JPH0229898B2

JPH0229898B2 -

Info

Publication number: JPH0229898B2
Application number: JP59188538A
Authority: JP
Inventors: Shiro Saito
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1984-09-07
Filing date: 1984-09-07
Publication date: 1990-07-03
Also published as: US4717111A; JPS6165935A

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、ゴム弾性体の弾性と液体の粘性抵抗
とに基づいて防振機能を果たす液入りブツシユ型
のエンジンマウントに係り、特にFF車の横置き
エンジンを弾性的に支持するのに好適なエンジン
マウントに関するものである。

従来の技術従来より、自動車のエンジンを車体に対して弾
性的に支持させるために各種のエンジンマウント
が用いられているが、例えば、FF車用のエンジ
ンマウントとしては、振動特性等の面から円筒状
のブツシユ型エンジンマウントを使用することが
多くなつてきている。このブツシユ型エンジンマ
ウントは、一般に、内筒金具と応筒金具との間に
ゴム弾性体を介在させたものであるが、そのゴム
弾性体自体の減衰機能には限界があるため、近
年、液体封入式のエンジンマウントが開発され、
液体がオリフイスを通過させられる際の粘性抵抗
によつて、アイドル振動等の低振動数領域での減
衰を大きくする一方、高振動数領域での動バネ定
数を低くすることが行われている。

かかる液体封入式エンジンマウントの一種に、
次のようなものが従来から知られている。それ
は、特公昭52−16554号公報等に示されているよ
うに、内筒金具の外側に互いに中心線が平行とな
る状態で外筒金具を配置し、それら内筒金具と外
筒金具との間に筒状のゴム弾性体を介在させると
共に、該ゴム弾性体にその外周面に開口する複数
の凹所を互いに独立して形成し、且つそれら凹所
の開口部を上記外筒金具で液密に覆うことによ
り、所定の液体がそれぞれ封入された複数の液室
を形成する一方、それら液室をオリフイスによつ
て互いに連通させることにより、そのオリフイス
を通じて上記液室の液体を相互に流動させ得るよ
うにしたものである。

発明が解決しようとする問題点このような従来のエンジンマウントにおいて
は、前述のように液体がオリフイスを通過する際
に生じる粘性抵抗によつて、望ましい減衰効果を
期待することはできるのであるが、外筒金具と内
筒金具との間に径方向の大きな荷重が作用する
と、ゴム弾性体に過大な変形が生じ、そのような
過大な変形が繰り返されることによつて、ゴム弾
性体の耐久性が低下する問題があつた。また、か
かるゴム弾性体の過大変形によつて、液体を収容
する凹所の開口部と外筒金具との間のシール機能
が低下する問題もあつた。

なお、前記特公昭52−16554号公報には、内外
筒金具の過大な相対的変位量を抑えるために、ゴ
ム弾性体の軸方向両側端面に全周に亘つて延びる
凹所を設けると共に、該凹所内に、外筒金具側か
ら内筒金具側に向かつて径方向に所定高さで突出
するアレスターを形成せしめてなるブツシユが開
示されているが、かかる構造のブツシユにあつて
は、アレスターが、ブツシユ本体を構成するゴム
弾性体と一体的に同一材料にて形成されることと
なるために、防振性能と変位規制性能との両立が
極めて難しいことに加え、該アレスターを形成す
るための凹所を、マウント軸方向両側に形成しな
ければならないために、マウント軸方向長さが著
しく長くなつてしまう等といつた不具合を有して
いたのであり、それ故、上記課題を有利に解決し
得るものでは決してなかつたのである。

問題点を解決するための手段このような問題点を解決すべく、本発明にあつ
ては、前述のように内筒金具と外筒金具との間に
介在させられたゴム弾性体、並びに、それに設け
られた凹所の開口部が外筒金具で塞がれることに
より形成される複数の液室を備えたエンジンマウ
ントにおいて、かかる複数の流体室を互いに連通
せしめるオリフイスを、前記内筒金具に形成され
た厚肉部、若しくは該内筒金具の外周面に圧入さ
れた剛体製のオリフイス部材を貫通して形成する
一方、上記ゴム弾性体の外周面に、前記凹所の開
口部に対応する窓部を有する外側スリーブを一体
的に設け、更に上記ゴム弾性体の凹所の開口部に
ゴム材料から成るストツパブロツクを配置し、且
つ上記凹所内に内筒金具の側に向つて突出させた
状態で、その開口部と上記外筒金具との間に固定
せしめるようにしたのである。

