JPH022988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ドラム内周面とライニングとのス
キマを、常温状態においてのみ自動的に調整する
ようにした、ドラムブレーキにおけるスキマ自動
調整装置に関するものである。

従来の技術 従来使用されているドラムブレーキにおけるス
キマ自動調整装置は、ドラム内周面とライニング
とのスキマが増大し、ホイールシリンダーにおけ
るピストンの往行程が増大すると、ピストンの作
動に伴つて機械的に働き、ドラム温度や、ホイー
ルシリンダーの作動温度とは無関係に、ライニン
グスキマを減少させるように形成されている。

考案が解決しようとする問題点 従来例におけるスキマ自動調整装置では、スキ
マ調整機構に温度要素が全く関与していないた
め、一定値以上のスキマさえ生ずればスキマを調
整する。そのため、ブレーキの作動頻度が高く、
ドラム温度や、ホイールシリンダーの作動油温度
が高い状態で調整された、ドラム内周面とパツド
とのスキマは、常温状態においては、必要とされ
るスキマ以下の値となり、非制動時においても、
ドラム内周面とパツドが接触している、いわゆる
引きずりの現象を生ずる問題点を有している。そ
のため、常温時における基準スキマを、必要とす
るスキマ以上の値にとり、高温時の過調整の問題
点に対処しているが、ドラム内周面とパツドとの
基準スキマ値を不明瞭なものにし、ブレーキ調整
を複雑にする問題点を残している。この考案は、
上述の問題点を解決したホイールシリンダー作動
油の一定温度以下でのみ、自動的にスキマ調整を
するように形成したドラムブレーキのスキマ自動
調整装置を提供することを目的とするものであ
る。

問題を解決するための手段 この考案は、上述の問題点を解決するため、ス
キマ自動調整装置を形成する、ピストン内側端面
に固定したクラツチと、該クラツチとラチエツト
噛合をなし、ピストンストロークが一定長さ以上
に増加すると、クラツチと新しい噛合を形成し、
ピストンストロークを減少するように形成した案
内子を押し付けている弾性体を、バイメタルまた
は形状記憶合金で形成し、一定の温度以上では、
クラツチと案内子の噛合面における接触面圧をな
くし、クラツチと案内子の噛合を不能にし、スキ
マ調整機能を失うように形成したものである。

実施例 以下、図示の実施例について説明する。

１はホイールシリンダーである。図示の実施例
においては、複動式のものが示され、ホイールシ
リンダー１内に装着される構成部品は、中央横断
面に対して、左右対称に設けられている。単動式
のホイールシリンダー１を使用する場合において
は、左右いずれか一方側の構成部品で形成され
る。ホイールシリンダー１には、軸方向中央部の
内周面に、厚肉筒状に形成した、固定案内子２が
圧入固定され、ほぼ中央点に、固定案内子２とホ
イールシリンダー１の壁肉を貫通して圧力導入孔
３が設けられる。固定案内子２の内周面には、ヘ
リカル歯形４が形成され、調整子５の外周面に形
成したヘリカルギヤー６と噛合つている。調整子
５は、巾厚のリング状に形成し、一方のリング端
面に突出状にボスを形成し、該ボス端面にツメ歯
形７を形成し、リング状に形成し、一方のリング
端面をツメ車８に形成したクラツチ９とラケエツ
ト噛合を形成している。クラツチ９はピストン１
０の内側端面に固定し、ピストン１０と一体に動
くように形成されている。図示の実施例では、ピ
ストン１０の内側端面から突出するクラツチ基台
１１と、該クラツチ基台１１と同心に、かつ、直
径を小さく形成して突出した押圧基台１２をピス
トン１０と一体に形成し、クラツチ基台１１にク
ラツチ９を圧入固定し、該クラツチ９とラチエツ
ト噛合をしている調整子５の反対面を、押圧基台
１２の端面に螺着固定した円形板ばね１３で押圧
し、ツメ歯形７とツメ車８の噛合面に適当な接触
面圧が生ずるように形成している。ピストン１０
の内側端面における、クラツチ基台１１お押圧基
台１２との段付端面１４と、円形板ばね１３の間
に、丁度押圧基台１２を挿嵌するように、いわゆ
る形状記憶合金で形成したコイルスプリング１５
を設けて形成する。コイルスプリング１５は、常
温では円形板ばね１３の力に負けて、調整子５
は、円形板ばね１３のばね力によつてクラツチ９
に押付けられているが、ホイールシリンダー１内
の作動油温度が上昇すると、コイルスプリング１
５は円形板ばね１３の力に打勝つてコイル長さを
伸延して、円形板ばね１３を押圧し、円形板ばね
１３が調整子５から離れるように形成する。また
ホイールシリンダー１内の作動油温度が下がる
と、再び円形板ばね１３のばね力が勝ち、調整子
５を押圧するように形成する。ピストン１０に
は、外側端面に開口する螺子孔１６を形成し、調
整ボルト１７を螺子嵌合するように形成する。調
整ボルト１７は、頭部に平行溝を形成し、ブレー
キシユー１８のウエブ１９を平行溝間に挿入状に
係合すると共に、平行溝底面と当接し、ピストン
１０の押圧力をブレーキシユー１８に伝達するよ
うに形成されている。このスキマ自動調整装置
は、ドラム内周面とパツドとのスキマが増加し、
ブレーキ作動におけるブレーキシユー１８の変位
量が増加すると、ピストン１０の往行程が増加す
る。ピストン１０の往行程が増すと、調整子５の
回転が増加し、現に噛合つているクラツチ９のツ
メ車８の山をこえて新しいラチエツト噛合を形成
する。つまり調整ボルト１７は平行溝にウエブ１
９を係合しているため回転せず、ピストン１０の
螺子孔１６のねじ面は、制動中のため面圧が高
く、従つてピストン１０も一体となつて回転しな
い。調整子５は円形板ばね１３の押圧力に打合つ
て、回転し、新しいラチエツト噛合を形成する。
この状態で除圧されると、クラツチ９のツメ車８
の一山に相当する中心角だけ螺子孔１６と調整ボ
ルト１７のねじ部にスベリを生じ、その中心角に
相当するピツチだけ調整ボルト１７が突出し、ス
キマを減少する。この場合除圧時におけるブレー
キシユー１８は、別に設けたリターンスプリング
の張力によつて引戻されるように形成されてい
る。今、ドラム温度が上昇すると共に、ホイール
シリンダー１の作動用温度が上昇し、一定の温度
に達すると、コイルスプリング１５が円形板ばね
１３のばね力に打勝つて伸延し、クラツチ９と調
整子５の接触面圧を失わせ、調整子５はクラツチ
９と無関係に回転し、スキマ調整機能が失われ
る。ホイールシリンダー１の作動油温度が一定の
温度以下に下ると、円形板ばね１３のばね力がコ
イルスプリング１５の力に打勝つて復元し、クラ
ツチ９と調整子５は適当な接触面圧をもつてラチ
エツト噛合を復元し、スキマ調整機能が回復す
る。

