JPH02296048A - テンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等に
、一定の張力を付与するテンショナに関する。

［従来の技術］ チェーンテンショナ、ベルトテンショナなどのテンショ
ナは走行するチェーンやベルトなどが使用中に伸びたり
、摩耗によって緩みを生じた場合、これらを一定方向に
押し付けて一定の張力を付与するように使用される。こ
のためテンショナは押し付は方向に対しては常に推進可
能であるが、押し付は方向と逆方向の反力に対しては剛
体に近い特性を有するのが好ましい、第５図はこのテン
ショナの従来例の縦断面図を示す。

このテンショナは、軸方向の空洞部１ａが形成されたケ
ーシング１と、ケーシング１の基部側（第５図における
右端部側）内に回転可能に挿入される軸体状の回転体２
と、回転体２の先端部に螺合する押圧体３と、前記回転
体２に外挿され一端４ａが回転体２の係合溝２８内に挿
入されると共に他端４ｂがケーシング１の先端側の長溝
１ｂ内に挿入されて回転体２に回転力を付与する捩りば
ね４と、ケーシングの基端部にＯリング５を介して螺合
するシールボルト６とによって主要部が構成されている
。そして、前記押圧体３の先端部にはキャップ８がスプ
リングビン７によって止着され、このキャップ８がチェ
ーンやベルト等に直接的あるいは間接的に当接してチェ
ーンやベルトが一定張力を維持するように押圧されてい
る。

又、押圧体３は外周が非円形形状に形成され、同形状の
摺動孔が形成された軸受９内に挿入されて回転が拘束さ
れており、これにより回転体２の回転力が押圧体３の推
進力に変換されて押圧体３がケーシング外へ進出するよ
うになっている。

このようなテンショナは、ケーシング１内に回転体２、
押圧体３を螺合状態で挿入し、捩りばね４を捩って所定
のトルクを付与し、次いでキャップ８を抑圧体３に止着
して組み立てられ、この状態でエンジン等の機器の外壁
からケーシング１の先端部（第５図における左端部）を
挿入しボルト等で固着して使用する。これにより捩りば
ね４の復元力で回転体２が回転し、この回転によって押
圧体３が進出してチェーンやベルトを押し付けて一定の
張力を付与するように作用する。

このような作動において、実車への装着後は問題ではな
いが、テンショナーパーツの段階で、図５の左方向に、
押圧体１回転体、ねじりばねが、自由に出てきてバラバ
ラになってしまう、このため従来のテンショナにおいて
は、回転体２の中間部分に幾分くびれた小径部を形成し
、小径部にワッシャ１０を遊挿すると共に、ワッシャ１
゜と軸受９との間に押圧体３が挿通されるカラー１１を
設けており、これらワッシャ１０、カラー１１、軸受９
及びスナップリング１２によって回転体２．押圧体３．
ねじりばね４の軸方向移動を拘束する構造となっている
。

［発明が解決しようとする課題］ ところが従来のテンショナでは、捩りばね４にトルクを
付与するために捩りばねを巻き締めた場合、ばねの端部
４ｂの線材がワッシャ１０と回転体２との隙間に入り込
んで絡み、これによりばね４が正常に作動しなくなった
り、回転体２が回転しなくなったりすることがある。こ
れは巻き締めによってばね４が軸方向に伸びると共に偏
心を生じ、この偏心により上記不具合が生じるためであ
る。かかる不具合を防止するため、カラー１１とワッシ
ャ１０との間の隙間を極力小さくすることが良好である
が、ばねの線材の径に比べて、この隙間を小さくするこ
とは加工上極めて困難となっている。

本発明は上記事情を考慮してなされ、ばねを巻き締めて
もばねの端部が絡むことのないテンショナを提供するこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明のテンショナは、ばね力で回転するようにばねに
挿入された回転体と軸受によって回転力が拘束された押
圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入され、前記回転
体の回転力を押圧体の軸方向の推進力に変換する装置に
おいて、前記ばねの端部が位置する回転体の外面に回転
体の軸方向の移動を阻止するための受座が取り付けられ
、前記押圧体の軸方向に延びるカラーが前記受座と軸受
との間に設けられており、前記受座には前記回転体を覆
って回転体とばねねとの間に介挿されるスカート部が形
成されていることを特徴とする。

