JPH023032B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH023032B2 JPH023032B2 JP58024669A JP2466983A JPH023032B2 JP H023032 B2 JPH023032 B2 JP H023032B2 JP 58024669 A JP58024669 A JP 58024669A JP 2466983 A JP2466983 A JP 2466983A JP H023032 B2 JPH023032 B2 JP H023032B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- fuel pump
- valve
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
- F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は燃料タンク内蔵式燃料ポンプに係り、
特に、燃料移送に好適な燃料ポンプ装置に関す
る。
特に、燃料移送に好適な燃料ポンプ装置に関す
る。
一般に燃料タンク内蔵式の燃料ポンプ装置は圧
力制御弁が備えられている。この圧力制御弁（以
下、リリーフバルブという）はポンプ圧力が一定
圧力以上にならないように制御されるものであつ
て、上記ポンプの吐出側に接続され、ポンプとと
もに燃料タンクに内蔵されている。
力制御弁が備えられている。この圧力制御弁（以
下、リリーフバルブという）はポンプ圧力が一定
圧力以上にならないように制御されるものであつ
て、上記ポンプの吐出側に接続され、ポンプとと
もに燃料タンクに内蔵されている。
しかしながら、この種のポンプ装置は従来から
外気温度の変化、高地走行時に受ける大気圧の低
下によつて燃料移送が不安定になり、種々障害が
発生していた。
外気温度の変化、高地走行時に受ける大気圧の低
下によつて燃料移送が不安定になり、種々障害が
発生していた。
以下、第１図に従来の燃料ポンプ装置の構成を
示し、その問題点を詳述する。同図において、燃
料ポンプ１はポンプ部２および電動機部３からな
り、ポンプ部２のストレーナ４から吸入された燃
料はポンプ吐出口５、リリーフバルブ６、デリバ
リパイプ１０を経て図示せぬキヤブレータに移送
されるようになつている。前記リリーフバルブ６
はバルブ７、このバルブ７に附勢力を与えるバネ
８、リリーフバルブ排出孔９からなり、燃料ポン
プ負荷等の変動によりポンプ圧力が変化した場
合、バルブ７はバネ８の附勢押圧に抗して開閉せ
られ、それによつて余剰の燃料はリリーフバルブ
排出孔９を経て燃料タンク内に戻されるようにな
つており、燃料ポンプ圧力は常に一定圧力で制御
される。図中、１１，１２は燃料タンクの容器壁
の一部を示すもので、前者はアツパーシエル、後
者はロアーシエルを示している。また、燃料ポン
プ１自体はプレート１３に固定されたブラケツト
１６によつて保持されるとともに、上記プレート
１３はガスケツト１４を介してアツパーシエル１
１に固定されている。なお、図中１５は燃料液面
を示している（特開昭56−66446号公報参照）。
示し、その問題点を詳述する。同図において、燃
料ポンプ１はポンプ部２および電動機部３からな
り、ポンプ部２のストレーナ４から吸入された燃
料はポンプ吐出口５、リリーフバルブ６、デリバ
リパイプ１０を経て図示せぬキヤブレータに移送
されるようになつている。前記リリーフバルブ６
はバルブ７、このバルブ７に附勢力を与えるバネ
８、リリーフバルブ排出孔９からなり、燃料ポン
プ負荷等の変動によりポンプ圧力が変化した場
合、バルブ７はバネ８の附勢押圧に抗して開閉せ
られ、それによつて余剰の燃料はリリーフバルブ
排出孔９を経て燃料タンク内に戻されるようにな
つており、燃料ポンプ圧力は常に一定圧力で制御
される。図中、１１，１２は燃料タンクの容器壁
の一部を示すもので、前者はアツパーシエル、後
者はロアーシエルを示している。また、燃料ポン
プ１自体はプレート１３に固定されたブラケツト
１６によつて保持されるとともに、上記プレート
１３はガスケツト１４を介してアツパーシエル１
１に固定されている。なお、図中１５は燃料液面
を示している（特開昭56−66446号公報参照）。
かかる構成において、燃料タンクは安全弁はあ
るにしても、完全な気密として考えられる。した
がつて、外気温が上昇すると燃料タンク内の燃料
の蒸発が活発になり、タンク内の圧力が0.3Kg／
cm2にもなる場合がある。タンク内圧が上昇すると
リリーフバルブ６のバルブ７にタンクの内圧が加
わるため、見かけ上燃料ポンプ吐出圧が上昇した
ことになり、図示しないキヤブレータ例のフロー
ト室の液面が上昇し、ひいてはオーバーフロー等
のトラブルの原因となる。一方、高地走行時にお
いても同様であつて、キヤブレータ側は高地のた
め大気圧以下になる反面、燃料タンク内は大気圧
もしくは蒸気圧のためにそれ以上の圧力が保持さ
れる。したがつて圧力差が増大し、このような場
合でも前述と同様にフロート室のオーバーフロー
のトラブルが発生する。逆に前述したトラブルを
防止するために、リリーフバルブの圧力を調整す
