JPH02296511A - モータサイクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、氷雪路面等の滑り易い路面でも安定して走行
できるモータサイクルに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、を−タサイクルにおいて上記のような滑り易い路
ｉ１’ｒｉでの操縦安定性を確保するために、前輪にス
ノータイヤを用い、後輪に金属製チェーンを装竹するか
スノースパイクタイＶを用いるといっだ手段がとられて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記金属製チェーン（よ、タイヤに対しての着脱作業が
面倒であり、特に氷雪路面と通常の路面とを交互に走行
する場合には、上記作業が非常に煩わしいものとなる。

これに対し、スノースパイクタイＡ７を用いるようにす
れば、チェーンの１１１５２作業は不要になるが、近年
、上記スパイクが路面を削り取ることによる粉塵発生問
題が深刻化してＪ３す、その使用が大幅に制限されつつ
ある。

また、操縦安定性の試験の結束、前輪についでもスノー
タイヤを用いただけでは安全性が」分に確保できないこ
とも明らかにされでいる。

本発明は、このような事情に鑑み、粉四を生ずることな
く、かつ面倒な作業を不要にしながら、氷雪路面等での
安全性を十分に確保することかできる七−タサイクルを
提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、前後輪の周面に弾性部材からなるネット状の
滑り止め具を着脱可能に装着したものである。

さらに、上記滑り止め具の表面に滑り止め用金具を固定
ηることににす、にり効果的となる。

〔作　用〕

上記構成ｒよれば、前後輪に装着された弾性部材からな
るネッ１へ状の８１り止め貝によって、路面に対するタ
イヤの滑りが車体の前後双方で抑制される。

さらに、上記滑り什め貝の表面に滑り止め用金具が固定
されたものによれば、この滑り止め金具によって滑り止
め効果がより高められる。

（実施例） 第１図に示される−し一タサイクル１０は、その前後部
にスノータイＶ（前輪＞１１Ｊ５よびスノータイヤ（後
輪）１２が装着されており、各スノータイヤ１１．１２
の周面には、ゴム等の弾性部材からなるネット状の滑り
止め具１４が着脱可能に装着されている。

この滑り止め具１４は、仝休が通常のプレスモールド法
等で一体に加硫成形されたものであり、第２図に示され
るような多数の網目空間１４１を右している。

このネット状の滑り止め具１４の交差部分には、第３図
に示されるようなスパイク金具（滑り止め用金具）１６
が装着されている。このスパイク金具１６は、炭素Ｓ１
４等で形成された本体１７と、超硬合金で形成されたチ
ップ１８とからなり、本体１７（よ、大径のヘッド部１
７１、小径のシャンク部１７２、およびワッシャ部１７
３を順に有している。イして、上記ヘッド部１７１にデ
ツプ１　Ｅ３が固定されており、上記シャンク部１７２
が滑り止め具１４を貫通づる状態で同滑り止め具１４に
装着され、これによって滑り止め具１４は上記ヘッド部
１７１およびワッシャ部１７３により衷失両側から挟み
付けられた状態となっている。

この滑り止め具１４の取付構造の一例を第４図に丞す。

この図では、前輪のスノータイヤ１１に滑り止め具１４
を装省した状態を示している。

図において、滑り止め具１４の左右方向（タイヤの幅方
向）両縁部に、複数の取付金具２０が固定されている。

訝しくは、各取付金具２０の一端が滑り止め貝１／ｌの
左右両縁部にカシメ止めされており、他端にはフック部
２０１が形成されている。そして、左右いずれか−・方
の取付金具２０のフック部２０１にゴム等の弾性部材か
らなるＯリング２２を引掛（）、このＯリング２２をス
ノータイへ７１１のリム１１１の内側に回して他方の取
付金具２０のフック部２０１に引掛けろことにより、ノ
夏、右の取付金具２０がＯリング２２で連結されており
、このＯリング２２の弾性力によって滑り止めｖ１１４
がスノータイｒ１１の周面に弓寄せられ、相ｆｆ１ｆｆ
１着した状態となっている。

このように、前後輪に弾性部材からなるネッｉ・状の滑
り止め具１４が装れされたモータサイクル１０によれば
、前後の滑り止め具１４によって氷雪路面等に対するタ
イヤの滑りが確実に抑制され、Ｗｌり易い路面での操縦
安定性および制動性の向上を図ることができる。さらに
、滑り止め具１４の表面に上記スパイク金具１６のよう
な滑り止め用金具が固定されることにより、滑り止め効
果が増強される。また、このような弾性部材からなるネ
ッ１−状の滑り止め具１４は、従来の金属製チェーンに
比ベスノータイヤ１１．１２に対する着脱作業が容易で
あり、通常の路面では滑り止め具１４を外すことにより
、路面からの粉ｐ発件を未然に防ぐことができる。

次頁に示される表は、本発明のモータサイクル、および
従来の［−タサイクルで前後輪に公知のスノータイヤを
使用したもの、前後輪に公知のスノースパイクタイＡ７
を使用したちのについてそれぞれ登板試験、制動試験、
および操縦安定性試験を行った結果を示したらのである
。