発明の効果このようにすれば、内筒金具と外筒金具との間
に径方向の大きな振動荷重が作用しても、上記ス
トツパブロツクと凹所の底部とが当接することに
基づいて、それら内筒金具と外筒金具との間の過
大な変位、つまりそれらの間に位置するゴム弾性
体の過大な変形が効果的に防止される。また、そ
のストツパブロツクがゴム材料から成つているた
め、当接時の衝撃が緩和され、しかもストツパブ
ロツクを外筒金具と一体化しなくてもよいから、
その組立、製作が容易な利点も享受できるのであ
る。

更に、かかるストツパブロツクは、マウント本
体を構成するゴム弾性体とは別体にて形成される
ことから、それぞれを異なるゴム材料を用いて形
成することができ、それによつて、マウントに要
求される防振特性と変位規制特性とが高度に両立
され得るのであり、また、液室内に配設されるこ
とから、特別な配設空間を設ける必要がなく、コ
ンパクトなマウントサイズが、有利に実現され得
るといつた、大きな利点を有しているのである。

実施例以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、その一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

先ず、第１図及び第２図において、１０は内筒
状の内筒金具である。この内筒金具１０の外側に
は、中心線が互いに平行となる状態で円筒状の外
筒金具１２が配置されており、これら内筒金具１
０と外筒金具１２との間に、ほぼ円環状を成すゴ
ム弾性体１４が介在せしめられている。なお、内
筒金具１０は、無負荷状態では外筒金具１２に対
して偏心した位置を占めているが、内筒金具１０
と外筒金具１２との間にエンジン静荷重が作用し
た状態では、内筒金具１０が外筒金具１２に対し
て同心的な位置を占めるようにされている。

ゴム弾性体１４には、内筒金具１０を挟んで対
称な位置に２個の凹所１６，１６が形成され、そ
れぞれゴム弾性体１４の外周面に開口させられて
いる。これら凹所１６は、ゴム弾性体１４の軸方
向に所定の幅をもつて、それの周方向に延びるよ
うに形成され、且つ半径方向に所定の深さを有し
ている。そして、それら凹所１６は、上記のよう
にゴム弾性体１４の外周面にそれぞれ開口させら
れているが、ゴム弾性体１４の外周面には、第３
図から明らかなように、それら凹所１６の開口部
に対応する窓部１８を有する外側スリーブ２０が
配設されており、ゴム弾性体１４は内周面におい
て前記内筒金具１０に加硫接着される一方で、外
周面がその外側スリーブ２０の内周面に対して加
硫接着され、その外側スリーブ２０を介して外筒
金具１２の内側に保持されているのである。

また、上記二つの凹所１６の各開口部には、第
４図に示される形状のストツパブロツク２２がそ
れぞれ組み付けられている。このストツパブロツ
ク２２は、いずれもゴム材料から成る弾性を有す
るものであつて、凹所１６の開口部にほぼ対応す
る大きさを有して、その周方向に延びる長手形状
を成している。そして、各凹所１６の開口部の周
方向における両端縁には、外側に向つて開くよう
に座面２４がそれぞれ傾斜して形成されており、
ストツパブロツク２２の長手方向の両端には、扇
形の両側辺の一部を形成する向きに傾斜面２６が
それぞれ形成されていて、これら傾斜面２６が凹
所１６の開口部に形成された上記座面２４の各々
に着座させられ、且つ縮径方向の絞り加工を施さ
れた外筒金具１２によつて、そこに押し付けられ
た状態で位置固定に保持されている。

なお、かかるストツパブロツク２２を保持する
座面２４は、前記外側スリーブ２０における窓部
１８の内周面をも含もで形成されており、それに
よつてゴム弾性体１４の変形時においても、スト
ツパブロツク２２に対する保持力が有効に得られ
るようになつている。

