JPH0229860B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229860B2 JPH0229860B2 JP56172466A JP17246681A JPH0229860B2 JP H0229860 B2 JPH0229860 B2 JP H0229860B2 JP 56172466 A JP56172466 A JP 56172466A JP 17246681 A JP17246681 A JP 17246681A JP H0229860 B2 JPH0229860 B2 JP H0229860B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liner
- cylinder block
- rib
- recess
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアルミニウム合金製シリンダブロツク
に関するものである。
に関するものである。
エンジンの軽量化のためにはエンジンブロツク
を鋳鉄製からアルミニウム合金製に変更すること
が最も効果的である。しかしながら、アルミニウ
ムの熱膨張率は鋳鉄の約２倍もあるため、ブロツ
ク構造が鋳鉄ブロツクと同様では熱膨張差による
不具合が種々発生する。すなわち、第１図は従来
の鋳鉄製のシリンダブロツクにおけるライナー部
を示す断面図であるが、同図において、ボア１
は、ライナー２に設けられたウオータジヤケツト
３の下部以外にその熱変形を阻止する特別の構造
が何等設けられていないので、この構造のままア
ルミニウム合金製にすると、エンジン暖気後のボ
ア１の熱膨張量は鋳鉄の場合の約２倍となり、こ
のため大幅なオイル消費が問題点となる。また、
冷間時と温間時の寸法差が著しいためボアとピス
トン間とのクリアランス決定が非常に困難であ
り、スカツフイング、焼付という問題点も生じ
る。これらの問題点を解消するために、ライナー
部に低熱膨張リングを鋳包むとか、ベルトにより
周囲をおおい固定する方法が考えられているが、
いずれも、製造上非常に困難であり、価格も高く
なるという問題点がある。
を鋳鉄製からアルミニウム合金製に変更すること
が最も効果的である。しかしながら、アルミニウ
ムの熱膨張率は鋳鉄の約２倍もあるため、ブロツ
ク構造が鋳鉄ブロツクと同様では熱膨張差による
不具合が種々発生する。すなわち、第１図は従来
の鋳鉄製のシリンダブロツクにおけるライナー部
を示す断面図であるが、同図において、ボア１
は、ライナー２に設けられたウオータジヤケツト
３の下部以外にその熱変形を阻止する特別の構造
が何等設けられていないので、この構造のままア
ルミニウム合金製にすると、エンジン暖気後のボ
ア１の熱膨張量は鋳鉄の場合の約２倍となり、こ
のため大幅なオイル消費が問題点となる。また、
冷間時と温間時の寸法差が著しいためボアとピス
トン間とのクリアランス決定が非常に困難であ
り、スカツフイング、焼付という問題点も生じ
る。これらの問題点を解消するために、ライナー
部に低熱膨張リングを鋳包むとか、ベルトにより
周囲をおおい固定する方法が考えられているが、
いずれも、製造上非常に困難であり、価格も高く
なるという問題点がある。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであ
り、簡単な構造で、しかも容易に製作され、そし
てボアの変形量を鋳鉄製並におさえ、多量のオイ
ル消費を低減すると共にボアおよびピストン間で
のスカツフイング、焼付を防止し得るアルミニウ
ム合金製シリンダブロツクを提供することを目的
とするものである。
り、簡単な構造で、しかも容易に製作され、そし
てボアの変形量を鋳鉄製並におさえ、多量のオイ
ル消費を低減すると共にボアおよびピストン間で
のスカツフイング、焼付を防止し得るアルミニウ
ム合金製シリンダブロツクを提供することを目的
とするものである。
このため、本発明の構成は、ウオータージヤケ
ツトの深さをシリンダブロツク上端よりライナー
長さの0.2〜0.5倍とし、且つ、クランクケース内
側壁からライナーへライナーリブを設け、シリン
ダブロツク側壁のクランクケース部分にそのほゞ
全長にわたつて第１の横リブを設け、シリンダブ
ロツク側壁の各気筒間に位置する部分に凹所を設
けると共に、各凹所に該凹所を横断して対向する
側壁間を連結する第２の横リブを設け、シリンダ
ブロツク側壁のヘツドボルトネジ穴に沿う部分に
縦リブを設けたことを特徴としている。
ツトの深さをシリンダブロツク上端よりライナー
長さの0.2〜0.5倍とし、且つ、クランクケース内
側壁からライナーへライナーリブを設け、シリン
ダブロツク側壁のクランクケース部分にそのほゞ
全長にわたつて第１の横リブを設け、シリンダブ
