JPH023058B2 - - Google Patents
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- JPH023058B2 JPH023058B2 JP10479682A JP10479682A JPH023058B2 JP H023058 B2 JPH023058 B2 JP H023058B2 JP 10479682 A JP10479682 A JP 10479682A JP 10479682 A JP10479682 A JP 10479682A JP H023058 B2 JPH023058 B2 JP H023058B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- cylinder
- chamber
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用緩衝器に関する。
従来、走行地面より受ける衝撃力を吸収するた
めの懸架スプリングや封入エアーのバネ特性を、
運転条件や運転者の好み等に合わせて可変にでき
るようにした車両用緩衝器としては、例えば、実
開昭56−120488号公報にて本出願人よりすでに提
案されている。
めの懸架スプリングや封入エアーのバネ特性を、
運転条件や運転者の好み等に合わせて可変にでき
るようにした車両用緩衝器としては、例えば、実
開昭56−120488号公報にて本出願人よりすでに提
案されている。
これは第１図に示すように、図示しないピスト
ンが摺動するシリンダ１（内シリンダ２、外シリ
ンダ３）の内部に油室Ｂ，Ｃと図示しないガス室
を有するとともに、シリンダ２，３の間に緩衝用
のスプリング４が配設された緩衝器において、外
部からの制御油圧に応動する調整ピストン５を、
前記スプリング４の一方のスプリングシートとし
てシリンダ２と３との間に内装し、この調整ピス
トン５のストロークに応じてスプリング４の初期
荷重を変化させると同時にガス室容積を変化させ
るようにしたものである。つまり、調整ピストン
５の下部室６に圧油を送り込んで押上げることに
より、スプリング４の初期荷重を高め、同時にガ
ス室の容積を下部室６に送り込んだ圧油の量に相
当する分だけ圧縮してエアバネ特性を高めるので
ある。
ンが摺動するシリンダ１（内シリンダ２、外シリ
ンダ３）の内部に油室Ｂ，Ｃと図示しないガス室
を有するとともに、シリンダ２，３の間に緩衝用
のスプリング４が配設された緩衝器において、外
部からの制御油圧に応動する調整ピストン５を、
前記スプリング４の一方のスプリングシートとし
てシリンダ２と３との間に内装し、この調整ピス
トン５のストロークに応じてスプリング４の初期
荷重を変化させると同時にガス室容積を変化させ
るようにしたものである。つまり、調整ピストン
５の下部室６に圧油を送り込んで押上げることに
より、スプリング４の初期荷重を高め、同時にガ
ス室の容積を下部室６に送り込んだ圧油の量に相
当する分だけ圧縮してエアバネ特性を高めるので
ある。
ところで、ガス室容積変化にもとづくバネ定数
の変化は、乗心地や操安性を左右するし、スプリ
ング４の初期荷重は吸収エネルギの確保や車体姿
勢の保持（車高調整）のために重量な関わりをも
つ。
の変化は、乗心地や操安性を左右するし、スプリ
ング４の初期荷重は吸収エネルギの確保や車体姿
勢の保持（車高調整）のために重量な関わりをも
つ。
しかし、この装置では、調整ピストン５のスト
ロークにより、ガス室容積とスプリングの初期荷
重が同時に変化してしまうため、それぞれを最適
に設定することはできず、一方を満足させると、
他方が最適値からずれてくるという問題があつ
た。
ロークにより、ガス室容積とスプリングの初期荷
重が同時に変化してしまうため、それぞれを最適
に設定することはできず、一方を満足させると、
他方が最適値からずれてくるという問題があつ
た。
本発明はこのような問題を解決するためになさ
れたもので、スプリングの初期荷重を独立的に調
整可能として、乗心地や操安性を損うことなく車
高調整を自由に行えるようにした緩衝器を提供す
ることを目的とする。
れたもので、スプリングの初期荷重を独立的に調
整可能として、乗心地や操安性を損うことなく車