効 果 この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので高温時のスキ
マ調整による過調整の問題はなくなると共に常温
時における基準スキマを精度高く定めることが可
能となる。つまりクラツチと調整子のラチエツト
噛合面の相互押圧力を非感温材料と感温材料の組
合わせで誘起させ、常にいずれか一方の材料によ
る押圧力のみを作用させるので、ラチエツト機能
が明確に作用するのである。円形板ばねを形状記
憶合金で形成したコイルスプリングで押圧するよ
うに形成したのでコイルスプリングの温度による
変形が単時間に行われ、ドラム温度とホイールシ
リンダーの作動油温度との相関関係から特定の作
動油温度を定めれば精度の高い温度指定をしてス
キマ調整をすることが可能となる。円形板ばねと
調整子の当接円の内側をコイルスプリングが押圧
することにより円形板ばねと調整子との接触、離
脱が明確に行われるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はスキマ自動調整装置を含むドラムブレ
ーキの一部を欠除した断面図、第２図はクラツチ
部分の拡大説明図である。 １……ホイールシリンダー、２……固定案内
子、５……調整子、９……クラツチ、１０……ピ
ストン、１２……押圧基台、１５……コイルスプ
リング、１７……調整ボルト、１８……ブレーキ
シユー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラムブレーキにおけるブレーキシユー内拡用
   のホイールシリンダーの軸方向中央部内周面に固
   定され厚肉筒状に形成し内周面にヘリカル歯形を
   形成した固定案内子と、固定案内子のヘリカル歯
   形と噛合うヘルカルギヤーを外周面に形成しピス
   トンの移動によつて回転する調整子と、ピストン
   と一体に回動し調整子とラチエツト噛合をなすク
   ラツチとを設けてなり、クラツチのラチエツト噛
   合によつてピストンを回転させ、ピストンに螺子
   嵌合し、ブレーキシユーと係合する調整ボルトを
   突出してスキマを調整するスキマ自動調整装置に
   おいて、調整子５の噛合面と反対する端面を、ピ
   ストン１０の内側端面に形成したクラツチ基台１
   １から突出する押圧基台１２の端面に固定した円
   形板ばね１３と、該円形板ばね１３と調整子５の
   リング端面間に、形状記憶金属で形成し温度上昇
   によつてコイル長を伸延して円形板ばね１３の押
   圧力をなくし、温度の下降によつて円形板ばね１
   ３の押圧力が回復するコイルスプリング１５を設
   けて押圧することを特徴とするドラムブレーキに
   おけるスキマ自動調整装置。