JPH02299952A - 車輌用エアバック - Google Patents
車輌用エアバックInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/23576—Sewing
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- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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- B60R2021/23595—Sealing
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は、車輌衝突時等に膨張させ、着座乗員のａｊ撃
を吸収し、その保護を図る車輌用エアバックの改良に関
するものである。
を吸収し、その保護を図る車輌用エアバックの改良に関
するものである。
［発明の技術的背景とその問題点］
この種の車輌用エアバックは、合成繊維の織布にゴム又
は樹脂等でライニング加工が施された基材により形成さ
れている。そして、この基材を袋状に形成して車輌用エ
アバックを作成する方法としては、従来より次の２種類
のもの採用されている。一つは２枚の基材の外縁部を接
着して袋状を形成する方法であり、他の一つは２枚の基
材の外縁部を縫合して袋状を形成する方法である。
は樹脂等でライニング加工が施された基材により形成さ
れている。そして、この基材を袋状に形成して車輌用エ
アバックを作成する方法としては、従来より次の２種類
のもの採用されている。一つは２枚の基材の外縁部を接
着して袋状を形成する方法であり、他の一つは２枚の基
材の外縁部を縫合して袋状を形成する方法である。
前者の接着による方法にあっては、ライニング加工時の
耐光、耐熱による経時的劣化があり、長期間収納された
エアバックが膨脹展開する際に破損して本来の保護作用
を成すことができない場合がある。一方、後者の縫合に
よる方法にあっては、経時的劣化の影響はなくこの点接
着による方法の欠点を補うことができるが、膨脹展開時
に縫目からガスが漏出する恐れがある。このガス圧は最
大で１ｋｇ／ｃｍ”、通常は０．７ｋｇ／ｃｒｎ’であ
るが、特に温度が高い場合には人体に火傷等の損傷を与
えることになる。最悪のケースとして人体の顔面にガス
が噴出することによって失明することにもなりかねない
。
耐光、耐熱による経時的劣化があり、長期間収納された
エアバックが膨脹展開する際に破損して本来の保護作用
を成すことができない場合がある。一方、後者の縫合に
よる方法にあっては、経時的劣化の影響はなくこの点接
着による方法の欠点を補うことができるが、膨脹展開時
に縫目からガスが漏出する恐れがある。このガス圧は最
大で１ｋｇ／ｃｍ”、通常は０．７ｋｇ／ｃｒｎ’であ
るが、特に温度が高い場合には人体に火傷等の損傷を与
えることになる。最悪のケースとして人体の顔面にガス
が噴出することによって失明することにもなりかねない
。
［発明の目的コ
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、縫合に
よってエアバックを形成しながらもガス漏れを完全に防
止し、高温下の使用であっても人体に火傷等の損傷を与
えることのない安全な車輌用エアバックを提供すること
を目的とするものである。
よってエアバックを形成しながらもガス漏れを完全に防
止し、高温下の使用であっても人体に火傷等の損傷を与
えることのない安全な車輌用エアバックを提供すること
を目的とするものである。
［発明の概要］
上記目的を達成するための本発明の概要は、縫合により
袋状に形成されたエアバックの開口部より圧力気体を供
給し、膨脹展開させて乗員を保護する車輌用エアバック
において、縫合部を被覆すべくシリコン薄膜を形成した
ことを特徴とするものであり、前記シリコン薄膜によっ
て縫目からの圧力気体の漏出を防止するものである。
袋状に形成されたエアバックの開口部より圧力気体を供
給し、膨脹展開させて乗員を保護する車輌用エアバック
において、縫合部を被覆すべくシリコン薄膜を形成した
ことを特徴とするものであり、前記シリコン薄膜によっ
て縫目からの圧力気体の漏出を防止するものである。
［発明の実施例１
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第
１図は本発明に係る車輌用エアバックの膨脹展開状態を
示す概略断面図、第２図は第１図図示Ａ−Ａ断面図、第
３図は第１図に示す車輌エアバックの左側面図、第４図
は第１図図示Ｂの部分拡大図である。
１図は本発明に係る車輌用エアバックの膨脹展開状態を
示す概略断面図、第２図は第１図図示Ａ−Ａ断面図、第
３図は第１図に示す車輌エアバックの左側面図、第４図
は第１図図示Ｂの部分拡大図である。
第１図において、車輌用エアバックは円形状の基材１及