高調整を自由に行えるようにした緩衝器を提供す
ることを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第２図において、１０は緩衝器本体、３０は調
整シリンダ、３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，３９Ｂ
は、これらを接続する配管、３４Ａ，３４Ｂはソ
レノイド遮断弁である。
整シリンダ、３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，３９Ｂ
は、これらを接続する配管、３４Ａ，３４Ｂはソ
レノイド遮断弁である。
緩衝器本体１０を第３図をも参照して説明する
と、１１は外シリンダ、１２は内シリンダ、１３
はベースバルブ、１４はピストンロツド１５に固
定したピストンで、ピストン１４は内シリンダ１
２の内部を上下の油室ＡおよびＢに画成する。
と、１１は外シリンダ、１２は内シリンダ、１３
はベースバルブ、１４はピストンロツド１５に固
定したピストンで、ピストン１４は内シリンダ１
２の内部を上下の油室ＡおよびＢに画成する。
１６は外シリンダ１１の外周に摺接するアウタ
ーチユーブで、両者により内シリンダ１２とピス
トンロツド１５との間に、ガス室Ｅと油室Ｃとが
形成され、油室ＣとＢとはベースバルブ１３及び
ポート１７を介して連通される。
ーチユーブで、両者により内シリンダ１２とピス
トンロツド１５との間に、ガス室Ｅと油室Ｃとが
形成され、油室ＣとＢとはベースバルブ１３及び
ポート１７を介して連通される。
１８は内シリンダ１２の下部外周に固定された
ガイドチユーブで、これと外シリンダ１１との間
には、環状の調整ピストン１９が摺動自在に収装
される。
ガイドチユーブで、これと外シリンダ１１との間
には、環状の調整ピストン１９が摺動自在に収装
される。
２０は懸架スプリングであつて、アウターチユ
ーブ１６の上端と調整ピストン１９との間におい
て、内シリンダ１２の外周と外シリンダ１１の内
周間に介装され、アウターチユーブ１８を伸長方
向に付勢する。
ーブ１６の上端と調整ピストン１９との間におい
て、内シリンダ１２の外周と外シリンダ１１の内
周間に介装され、アウターチユーブ１８を伸長方
向に付勢する。
２１は内シリンダ１２をアンダブラケツト２２
に固定したエンドボルトであつて、アンダブラケ
ツト２２との間に画成した油室２３を、ベースバ
ルブ１３の下部に画成した油室２４に連通する通
路２５が形成される。また、２６は調整ピストン
１９の下方に画成された反力油室で、圧油を送り
込むことにより調整ピストン１９を上昇させる。
に固定したエンドボルトであつて、アンダブラケ
ツト２２との間に画成した油室２３を、ベースバ
ルブ１３の下部に画成した油室２４に連通する通
路２５が形成される。また、２６は調整ピストン
１９の下方に画成された反力油室で、圧油を送り
込むことにより調整ピストン１９を上昇させる。
２７Ａ，２７Ｂはコネクタであつて、それぞれ
アンダブラケツト２２に設けられた通路２８Ａ，
２８Ｂを介して、前記油室２６，２３に連通す
る。なお、２９は調整ピストン１９の上昇を制限
するためにガイドチユーブ１８に設けられたリリ
ーフポートで、それ以上に圧油を送り込んでも、
リリーフポート２９から油を逃がすことにより、
ストロークを規制する。
アンダブラケツト２２に設けられた通路２８Ａ，
２８Ｂを介して、前記油室２６，２３に連通す
る。なお、２９は調整ピストン１９の上昇を制限
するためにガイドチユーブ１８に設けられたリリ
ーフポートで、それ以上に圧油を送り込んでも、
リリーフポート２９から油を逃がすことにより、
ストロークを規制する。
調整シリンダ３０はその詳細を第４図に示すよ
うに、段付状のシリンダハウジング３１に、大径
Ｄの大径ピストン３２Ａと小径ｄの小径ピストン
３２Ｂが一体に形成されたピストン３２を摺動自
由に収装し、さらに、フイルタ３３、ポンプＰ、
モータＭソレノイド遮断弁３４Ａ，３４Ｂが一体
に組付けてある。なお、３５は小径ピストン３２
Ｂから外部に突出させたロツド３６の端部に設け
たコンタクトピースであつて、シリンダハウジン
グ３１に固設した複数個のガス室容積調整位置検
