JPH023054B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH023054B2 JPH023054B2 JP18003381A JP18003381A JPH023054B2 JP H023054 B2 JPH023054 B2 JP H023054B2 JP 18003381 A JP18003381 A JP 18003381A JP 18003381 A JP18003381 A JP 18003381A JP H023054 B2 JPH023054 B2 JP H023054B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping
- valve
- compression
- piston
- expansion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、減衰力を自由に調整できるようにし
た油圧緩衝器に関する。
た油圧緩衝器に関する。
車両に要求される減衰特性は運転条件によつて
大巾に変動する。
大巾に変動する。
例えば、実開昭54−117486号公報には、このよ
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示され
ているが、これを第１図によつて説明する。
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示され
ているが、これを第１図によつて説明する。
シリンダ１の内部に摺動自由に収装したピスト
ン２により、その上下に油室Ａ，Ｂを区画し、さ
らにピストン２の下方に収めたフリーピストン３
が、ガス室Ｃを画成する。
ン２により、その上下に油室Ａ，Ｂを区画し、さ
らにピストン２の下方に収めたフリーピストン３
が、ガス室Ｃを画成する。
ピストン２には伸側、圧側減衰弁４，５が並設
され、ピストンロツド６が抜け出す伸側作動時に
は伸側減衰弁４を通して縮小する油室Ａから拡大
する油室Ｂへ流れる作動油に抵抗を与え、逆にピ
ストンロツド６が侵入する圧側作動時には圧側減
衰弁５により油室ＢからＡに流れる作動油に抵抗
を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
され、ピストンロツド６が抜け出す伸側作動時に
は伸側減衰弁４を通して縮小する油室Ａから拡大
する油室Ｂへ流れる作動油に抵抗を与え、逆にピ
ストンロツド６が侵入する圧側作動時には圧側減
衰弁５により油室ＢからＡに流れる作動油に抵抗
を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
フリーピストン３で仕切られたガス室Ｃは、圧
側でのピストンロツド６の侵入体積分の油の出入
りを補償する。
側でのピストンロツド６の侵入体積分の油の出入
りを補償する。
そしてピストンロツド６には、これを貫通する
操作ロツド７の先端に、小孔９のあいたロータリ
バルブ８が設けられ、油室ＡからＢへピストン部
をバイパスする通路１０の通孔１１と、この小孔
９とにより油室ＡとＢを連絡する可変オリフイス
を形成している。
操作ロツド７の先端に、小孔９のあいたロータリ
バルブ８が設けられ、油室ＡからＢへピストン部
をバイパスする通路１０の通孔１１と、この小孔
９とにより油室ＡとＢを連絡する可変オリフイス
を形成している。
操作ロツド７の突出端に設けたロータリソレノ
イド１３の駆動によりロツド７が回転してロータ
リバルブ８が通孔１１を閉じその逆転により通孔
１１が開く。
イド１３の駆動によりロツド７が回転してロータ
リバルブ８が通孔１１を閉じその逆転により通孔
１１が開く。
したがつて、市街地走行時などソフトな減衰特
性を望むときは、ロータリバルブ８を開いてやる
と、伸側、圧側減衰弁４，５を加えてオリフイス
をもつ通路１０により油室Ａ，Ｂが連通するの
で、作動油の流通抵抗が減り減衰力が低下する。
性を望むときは、ロータリバルブ８を開いてやる
と、伸側、圧側減衰弁４，５を加えてオリフイス
をもつ通路１０により油室Ａ，Ｂが連通するの
で、作動油の流通抵抗が減り減衰力が低下する。
これに対して車両高速域での操安性を確保する
ためにハードな減衰特性を得たいときは、ロータ
リバルブ８を閉じれば、伸側、圧側減衰弁４，５
のみによる相対的に高い減衰力が発生する。
ためにハードな減衰特性を得たいときは、ロータ
リバルブ８を閉じれば、伸側、圧側減衰弁４，５
のみによる相対的に高い減衰力が発生する。
このようにして減衰力の切り換えが行えるので
あるが、第２図にも示すように、ロータリバルブ
８のオリフイスを開閉するだけでは、オリフイス
流量が大きな割合を占めるピストン低速域での減
衰特性は大きく変化させられても、オリフイスの
効きが一定となる中高速域では、減衰特性はほと
んど伸側、圧側減衰弁４，５にのみ存在し、それ
ほど大きな変化が得られないという欠点があつ
た。
あるが、第２図にも示すように、ロータリバルブ
８のオリフイスを開閉するだけでは、オリフイス
流量が大きな割合を占めるピストン低速域での減
衰特性は大きく変化させられても、オリフイスの
効きが一定となる中高速域では、減衰特性はほと
んど伸側、圧側減衰弁４，５にのみ存在し、それ
ほど大きな変化が得られないという欠点があつ
た。
本発明の目的は、ピストン低速域から高速域ま
で減衰特性を大巾に調整できるようにした油圧緩
衝器を提供することである。
で減衰特性を大巾に調整できるようにした油圧緩
衝器を提供することである。
本発明は第１の伸側、圧側減衰弁と直列に第２
の伸側、圧側減衰弁を設け、第１と第２の減衰弁
の間の油路を切換バルブによつて選択的に油室と
短絡させるもので、切換バルブを開いているとき
は第１の減衰弁による比較的低い減衰特性、切換
バルブが閉じているときは第１の減衰弁と直列の
第２の伸側、圧側減衰弁で高い減衰特性がそれぞ
れ得られるようにしてある。
の伸側、圧側減衰弁を設け、第１と第２の減衰弁
の間の油路を切換バルブによつて選択的に油室と
短絡させるもので、切換バルブを開いているとき
は第１の減衰弁による比較的低い減衰特性、切換
バルブが閉じているときは第１の減衰弁と直列の
第２の伸側、圧側減衰弁で高い減衰特性がそれぞ
れ得られるようにしてある。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第３図、第４図において、ピストン２には第１
図の伸側、圧側減衰弁４，５が従来と同様に並設
される。
図の伸側、圧側減衰弁４，５が従来と同様に並設
される。
ただし、この実施例では、伸側、圧側減衰弁
４，５は共に撓み型のリーフ弁４Ａ，５Ａであつ
て、それぞれポート４Ｂと５Ｂを開閉する。な
お、外側のポート５Ｂのシート部は、ポート開口
の周囲に環状に盛り上げられ、したがつて、内側
のポート４Ｂはリーフ弁５Ａがあつても油室Ａと
連通状態になつている。
４，５は共に撓み型のリーフ弁４Ａ，５Ａであつ
て、それぞれポート４Ｂと５Ｂを開閉する。な
お、外側のポート５Ｂのシート部は、ポート開口
の周囲に環状に盛り上げられ、したがつて、内側
のポート４Ｂはリーフ弁５Ａがあつても油室Ａと
連通状態になつている。
そして、ピストン２に嵌められるピストンナツ
ト１５の内部には、切換バルブ１６と第２の伸
側、圧側減衰弁１７，１８が配設される。
ト１５の内部には、切換バルブ１６と第２の伸
側、圧側減衰弁１７，１８が配設される。
切換バルブ１６は第１の減衰弁４，５と第２の
減衰弁１７，１８との間の油路１９を、バイパス
ポート２０を開閉することにより、油室Ｂと選択
的に短絡するもので、ピストンロツド６を貫通す
る操作ロツド７に取り付けられている。
減衰弁１７，１８との間の油路１９を、バイパス
ポート２０を開閉することにより、油室Ｂと選択
的に短絡するもので、ピストンロツド６を貫通す
る操作ロツド７に取り付けられている。
バイパスポート２０は、ピストンナツト１５の
筒部２２の対向位置に設けられ、筒部２２の内周
に切換バルブ１６の弁部２３が摺接する。
筒部２２の対向位置に設けられ、筒部２２の内周
に切換バルブ１６の弁部２３が摺接する。
切換バルブ１６は第４図Ａ，Ｂにも示すよう
に、筒体の一部を対称的に切り欠いて成形した２
つの弁部２３と、弁部２３を連結する支持腕２４
とからなり、支持腕２４の中心に設けた長孔２５
に操作ロツド７の先端に係止する中空軸２７のス
リツト脚部２６（両側を削ぎ落して形成する）が
挿入され、ロツド７の回転に伴い切換バルブ１６
が回動するようになつている。
に、筒体の一部を対称的に切り欠いて成形した２
つの弁部２３と、弁部２３を連結する支持腕２４
とからなり、支持腕２４の中心に設けた長孔２５
に操作ロツド７の先端に係止する中空軸２７のス
リツト脚部２６（両側を削ぎ落して形成する）が
挿入され、ロツド７の回転に伴い切換バルブ１６
が回動するようになつている。
上記第２の伸側、圧側減衰弁１７，１８は第１
の減衰弁４，５と同様に、ポート１７Ｂ，１８Ｂ
を開閉するリーフ弁１７Ａ，１８Ａとから構成さ
れ、かつそれぞれの減衰弁１７，１８のポート１
７Ｂと１８Ｂの流入口は、リーフ弁１８Ａと１７
Ａによつて互いに油の流入を妨げられないように
形成される。
の減衰弁４，５と同様に、ポート１７Ｂ，１８Ｂ
を開閉するリーフ弁１７Ａ，１８Ａとから構成さ
れ、かつそれぞれの減衰弁１７，１８のポート１
７Ｂと１８Ｂの流入口は、リーフ弁１８Ａと１７
Ａによつて互いに油の流入を妨げられないように
形成される。
次に作用について説明する。
操作ロツド７を回すことにより切換バルブ１６
がバイパスポート２０を開くと、油路１９が油室
Ｂと連通する（第４図Ａ参照）。
がバイパスポート２０を開くと、油路１９が油室
Ｂと連通する（第４図Ａ参照）。
このため、圧側作動時には油室Ｂの作動油は、
第２の圧側減衰弁１８よりもはるかに抵抗の少な
いバイパスポート２０から油路１９を経て第１の
圧側減衰弁５を押し拡きつつ油室Ａへと流れ、同
様に伸側作動時には油室Ａの作動油は第１の伸側
減衰弁４を押し拡いて油路１９へ流れ、さらにバ
イパスポート２０から油室Ｂへと流出する。
第２の圧側減衰弁１８よりもはるかに抵抗の少な
いバイパスポート２０から油路１９を経て第１の
圧側減衰弁５を押し拡きつつ油室Ａへと流れ、同
様に伸側作動時には油室Ａの作動油は第１の伸側
減衰弁４を押し拡いて油路１９へ流れ、さらにバ
イパスポート２０から油室Ｂへと流出する。
したがつて、第２の減衰弁１７，１８は全く働
かず、減衰力はもつぱら第１の伸側、圧側減衰弁
４，５によつて生じ、比較的ソフト（通常）な減
衰特性が得られる。
かず、減衰力はもつぱら第１の伸側、圧側減衰弁
４，５によつて生じ、比較的ソフト（通常）な減
衰特性が得られる。
一方、操作ロツド７により切換バルブ１６を回
動してバイパスポート２０を閉じると、第１の減
衰弁４，５と第２の減衰弁１７，１８との間の油
路１９は油室Ｂとの連通が遮断される（第４図
Ｂ）。
動してバイパスポート２０を閉じると、第１の減
衰弁４，５と第２の減衰弁１７，１８との間の油
路１９は油室Ｂとの連通が遮断される（第４図
Ｂ）。
その結果、例えば圧側作動時には、油室Ｂの作
動油はまず第２の圧側減衰弁１８を押し拡いて油
路１９に流れ、さらに第１の圧側減衰弁５を押し
拡いて油室Ａへと流れ込むのであり、このように
して２つの減衰弁１８を通ることにより大きな抵
抗を受け、高い減衰力を発生する。
動油はまず第２の圧側減衰弁１８を押し拡いて油
路１９に流れ、さらに第１の圧側減衰弁５を押し
拡いて油室Ａへと流れ込むのであり、このように
して２つの減衰弁１８を通ることにより大きな抵
抗を受け、高い減衰力を発生する。
このとき、第２の圧側減衰弁１８の減衰力の設
定値を変化させることにより、減衰特性の調整巾
は大きく変えることができる。
定値を変化させることにより、減衰特性の調整巾
は大きく変えることができる。
伸側作動時には、油室Ａの作動油が互いに直列
な第１の伸側減衰弁４と第２の伸側減衰弁１７を
通過し、これにより上記と同様にして大きな減衰
力が得られる。
な第１の伸側減衰弁４と第２の伸側減衰弁１７を
通過し、これにより上記と同様にして大きな減衰
力が得られる。
これらの関係を示したのが第５図であり、この
ようにして流量の制御巾の大きい第１、第２の減
衰弁を選択的に直列するので、従来の可変オリフ
イスと異なりピストン低速域から高速域まで減衰
力の調整巾は非常に大きくとることができる。
ようにして流量の制御巾の大きい第１、第２の減
衰弁を選択的に直列するので、従来の可変オリフ
イスと異なりピストン低速域から高速域まで減衰
力の調整巾は非常に大きくとることができる。
第６図は本発明の他の実施例を示すものである
が、第３図と異なるのは、第１の圧側減衰弁５′
をノンリターンバルブとした点で、環状弁３０を
コーンスプリング３１で閉弁方向に付勢するよう
に構成している。
が、第３図と異なるのは、第１の圧側減衰弁５′
をノンリターンバルブとした点で、環状弁３０を
コーンスプリング３１で閉弁方向に付勢するよう
に構成している。
したがつて、この場合には第１の圧側減衰弁
５′が開きやすいため、切換バルブ１６の開弁時
の圧側減衰力が伸側に比べて低くなる特性をも
つ。
５′が開きやすいため、切換バルブ１６の開弁時
の圧側減衰力が伸側に比べて低くなる特性をも
つ。
以上のように本発明は、第１の減衰弁によるソ
フトな減衰特性と第１、第２の減衰弁の直列接続
によるハードな減衰特性とが自由に選択でき、ピ
ストン低速域から高速域まで減衰力の調整巾を大
きく変化させられ、車両の乗り心地と操安性の両
条件を共に満足させられるという効果がある。
フトな減衰特性と第１、第２の減衰弁の直列接続
によるハードな減衰特性とが自由に選択でき、ピ
ストン低速域から高速域まで減衰力の調整巾を大
きく変化させられ、車両の乗り心地と操安性の両
条件を共に満足させられるという効果がある。
第１図は従来装置の断面図、第２図はその減衰
特性図である。第３図は本発明の実施例を示す要
部断面図、第４図Ａ，Ｂ、は切換バルブの作動状
態を示す第３図の−線断面図、第５図は本発
明の減衰特性図、第６図は他の実施例の要部断面
図である。 １……シリンダ、２……ピストン、４……第１
の伸側減衰弁、５……第１の圧側減衰弁、６……
ピストンロツド、７……操作ロツド、１５……ピ
ストンナツト、１６……切換バルブ、１７……第
２の伸側減衰弁、１８……第２の圧側減衰弁、１
９……油路、２０……バイパスポート。
特性図である。第３図は本発明の実施例を示す要
部断面図、第４図Ａ，Ｂ、は切換バルブの作動状
態を示す第３図の−線断面図、第５図は本発
明の減衰特性図、第６図は他の実施例の要部断面
図である。 １……シリンダ、２……ピストン、４……第１
の伸側減衰弁、５……第１の圧側減衰弁、６……
ピストンロツド、７……操作ロツド、１５……ピ
ストンナツト、１６……切換バルブ、１７……第
２の伸側減衰弁、１８……第２の圧側減衰弁、１
９……油路、２０……バイパスポート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダにピストンロツドと結合したピスト
ンを収装して上下油室を形成し、ピストンに伸
側、圧側減衰弁を並列的に配設した油圧緩衝器に
おいて、ピストンに上記第１の伸側、圧側減衰弁
と直列に第２の伸側、圧側減衰弁を配設し、これ
ら第１と第２の減衰弁の間の油路を選択的に油室
に短絡する切換バルブを設けたことを特徴とする
減衰力調整式油圧緩衝器。 ２ 切換バルブは、ピストンロツドを貫通する操
作ロツドを介して外部から回転駆動されるように
なつている特許請求の範囲第１項に記載の減衰力
調整式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18003381A JPS5881243A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18003381A JPS5881243A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881243A JPS5881243A (ja) | 1983-05-16 |
| JPH023054B2 true JPH023054B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16076292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18003381A Granted JPS5881243A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881243A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0179818A4 (en) * | 1984-04-24 | 1987-09-21 | Comdox Pty Ltd | LINEAR MOTION RESISTANCE CELL. |
| DE3925470C2 (de) * | 1988-08-02 | 1996-04-18 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Stoßdämpfer mit einer Dämpfungsventilkonstruktion mit einer innerhalb eines großen Bereichs variablen Dämpfungscharakteristik |
| JPH06671Y2 (ja) * | 1988-09-16 | 1994-01-05 | 株式会社ユニシアジェックス | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP18003381A patent/JPS5881243A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881243A (ja) | 1983-05-16 |
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