び基材２をその外縁部を縫合して袋状を成すことにより
形成されている。この基材１，２は、合成繊維製の織布
にゴム又は樹脂等でライニング加工を施すことにより形
成されている。基材１に設けられた開口部ＩＡの周縁に
はボルト孔ＩＢが穿設され、この孔ＩＢにボルトを挿入
して前記エアバックをステアリングホイル３に止着して
・いる。このステアリングホイル°３の内部には、ガス
発生器４が配置され、このガス発生器４からのガスをガ
ス噴出開口部５及び前記開口部ＩＡを介してエアバック
内に供給するようになっている。
び基材２をその外縁部を縫合して袋状を成すことにより
形成されている。この基材１，２は、合成繊維製の織布
にゴム又は樹脂等でライニング加工を施すことにより形
成されている。基材１に設けられた開口部ＩＡの周縁に
はボルト孔ＩＢが穿設され、この孔ＩＢにボルトを挿入
して前記エアバックをステアリングホイル３に止着して
・いる。このステアリングホイル°３の内部には、ガス
発生器４が配置され、このガス発生器４からのガスをガ
ス噴出開口部５及び前記開口部ＩＡを介してエアバック
内に供給するようになっている。
第１図、第２図に示す前記基材１の開口部ＩＡの周縁に
は、第１のパッチクローズ（ＰＡＴＣＨＣＬＯＴＨ）６
が縫着されている。また、この第１のパッチクローズ６
の一端には、２枚に重合された第１のキャッチクローズ
（ＣＡＴＣＨＣＬＯＴ）Ｉ）７が縫着されている。この
第１のキャッチクローズ７は、後述する帯体８を保持す
るものである。
は、第１のパッチクローズ（ＰＡＴＣＨＣＬＯＴＨ）６
が縫着されている。また、この第１のパッチクローズ６
の一端には、２枚に重合された第１のキャッチクローズ
（ＣＡＴＣＨＣＬＯＴ）Ｉ）７が縫着されている。この
第１のキャッチクローズ７は、後述する帯体８を保持す
るものである。
一方、前記基材２は、膨脹展開時において乗員と当接す
る側に配置され、その内面側中央部には、第２のパッチ
クローズ９が縫着されている。
る側に配置され、その内面側中央部には、第２のパッチ
クローズ９が縫着されている。
この第２のパッチクローズ９は、前記帯体８一端を保持
する第２のキャッチクローズ１０を縫着している。この
帯体８はエアバックが膨脹展開された際に前記基材１と
基材２との展開距離を一定値以下に規制する作用を成す
ものである。
する第２のキャッチクローズ１０を縫着している。この
帯体８はエアバックが膨脹展開された際に前記基材１と
基材２との展開距離を一定値以下に規制する作用を成す
ものである。
次に前記基材１，２の縫合部を被覆すべく形成されたシ
リコン薄膜１１について説明する。このシリコン薄膜１
１は、前記基材１．第１のパッチクローズ６及び第１の
キャッチクローズフの各縫合部を被覆すべく形成された
第１のシリコン薄膜１１Ａ、第４図に示すように前記基
材１，２の外縁側の縫合部を被覆すべく形成された第２
のシリコン薄膜１１Ｂ、前記基材２の乗員当接面側であ
って前記基材２．第２のパッチクローズ９．第２のキャ
ッチクローズ１０の各縫合部を被覆すべく形成された第
３のシリコン薄膜１１Ｃから成っている。
リコン薄膜１１について説明する。このシリコン薄膜１
１は、前記基材１．第１のパッチクローズ６及び第１の
キャッチクローズフの各縫合部を被覆すべく形成された
第１のシリコン薄膜１１Ａ、第４図に示すように前記基
材１，２の外縁側の縫合部を被覆すべく形成された第２
のシリコン薄膜１１Ｂ、前記基材２の乗員当接面側であ
って前記基材２．第２のパッチクローズ９．第２のキャ
ッチクローズ１０の各縫合部を被覆すべく形成された第
３のシリコン薄膜１１Ｃから成っている。
以上のように構成された車輌用エアバックの作用につい
て説明する。車輌の衝突などが発生すると図示しないセ
ンサにより前記ガス発生器４が動作され、このガス発生
器４より発生される圧力気体が前記ガス噴出開口部５．
基材１の開口部ＩＡを介し、てエアバック内に供給され
、このエアバックは第１図に示すような状態に膨脹展開
される。
て説明する。車輌の衝突などが発生すると図示しないセ
ンサにより前記ガス発生器４が動作され、このガス発生
器４より発生される圧力気体が前記ガス噴出開口部５．
基材１の開口部ＩＡを介し、てエアバック内に供給され
、このエアバックは第１図に示すような状態に膨脹展開
される。
尚、このエアバックは“前記帯体８の作用により、エア
バックは全体的に円周方向に偏平に膨張し、その下端側
は乗員とステアリングホイルとの間の狭い空間に入り込
み乗員の胸部及び腹部を保護する。また、このエアバッ
クの上端側は乗員の頭部を拘束して乗員の保護を確実な
らしめることになる。また、本実施例に係るエアバック
においては、縫合により形成されたエアバックの縫目部
分にシリコン薄膜１１が被覆形成されているため、この
縫目から前記圧力気体が面出する恐れはない。さらに、
このシリコン薄膜の特性としては、２００度の空気中で
連続して約１年間加熱してもほとんど変化しない耐熱性