出スイツチ３７に接触する。
うに、段付状のシリンダハウジング３１に、大径
Ｄの大径ピストン３２Ａと小径ｄの小径ピストン
３２Ｂが一体に形成されたピストン３２を摺動自
由に収装し、さらに、フイルタ３３、ポンプＰ、
モータＭソレノイド遮断弁３４Ａ，３４Ｂが一体
に組付けてある。なお、３５は小径ピストン３２
Ｂから外部に突出させたロツド３６の端部に設け
たコンタクトピースであつて、シリンダハウジン
グ３１に固設した複数個のガス室容積調整位置検
出スイツチ３７に接触する。
そして第２図に示すように、緩衝器本体１０の
油室２６と２３は、途中に油室２６側へ送油する
ポンプ（トロコイドポンプ）Ｐを介装した往側と
戻側管路３８Ａと３８Ｂにより連通され、往側管
路３８Ａにはソレノイド遮断弁３４Ａが、戻側管
路３８Ｂにはオイルフイルタ３３が介装される。
油室２６と２３は、途中に油室２６側へ送油する
ポンプ（トロコイドポンプ）Ｐを介装した往側と
戻側管路３８Ａと３８Ｂにより連通され、往側管
路３８Ａにはソレノイド遮断弁３４Ａが、戻側管
路３８Ｂにはオイルフイルタ３３が介装される。
また、調整シリンダ３０の大径ピストン３２Ａ
のシリンダ室３１Ａは、戻側管路３８Ｂの途中か
ら分岐する管路３９Ａに接続される一方、小径ピ
ストン３２Ｂのシリンダ室３１Ｂは、ソレノイド
遮断弁３４Ｂを介して往側管路３８Ａのソレノイ
ド遮断弁３４ＡとポンプＰの吐出ポートとの間に
管路３９Ｂにより接続される。
のシリンダ室３１Ａは、戻側管路３８Ｂの途中か
ら分岐する管路３９Ａに接続される一方、小径ピ
ストン３２Ｂのシリンダ室３１Ｂは、ソレノイド
遮断弁３４Ｂを介して往側管路３８Ａのソレノイ
ド遮断弁３４ＡとポンプＰの吐出ポートとの間に
管路３９Ｂにより接続される。
上記ソレノイド遮断弁３４Ａ及びポンプＰ（モ
ータＭ）は、図示しない車体のレベリングセンサ
により、ソレノイド遮断弁３４Ｂは、ガス容積調
整位置検出スイツチ３７により、それぞれ通電が
制御される。
ータＭ）は、図示しない車体のレベリングセンサ
により、ソレノイド遮断弁３４Ｂは、ガス容積調
整位置検出スイツチ３７により、それぞれ通電が
制御される。
次に作用について説明する。
ソレノイド遮断弁３４Ａ，３４Ｂは、常時は閉
じているが、積載荷重増大時など車高が低くなる
と図示しないレベリングセンサにより、ソレノイ
ド遮断弁３４Ａが開くとともに、モータＭが回転
しポンプＰを駆動する。すると、下端油室Ｃの油
は、ポート１７、油室２４、通路２５、油室２３
から戻側管路３８Ｂを介してポンプＰに吸引さ
れ、その吐出油が往側管路３８Ａから反力油室２
６に押し込まれ、調整ピストン１９を上昇させて
懸架スプリング２０の初期荷重を大きくし、その
結果、懸架スプリング２０を介して車体を持ち上
げ車高を高くする。
じているが、積載荷重増大時など車高が低くなる
と図示しないレベリングセンサにより、ソレノイ
ド遮断弁３４Ａが開くとともに、モータＭが回転
しポンプＰを駆動する。すると、下端油室Ｃの油
は、ポート１７、油室２４、通路２５、油室２３
から戻側管路３８Ｂを介してポンプＰに吸引さ
れ、その吐出油が往側管路３８Ａから反力油室２
６に押し込まれ、調整ピストン１９を上昇させて
懸架スプリング２０の初期荷重を大きくし、その
結果、懸架スプリング２０を介して車体を持ち上
げ車高を高くする。
この場合、油は調整ピストン１９の上側油圧Ｃ
から、下側の反力油室２６に移つただけで、油の
総量は変らず、従つて液面は不変で、ガス室Ｅの
容積に変化は生じない。
から、下側の反力油室２６に移つただけで、油の
総量は変らず、従つて液面は不変で、ガス室Ｅの
容積に変化は生じない。
このことは、第５図に示すように、ガス室分担
荷重FAを一定とし、懸架スプリング２０の初期
撓みｌを変えて、スプリング分担荷重FSのみを変
えたことになり、トータルとしてのバネ荷重は、
からへと大きくなるが、バネ定数は変化しな
い。そして車高が標準に復帰すると、レベリング
センサにより、ソレノイド遮断弁３４Ａが閉じる
とともに、モータＭの回転も停止し、作動油の逆
流を防いでその状態に保持する。
荷重FAを一定とし、懸架スプリング２０の初期
撓みｌを変えて、スプリング分担荷重FSのみを変
えたことになり、トータルとしてのバネ荷重は、
