JPH0681978B2 - 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント - Google Patents

内外筒型流体封入式パワーユニットマウント

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JPH0681978B2
JPH0681978B2 JP63151504A JP15150488A JPH0681978B2 JP H0681978 B2 JPH0681978 B2 JP H0681978B2 JP 63151504 A JP63151504 A JP 63151504A JP 15150488 A JP15150488 A JP 15150488A JP H0681978 B2 JPH0681978 B2 JP H0681978B2
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vibration
power unit
orifice
fluid chamber
outer cylinder
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一 竹口
俊幸 田畑
達郎 石山
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F16F13/1427—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by features of flexible walls of equilibration chambers; decoupling or self-tuning means

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に搭載されるパワーユニットを車体に支
持させる際に用いるパワーユニットマウントに関し、と
りわけ、内筒，外筒間に弾性体が介在されるタイプのマ
ウントであって、該弾性体内に振動伝達率の低減を増大
させるための流体室が設けられる内外筒型流体封入式パ
ワーユニットマウントに関する。
（従来の技術および解決しようとする課題） 一般に、エンジン，トランスミッション等の結合体で構
成されるパワーユニットは、パワーユニットマウントを
介して車体側に支持されることにより、エンジン振動等
が車体側に伝達されるのが低減されるようになってい
る。
かかるパワーユニットマウントは、通常ゴム等の弾性体
が用いられ、該弾性体によって振動の吸収が行われる
が、近年では振動伝達率の低減効果を高めるために弾性
体内に液体を封入する流体室が設けられる謂わゆる流体
封入式パワーユニットマウントが存在する。
たとえば、この種の流体封入式パワーユニットマウント
としては、従来特開昭61−65935号に開示されたものが
あり、このパワーユニットマウントはパワーユニットま
たは車体の一方に取り付けられる内筒と、該内筒を囲繞
しパワーユニットまたは車体の他方に取り付けられる外
筒との間に荷重を支持するための弾性体が介在される内
外筒型とされ、かつ、該弾性体内には液体が封入される
１対の流体室が設けられ、これら１対の流体室はオリフ
ィス通路を介して連通されている。
そして、振動入力に伴って上記弾性体が変形されると、
上記１対の流体室内液体はオリフィス通路を介して互い
に移動され、このときの液体の流れ状態をチューニング
することにより、パワーユニットマウントによる振動伝
達率の低減効果が増大されるようになっている。
かかる流体封入式パワーユニットマウントは内外筒型と
されることにより、弾性体の切損時に内筒と外筒が離脱
されてしまうのが防止され、かつ、マウント全体の小型
化を図ることができるという利点を有する。
ところが、上記流体封入式パワーユニットマウントにあ
っては、１対の流体室がそれぞればね定数の大きな上記
弾性体内に形成され、しかも該流体室の側壁が厚肉に形
成されることと、上記オリフィス通路が直線状となって
長さおよび開口面積が共に小さくされることによって、
制振される周波数領域がエンジンシェイクとかアイドル
振動等の低周波領域とは大きく掛け離れた高周波領域に
設定されざるを得ないという欠点があった。
そこで、特開昭62−224746号に開示されるように、１つ
の流体室をばね定数の小さなダイヤフラムで画成し、か