ロツク側壁の各気筒間に位置する部分に凹所を設
けると共に、各凹所に該凹所を横断して対向する
側壁間を連結する第２の横リブを設け、シリンダ
ブロツク側壁のヘツドボルトネジ穴に沿う部分に
縦リブを設けたことを特徴としている。
以下、本発明の一実施例を第２図ないし第８図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第２図ないし第５図において、アルミニウム合
金製シリンダブロツク１１のライナー１２に設け
られたウオータージヤケツト１３の深さｌ（第５
図参照）は、ライナー１２の長さの0.2〜0.5倍に
形成されている。また、該ウオータジヤケツト１
３の下方部位の適宜個所にはクランクケース１４
の内側壁からライナー１２へライナーリブ１５が
設けられている（第５図参照）。
金製シリンダブロツク１１のライナー１２に設け
られたウオータージヤケツト１３の深さｌ（第５
図参照）は、ライナー１２の長さの0.2〜0.5倍に
形成されている。また、該ウオータジヤケツト１
３の下方部位の適宜個所にはクランクケース１４
の内側壁からライナー１２へライナーリブ１５が
設けられている（第５図参照）。
これにより、ライナー１２の直接の熱変形をウ
オータジヤケツト１３の縮小による剛性向上とラ
イナーリブ１５の補強作用とによりボア１６の熱
膨張とライナー１２の伸びを小さくすることがで
きる。また、冷却性の面では高温部であるライナ
ー１２の上部はウオータージヤケツト１３の水に
より冷却し、比較的低温のライナー１２の下部は
ライナーリブ１５を通して放熱を行なうことでボ
ア１６の温度を一定とすることができ、ボア１６
の内径の熱変形および上下間の熱変形を少なくで
きる。
オータジヤケツト１３の縮小による剛性向上とラ
イナーリブ１５の補強作用とによりボア１６の熱
膨張とライナー１２の伸びを小さくすることがで
きる。また、冷却性の面では高温部であるライナ
ー１２の上部はウオータージヤケツト１３の水に
より冷却し、比較的低温のライナー１２の下部は
ライナーリブ１５を通して放熱を行なうことでボ
ア１６の温度を一定とすることができ、ボア１６
の内径の熱変形および上下間の熱変形を少なくで
きる。
また、本実施例においては、アルミニウム合金
製シリンダブロツク１１の側壁のクランクケース
１４の部分には該シリンダブロツク１１の下端よ
り該シリンダブロツク１１の高さの0.2〜0.6倍の
範囲で、且つ、該シリンダブロツク１１の全長の
0.6〜1.0倍の長さの横リブ（第１の横リブ）１７
が１個設けられている（第３図参照）。この横リ
ブ１７は本実施例の如く１個に限るものではな
く、２個以上でもよい。また、同じくシリンダブ
ロツク１１の側壁には、第３図によく示されてい
る如く、各気筒間に内側へ窪んだ凹所１８を設
け、さらに対向する側壁間に横架する横リブ（第
２の横リブ）１９が前記凹所１８に２個設けられ
ている。この横リブ１９は本実施例では２個であ
るが、２個に限るものではなく、２個以上であれ
ばよい。横リブ１７はシリンダブロツク１１の中
央から下部の剛性と向上と、ライナーリブ１５の
補強の役目を果し、また、凹所１８および横リブ
１９は気筒間相互の熱による変形の防止に寄与す
る。
製シリンダブロツク１１の側壁のクランクケース
１４の部分には該シリンダブロツク１１の下端よ
り該シリンダブロツク１１の高さの0.2〜0.6倍の
範囲で、且つ、該シリンダブロツク１１の全長の
0.6〜1.0倍の長さの横リブ（第１の横リブ）１７
が１個設けられている（第３図参照）。この横リ
ブ１７は本実施例の如く１個に限るものではな
く、２個以上でもよい。また、同じくシリンダブ
ロツク１１の側壁には、第３図によく示されてい
る如く、各気筒間に内側へ窪んだ凹所１８を設
け、さらに対向する側壁間に横架する横リブ（第
２の横リブ）１９が前記凹所１８に２個設けられ
ている。この横リブ１９は本実施例では２個であ
るが、２個に限るものではなく、２個以上であれ
ばよい。横リブ１７はシリンダブロツク１１の中
央から下部の剛性と向上と、ライナーリブ１５の
補強の役目を果し、また、凹所１８および横リブ
１９は気筒間相互の熱による変形の防止に寄与す
る。
また、さらに本実施例においては、第３図によ
く示されている如く、ヘツドボルトネジ穴が通つ
ているシリンダブロツク１１の側壁部にシリンダ
ブロツク１１の上端より、該シリンダブロツク１
１の高さの0.2倍以上の長さの縦リブ２０がヘツ
ドボルトネジ穴１個所につき２個設けられてい
る。この縦リブ２０は本実施例では２個である
が、１個であつてもよい。この縦リブ２０はシリ
ンダブロツク１１の上部の剛性の向上とヘツドボ
ルト締付けによるライナー１２の歪の低減に寄与
する。
く示されている如く、ヘツドボルトネジ穴が通つ
ているシリンダブロツク１１の側壁部にシリンダ