からへと大きくなるが、バネ定数は変化しな
い。そして車高が標準に復帰すると、レベリング
センサにより、ソレノイド遮断弁３４Ａが閉じる
とともに、モータＭの回転も停止し、作動油の逆
流を防いでその状態に保持する。
逆に車高が標準より高くなると、レベリングセ
ンサの出力により、モータＭは回転させずにソレ
ノイド遮断弁３４Ａを開く。すると反力油室２６
の油は、車体重量により懸架スプリング２０を介
して降下する調整ピストン１９に押圧され、往側
管路３８ａより逆流してポンプＰをモータリング
させつつ、戻側管路３８ｂから油室２３を経て下
部油室Ｃを流入するため、調整ピストン１９の降
下分に対応して車高が低くなる。車高が標準に達
すると、レベリングセンサにより、ソレノイド遮
断弁３４Ａが閉じられ、作動油の流れを遮断して
その状態を保持する。
ンサの出力により、モータＭは回転させずにソレ
ノイド遮断弁３４Ａを開く。すると反力油室２６
の油は、車体重量により懸架スプリング２０を介
して降下する調整ピストン１９に押圧され、往側
管路３８ａより逆流してポンプＰをモータリング
させつつ、戻側管路３８ｂから油室２３を経て下
部油室Ｃを流入するため、調整ピストン１９の降
下分に対応して車高が低くなる。車高が標準に達
すると、レベリングセンサにより、ソレノイド遮
断弁３４Ａが閉じられ、作動油の流れを遮断して
その状態を保持する。
なお、ソレノイド遮断弁３４Ａは、レベリング
センサの出力にもとづいて制御し、車高を自動的
に標準高に調整する例を説明したが、運転者の意
志によりソレノイド遮断弁３４Ａ並びにポンプＰ
の作動を制御し、車高を自由に変えることもでき
る。
センサの出力にもとづいて制御し、車高を自動的
に標準高に調整する例を説明したが、運転者の意
志によりソレノイド遮断弁３４Ａ並びにポンプＰ
の作動を制御し、車高を自由に変えることもでき
る。
ところで、この実施例では、ガス室Ｅの容積を
変化させてバネ定数を独立して、例えばバネ定数
を高めることもでき、これを説明すると、図示し
ない制御手段からの信号で、ソレノイド遮断弁３
４Ｂのみを開くとともに、モータＭを回転させ
る。すると遮断弁３４Ｂが閉じているので、調整
シリンダ３０の大径ピストン３２Ａ側のシリンダ
室３１Ａの油の一部がポンプＰに吸引され、ソレ
ノイド遮断弁３４Ｂを経て小径ピストン３２Ｂの
シリンダ室３１ｂに押し込まれ、ピストン３２を
図中左方へ移動させる。いま、ピストン３２の移
動量をδとすると、ピストン３２の左行により調
整シリンダ３０のシリンダ室３１ａから押し出さ
れる油量はδπD2／４、シリンダ室３１ｂに送り
込まれる油量はδπd2／４である。したがつてその
差、δπ（D2−d2）／４の油は、通路３９Ａ、戻側
通路３８Ｂから油室２３を経て下部油室Ｃに入
り、これにより液面を上昇させて、ガス室Ｅの容
積を、δπ（D2−d2）／４だけ小さくさせる。これ
により、ガス室Ｅのバネ定数は第６図に示すよう
に、からへと大きくなるのである。
変化させてバネ定数を独立して、例えばバネ定数
を高めることもでき、これを説明すると、図示し
ない制御手段からの信号で、ソレノイド遮断弁３
４Ｂのみを開くとともに、モータＭを回転させ
る。すると遮断弁３４Ｂが閉じているので、調整
シリンダ３０の大径ピストン３２Ａ側のシリンダ
室３１Ａの油の一部がポンプＰに吸引され、ソレ
ノイド遮断弁３４Ｂを経て小径ピストン３２Ｂの
シリンダ室３１ｂに押し込まれ、ピストン３２を
図中左方へ移動させる。いま、ピストン３２の移
動量をδとすると、ピストン３２の左行により調
整シリンダ３０のシリンダ室３１ａから押し出さ
れる油量はδπD2／４、シリンダ室３１ｂに送り
込まれる油量はδπd2／４である。したがつてその
差、δπ（D2−d2）／４の油は、通路３９Ａ、戻側
通路３８Ｂから油室２３を経て下部油室Ｃに入
り、これにより液面を上昇させて、ガス室Ｅの容
積を、δπ（D2−d2）／４だけ小さくさせる。これ
により、ガス室Ｅのバネ定数は第６図に示すよう
に、からへと大きくなるのである。
なお、このとき懸架スプリング２０の初期荷重
は、調整ピストン１９が変位しないので、ほとん
ど変わらない（ガス室Ｅによるバネ定数が増大し
たことにより、若干、スプリング２０の荷重は減
少する）。