［作用］ 上記構成では、受座がカラーに当接し、カラーが軸受に
当接することにより、受座は回転体の軸方向移動を阻止
する。この受座のスカート部は回転体とばねとの間に介
挿され、受座は全体でばねと回転体とを隔離する。この
ため、ばねが回転体に絡み付くことがない。

［実施例］ 本発明の一実施例を第１図ないし第３図に示す。

このテンショナは、中空状のケーシング２０と、ケーシ
ング２０内に螺合状態で挿入される回転体３０および押
圧体４０と、回転体３０に回転力を付与する捩りばね５
０と、ケーシング２０の先端部（第１図における左端部
）に取り付けられて押圧体４０の回転を拘束する軸受６
０とを備えている。

ケーシング２０には軸方向と直交する方向にフランジ部
２１が連設されると共に、フランジ部２１に取付孔２２
が開設されて、エンジン等の機器（図示せず）の外壁に
ボルトで固着されるようになっている。

前記回転体３０および押圧体４ｏはこのようなケーシン
グ２０の軸方向に挿入される０回転体３０は先端側の雄
ねじ部３１と、基端側の軸部３２と、これらの間に設け
られる小径部３３とが軸方向に一体的に形成されている
。この回転体３０の軸部３２の基端部はケーシング２ｏ
に形成された凹部２３に嵌入されて回転時の支承がなさ
れている。また、軸部３２の基端面には捩りはね５ｏか
らの回転力伝達および捩りばね５０の巻締めを行なうた
めの係合溝３４が形成されている。

一方、雄ねじ部３１には押圧体４０が螺合され、この雄
ねじ部３１と軸部３２の間の小径部３３には後述する受
座７０が取り付けられる。

押圧体４０は回転体３０の雄ねじ部３１に螺合する雌ね
じ部４１が基部側に形成されており、先端側は筒状とな
ってケーシング２０の先端開放口から突き出ている。こ
の押圧体４０は軸受６０によって回転を拘束されており
、回転体３０からの回転力が伝達されると、直線方向の
推進力に変換されて軸方向に進出し、チェーン、ベルト
などに一定の張力を付与するように作用する。なお、押
圧体４０の先端部にはスプリングビン４２によってキャ
ップ４３が被せられるものである。

捩りばね５０はそのコイル部５１が回転体３０の軸部３
２に外挿される一方、先端側のフック部５２はケーシン
グ２０内面に形成された長溝２３に挿入されると共に、
基端側のフック部５３は回転体３０基端面の係合溝３４
に挿入されている。

このような構成では捩りばね５０を巻締めてトルクを蓄
えると、回転体３０がばね力によって回転する。また、
係合溝３４内にドライバなどの工具８０を挿入して回転
体３０を回転させることにより捩りばね５０の巻締めが
行なわれる。

前記軸受６０はケーシング２０の先端部分に取り付けら
れ、サークリップ８１により抜は止めがなされている。

この軸受６０は第２図に示すように、係合片６１が１２
０度間縞間隔成されており、この係合片６１に対応する
ようにケーシング２０先端部分に形成された係合凹部に
嵌め込まれることで回転しないようにケーシング２ｏに
取り付けられる。かかる軸受６０は押圧体４０の回転を
拘束して押圧体４０に伝達される回転力を推進力に変換
するものである。このため、第２図のように押圧体４０
の外形は略小判形状の非円形に成形されると共に、押圧
体４０が挿通する軸受６０の軸受孔６２がこれに対応す
る形状に成形されている。第１図中、８２はケーシング
２０の基端部に螺合されるシールボルト、８３はシール
ボルト８２の気密性を高めるシールリングである。