を有する。したがって、高温下において車輌の衝突等が
発生しても、圧力気体の泪出を完全防止することができ
、乗員の火傷等の損傷を確実に防止することができる。
バックは全体的に円周方向に偏平に膨張し、その下端側
は乗員とステアリングホイルとの間の狭い空間に入り込
み乗員の胸部及び腹部を保護する。また、このエアバッ
クの上端側は乗員の頭部を拘束して乗員の保護を確実な
らしめることになる。また、本実施例に係るエアバック
においては、縫合により形成されたエアバックの縫目部
分にシリコン薄膜１１が被覆形成されているため、この
縫目から前記圧力気体が面出する恐れはない。さらに、
このシリコン薄膜の特性としては、２００度の空気中で
連続して約１年間加熱してもほとんど変化しない耐熱性
を有する。したがって、高温下において車輌の衝突等が
発生しても、圧力気体の泪出を完全防止することができ
、乗員の火傷等の損傷を確実に防止することができる。
また、基材２の外表面すなわち、乗員当接面中央部には
前記第３のシリコン薄膜１１Ｃが形成されているため、
この第３のシリコン薄膜１１Ｃによって乗員の顔面火傷
を防止することができ、かつ、基材２の縫合、縫糸によ
る粗い面と乗員顔面との直接接触を避けることができる
。
前記第３のシリコン薄膜１１Ｃが形成されているため、
この第３のシリコン薄膜１１Ｃによって乗員の顔面火傷
を防止することができ、かつ、基材２の縫合、縫糸によ
る粗い面と乗員顔面との直接接触を避けることができる
。
尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。
発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。
前記実施例では帯体８を配置し、圧力気体の供給によっ
てエアバックが無秩序な方向へ展開することを防止した
が、この帯体８を有しないエアバックに本発明を適用す
ることも可能である。
てエアバックが無秩序な方向へ展開することを防止した
が、この帯体８を有しないエアバックに本発明を適用す
ることも可能である。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば縫合によってエア
バックを形成しながらもガス漏れを完全に防止し、高温
下の使用であっても乗員に火傷等の損傷を与えることの
ない安全な車輌用エアバックを提供することができる。
バックを形成しながらもガス漏れを完全に防止し、高温
下の使用であっても乗員に火傷等の損傷を与えることの
ない安全な車輌用エアバックを提供することができる。
また、エアバックの乗員当接面側にシリコン薄膜を形成
しておけば、乗員顔面の火傷等を有効に防止することが
できると共に、基材の縫目が乗員の顔面に直接接触する
ことをも防止することもできる。
しておけば、乗員顔面の火傷等を有効に防止することが
できると共に、基材の縫目が乗員の顔面に直接接触する
ことをも防止することもできる。
第１図は本発明に係る車輌用エアパックの膨脹展開状態
を示す概略断面図、第２図は第１図図示Ａ−Ａ断面図、
第３図は第１図に示す車輌用エアパックの左側面図、第
４図は第１図図示Ｂの部分拡大図である。 １．２・・・基材、 ＩＡ・・・開口部、１１Ａ、Ｉ
ＩＢ、ＩＩＣ・・・シリコン薄膜。 代理人 弁理士 重 野 剛 第 １ 図 二へ Ａ 第 ２ 図
を示す概略断面図、第２図は第１図図示Ａ−Ａ断面図、
第３図は第１図に示す車輌用エアパックの左側面図、第
４図は第１図図示Ｂの部分拡大図である。 １．２・・・基材、 ＩＡ・・・開口部、１１Ａ、Ｉ
ＩＢ、ＩＩＣ・・・シリコン薄膜。 代理人 弁理士 重 野 剛 第 １ 図 二へ Ａ 第 ２ 図
Claims (2)
- （１）縫合により袋状に形成されたエアバックの開口部
より圧力気体を供給し、膨脹展開させて乗員を保護する
車輌用エアバックにおいて、縫合部を被覆すべくシリコ
ン薄膜を形成したことを特徴とする車輌用エアバック。 - （２）前記開口部周縁部と乗員当接面中央部との間には
展開状態を規制する帯体が縫合止着され、前記乗員当接
面の縫合部を被覆すべくシリコン薄膜が形成されたもの
である特許請求の範囲第１項に記載の車輌用エアバック
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1320280A JP2514725B2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 車輌用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1320280A JP2514725B2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 車輌用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02299952A true JPH02299952A (ja) | 1990-12-12 |