ここでは、各モータサイクルについて同一・の車両（ホ
ンダスーパーカブ９０ｃｃ　）が用いられ、タイヤナイ
ズも、前輪が２．２５−１７、後輪が２．５０−１７　
　のものに統・されている。また、スノータイヤとして
は第５図に示されるようなパターンをもつ従来公知のも
のが用いられ、スノースパイクタイ）７としては、第６
図に示されるように、上記第５図のスノータイＶに設け
られた取付孔２６にスパイク金具２８が固定されたもの
が用いられている。このスパイク金具２８は、第７図に
示されるように、炭素鋼等からなるシャンク部材２８１
Ｊｊよび超硬合金からなるチップ部材２８２からなり、
上記シャンク部材２８１が上記取付孔２６内に嵌入固定
されている。

登板試験は、水盤からなる勾配８％の坂道の途１１にり
各モータ１Ｊイクルを発進、加速さｕ１滑らかに登板で
きるか否かを調べ、これを良好指数で表ねづとととしに
、３０ｍの坂ｉ、ｉを走行１゛る所似「、＋ｆ問を測定
したものである。上記指数は、それが高いはどσ坂が良
好ぐあることを示す。

制動試験は、各モータサイクルを２０１に／ｈで走行さ
せた状態で、ＪＩ３０１０３４　　（二輪自りｊ巾ブレ
ーキ試験り法）に規定された方法で駆動タイＶ側にのみ
ブレーキをかけ、このときの制動距離を測定したもので
ある。ここでも、良好指数はそれが高いほど制動性が良
好であることを示す。

操縦安定性試験は、３人のテストライダーにより各モー
タサイクルを雪路および水盤路で走行させ、そのフィー
リングテストの結果の平均値を指数表示したものである
。ここでも、良好指数が高い程、操縦安定性が良好とな
っている。

この試験結果から分かるように、本発明のモータサイク
ルは、甲にスノータイ八７を用いただけの［−タサイク
ルや、スノースパイクタイヤを用いた［−タサイクルに
比べ、σ仮性、制動性、および操縦安定↑Ｉｌのいずれ
の点にＪ３いても非常に優れている。

＜ｒお、本発明は前記実施例に限定されず、例として次
のような態様をとることら可能である。

（１）本発明では、滑り止め具の具体的な構造を問わず
、滑り止め貝はゴム等の弾性部材によって仝休がネット
状に形成されたものであればよい。

例えば、リングや小さいネット状に形成された複数のユ
ニット部材を相ｎ連結することにより、全体がネット状
の滑り止め具を形成りるようにしでもよい。

（２）滑り止め具に装着される金具についても、滑り止
め効果を高めるもの一〇・あればよく、上記スパイク金
具１６の他、例えば第８図に示されるように、帯状の金
具２４を滑り止め具１４にカシメ化めするようにしても
よい。

（３）前記実施例では前後輪にスノータイヤを用いるよ
うにしているが、通常のタイヤの上に漬りｌ−め貝を装
石スるようにしてもよい。ただし、スノータイヤを用い
れば、滑り止め貝を外した状態で６ある程度まで滑り抑
制を図ることができる利点がある。

（４）本発明にＪ３いてタイヤに対する滑り止め貝の取
付構造【、五問わず、第４図に示されるものの池、ワイ
ヤローブや弾性リング等で滑り止め具の左右両縁部を緊
締することに、ｊ、す、滑り止め貝仝体をタイヤの周面
に密着させるようにしてもＪ、い。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、前後輪の周面に弾性部材からな
るネッ］−状の滑り止め具を着脱可能に装着したもので
あるので、滑り止め具の着脱作業を容易にし、粉塵の発
生を未然に防止しながら、前後で確実な滑り止めを行う
ことにより、氷雪路面等の滑り易い路面での安全性を向
上させることができる効果がある。

さらに、滑り止め貝の表面に滑り止め用金具を固定した
ものによれば、この滑り止め用金具によってタイヤの滑
り止め効果がより高められ、安全性が増１効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における七−タサイクルの側
面図、第２図は同モータサイクルに装着された滑り止め
具の平面図、第３図は同滑り止め貝に固定されたスパイ
ク金具の−・部断面正面図、第４図は上記滑り止め貝の
取付構造の一例を示す斜視図、第５図は性能試験が（ｊ
われるモータ）ナイクルに装着されたスノータイヤのパ
ターンを示す展開図、第６図は同竹能試験が行われるモ
ータサイクルに装６されたスノースパイクタイヤのパタ
ーンを示す展開図、第７図は同スノースパイクタイヤに
装着されたスパイク金具の一部所面正面図、第８図は伯
の実施例にお【ノるモータ法イクルの後輪に滑り止め具
が装着された状態を示ず背面図である。 １０・・・モータ丈イクル、１１．１２・・・スノータ
イヤ、１４・・・滑り止め貝、１６・・・スパイク金具
（滑り止め用金具）。２４・・・金具（滑り止め用金具
）。 特許出願人　　　　　住友ゴム工業株式会社代　狸　人
　　　　　弁理士　　小書　悦司同　　　　　　　弁理
士　　艮［口　　正ｆｉｉｌ　　　　　　　　弁理上　
　伊藤　￥失策　　１ 図 第　　３ 図 ｎ 第 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前後輪の周面に弾性部材からなるネット状の滑り止
   め具を着脱可能に装着したことを特徴とするモータサイ
   クル。 ２、滑り止め具の表面に滑り止め用金具を固定したこと
   を特徴とする請求項１記載のモータサイクル。