以上の構成において、前記回転体３０の小径部３３には
受座７０が取り付けらと共に、この受座７ｏと前記軸受
６０との間にはカラー７５が設けられている。受座７０
は第３図に示すように、回転体３０の小径部３３に遊挿
されると共に小径部３３側の軸部３２端面−側面が当接
するリング部７１と、リング部７１に連設されたスカー
ト部７２とを備えているリング部７１の他側面はカラー
７５の端面が当接している。

スカート部７２は回転体３０の軸部３２方向に延びて軸
部３２を覆うように外挿されている。このスカート部７
２は捩りばね５０のコイル部５１の端部部分で、同コイ
ル部５１と回転体３０の軸部３２との間に介挿されてい
る。このような状態で回転体３０を回転させて捩りばね
５０を巻締めると、巻締めによりコイル部５１が伸びる
と共に偏心を起こしても回転体３０の小径部３３と受座
７０との間にばねの端部が入り込むことがない。

このため捩りばね５０は常に正常に作動して回転体３０
を回転させることができる。

なお、本実施例において、スカート部７２は捩りばね５
０のコイル部５１に向かって厚さが漸減するテーバ状に
なっており、ばね５ｏを巻締めたとき上記テーバに沿っ
てコイル部５１が無理なく巻締められるようになってい
る。

前記カラー７５は回転体３０の軸方向に延びる筒状に成
形されており、回転体３０の雄ねじ部３１に螺合した押
圧体４０に外挿された状態で先端面が軸受６０に当接し
ている。また、カラー７５の基端面ば受座７０のリング
部７１に当接するように受座７０と軸受６０との間に設
けられている。この軸受６０はケーシング２０に嵌め合
わされることでケーシング２ｏに固定されている。

この状態では回転体３０が軸方向に推進しようとしても
、受座７０がカラー７５に当接するため推進が拘束され
る。このため回転体３０の軸方向移動がなく、回転体３
０のがたつきを生じることがない、又、テンショナー単
品でバラケルことがない、ここで受座７０のリング部７
１における捩りばね５０側のショルダ部分７１ａは丸み
を帯びた円弧形状に形成されている。このように形成す
ることで、捩りばね５０の一端のフック部５２との接触
があっても、その摩耗が少なく、フック部５２が切れる
ことがない。

第４図は本発明の別の実施例を示し、前記実施例と同一
の要素は同一の符号を付して重複する説明を省略する。

この実施例では、受座７ｏのスカート部７２が同一厚さ
に成形されて、回転体３０の軸部３２と捩りばね５０の
コイル部５２との間に挿入されている。スカート部７２
の機能としては捩りばね５ｏのコイル部端部な回転体３
０の小径部３３と隔離するものであり、このように同一
厚さとしても機能上の支障とはならない、これにより受
座７０の成形が容易となるメリットがある。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、ばねの端部が位置する回
転体に受座な取り付け、この受座のスカート部をばねと
回転体との間に挿入してばねの端部と回転体とを隔離す
るため、巻き締めによりばねが伸びて偏心しても回転体
に絡み付くことがなく、ばね作用を良好に発揮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図はそのＩ
Ｉ　−ＩＩ線断面図、第３図は要部の縦断面図、第４図
は別の実施例の要部の縦断面図、第５図は従来例の縦断
面図である。 ２０・・・ケーシング、　　　３ｏ・・・回転体、４０
・・・押圧体、　　　　５ｏ・・・捩りばね、６０・・
・軸受、　　　　　７０・・・受座、７２・・・スカー
ト部、　　　７５・・・カラー特許出廓人　　　日本発
条株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ばね力で回転するようにばねに挿入された回転体と軸受
   によって回転力が拘束された押圧体とが螺合状態でケー
   シング内に挿入され、前記回転体の回転力を押圧体の軸
   方向の推進力に変換する装置において、 前記ばねの端部が位置する回転体の外面に回転体の軸方
   向の移動を阻止するための受座が取り付けられ、前記押
   圧体の軸方向に延びるカラーが前記受座と軸受との間に
   設けられており、前記受座には前記回転体を覆って回転
   体とばねとの間に介挿されるスカート部が形成されてい
   ることを特徴とするテンシヨナ。