つ、オリフィス通路を外筒内周に沿って弧状または環状
に形成することによって長くし、低周波領域へのチュー
ニングが可能となった内外筒型流体封入式パワーユニッ
トマウントが提案されている。
ところが、このパワーユニットマウントはオリフィス通
路が１つの種類であるため、特に効果的に制振又は防振
しようとする周波数領域も１つとなり、通常パワーユニ
ットに発生されるエンジンシェイクの制振と、アイドル
振動の防振との両立が達成できない。
そこで、オリフィス通路の種類を複数設けて、液体の流
れ状態を上記エンジンシェイクおよびアイドル振動にそ
れぞれチューニングすることが考えられるが、この場
合、比較的低周波側にあり、かつ比較的振幅の大きなエ
ンジンシェイク領域の制振時に、アイドル振動の防振用
のオリフィス通路内でも液体が移動されてしまうため、
パワーユニットが揺動される時の変位を十分に規制する
ことができなくなってしまうという課題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、オリフィ
ス通路を複数設けた場合に、１つの振動領域の制振時に
液体が移動されてはならない側のオリフィス通路を遮断
することができる、内外筒型流体封入式パワーユニット
マウントを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するために請求項１の発明は、エンジ
ンシエイク周波領域に存在する振幅の大きな振動と、ア
イドル振動周波領域に存在する振副の小さな振動とが少
なくとも発生されるパワーユニットを車体側に支持する
装置であって、 パワーユニット又は車体の一方に取り付けられる内筒
と、 該内筒を囲繞しパワーユニット又は車体の他方に取り付
けられる外筒と、 これら内，外筒間に装填される荷重支持弾性体と、 該荷重支持弾性体内に形成される主流体室と、 該主流体室と分離して設けられ弾性薄膜によって隔成さ
れる副流体室と、 これら主流体室と副流体室とをそれぞれ連通して接続
し、上記外筒の内周に沿って配置される複数のオリフィ
ス通路とを備えた内外筒型流体封入式パワーユニットマ
ウントにおいて、 上記複数のオリフィス通路のうちの少なくとも１つを、
上記エンジンシエイク周波領域の振動に対応してロスフ
ァクタを増大すべくオリフィス内可動流体の共振点をチ
ューニングする一方、残りのオリフィス通路を上記アイ
ドル振動周波領域の振動に対応して動ばね定数を低下す
べくオリフィス内可動流体の共振点をチューニングし、
かつ、このアイドル振動周波領域の振動側にチューニン
グされたオリフィス通路に、上記エンジンシエイク周波
領域では、オリフィス通路内の移動を阻止し、上記アイ
ドル振動周波領域では、オリフィス通路内の流体の移動
を許容する可動板を上記外筒に対し弾性的に支持するこ
とにより構成する。
また、請求項２の発明は、請求項１の発明の主流体室内
に、一端が内筒に固定され他端が自由状態に支持され、
かつ、荷重支持弾性体との間に適宜間隙を設けて配置さ
れる弾性板からなる可動部材を設けたものである。
（作用） 以上の構成により請求項１の発明の内外筒型流体封入式
パワーユニットマウントにあっては、副流体室がばね定
数の小さな弾性薄膜によって画成され、かつ、主，副流
体室を連通するオリフィス通路が外筒の内周に沿って配
置されて長くなることにより、振動伝達率の低減領域を
低周波数の振動領域にチューニング可能になると共に、
該オリフィス通路を複数設けることにより低周波領域に
存在する複数の周波数振動をそれぞれ効果的に制振又は
防振することができる。
また、上記複数のオリフィス通路のうちの少なくとも１
つが、上記低周波数の振動領域のうちエンジンシエイク
周波領域の振動に対応してロスファクタを増大すべくオ
リフィス内可動流体の共振点がチューニングされたの
で、振幅の大きな該エンジンシエイク周波領域の振動入
力時には、パワーユニットの変位規制が効果的に行われ
る。
一方、残りのオリフィス通路が上記低周波数の振動領域
のうちアイドル振動周波領域の振動に対応して動ばね定
数を低下すべくオリフィス内可動流体の共振点がチュー
ニングされたので、振幅の小さな該アイドル振動周波領
域の振動入力時には、振動伝達力の効果的な低減が行わ
れる。
ところで、上記アイドル振動周波領域の振動側にチュー
ニングされたオリフィス通路に可動板が配置されること