れば、燃料移送量が不足し、高速走行時等にいわ
ゆる息つき現象が発生する場合がある。
るにしても、完全な気密として考えられる。した
がつて、外気温が上昇すると燃料タンク内の燃料
の蒸発が活発になり、タンク内の圧力が0.3Kg／
cm2にもなる場合がある。タンク内圧が上昇すると
リリーフバルブ６のバルブ７にタンクの内圧が加
わるため、見かけ上燃料ポンプ吐出圧が上昇した
ことになり、図示しないキヤブレータ例のフロー
ト室の液面が上昇し、ひいてはオーバーフロー等
のトラブルの原因となる。一方、高地走行時にお
いても同様であつて、キヤブレータ側は高地のた
め大気圧以下になる反面、燃料タンク内は大気圧
もしくは蒸気圧のためにそれ以上の圧力が保持さ
れる。したがつて圧力差が増大し、このような場
合でも前述と同様にフロート室のオーバーフロー
のトラブルが発生する。逆に前述したトラブルを
防止するために、リリーフバルブの圧力を調整す
れば、燃料移送量が不足し、高速走行時等にいわ
ゆる息つき現象が発生する場合がある。
また、第１図に示すように、リリーフバルブ６
の開弁時、燃料の余剰流量はリリーフバルブ排出
孔９から排出されるが、この余剰流量と燃料液面
との衝突音が後部座席から開かれるようになり、
非常に耳ざわりとなるものであつた。
の開弁時、燃料の余剰流量はリリーフバルブ排出
孔９から排出されるが、この余剰流量と燃料液面
との衝突音が後部座席から開かれるようになり、
非常に耳ざわりとなるものであつた。
本発明の目的は外気温に変化、あるいは気圧の
変化に対しても車輛を安定して走行させることの
できる燃料ポンプ装置を提供するものである。
変化に対しても車輛を安定して走行させることの
できる燃料ポンプ装置を提供するものである。
このような目的を達成するために、本発明は、
密閉状態の燃料タンク内に沈設された燃料ポンプ
と、上記燃料タンク内にあつて上記燃料ポンプの
吐出側に接続され燃料吐出圧を制御するための圧
力制御弁とを備えた燃料ポンプ装置において、上
記圧力制御弁はリターン通路を塞ぐ弁体をばねで
押圧し、かつ上記弁体の押圧面を直接大気に開放
するように構成してなり、上記燃料ポンプの吐出
圧が所定以上となつたとき燃料の吐出圧と上記大
気圧の差によつて上記弁体が開閉され、上記リタ
ーン通路を介して途剰燃料が環流されるようにな
つていることを特徴とするものである。
密閉状態の燃料タンク内に沈設された燃料ポンプ
と、上記燃料タンク内にあつて上記燃料ポンプの
吐出側に接続され燃料吐出圧を制御するための圧
力制御弁とを備えた燃料ポンプ装置において、上
記圧力制御弁はリターン通路を塞ぐ弁体をばねで
押圧し、かつ上記弁体の押圧面を直接大気に開放
するように構成してなり、上記燃料ポンプの吐出
圧が所定以上となつたとき燃料の吐出圧と上記大
気圧の差によつて上記弁体が開閉され、上記リタ
ーン通路を介して途剰燃料が環流されるようにな
つていることを特徴とするものである。
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
第２図は本発明の一実施例で、燃料タンクに装
着した燃料ポンプ装置の断面図を示す。燃料ポン
プ１により吐出された燃料はポンプ吐出孔５より
ゴムホース５ａを通り、リリーフバルブ６の高圧
側通路１９、リリーフバルブ吐出孔２０、ゴムホ
ース２０ａ、デリバリパイプ１０を経て図示せぬ
キヤブレータに圧送されるようになつている。リ
リーフバルブ６のバルブ２２は、第３図にその詳
細を示すように、ダイヤフラム式構造となつてお
り、その構成は弁体２３と、その弁体２３の周辺
に取付けられたダイヤフラム２４とからなつてい
る。このダイヤフラム２４はたとえば弗素ゴム、
フロロシリコン等からなつている。上記弁体２３
は通常はバネ８によつてリターンパイプ２５の開
口部に当接されている。そして、燃料移送時、上
記弁体２３はポンプ圧力に応じて開弁し、それに
よつてポンプ吐出圧力は常時一定圧力に制御され
るとともに、上記弁体２３の開弁によつてリター
ンパイプ２５側に流れる余剰燃料はリターン通路
２１を経て燃料タンクへ戻される。この場合、リ
ターン通路２１の先端は燃料タンク内の燃料液面
１５が最低位になつている時でも常に液面下に没
しているように構成されている（第２図参照）。
着した燃料ポンプ装置の断面図を示す。燃料ポン
プ１により吐出された燃料はポンプ吐出孔５より
ゴムホース５ａを通り、リリーフバルブ６の高圧
側通路１９、リリーフバルブ吐出孔２０、ゴムホ
ース２０ａ、デリバリパイプ１０を経て図示せぬ
キヤブレータに圧送されるようになつている。リ
リーフバルブ６のバルブ２２は、第３図にその詳
細を示すように、ダイヤフラム式構造となつてお
り、その構成は弁体２３と、その弁体２３の周辺
に取付けられたダイヤフラム２４とからなつてい
る。このダイヤフラム２４はたとえば弗素ゴム、
フロロシリコン等からなつている。上記弁体２３
は通常はバネ８によつてリターンパイプ２５の開
口部に当接されている。そして、燃料移送時、上
記弁体２３はポンプ圧力に応じて開弁し、それに
よつてポンプ吐出圧力は常時一定圧力に制御され
るとともに、上記弁体２３の開弁によつてリター
ンパイプ２５側に流れる余剰燃料はリターン通路
２１を経て燃料タンクへ戻される。この場合、リ
