糸はフイラメント
糸、紡積糸のいずれでもよく、上記素材からなる
フイラメント糸の混撚糸、結束糸あるいは上記素
材からなる短繊維の混紡糸でもよい。パイル用基
布の素材、形態も特に限定されない。カーペツト
用に通常使用される素材、形態（編織物、不織
布）を用いてよい。 少くともパイル糸の植設部を被覆する樹脂は自
動車用カーペツトに通常用いられているものであ
る。 たとえばポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル
共重合体、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタ
ジエン−ゴム、エチレン−ポリプロピレン共重合
体、アクリル酸エステル、ポリアミド、ポリエス
テルなどを例示することができる。これらの樹脂
をパイル糸の植設部に被覆するには、ドープ（高
濃度溶液）、エマルジヨン、サスペンジヨン、溶
融物などいずれの状態で用いてもよい。被覆方法
は、スプレー法、含浸法、コーテイング法など従
来公知の方法でよい。 樹脂に含有せしめるカーボン・ブラツク微粉末
は、粒経が10〜250mμの範囲のものが好ましい。 樹脂中のカーボン・ブラツク微粉末含有量は
0.005〜10重量％の範囲が好ましい。特に0.01〜
７重量％が好ましい。 含有量が0.005重量％未満では、本発明の目的
を果すのに不充分である。10重量％を越えるとカ
ーペツトの剛性が低下するので実用上好ましくな
い。 カーボン・ブラツク微粉末含有樹脂はパイル糸
の植設部を被覆していることが必要である。自動
車用カーペツトの基布全体の表面あるいは表裏両
面を被覆していてもよいが、少くともパイル糸の
植設部特に植設部裏面がカーボン・ブラツク微粉
末含有樹脂で被覆されていることが必要である。 発明の効果 本発明のごとく、パイル糸の植設部をカーボ
ン・ブラツク微粉末を含有する樹脂で被覆せしめ
てなる自動車用カーペツトは、同一素材、同一形
態でカーボン・ブラツク微粉末を含有していない
樹脂を用いた自動車カーペツトに比べ下記の如き
効果を有する。 (1) 高温下で長期間太陽光に曝されても染色カー
ペツトの褪色、あるいは変色が軽微である。 (2) 高温、直射日光、多湿等の苛酷な熱帯性気象
条件に長期間曝されてもパイル糸の物性が低下
したり、あるいはパイル糸の形態が崩壊するこ
とが少ない。 実施例 以下に本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお実施例において％は重量％を表す。染色
カーペツトの耐光性の評価方法はサンシヤイン・
ウエザーメーターを用い、ブラツクパネル温度83
℃で人工光を100〜400時間照射して行つた。耐光
性評価用サンプルの裏面には厚さ10mmの再生繊維
製樹脂含浸フエルドあるいはポリウレタンフオー
ムを重ねて蓄熱層とした。褪色または変色の程度
は変褪色用グレースケールで判定した。パイル糸
の劣化は、パイル糸の強力保持率により評価し
た。 実施例１〜３ 比較例１ 1600デニール／68フイラメント、捲縮度15.5％
のナイロン６嵩高フイラメントからなるチーズ染
色糸をポリエチレンテレフタレート繊維からなる
スパンボンド不織布にタフテイングし、裏面に粒
経10〜250mμのカーボン・ブラツク微粉末をそれ
ぞれ１％、２％、３％均一に混合含有せしめたポ
リエチレンを溶融状態でフイルム状に貼合せた、
比較のためカーボン・ブラツク微粉末をまつたく
含有しないポリエチレンを用いて同様に処理した
（比較例１）。 得られたそれぞれのカーペツトについて染色部
の耐光堅牢性およびパイル糸の光劣化性（強力保
持率）を評価した。評価結果を表１に示す。 実施例 ４ 実施例１におけるポリエチレンに代えエチレン
70％、酢酸ビニル30％の共重合体を用い、該共重
合体29.5％カルペツトＡ（日東粉化工業(株)製；
炭酸カルシウム系充填剤）70％、粒径27mμのカ
ーボン・ブラツク微粉末0.5％を均一に混合して
溶融状態で２Kg／m2の割合でシート状に貼合せ
た。得られたカーペツトについて染色の耐光性お
よびパイル糸の光劣化性（強力保持率）を評価し
た。評価結果を表１に示す。 【表】
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ パイル糸の植設部をカーボン・ブラツクの微
粉末を含有する樹脂で被覆せしめてなる自動車用
カーペツト。 ２ カーボン・ブラツク微粉末の樹脂中含有量が
0.01〜７重量％である特許請求の範囲第１項に記
載の自動車用カーペツト。 ３ 樹脂がポリエチレン、ポリプロピレン、スチ
レン−ブタジエン共重合体、エチレン−酢酸ビニ
ル共重合体、エチレン−ポリプロピレン共重合
体、アクリル酸エステル、ポリブタジエンからな
る群から選ばれた１種以上の樹脂である特許請求
の範囲第１項または第２項に記載の自動車用カー
ペツト。 ４ 樹脂が樹脂100重量部に対し20〜350重量部の
炭酸カルシウム、及び／又は水酸化アルミニウム
を含む特許請求の範囲第１〜３項のいずれかに記
載の自動車用カーペツト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59081905A JPS60226333A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動車用カ−ペツト |
| EP85104989A EP0163908B1 (en) | 1984-04-25 | 1985-04-24 | Carpet |
| DE8585104989T DE3560466D1 (en) | 1984-04-25 | 1985-04-24 | Carpet |
| US06/854,816 US4683158A (en) | 1984-04-25 | 1986-04-23 | Carpet having bottom portions of pile covered with carbon black containing resin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59081905A JPS60226333A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動車用カ−ペツト |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32554892A Division JPH05262176A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 自動車用カーペット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226333A JPS60226333A (ja) | 1985-11-11 |
| JPH0229534B2 true JPH0229534B2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=13759455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59081905A Granted JPS60226333A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動車用カ−ペツト |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0163908B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60226333A (ja) |
| DE (1) | DE3560466D1 (ja) |
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| US4153749A (en) * | 1975-11-20 | 1979-05-08 | United Technical Products, Inc. | Carpeting |
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1985
- 1985-04-24 EP EP85104989A patent/EP0163908B1/en not_active Expired
- 1985-04-24 DE DE8585104989T patent/DE3560466D1/de not_active Expired
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1986
- 1986-04-23 US US06/854,816 patent/US4683158A/en not_active Expired - Fee Related
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