により、該エンジンシエイク周波領域の振動入力時に
は、該可動板が大きな振幅をもってロックされ、アイド
ル振動周波領域の振動側にチューニングされたオリフィ
ス通路を介しての流体移動が阻止される。
従って、エンジンシエイク周波領域の振動入力時には、
該エンジンシエイク周波領域の振動側にチューニングさ
れたオリフィス通路のみを介して流体移動されるため、
パワーユニットの変位規制効果が著しく向上される。
更に、主流体室内に可動部材を設けることにより、振動
入力によって該可動部材の弾性板と支持弾性体との間の
間隙が変化され、この変化される間隙内で流体移動が生
じ、このときの共振振動数を著しく高い高周波側にチュ
ーニングしておくことによって、上記各オリフィス通路
で制振又は防振されようとする各振動の周波数領域より
大幅に高くなる周波数領域の振動をも効果的に低減する
ことができる。
（実施例） 以下本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図，第２図は本発明の一実施例を示す内外筒
型流体封入式パワーユニットマウント10（以下パワーユ
ニットマウントと称す）で、このパワーユニットマウン
ト10は内筒12と、該内筒12を囲繞する外筒14と、これら
内，外筒12,14間に介在される荷重支持弾性体（以下弾
性体と称す）16とによって概略構成される。
上記弾性体16はゴム体により形成されて上記内筒12外周
に加硫接着され、その図中上端部が切除されると共に、
図中下端部には空間部Ｓが形成されて、該空間部Ｓによ
り入力振動に対して上記弾性体16が剪断変形されるよう
になっている。
上記弾性体16の切除された上端部は隔成板18によって覆
われ、該隔成板18と弾性体16との間に主流体室20が形成
される。尚、該隔成板18は弾性体16の外周に嵌着される
オリフィス構成体22に固設されている。
上記オリフィス構成体22および上記隔成板18の外周には
環状の弾性薄膜24が被覆される一方、該隔成板18の中央
部は第１図に示すように主流体室20側に陥入されてお
り、該隔成板18と弾性薄膜24との間に副流体室26が構成
される。
そして、上記弾性薄膜24の外周に上記外筒14が嵌着され
る。
尚、該外筒14と上記副流体室26を画成する弾性薄膜24と
の間には空気室28が形成され、該空気室28は外筒14に形
成された開口14aを介して大気側に解放される。
上記主流体室20と上記副流体室26は第３図にも示すよう
に、オリフィス構成体22の外周に形成される第１オリフ
ィス通路30および第２オリフィス通路32を介して連通さ
れる。
上記第1,第２オリフィス通路30,32は、主流体室20の第
２図中右端部と副流体室26の同図中左端部とに跨って外
筒14に沿って形成される。
そして、上記主流体室20,副流体室26および第1,第２オ
リフィス通路30,32内には、非圧縮性流体である液体が
封入され、振動入力時に弾性体16の変形に伴って主流体
室20内圧力が変化されると、該主流体室20内の液体は第
1,第２オリフィス通路30,32を介して副流体室26との間
で移動される。
上記第１オリフィス通路30の断面積は、エンジンシェイ
クによる振動が入力された時に、該エンジンシェイクの
振動周波数（10HZ近傍）でオリフィス内可動液体のロス
ファクタが最大値となるようにチューニングされ、か
つ、上記第２オリフィス通路32の断面積は、アイドル振
動の入力時に該アイドル振動の振動周波数（20〜30HZ近
傍）でパワーユニットマウント10の動ばね定数が最低と
なるようにチューニングされる。
更に、本実施例にあっては上記第２オリフィス通路32の
主流体室20側開口部に、可動板34が設けられる。
上記可動板34は第４図に示すように直方体状に形成され
ると共に、該可動板34はオリフィス通路の延設方向に開
口36a,36bが形成されるケース36内に、該開口36a,36bの
形成方向に間隙δ0をもって収納される。
尚、上記開口36a,36bは上記可動板34の第４図中上下方
向の投影面内に位置して形成され、該可動板34が上記間
隙δ0以上移動された際に、該可動板34で該開口36a,36b
は遮断される。
ところで、上記可動板34と上記ケース36の背壁36cとの
間には十分に液体通過が行われる程度の間隙δ1が設け
られ、上記開口36a,36bが開放された状態では、液体は
該開口36a,36bの一方から該間隙δ1を通過して他方の開
口へと流通される。
そして、上記ケース36は第３図にも示したように第２オ
リフィス通路32に拡幅して形成された収納部32aに嵌着
されて固定される。
尚、本実施例では上記可動板34はオリフィス通路32の幅
方向両端がケース36の内側に圧入され、その圧入部分よ
り若干内方部分にそれぞれ切欠部34aが形成されること
により、該切欠部34aをもって該可動板34は上記間隙δ0
の範囲内で移動可能であり、即ち上記外筒14に対し弾性
的に支持される。
ところで、上記可動板34の移動量を決定する間隙δ
0は、アイドル振動の振幅（約±0.3mm）より大きく、エ
ンジンシェイクの振幅（約±1mm）より小さく設定され
ている。従ってエンジンシエイク周波領域の振動入力時
には、可動板34はオリフイス通路32内の流体移動の阻止
を確実に行う。
また、上記主流体室20内には内筒12に固定される可動部
材である傘形オリフィス40が設けられる。
上記傘形オリフィス40は、ゴムで形成される弾性板42が
主流体室20の底面を構成する弾性体16と適宜間隙δ2を
設けて対向配置され、かつ、該弾性板42の一端が内筒12
から突設される突起部12aに固定され、他端が自由状態
になるように構成される。
尚、上記弾性板42と突起部12aとの固定は、該弾性板42
内に埋設されたナット44に該突起部12aの先端部が螺合
されることにより行われる。
上記傘形オリフィス40は、内筒12と外筒14との間で相対
変位されると、弾性板42と弾性体16との間の間隙δ2が
変化され、ここに液体の流れが生ずる構成となってい
る。
ところで、上記パワーユニットマウント10はその取り付
け時には、第５図に示すように外筒14がマウントブラケ
ット60の環状部60a内に嵌着され、そして、該マウント
ブラケット60は図外のパワーユニットに固定されるユニ
ット側ブラケット62にボルト固定されると共に、内筒12
は図外の車体側に固設される１対の車体側ブラケット64
にボルト46を介して固定される。
また、上記マウントブラケット60の環状部60aの上端は
ステー48を介してパワーユニット側に固定され、該ステ
ー48によってマウントブラケット60の取り付け強度を高
くすることにより、該マウントブラケット60の固有振動
数が高く設定される。
上記環状部60aの上記ステー48が取り付けられる上端部
には、ステー取り付け用のボルト50を螺着するボス部52
が一体に形成されている。
ところで、上記ボス部52のねじ穴52aは第６図の拡大図
に示すように、パワーユニットマウント10の空気室28を
解放する開口14aと連通され、かつ、該開口14aに連通す
るねじ穴52a部分は、該ねじ穴52aと直角方向にかつ車両
後方に向かって形成される細孔52bによって大気解放さ
れている。
このように、車両後方に向かう細孔52bを介して空気室2
8が大気解放されることにより、該空気室28内に泥水等
の異物が進入されるのを防止することができる。
尚、上記細孔は車両後方に向かって下方に傾斜されるこ
とが望ましい。
以上の構成により本実施例のパワーユニットマウント10
にあっては、車体とパワーユニットとの間、つまり内筒
12と外筒14との間に振動が入力されると、これら内，外
筒12,14が相対変位して弾性体16が変形し、これに伴っ
て主流体室20内圧力が変化して、該主流体室20内液体は
第１オリフィス通路30または第２オリフィス通路32を介
して副流体室26との間で移動される。
このとき、上記副流体室26はばね定数の小さな弾性薄膜
24によって画成されていることと、第1,第２オリフィス
通路30,32が外筒14の内周に沿って弧状に形成されて長
くなることによって、該第1,第２オリフィス通路30,32
内の可動液体の共振点を低周波領域の振動、即ち、エン
ジンシェイクおよびアイドリング振動に対応してチュー
ニングできるようになる。
そして、かかる低周波領域の振動でも比較的低周波領域
（10HZ近傍）に存在するエンジンシェイクの発生時に
は、第１オリフィス通路30内の液体移動をもって該エン
ジンシェイクの振動周波数でロスファクタが最大となる
ようにチューニングされているため、パワーユニットが
エンジンシェイクにより大きく変位（揺動）されるのが
効果的に規制される。
即ち、上記エンジンシェイク時にロスファクタを最大と
するためには、第７図に示すように該エンジンシェイク
の振動周波数（10HZ）より若干低い周波数で、第１オリ