| JP2514725B2 JP2514725B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=18119743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1320280A Expired - Lifetime JP2514725B2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 車輌用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2514725B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5538280A (en) * | 1994-09-30 | 1996-07-23 | Highland Industries, Inc. | Anti-ravel airbag fabric reinforcement |
| US5718966A (en) * | 1994-10-25 | 1998-02-17 | Highland Industries, Inc. | Release liner fabric having edge reinforcement |
| US6886857B1 (en) | 1998-06-01 | 2005-05-03 | Takata Corporation | Airbag |
| US6981719B2 (en) * | 2002-03-07 | 2006-01-03 | Takata Corporation | Airbag device |
| US7090249B2 (en) | 2002-09-04 | 2006-08-15 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gas bag with limiting straps |
| JP2009154751A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830293A (ja) * | 1971-08-21 | 1973-04-21 | ||
| JPS4888629A (ja) * | 1972-02-29 | 1973-11-20 |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP1320280A patent/JP2514725B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4830293A (ja) * | 1971-08-21 | 1973-04-21 | ||
| JPS4888629A (ja) * | 1972-02-29 | 1973-11-20 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5538280A (en) * | 1994-09-30 | 1996-07-23 | Highland Industries, Inc. | Anti-ravel airbag fabric reinforcement |
| US5718966A (en) * | 1994-10-25 | 1998-02-17 | Highland Industries, Inc. | Release liner fabric having edge reinforcement |
| US5981034A (en) * | 1994-10-25 | 1999-11-09 | Highland Industries, Inc. | Release liner fabric having edge reinforcement |
| US6886857B1 (en) | 1998-06-01 | 2005-05-03 | Takata Corporation | Airbag |
| US6981719B2 (en) * | 2002-03-07 | 2006-01-03 | Takata Corporation | Airbag device |
| US7090249B2 (en) | 2002-09-04 | 2006-08-15 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gas bag with limiting straps |
| JP2009154751A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2514725B2 (ja) | 1996-07-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |