JPH023056B2 - - Google Patents
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- JPH023056B2 JPH023056B2 JP18333581A JP18333581A JPH023056B2 JP H023056 B2 JPH023056 B2 JP H023056B2 JP 18333581 A JP18333581 A JP 18333581A JP 18333581 A JP18333581 A JP 18333581A JP H023056 B2 JPH023056 B2 JP H023056B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping
- valve
- piston
- valves
- variable orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、減衰力を自由に調整できるようにし
た油圧緩衝器に関する。
た油圧緩衝器に関する。
車両に要求される減衰特性は運転条件によつて
大巾に変動する。
大巾に変動する。
例えば、実開昭54−117486号公報には、このよ
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示され
ているが、これを第１図によつて説明する。
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示され
ているが、これを第１図によつて説明する。
シリンダ１の内部に摺動自由に収装したピスト
ン２により、その上下に油室Ａ，Ｂを区画し、さ
らにピストン２の下方に収めたフリーピストン３
が、ガス室Ｃを画成する。
ン２により、その上下に油室Ａ，Ｂを区画し、さ
らにピストン２の下方に収めたフリーピストン３
が、ガス室Ｃを画成する。
ピストン２には伸側、圧側減衰弁４，５が並設
され、ピストンロツド６が抜け出す伸側作動時に
は伸側減衰弁４を通して縮小する油室Ａから拡大
する油室Ｂへ流れる作動油に抵抗を与え、逆にピ
ストンロツド６が侵入する圧側作動時には圧側減
衰弁５により油室ＢからＡに流れる作動油に抵抗
を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
され、ピストンロツド６が抜け出す伸側作動時に
は伸側減衰弁４を通して縮小する油室Ａから拡大
する油室Ｂへ流れる作動油に抵抗を与え、逆にピ
ストンロツド６が侵入する圧側作動時には圧側減
衰弁５により油室ＢからＡに流れる作動油に抵抗
を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
フリーピストン３で仕切られたガス室Ｃは、圧
側でのピストンロツド６の侵入体積分の油の出入
りを補償する。
側でのピストンロツド６の侵入体積分の油の出入
りを補償する。
そしてピストンロツド６には、これを貫通する
操作ロツド７の先端に、小孔９のあいたロータリ
バルブ８が設けられ、油室ＡからＢへピストン部
をバイパスする通路１０の通孔１１と、この小孔
９とにより油室ＡとＢを連絡する可変オリフイス
を形成している。
操作ロツド７の先端に、小孔９のあいたロータリ
バルブ８が設けられ、油室ＡからＢへピストン部
をバイパスする通路１０の通孔１１と、この小孔
９とにより油室ＡとＢを連絡する可変オリフイス
を形成している。
操作ロツド７の突出端に設けたロータリソレノ
イド１３の駆動によりロツド７が回転してロータ
リバルブ８が通孔１１を閉じその逆転により通孔
１１が開く。
イド１３の駆動によりロツド７が回転してロータ
リバルブ８が通孔１１を閉じその逆転により通孔
１１が開く。
したがつて、市街地走行時などソフトな減衰特
性を望むときは、ロータリバルブ８を開いてやる
と、伸側、圧側減衰弁４，５に加えてオリフイス
をもつ通路１０により油室Ａ，Ｂが連通するの
で、作動油の流通抵抗が減り減衰力が低下する。
性を望むときは、ロータリバルブ８を開いてやる
と、伸側、圧側減衰弁４，５に加えてオリフイス
をもつ通路１０により油室Ａ，Ｂが連通するの
で、作動油の流通抵抗が減り減衰力が低下する。
これに対して車両高速域での操安性を確保する
ためにハードな減衰特性を得たいときは、ロータ
リバルブ８を閉じれば、伸側、圧側減衰弁４，５
のみによる相対的に高い減衰力が発生する。
ためにハードな減衰特性を得たいときは、ロータ
リバルブ８を閉じれば、伸側、圧側減衰弁４，５
のみによる相対的に高い減衰力が発生する。
このようにして減衰力の切り換えが行えるので
あるが、第２図にも示すように、ロータリバルブ
８のオリフイスを開閉するだけでは、オリフイス
流量が大きな割合を占めるピストン低速域での減
衰特性は大きく変化させられても、オリフイスの
効きが一定となる中高速域では、減衰特性はほと
んど伸側、圧側減衰弁４，５にのみ存在し、それ
ほど大きな変化が得られないという欠点があつ
た。
あるが、第２図にも示すように、ロータリバルブ
８のオリフイスを開閉するだけでは、オリフイス
流量が大きな割合を占めるピストン低速域での減
衰特性は大きく変化させられても、オリフイスの
効きが一定となる中高速域では、減衰特性はほと
んど伸側、圧側減衰弁４，５にのみ存在し、それ
ほど大きな変化が得られないという欠点があつ
た。
本発明の目的は、ピストン低速域から高速域ま
で減衰特性を大巾に調整できるようにした油圧緩
衝器を提供することである。
で減衰特性を大巾に調整できるようにした油圧緩
衝器を提供することである。
本発明は第１の伸側、圧側減衰弁と並列に可変
オリフイスを設け、さらにこれらと並列に第２の
伸側、圧側減衰弁を設け、第２の減衰弁の油路を
切換バルブによつて選択的に開閉するもので、切
換バルブと可変オリフイスを開いているときは第
１、第２の減衰弁及びこれと並列の可変オリフイ
スによる比較的低い減衰特性、そして可変オリフ
イスを閉じたときは第１、第２の減衰弁の並列回
路による比較的高い減衰特性、さらに切換バルブ
を閉じたときは第１の減衰弁のみによる高い減衰
特性がそれぞれ得られるようにしてある。
オリフイスを設け、さらにこれらと並列に第２の
伸側、圧側減衰弁を設け、第２の減衰弁の油路を
切換バルブによつて選択的に開閉するもので、切
換バルブと可変オリフイスを開いているときは第
１、第２の減衰弁及びこれと並列の可変オリフイ
スによる比較的低い減衰特性、そして可変オリフ
イスを閉じたときは第１、第２の減衰弁の並列回
路による比較的高い減衰特性、さらに切換バルブ
を閉じたときは第１の減衰弁のみによる高い減衰
特性がそれぞれ得られるようにしてある。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第３図において、ピストン２には第１の伸側、
圧側減衰弁４，５が並設される。
圧側減衰弁４，５が並設される。
ただし、この実施例では、伸側、圧側減衰弁
４，５は共に撓み型のリーフ弁４Ａ，５Ａであつ
て、それぞれポート４Ｂと５Ｂを開閉する。な
お、外側のポート５Ｂのシート部は、ポート開口
の周囲に環状に盛り上げられ、したがつて、内側
のポート４Ｂはリーフ弁５Ａがあつても油室Ａと
連通状態になつている。
４，５は共に撓み型のリーフ弁４Ａ，５Ａであつ
て、それぞれポート４Ｂと５Ｂを開閉する。な
お、外側のポート５Ｂのシート部は、ポート開口
の周囲に環状に盛り上げられ、したがつて、内側
のポート４Ｂはリーフ弁５Ａがあつても油室Ａと
連通状態になつている。
そして、ピストン２に嵌められるピストンナツ
ト１５の内部には、可変オリフイス１３と切換バ
ルブ１６及び第２の伸側、圧側減衰弁１７，１８
が配設される。
ト１５の内部には、可変オリフイス１３と切換バ
ルブ１６及び第２の伸側、圧側減衰弁１７，１８
が配設される。
切換バルブ１６はピストン１の上部の油室Ａと
第２の減衰弁１７，１８との間の油路１９を開閉
するもので、ピストンロツド６を貫通する操作ロ
ツド７に取り付けられている。
第２の減衰弁１７，１８との間の油路１９を開閉
するもので、ピストンロツド６を貫通する操作ロ
ツド７に取り付けられている。
可変オリフイス１３は油路１９と油室Ｂとを連
通している。
通している。
切換バルブ１６のポート２０と可変オリフイス
１３の通口１４は、ピストンナツト１５の筒部２
２の対向位置に設けられ、筒部２２の内周に切換
バルブ１６の弁部２３が摺接する。
１３の通口１４は、ピストンナツト１５の筒部２
２の対向位置に設けられ、筒部２２の内周に切換
バルブ１６の弁部２３が摺接する。
切換バルブ１６は本実施例では、筒体の側壁に
形成した弁部２３にポート２０と連通する弁口２
４と、通口１４と連通する弁口２５とを有し、操
作ロツド７の回転に伴い弁部２３が回動してポー
ト２０と通口１４を開閉するようになつている。
形成した弁部２３にポート２０と連通する弁口２
４と、通口１４と連通する弁口２５とを有し、操
作ロツド７の回転に伴い弁部２３が回動してポー
ト２０と通口１４を開閉するようになつている。
可変オリフイス１３と切換バルブ１６との開閉
関係は、操作ロツド７の中立時は両方が開き、右
回転時は可変オリフイス１３が閉じて切換バルブ
１６が開き、左回転時には両方が閉じるように設
定されている。
関係は、操作ロツド７の中立時は両方が開き、右
回転時は可変オリフイス１３が閉じて切換バルブ
１６が開き、左回転時には両方が閉じるように設
定されている。
ポート２０は上記第２の伸側、圧側減衰弁１
７，１８を収装したガイド板２６の環状溝２７と
接続し、さらに通孔２８を介して弁室２９と連通
する。
７，１８を収装したガイド板２６の環状溝２７と
接続し、さらに通孔２８を介して弁室２９と連通
する。
第２の伸側、圧側減衰弁１７，１８は第１の減
衰弁４，５と同様に、ポート１７Ｂ，１８Ｂを開
閉するリーフ弁１７Ａ，１８Ａとから構成され、
かつそれぞれの減衰弁１７，１８のポート１７Ｂ
と１８Ｂの流入口は、リーフ弁１８Ａと１７Ａに
よつて互いに油の流入を妨げられないように形成
される。
衰弁４，５と同様に、ポート１７Ｂ，１８Ｂを開
閉するリーフ弁１７Ａ，１８Ａとから構成され、
かつそれぞれの減衰弁１７，１８のポート１７Ｂ
と１８Ｂの流入口は、リーフ弁１８Ａと１７Ａに
よつて互いに油の流入を妨げられないように形成
される。
次に作用について説明する。
操作ロツド７の中立位置においては、可変オリ
フイス１３が開くとともに切換バルブ１６がポー
ト２０を開く。
フイス１３が開くとともに切換バルブ１６がポー
ト２０を開く。
このため、例えば圧側作動時には油室Ｂの作動
油は、第２の圧側減衰弁１８を押し拡いてポート
２０から油路１９を経て油室Ａへ、またこれとは
別に第１の圧側減衰弁５を押し拡いて同様に油室
Ａへと流れ、さらに一部は可変オリフイス１３を
通り同じく油室Ａへ流れ、同様に伸側作動時には
油室Ａの作動油は第１並びに第２の伸側減衰弁
４，１７と可変オリフイス１３を経由して油室Ｂ
へと流出する。
油は、第２の圧側減衰弁１８を押し拡いてポート
２０から油路１９を経て油室Ａへ、またこれとは
別に第１の圧側減衰弁５を押し拡いて同様に油室
Ａへと流れ、さらに一部は可変オリフイス１３を
通り同じく油室Ａへ流れ、同様に伸側作動時には
油室Ａの作動油は第１並びに第２の伸側減衰弁
４，１７と可変オリフイス１３を経由して油室Ｂ
へと流出する。
したがつて、第１、第２の伸側、圧側減衰弁
４，５及び１７，１８と可変オリフイスとから大
流量が流れ、比較的ソフト（通常）な減衰特性が
得られる（第４図）。
４，５及び１７，１８と可変オリフイスとから大
流量が流れ、比較的ソフト（通常）な減衰特性が
得られる（第４図）。
次に作動ロツド７を右回転して切換バルブ１６
は開いたままで可変オリフイス１３を閉じると、
こんどは第１と第２の減衰弁４，５並びに１７，
１８を通して作動油が流れるようになる。
は開いたままで可変オリフイス１３を閉じると、
こんどは第１と第２の減衰弁４，５並びに１７，
１８を通して作動油が流れるようになる。
したがつて、上述の中立時に比べて可変オリフ
イス１３の流量分がそつくり第１と第２の伸側、
圧側減衰弁４，５並びに１７，１８へ流れるた
め、その分だけ減衰弁は相対的に増加する。
イス１３の流量分がそつくり第１と第２の伸側、
圧側減衰弁４，５並びに１７，１８へ流れるた
め、その分だけ減衰弁は相対的に増加する。
例えば高速走行時など操安性が重要視される運
転状態で、とくにピストン低速域での減衰力を高
めてやや硬めの減衰特性を得るのである（第４図
）。
転状態で、とくにピストン低速域での減衰力を高
めてやや硬めの減衰特性を得るのである（第４図
）。
一方、操作ロツド７の左回転により可変オリフ
イス１３とともに切換バルブ１６を閉じると、第
２の減衰弁１７，１８と油室Ａの間の油路１９の
連通が遮断される。
イス１３とともに切換バルブ１６を閉じると、第
２の減衰弁１７，１８と油室Ａの間の油路１９の
連通が遮断される。
その結果、全ての作動油は第１の伸側、圧側減
衰弁４，５のみを流れるのであり、このようにし
て第１の減衰弁４，５の流量が大幅に増えると大
きな抵抗を受け、高い減衰力を発生し、例えば悪
路行時など緩衝器の底突きや伸切りを防止する
（第４図）。
衰弁４，５のみを流れるのであり、このようにし
て第１の減衰弁４，５の流量が大幅に増えると大
きな抵抗を受け、高い減衰力を発生し、例えば悪
路行時など緩衝器の底突きや伸切りを防止する
（第４図）。
これらの減衰特性関係を示したのが第４図であ
り、第１、第２の減衰弁を４，５と１７，１８及
び可変オリフイス１３の有効径を変えることによ
り、ピストン低速域から高速域まで減衰力の調整
巾は非常に大きくとることができる。
り、第１、第２の減衰弁を４，５と１７，１８及
び可変オリフイス１３の有効径を変えることによ
り、ピストン低速域から高速域まで減衰力の調整
巾は非常に大きくとることができる。
第５図は本発明の他の実施例を示すものである
が、第３図と異なるのは、第１の圧側減衰弁５を
ノンリターンバルブとした点で、環状弁３０をコ
ーンスプリング３１で閉弁方向に付勢するように
構成している。
が、第３図と異なるのは、第１の圧側減衰弁５を
ノンリターンバルブとした点で、環状弁３０をコ
ーンスプリング３１で閉弁方向に付勢するように
構成している。
したがつて、この場合には第１の圧側減衰弁５
が開きやすいため、圧側減衰力が伸側に比べて低
くなる特性をもつ。
が開きやすいため、圧側減衰力が伸側に比べて低
くなる特性をもつ。
以上のように本発明は、第１、第２の減衰弁と
可変オリフイスとの並列回路によるソフトな減衰
特性と、第１、第２の減衰弁によるややハードな
減衰特性と、第１の減衰弁のみによる非常にハー
ドな減衰特性とが自由に選択でき、ピストン低速
域から高速域まで減衰力の張整巾を車両の使用条
件に応じて大きく変化させられ、車両の乗り心地
と操安性の両条件を共に満足させうるという効果
がある。
可変オリフイスとの並列回路によるソフトな減衰
特性と、第１、第２の減衰弁によるややハードな
減衰特性と、第１の減衰弁のみによる非常にハー
ドな減衰特性とが自由に選択でき、ピストン低速
域から高速域まで減衰力の張整巾を車両の使用条
件に応じて大きく変化させられ、車両の乗り心地
と操安性の両条件を共に満足させうるという効果
がある。
第１図は従来装置の断面図、第２図はその減衰
特性図である。第３図は本発明の実施例を示す要
部断面図、第４図は本発明の減衰特性図、第５図
は他の実施例の要部断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、４……第１
の伸側減衰弁、５……第１の圧側減衰弁、６……
ピストンロツド、７……操作ロツド、８……ロー
タリバルブ、１３……可変オリフイス、１５……
ピストンナツト、１６……切換バルブ、１７……
第２の伸側減衰弁、１８……第２の圧側減衰弁、
１９……油路。
特性図である。第３図は本発明の実施例を示す要
部断面図、第４図は本発明の減衰特性図、第５図
は他の実施例の要部断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、４……第１
の伸側減衰弁、５……第１の圧側減衰弁、６……
ピストンロツド、７……操作ロツド、８……ロー
タリバルブ、１３……可変オリフイス、１５……
ピストンナツト、１６……切換バルブ、１７……
第２の伸側減衰弁、１８……第２の圧側減衰弁、
１９……油路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダにピストンロツドと結合したピスト
ンを収装して上下油室を形成し、ピストンに第１
の伸側、圧側減衰弁を並列的に配設するととも
に、上下油室を短絡する可変オリフイスを設け、
さらにピストンに上記第１の伸側、圧側減衰弁と
並列に第２の伸側、圧側減衰弁を配設し、第２の
減衰弁の油路を選択的に開閉する切換バルブを設
けたことを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。 ２ 切換バルブは可変オリフイスと連動して、ピ
ストンロツドを貫通する操作ロツドを介して外部
から回転駆動されるようになつている特許請求の
範囲第１項に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18333581A JPS5884241A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18333581A JPS5884241A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884241A JPS5884241A (ja) | 1983-05-20 |
| JPH023056B2 true JPH023056B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16133916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18333581A Granted JPS5884241A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884241A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911932U (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | トキコ株式会社 | 減衰力可変式油圧緩衝器 |
| DE3446133A1 (de) * | 1984-12-18 | 1986-06-19 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Schwingungsdaempfer mit veraenderbarer daempfkraft |
| JPS61126126U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-08 | ||
| JPH043140Y2 (ja) * | 1985-03-22 | 1992-01-31 | ||
| JPS61168339U (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-18 | ||
| JPS61172232U (ja) * | 1985-04-15 | 1986-10-25 | ||
| JPH0324911Y2 (ja) * | 1985-08-16 | 1991-05-30 | ||
| DE3542846A1 (de) * | 1985-12-04 | 1987-06-11 | Fichtel & Sachs Ag | Betaetigungseinrichtung fuer einen schwingungsdaempfer mit veraenderbarer daempfkraft |
| JPH0439480Y2 (ja) * | 1986-04-01 | 1992-09-16 | ||
| JPS62162429U (ja) * | 1986-04-03 | 1987-10-15 | ||
| JPH0519626Y2 (ja) * | 1986-10-06 | 1993-05-24 | ||
| JPH0518509Y2 (ja) * | 1986-10-06 | 1993-05-17 | ||
| JPS6399046U (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | ||
| JPH0160043U (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-17 | ||
| GB2220726B (en) * | 1988-06-07 | 1992-07-08 | Tokico Ltd | A hydraulic damper of adjustable damping force type |
| JPH0579526A (ja) * | 1991-09-20 | 1993-03-30 | Tokico Ltd | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP18333581A patent/JPS5884241A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5884241A (ja) | 1983-05-20 |
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