フィス通路30の可動液体が共振されるようにチューニン
グされることにより、該エンジンシェイクの振動周波数
でロスファクタ特性１のピーク値P1が得られる。
尚、上記第１オリフィス通路30の可動液体共振点に動ば
ね定数の最低点Q1が現れるが、上記ピーク値P1から外れ
ているためエンジンシェイク規制にはさほど影響されな
い。
一方、上記低周波領域の振動でも比較的高周波領域（20
〜30HZ）に存在するアイドル振動の発生時には、第２オ
リフィス通路32内の液体移動をもって、該アイドル振動
の振動周波数で動ばね定数が最低となるようにチューニ
ングされているため、アイドル振動が車体側に伝達され
るのが著しく低減される。
尚、上記アイドル振動の振動周波数での動ばね定数低下
は、該アイドル振動時に第２オリフィス通路32内の可動
液体が共振されるようにチューニングされることによ
り、上記第７図に示したように当該アイドル振動領域
（20〜30HZ）で動ばね特性Kdの最低点Q2が得られる。
また、上記最低点Q2より高い周波数（30HZ近傍）にはロ
スファクタ特性１のピーク値P2が現れるが、アイドル振
動領域から外れるためさほど影響はない。
因に、上記第７図中破線でそれぞれ示すロスファクタ特
性および動ばね特性は、第２オリフィス通路32が設けら
れない場合の特性線である。
ところで、上記エンジンシェイクの発生時、第２オリフ
ィス通路32に設けられた可動板34は、エンジンシェイク
の大きな振幅によって可動域δ0を越え、該可動板34が
開口36a,36bを遮断するため液体移動が阻止され、該第
２オリフィス通路32内の液体はスティック状態となる。
従って、エンジンシェイク発生時には、これにチューニ
ングされた第１オリフィス通路30のみを介して液体移動
されるため、パワーユニットの変位規制時に主流体室20
内に閉じ込めた液体が第２オリフィス通路32を介して逃
げてしまうのを防止することができ、エンジンシェイク
発生時においてパワーユニットの変位規制効果が著しく
向上される。
尚、上記第1,第２オリフィス通路30,32は、第１オリフ
ィス通路30の方が比較的に低周波数の共振側であり、か
つ、共振周波数ｆは、ｆ∝√k/m （k:拡張ばね定数,m:
可動液体の質量）で表されるため、該第１オリフィス通
路30を第２オリフィス通路32より長く形成するのが望ま
しい。
また、本実施例では主流体室20内に傘形オリフィス40を
設けたため、上記エンジンシェイクとかアイドリング振
動等の低周波領域の振動より著しく高い高周波領域の振
動（200HZから300HZ）に、間隙δ2内の液体共振をチュ
ーニングさせることにより、車室内のこもり音とか加速
時騒音の原因となる高周波振動を効果的に低減させるこ
とができる。
第８図はかかる高周波領域での振動低減効果を示す特性
図で、上記第７図と同様にロスファクタ特性１を細線，
動ばね特性Kdを太線、そして、傘形オリフィス40がない
場合の動ばね特性を太線の破線で示す。
（発明の効果） 以上の構成により請求項１の発明の内外筒型流体封入式
パワーユニットマウントにあっては、副流体室がばね定
数の小さな弾性薄膜によって画成され、かつ、主，副流
体室を連通するオリフィス通路が、外筒の内周に沿って
配置されて長くなることにより、振動伝達率の低減領域
を低周波数の振動領域にチューニング可能になると共
に、該オリフィス通路を複数設けることにより低周波領
域に存在する複数の周波数振動をそれぞれ効果的に制振
又は防振することができる。
また、上記複数のオリフィス通路のうちの少なくとも１
つが、上記低周波数の振動領域のうち比較的低周波領域
の振動に対応してロスファクタを増大すべくオリフィス
内可動流体の共振点がチューニングされたので、振幅の
大きな該低周波領域の振動入力時には、パワーユニット
の変位規制を効果的に行うことができる。
一方、残りのオリフィス通路が上記低周波数の振動領域
のうちアイドル振動周波領域の振動に対応して動ばね定
数を低下すべくオリフィス内可動流体の共振点がチュー
ニングされたので、振幅の小さな該アイドル振動周波領
域の振動入力時には、振動伝達力の低減を著しく向上す
ることができる。
ところで、上記アイドル振動周波領域の振動側にチュー
ニングされたオリフィス通路に可動板が上記外筒に対し
弾性的に支持されているため、該エンジンシエイク周波
領域の振動入力時には、該可動板が大きな振幅をもって