ターン通路２１の先端は燃料タンク内の燃料液面
１５が最低位になつている時でも常に液面下に没
しているように構成されている（第２図参照）。
また、上記バルブ２２の左右両側面間は弁体２
３、ダイヤフラム２４によつて完全に気密性が保
たれている。そして、弁体２３、ダイヤフラム２
４によつて仕切られた低気圧室２６は、第２図に
示すように、低圧側通路２７、ゴムホース１７、
エアブリーザパイプ１８を経て大気に連通されて
いる。このため、前記低圧室２６は燃料タンク内
の雰囲気に影響されることがない。したがつて、
燃料移送量は燃料ポンプの吐出圧力によつてのみ
決定され、前述した燃料タンク内の圧力によつて
左右されることはない。
３、ダイヤフラム２４によつて完全に気密性が保
たれている。そして、弁体２３、ダイヤフラム２
４によつて仕切られた低気圧室２６は、第２図に
示すように、低圧側通路２７、ゴムホース１７、
エアブリーザパイプ１８を経て大気に連通されて
いる。このため、前記低圧室２６は燃料タンク内
の雰囲気に影響されることがない。したがつて、
燃料移送量は燃料ポンプの吐出圧力によつてのみ
決定され、前述した燃料タンク内の圧力によつて
左右されることはない。
以上説明したように、リリーフバルブ６にある
ダイヤフラムからなるバルブ２２はその一方側に
燃料ポンプの吐出圧力がかかり、他方側に大気圧
がかかるように構成されているため、温度変化に
よる燃料移送時に生ずる圧力変化はみられない。
換言すれば、燃料は外気温度に関係せず常に一定
圧力で移送することが可能となる。したがつてキ
ヤブレータ側のフロート室液面も大気圧を受けて
いることから、前述したようなフロート室のオー
バーフローの現象は発生しない。また、高地走行
時、大気圧が１気圧以下となつた場合において
も、燃料タンクの内圧の影響を受けることなく、
常に安定した燃料の移送が可能となる。さらに、
リリーフバルブの圧力制御にともなつてタンク内
に返送される余剰燃料はリターン通路を経て燃料
液面下に戻されるので余剰燃料が液面上へ落下す
る衝突音が完全に解消されるので、今迄後部座席
で聞こえていた不快音がなくなり、走行中の騒音
発生源の一つを取除くことが可能となる。
ダイヤフラムからなるバルブ２２はその一方側に
燃料ポンプの吐出圧力がかかり、他方側に大気圧
がかかるように構成されているため、温度変化に
よる燃料移送時に生ずる圧力変化はみられない。
換言すれば、燃料は外気温度に関係せず常に一定
圧力で移送することが可能となる。したがつてキ
ヤブレータ側のフロート室液面も大気圧を受けて
いることから、前述したようなフロート室のオー
バーフローの現象は発生しない。また、高地走行
時、大気圧が１気圧以下となつた場合において
も、燃料タンクの内圧の影響を受けることなく、
常に安定した燃料の移送が可能となる。さらに、
リリーフバルブの圧力制御にともなつてタンク内
に返送される余剰燃料はリターン通路を経て燃料
液面下に戻されるので余剰燃料が液面上へ落下す
る衝突音が完全に解消されるので、今迄後部座席
で聞こえていた不快音がなくなり、走行中の騒音
発生源の一つを取除くことが可能となる。
以上述べたことから明らかなように、本発明に
よつて外気温あるいは大気圧の変化にともなう燃
料移送の不具合を解消し、車輛の安定した走行が
可能となる。
よつて外気温あるいは大気圧の変化にともなう燃
料移送の不具合を解消し、車輛の安定した走行が
可能となる。
第１図は従来の燃料ポンプ装置の一例を示す構
成図、第２図は本発明による燃料ポンプ装置の一
実施例を示す構成図、第３図は本発明による燃料
ポンプ装置の圧力制御弁の一実施例を示す断面図
である。 １…燃料ポンプ、６…圧力制御弁、７…バル
ブ、８…バネ、９…リリーフバルブ排出孔、１５
…低圧側通路、１８…エアブリーザパイプ、２１
…リターン通路、２２…バルブ、２３…弁体、２
４…ダイヤフラム、２５…リターンパイプ、２６
…低圧室、２７…低圧側通路。
成図、第２図は本発明による燃料ポンプ装置の一
実施例を示す構成図、第３図は本発明による燃料
ポンプ装置の圧力制御弁の一実施例を示す断面図
である。 １…燃料ポンプ、６…圧力制御弁、７…バル
ブ、８…バネ、９…リリーフバルブ排出孔、１５
…低圧側通路、１８…エアブリーザパイプ、２１
…リターン通路、２２…バルブ、２３…弁体、２
４…ダイヤフラム、２５…リターンパイプ、２６
…低圧室、２７…低圧側通路。
Claims (1)
- １ 密閉状態の燃料タンク内に沈設された燃料ポ
ンプと、上記燃料タンク内にあつて上記燃料ポン
プの吐出側に接続され燃料吐出圧を制御するため
の圧力制御弁とを備えた燃料ポンプ装置におい
て、上記圧力制御弁はリターン通路を塞ぐ弁体を
ばねで押圧し、かつ上記弁体の押圧面を直接大気
に開放するように構成してなり、上記燃料ポンプ
の吐出圧が所定以上となつたとき燃料の吐出圧と
上記大気圧の差によつて上記弁体が開閉され、上
記リターン通路を介して途剰燃料が環流されるよ