ブロツク１１の上端より、該シリンダブロツク１
１の高さの0.2倍以上の長さの縦リブ２０がヘツ
ドボルトネジ穴１個所につき２個設けられてい
る。この縦リブ２０は本実施例では２個である
が、１個であつてもよい。この縦リブ２０はシリ
ンダブロツク１１の上部の剛性の向上とヘツドボ
ルト締付けによるライナー１２の歪の低減に寄与
する。
第６図ないし第８図は、従来の鋳鉄製シリンダ
ブロツクと、該鋳鉄製シリンダブロツクと同形状
のアルミニウム合金製シリンダブロツクと、本発
明に係るアルミニウム合金製シリンダブロツクと
の三者による実験結果を示したグラフである。本
実験は２ガソリンエンジンで行なつたものであ
るが、第６図は温水循環時のボア歪量を表わして
おり、これにより本発明品がアルミニウム合金製
でありながら、エンジンフロント側に対して垂直
方向においても平行方向においても鋳鉄製シリン
ダブロツク並の歪量であることが判る。
ブロツクと、該鋳鉄製シリンダブロツクと同形状
のアルミニウム合金製シリンダブロツクと、本発
明に係るアルミニウム合金製シリンダブロツクと
の三者による実験結果を示したグラフである。本
実験は２ガソリンエンジンで行なつたものであ
るが、第６図は温水循環時のボア歪量を表わして
おり、これにより本発明品がアルミニウム合金製
でありながら、エンジンフロント側に対して垂直
方向においても平行方向においても鋳鉄製シリン
ダブロツク並の歪量であることが判る。
また、第７図はシリンダヘツドを締付けた時の
ボア歪量を示したものであるが、ここにおいても
本発明品がエンジンフロント側に対して垂直方向
においても平行方向においてもそのボア歪量が鋳
鉄製シリンダブロツク並であることが判る。
ボア歪量を示したものであるが、ここにおいても
本発明品がエンジンフロント側に対して垂直方向
においても平行方向においてもそのボア歪量が鋳
鉄製シリンダブロツク並であることが判る。
さらに、第８図はオイル消費量を比較したグラ
フであるが、エンジンプレーキ条件においても高
速高負荷条件においても、本発明品がほぼ鋳鉄製
シリンダブロツク並であることが判る。
フであるが、エンジンプレーキ条件においても高
速高負荷条件においても、本発明品がほぼ鋳鉄製
シリンダブロツク並であることが判る。
以上述べた如く、本発明によれば、ウオーター
ジヤケツトの深さをシリンダブロツク上端よりラ
イナー長さの0.2〜0.5倍とし、且つ、クランクケ
ース内側壁からライナーへライナーリブを設けた
ので、高温部であるライナーの上部はウオーター
ジヤケツトの水により冷却し、比較的低温のライ
ナーの下部はライナーリブを通して放熱を行なつ
て所望の冷却性能を確保できる。しかもウオータ
ジヤケツトが浅くなる分、ライナーの剛性が高ま
り、これにライナーリブによる補強作用も加わつ
てライナーの変形が抑えられ、ピストンの円滑な
摺動が可能になつて、オイルの無駄な消費、及び
スカフイング、焼付け等の発生を抑制できる。
ジヤケツトの深さをシリンダブロツク上端よりラ
イナー長さの0.2〜0.5倍とし、且つ、クランクケ
ース内側壁からライナーへライナーリブを設けた
ので、高温部であるライナーの上部はウオーター
ジヤケツトの水により冷却し、比較的低温のライ
ナーの下部はライナーリブを通して放熱を行なつ
て所望の冷却性能を確保できる。しかもウオータ
ジヤケツトが浅くなる分、ライナーの剛性が高ま
り、これにライナーリブによる補強作用も加わつ
てライナーの変形が抑えられ、ピストンの円滑な
摺動が可能になつて、オイルの無駄な消費、及び
スカフイング、焼付け等の発生を抑制できる。
また２つの横リブにより気筒相互間およびクラ
ンクケースの剛性が高められるので、シリンダブ
ロツク自体の振動はもとより、オイルパンへの振
動伝達を低減できる。また凹所を設けたことによ
り気筒相互間の熱影響が低減されて、全体の熱的
アンバランスを解消できると共に、縦リブの存在
によりヘツドボルト締付け時におけるライナーの
変形を抑えることができ、さらには凹所を設けた
ことによりシリンダブロツクから肉厚部分を排除
できて鋳造欠陥の発生が抑制され、本シリンダブ
ロツクは、全体として信頼性が著しく高いものと
なる。
ンクケースの剛性が高められるので、シリンダブ
ロツク自体の振動はもとより、オイルパンへの振
動伝達を低減できる。また凹所を設けたことによ
り気筒相互間の熱影響が低減されて、全体の熱的
アンバランスを解消できると共に、縦リブの存在
によりヘツドボルト締付け時におけるライナーの
変形を抑えることができ、さらには凹所を設けた
ことによりシリンダブロツクから肉厚部分を排除
できて鋳造欠陥の発生が抑制され、本シリンダブ
ロツクは、全体として信頼性が著しく高いものと
なる。
第１図は従来の鋳鉄製のシリンダブロツクにお
けるライナー部を示す断面図、第２図は本発明に