ロックされ、アイドル振動周波領域の振動側にチューニ
ングされたオリフィス通路を介しての流体移動を阻止す
ることができる。
従って、エンジンシエイク周波領域の振動入力時には、
該エンジンシエイク周波領域の振動側にチューニングさ
れたオリフィス通路のみを介して流体移動されるため、
パワーユニットの変位規制を著しく向上することができ
る。
更に、請求項２の発明にあっては、主流体室内に可動部
材を設けることにより、振動入力によって該可動部材の
弾性板と支持弾性体との間の間隙が変化され、この変化
される間隙内で流体移動を発生させるこができ、このと
きの移動流体の共振振動数を著しく高い高周波側にチュ
ーニングしておくことによって、上記各オリフィス通路
で制振されようとする各振動の周波数領域より大幅に高
くなる周波数領域の振動をも効果的に低減することがで
きるという各種の優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す要部を断面した側面
図、第２図は第１図中のII−II線断面図、第３図は本発
明の一実施例の要部斜視図、第４図は本発明の一実施例
に用いられる可動板の拡大斜視図、第５図は本発明の取
り付け状態を示す説明図、第６図は第５図中のＡ部拡大
断面図、第７図，第８図は本発明の一実施例で達成され
る効果領域を示すロスファクタおよび動ばねの各特性図
である。 10…内外筒型流体封入式パワーユニットマウント、12…
内筒、14…外筒、16…弾性体、20…主流体室、24…弾性
変薄膜、26…副流体室、28…空気室、30…第１オリフィ
ス通路、32…第２オリフィス通路、34…可動板、40…傘
形オリフィス（可動部材）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−164831（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンシエイク周波領域に存在する振幅
    の大きな振動と、アイドル振動周波領域に存在する振幅
    の小さな振動とが少なくとも発生されるパワーユニット
    を車体側に支持する装置であって、 パワーユニット又は車体の一方に取り付けられる内筒
    と、 該内筒を囲繞しパワーユニット又は車体の他方に取り付
    けられる外筒と、 これら内，外筒間に装填される荷重支持弾性体と、 該荷重支持弾性体内に形成される主流体室と、 該主流体室と分離して設けられ、弾性薄膜によって隔成
    される副流体室と、 これら主流体室と副流体室とをそれぞれ連通して接続
    し、上記外筒の内周に沿って配置される複数のオリフイ
    ス通路とを備えた内外筒型流体封入式パワーユニットマ
    ウントにおいて、 上記複数のオリフイス通路のうちの少なくとも１つを、
    上記エンジンシエイク周波領域の振動に対応してロスフ
    ァクタを増大すべくオリフイス内可動流体の共振点をチ
    ューニングする一方、残りのオリフイス通路を上記アイ
    ドル振動周波領域の振動に対応して動ばね定数を低下す
    べくオリフイス内可動流体の共振点をチューニングし、
    かつ、このアイドル振動周波領域の振動側にチューニン
    グされたオリフイス通路に、上記エンジンシエイク周波
    領域では、オリフイス通路内の移動を阻止し、上記アイ
    ドル振動周波領域では、オリフイス通路内の流体の移動
    を許容する可動板を上記外筒に対し弾性的に支持したこ
    とを特徴とする内外筒型流体封入式パワーユニットマウ
    ント。
  2. 【請求項２】主流体室内に、一端が内筒に固定され他端
    が自由状態に支持され、かつ、荷重支持弾性体との間に
    適宜間隔を設けて配置される弾性板からなる可動部材を
    設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内
    外筒型流体封入式パワーユニットマウント。
JP63151504A 1988-06-20 1988-06-20 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント Expired - Lifetime JPH0681978B2 (ja)

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