うになつていることを特徴とする燃料ポンプ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2466983A JPS59150967A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 燃料ポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2466983A JPS59150967A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 燃料ポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150967A JPS59150967A (ja) | 1984-08-29 |
| JPH023032B2 true JPH023032B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=12144544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2466983A Granted JPS59150967A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 燃料ポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150967A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4136833A1 (de) * | 1991-11-08 | 1993-05-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anordnung zur kraftstoff-versorgung einer brennkraftmaschine |
| FR3006383B1 (fr) * | 2013-05-28 | 2016-09-09 | Delphi Automotive Systems Lux | Module de pompage de carburant |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576762U (ja) * | 1980-06-11 | 1982-01-13 | ||
| JPS58144661A (ja) * | 1982-02-24 | 1983-08-29 | Nippon Carbureter Co Ltd | 燃料供給装置における燃圧制御装置 |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP2466983A patent/JPS59150967A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59150967A (ja) | 1984-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5218942A (en) | Modular fuel sender for motor vehicle | |
| JP3098798B2 (ja) | 燃料蒸気逃がし弁 | |
| US6561211B2 (en) | Fuel tank vent control valve | |
| US4153025A (en) | Fuel tank vapor flow control valve | |
| US3616783A (en) | Vapor control valve | |
| JPH09142163A (ja) | 自動車用燃料貯留装置 | |
| JPH09112373A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH023032B2 (ja) | ||
| JPS6025634B2 (ja) | 自動給水装置 | |
| EP0119174A1 (en) | Double-acting breather valve, particularly for fuel tanks of motor vehicles | |
| JPH0212298Y2 (ja) | ||
| JP3954150B2 (ja) | 液体真空充填装置 | |
| JPH0544537Y2 (ja) | ||
| JP2556097B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JPH0534989Y2 (ja) | ||
| JP2616599B2 (ja) | 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 | |
| JPH072284Y2 (ja) | 蒸発燃料流出防止装置 | |
| JPH0523906Y2 (ja) | ||
| JPS631013Y2 (ja) | ||
| JPH0219548Y2 (ja) | ||
| JPH0139903Y2 (ja) | ||
| JPS6210460Y2 (ja) | ||
| JPS63311033A (ja) | 自動車用加湿器 | |
| JP2686739B2 (ja) | コンプレツサタンク内圧縮空気の自動放出装置 | |
| JPH04151326A (ja) | 加湿装置 |