係る一実施例の正面図、第３図は第２図の右側面
図、第４図は第２図の平面図、第５図は第４図の
−線に沿う断面図、第６図は温水循間時のラ
イナー深さに対応するボア歪量を示したグラフ、
第７図はヘツド締付時のライナー深さに対応する
ボア歪量を示したグラフ、第８図はオイル消費量
を示したグラフである。 １１……アルミニウム合金製シリンダブロツ
ク、１２……ライナー、１３……ウオータージヤ
ケツト、１４……クランクケース、１５……ライ
ナーリブ、１６……ボア、１７……横リブ（第１
の横リブ）、１８……凹所、１９……横リブ（第
２の横リブ）、２０……縦リブ。
けるライナー部を示す断面図、第２図は本発明に
係る一実施例の正面図、第３図は第２図の右側面
図、第４図は第２図の平面図、第５図は第４図の
−線に沿う断面図、第６図は温水循間時のラ
イナー深さに対応するボア歪量を示したグラフ、
第７図はヘツド締付時のライナー深さに対応する
ボア歪量を示したグラフ、第８図はオイル消費量
を示したグラフである。 １１……アルミニウム合金製シリンダブロツ
ク、１２……ライナー、１３……ウオータージヤ
ケツト、１４……クランクケース、１５……ライ
ナーリブ、１６……ボア、１７……横リブ（第１
の横リブ）、１８……凹所、１９……横リブ（第
２の横リブ）、２０……縦リブ。
Claims (1)
- １ ウオータジヤケツトの深さをシリンダブロツ
ク上端よりライナー長さの0.2〜0.5倍とし、且
つ、クランクケース内側壁からライナーへライナ
ーリブを設け、シリンダブロツク側壁のクランク
ケース部分にそのほゞ全長にわたつて第１の横リ
ブを設け、シリンダブロツク側壁の各気筒間に位
置する部分に凹所を設けると共に、各凹所に該凹
所を横断して対向する側壁間を連結する第２の横
リブを設け、シリンダブロツク側壁のヘツドボル
トネジ穴に沿う部分に縦リブを設けたことを特徴
とするアルミニウム合金製シリンダブロツク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172466A JPS5874851A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | アルミニウム合金製シリンダブロツク |
| US06/426,077 US4515112A (en) | 1981-10-28 | 1982-09-28 | Aluminum alloy cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172466A JPS5874851A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | アルミニウム合金製シリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874851A JPS5874851A (ja) | 1983-05-06 |
| JPH0229860B2 true JPH0229860B2 (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=15942509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56172466A Granted JPS5874851A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | アルミニウム合金製シリンダブロツク |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4515112A (ja) |
| JP (1) | JPS5874851A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60180969A (ja) * | 1984-02-28 | 1985-09-14 | 日本碍子株式会社 | エンジン部品およびその製造法 |
| DE3425797A1 (de) * | 1984-07-13 | 1986-01-23 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Zylinderblock fuer eine mehrzylindrige reihen-hubkolbenmaschine |
| IT1182082B (it) * | 1984-12-13 | 1987-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Struttura di blocco clindri per motore a combustione interna a piu' cilindri |