ストツパブロツク２２の外側面は、外筒金具１
２の内周面に対応する円筒面状に形成されている
が、それとは反対側の内側部分は、凹所１６内に
内筒金具１０の側へ向つて山形形状に突出せしめ
られて、突出部２８とされており、その先端には
凹所１６の底部と所定距離隔てて平行に対向する
平坦なストツパ面３０が形成されている。また、
この突出部２８は、第２図から明らかなように、
凹所１６の両側壁面によつてゴム弾性体１４の軸
方向において挟まれた状態とされており、それに
よつてストツパブロツク２２の上記軸方向におけ
る位置が安定に保持されることとなる。そして、
上記のような２個のストツパブロツク２２が凹所
１６の底部との当接に基づき、内筒金具１０と外
筒金具１２との間の径方向における相対移動量、
つまりゴム弾性体１４の径方向の弾性変形量を規
制する役割を果たすのである。

かかるストツパブロツク２２，２２は、上述の
ように凹所１６の開口部を或る程度は塞ぐ機能を
果たすが、外筒金具１２が前記外側スリーブ２０
に密着させられていることにより、それの窓部１
８を介して凹所１６の開口部が外筒金具１２の内
周面によつて確実に覆われて、液密が保たれてお
り、その結果、内筒金具１０を挟んで対称的な位
置に２個の液室３２がそれぞれ独立に形成されて
いる。そして、これらの液室３２内には、アルキ
レングリコール、ポリアルキレングリコール、シ
リコーン油、或いは低分子量重合体等の液体がそ
れぞれ封入せしめられている。なお、ここで液体
とは、粘度の高い流動物を含む意である。

これらの液室３２，３２は、金属製のオリフイ
ス形成ブロツク３４に設けられた二本のオリフイ
ス３６，３６によつて互いに連通させられてい
る。このオリフイス形成ブロツク３４（オリフイ
ス形成部材）は矩形状を成して、その中心部を貫
通する中心孔３８を有し、第２図から明らかなよ
うに、内筒金具１０の長手方向の中央部分の外周
面にその中心孔３８において圧入・固定され、上
記オリフイス３６，３６は、このブロツク３４の
内筒金具１０を挟んで両側の厚肉部分を直線的に
貫通して、形成されている。

このオリフイス形成ブロツク３４には、前記ゴ
ム弾性体１４の内周部分が加硫接着されている
が、そのブロツク３４の凹所１６，１６に対応す
る平坦な面は、各凹所１６，１６の底面とほぼ連
続する状態となつて、各液室３２，３２にそれぞ
れ臨むようにされ、かかるブロツク３４の平坦な
面が凹所１６の底面の一部を形成している。そし
て、前記オリフイス３６，３６は、そのブロツク
３４の平坦な面において、その面と前記ストツパ
ブロツク２２のストツパ面３０とが当接させられ
た状態でも、そのストツパ面３０によつて塞がれ
ることの無い位置に、それぞれ開口させられてい
る。このようなオリフイス３６，３６を一方の液
室３２から他方の液室３２へ向つて液体が通過さ
せられる際に生じる粘性抵抗によつて、振動エネ
ルギーを減衰する効果が生じることとなる。

なお、ゴム弾性体１４には、それは内筒金具１
０と平行な方向に貫通する２個の偏平な貫通穴４
０が、各凹所１６の間に位置する部分に形成され
ているが、これらの貫通穴４０は、ゴム弾性体１
４の主に半径方向のバネ特性を柔らかくして、適
切なバネ定数を与える役割を果たす。また、ゴム
弾性体１４の軸方向の両端部には、それぞれ内筒
金具１０を挟んで側方に突出するストツパ部４
２，４２が円弧状に延びるように形成されてお
り、これらのストツパ部４２は、当該エンジンマ
ウントが組み付けられた状態において、第８図に
示されるように、コの字型のブラケツト４４の両
側内面との当接に基づき、内筒金具１０と外筒金
具１２との軸方向における過大変位、つまりゴム
弾性体１４の軸方向における剪断変形量を規制す
るものである。

ところで、このようなエンジンマウントは、例
えば次のような工程に従つて製作されることとな
る。

先ず、内筒金具１０の中央部にオリフイス形成
ブロツク３４を圧入、固定したものと、第３図に
示す外側スリーブ２０とを、互いの中心線が平行
となる状態で所定の金型内にセツトして、それら
の間にゴム材料を注入して加硫成形することによ
り、内筒金具１０や外側スリーブ２０を加硫接着
すると共に、ゴム弾性体１４を同時に加硫成形
し、第５図及び第６図に示されるようなブツシユ
アツセンブリ４６を製作する。一方、第４図に示
されるゴム製のストツパブロツク２２は、所定の
ゴム材料から別途加硫成形する。

そして、前述のような液体を収容した液槽内に
おいて、ブツシユアツセンブリ４６の凹所１６の
各開口部にストツパブロツク２２をそれぞれ配置
し、更に、そのようにストツパブロツク２２が組
み付けられたブツシユアツセンブリ４６を外筒金
具１２の内側に嵌装せしめる。その後、外筒金具
１２を縮径させる絞り操作を加え、ストツパブロ
ツク２２の傾斜面２６，２６を凹所１６の座面２
４，２４に押し付けるようにすると共に、その開
口部を外筒金具１２で液密に塞ぐことにより、そ
れぞれの液室３２内に前記液体が封入されて、第
１図及び第２図に示されるようなエンジンマウン
トが得られるのである。

このように、ストツパブロツク２２が外筒金具
１２とは別体のものであるため、それを各凹所１
６の開口部にセツトして外筒金具１２を嵌め、そ
れに絞り操作を施すだけで、ストツパ機構を容易
に組み込むことができ、製作が簡単な利点があ
る。

上記のようにして得られたエンジンマウント
は、FF車の横置きエンジンを吊り下げ状態で弾
性支持するために、好適に用いることができる。
例えば、第７図及び第８図に示されるように、外
筒金具１２がエンジン側のブラケツト４８を介し
てエンジン５０に、また内筒金具１０が前記コの
字型のブラケツト４４を介して車体にそれぞれ連
結されて使用される。なお、ここでエンジンと
は、狭義の原動機のみならず、変速装置や差動装
置等も含む総称である。

エンジン側のブラケツト４８は、エンジン５０
に固定されるアーム部５２と、そのアーム部５２
に固定された円筒部５４とを備え、この円筒部５
４内に外側金具１２が嵌合されて、それの中心線
が車両の前後方向（Ｘ方向）に沿うように、また
それの半径方向が車両の左右方向（Ｙ方向）に沿
うように取り付けられると共に、２個の液室３２
が車両上下方向（Ｚ方向）において互いに対向す
るように配置される。一方、内筒金具１０は、そ
の内部に挿通される取付軸たるボルト５６、並び
にナツト５８を介して車体側のブラケツト４４に
取り付けられる。

かかる状態で、図示しない他のエンジンマウン
トと共にエンジン５０の自重の一部を受けること
となるが、そのようにエンジン５０の自重を受け
た状態では、前述のように内筒金具１０と外筒金
具１２とがほぼ同心的な状態となる。そして、主
振動方向（Ｚ方向）に作用する低周波振動に対し
ては、液室１６，１６の一方から他方へオリフイ
ス３６を通じて液体が流動させられる際に生じる
粘性抵抗によつて、そのような低周波振動が効果
的に減衰され、アイドル振動等が低減される一
方、高周波振動に対しては、ゴム弾性体１４の動
バネ定数を低くしておくことにより、高周波振動
も有効に吸収することができる。

そして、Ｚ方向に大きな振動荷重、例えば路面
の凸部や凹部を通過する際の衝撃的な振動入力等
が加えられた場合には、内筒金具１０と外筒金具
１２との径方向の相対変位量も大きくなるが、ス
トツパブロツク２２のストツパ面３０と凹所１６
の底部とが当接することにより、それ以上の過大
な変位が抑制され、ゴム弾性体１４の過大変形を
有効に防止することができる。それ故、ゴム弾性
体１４の耐久性が高められると共に、凹所１６の
開口近傍におけるゴム弾性体１４と外側スリーブ
２０との間に剥離が生じたりすることがなく、そ
の開口部のシールが良好に保たれる。

しかも、ストツパブロツク２２がゴム材料から
成り、弾性を有するものであるため、当接時の衝
撃が緩和されて、バネ定数の立上がりを緩やかに
することができる。更に、金属製のオリフイス形
成ブロツク３４の平坦な両側の面が、ストツパブ
ロツク２２のストツパ面３０に対するストツパ当
接面に利用され、それら平坦な面同士の当接によ
つてストツパ機能が果たされるため、良好なスト
ツパ特性が得られる上、一方が金属で他方がゴム
の当接であるため、ゴム同士の当接に比べてより
確実に過大な変位を阻止することができる。

また、このようなエンジンマウントにおいて
は、ストツパブロツク２２がゴム弾性体１４とは
別部材にて構成されることから、それらを互いに
異なるゴム材料にて形成することが可能となつ
て、マウントに要求される防振特性と変位規制特
性とが、共に高度に達成され得ることとなるので
ある。

更にまた、かかるエンジンマウントにあつて
は、ストツパブロツク２２が、外筒金具１２側に
配設、保持せしめられることから、内筒金具１０
側に対するオリフイス３６の形成が容易であり、
該オリフイスの設計自由度が有利に確保され得る
という利点をも有している。

加えて、上述の如きエンジンマウントによれ
ば、ストツパブロツク２２が、液室３２，３２内
に配されることから、特別な配設空間を設定する
必要がないのであり、それによつてコンパクトな
マウントサイズが有利に実現され得るという大き
な効果をも有しているのである。

なお、以上説明した実施例では、内筒金具１０
に金属製のオリフイス形成ブロツク３４を圧入せ
しめた構造が採られていたが、それに代えて、内
筒金具１０の少なくとも中間部を厚肉なものと
し、その厚肉部分を貫通して、前述のようなオリ
フイス３６を形成することもできる。

また、ストツパブロツク２２の形状、更には固
定構造の変更等を始めとして、本発明には、当業
者の知識に基づき種々の変更、改良等を施した態
様が存在することは、改めて言うまでもないとこ
ろである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例であるエンジンマ
ウントの横断面図であり、第２図は第１図におけ
る−断面図である。第３図は、第１図等に示
すエンジンマウントに設けられている外側スリー
ブの斜視図であり、第４図は第１図等に示すエン
ジンマウントのストツパブロツクを単品で示す斜
視図である。第５図は第１図等に示すエンジンマ
ウントの製造工程で得られるブツシユアツセンブ
リの横断面図であり、第６図は第５図における
−断面図である。第７図及び第８図は、それぞ
れ第１図等に示すエンジンマウントの使用形態の
一例を示す正面図、並びに一部を切り欠いた平面
図である。１０：内筒金具、１２：外筒金具、１４：ゴム
弾性体、１６：凹所、１８：窓部、２０：外側ス
リーブ、２２：ストツパブロツク、２４：座面、
２６：傾斜面、２８：突出部、３０：ストツパ
面、３２：液室、３４：オリフイス形成ブロツ
ク、３６：オリフイス、４４，４８：ブラケツ
ト、５０：エンジン。

Claims

【特許請求の範囲】１内筒金具の外側に互いに中心線が平行となる
状態で外筒金具を配置し、それら内筒金具と外筒
金具との間に筒状のゴム弾性体を介在させると共
に、該ゴム弾性体にその外周面に開口する複数の
凹所を互いに独立して形成し、且つ該凹所の開口
部を前記外筒金具で液密に覆うことにより、所定
の液体がそれぞれ封入された複数の液室を形成す
る一方、それら液室をオリフイスによつて互いに
連通させることにより、該オリフイスを通じて前
記液室の液体を相互に流動させ得るようにしたエ
ンジンマウントにおいて、前記オリフイスを、前記内筒金具に形成された
厚肉部、若しくは該内筒金具の外周面に圧入され
た剛体製のオリフイス形成部材を貫通して形成す
る一方、前記ゴム弾性体の外周面に、前記凹所の
開口部に対応する窓部を有する外側スリーブを一
体的に設け、更にかかる外側スリーブの窓部を通
じて開口する前記凹所の開口部に、ゴム材料から
成るストツパブロツクを配置し、且つ該ストツパ
ブロツクを前記凹所内に前記内筒金具の側へ向つ
て突出させた状態で、前記開口部と前記外筒金具
との間に固定せしめることにより、該ストツパブ
ロツクと前記凹所の底部との当接に基づいて、前
記ゴム弾性体の径方向の過大変形を阻止せしめ得
るようにしたことを特徴とする液入りブツシユ型
エンジンマウント。２前記液室が、前記内筒金具を挟んで対称的に
２個形成されている特許請求の範囲第１項記載の
エンジンマウント。