| JPS61142355A (ja) * | 1984-12-13 | 1986-06-30 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のシリンダブロツク構造 |
| JP2568831B2 (ja) * | 1987-02-04 | 1997-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 水冷エンジンのシリンダブロツク |
| JPH01152045U (ja) * | 1988-04-11 | 1989-10-19 | ||
| DE9319055U1 (de) * | 1993-12-11 | 1995-04-13 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Kolbenmaschine, insbesondere Kolbenbrennkraftmaschine mit versteiftem Motorblock mittels unterbrochener Rippen |
| DE19812464B4 (de) * | 1997-03-25 | 2008-04-24 | Volkswagen Ag | Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
| JPH11200943A (ja) * | 1998-01-12 | 1999-07-27 | Isuzu Motors Ltd | シリンダブロック構造 |
| DE10112132A1 (de) * | 2001-03-14 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| JP4196803B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2008-12-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
| US7216612B2 (en) * | 2005-08-05 | 2007-05-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having cylinder formed with water jacket and vehicle provided with the same |
| DE112008003601A5 (de) * | 2007-11-08 | 2010-10-07 | Ksm Castings Gmbh | AI-Gusslegierungen |
| EP2228530A1 (de) * | 2009-03-13 | 2010-09-15 | Ford Global Technologies, LLC | Kurbelgehäuse für eine Hubkolbenmaschine |
| USD722617S1 (en) * | 2013-09-04 | 2015-02-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder block for internal combustion engines |
| DE102015006930A1 (de) * | 2015-05-28 | 2016-12-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE1023270B (de) * | 1956-01-30 | 1958-01-23 | Maybach Motorenbau Gmbh | Geschweisstes Zylinder-Kurbelgehaeuse |
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| JPS6327083U (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-22 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP56172466A patent/JPS5874851A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-28 US US06/426,077 patent/US4515112A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874851A (ja) | 1983-05-06 |
| US4515112A (en) | 1985-05-07 |
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