は、調整ピストン１９が変位しないので、ほとん
ど変わらない（ガス室Ｅによるバネ定数が増大し
たことにより、若干、スプリング２０の荷重は減
少する）。
上述のガス室容積の縮小（バネ定数の増大）度
合は、ピストン３２の移動に応じて行われ、した
がつてピストン３２と一体のロツド３６を介して
作動（ON、OFF）するガス室容積調整位置検出
スイツチ３７により検出できるので、任意に設定
することができる。
合は、ピストン３２の移動に応じて行われ、した
がつてピストン３２と一体のロツド３６を介して
作動（ON、OFF）するガス室容積調整位置検出
スイツチ３７により検出できるので、任意に設定
することができる。
また、バネ定数を小さくするためガス室容積を
拡大するには、ソレノイド遮断弁３４Ｂのみを開
く。すると、油室Ｃの油はガス圧に押されて、油
室２３、通路３８Ｂ、通路３９Ａを経て調整シリ
ンダ３０の大径ピストン３２Ａを押圧する。この
とき小径ピストン３２Ｂにも、ほぼ同程度の圧力
がかかるが、その受圧面積差によりピストン３２
は右方に移動させられ、調整シリンダ３０の小径
ピストン３２Ｂ側の油は、ポンプＰをモータリン
グさせつつ排除される。この場合も、前記と同様
に、ピストン３２の移動によりシリンダ室３１ａ
と３１ｂとの容積差分の油が、下部油室Ｃから流
出してシリンダ室３１ａに流れ込み、この結果、
ガス室Ｅの容積が拡大してバネ定数が低下する。
そして、ガス室容積の拡大度合は前述と同様にピ
ストン３２の変位量に対応するので、ガス室容積
調整位置検出スイツチ３７により確認できる。
拡大するには、ソレノイド遮断弁３４Ｂのみを開
く。すると、油室Ｃの油はガス圧に押されて、油
室２３、通路３８Ｂ、通路３９Ａを経て調整シリ
ンダ３０の大径ピストン３２Ａを押圧する。この
とき小径ピストン３２Ｂにも、ほぼ同程度の圧力
がかかるが、その受圧面積差によりピストン３２
は右方に移動させられ、調整シリンダ３０の小径
ピストン３２Ｂ側の油は、ポンプＰをモータリン
グさせつつ排除される。この場合も、前記と同様
に、ピストン３２の移動によりシリンダ室３１ａ
と３１ｂとの容積差分の油が、下部油室Ｃから流
出してシリンダ室３１ａに流れ込み、この結果、
ガス室Ｅの容積が拡大してバネ定数が低下する。
そして、ガス室容積の拡大度合は前述と同様にピ
ストン３２の変位量に対応するので、ガス室容積
調整位置検出スイツチ３７により確認できる。
以上説明したように本発明によれば、下部油室
の作動油を調整ピストン下方の油室にそつくり移
動させて液面を変化させずに調整ピストンを上昇
させることができ、このため、ガス室容積を変化
させずに懸架スプリングの初期荷重が独立的に調
整可能となり、その結果、乗心地や操安性を損わ
ずに、車高の調整を自由に行なうことができる。
の作動油を調整ピストン下方の油室にそつくり移
動させて液面を変化させずに調整ピストンを上昇
させることができ、このため、ガス室容積を変化
させずに懸架スプリングの初期荷重が独立的に調
整可能となり、その結果、乗心地や操安性を損わ
ずに、車高の調整を自由に行なうことができる。
第１図は従来装置の要部を示す縦断面図であ
る。第２図は本発明の実施例を示す概略構成図、
第３図は緩衝器本体の縦断面図、第４図Ａは第２
図の調整シリンダの断面図、第４図Ｂは第４図Ａ
のＡ矢視図、第５図および第６図はそれぞれスプ
リングの初期荷重調整時およびガス室容積調整時
の特性図である。 １０……緩衝器本体、１１……外シリンダ、１
２……内シリンダ、１７……ポート、１９……調
整ピストン、２０……懸架スプリング、２３，２
４……油室、２６……反力油室、３４Ａ，３４Ｂ
……ソレノイド遮断弁、３８Ａ，３８Ｂ……管
路、Ｐ……ポンプ、Ｍ……モータ、Ａ，Ｂ，Ｃ…
…油室、Ｅ……ガス室。
る。第２図は本発明の実施例を示す概略構成図、
第３図は緩衝器本体の縦断面図、第４図Ａは第２
図の調整シリンダの断面図、第４図Ｂは第４図Ａ
のＡ矢視図、第５図および第６図はそれぞれスプ
リングの初期荷重調整時およびガス室容積調整時
の特性図である。 １０……緩衝器本体、１１……外シリンダ、１
２……内シリンダ、１７……ポート、１９……調
整ピストン、２０……懸架スプリング、２３，２
４……油室、２６……反力油室、３４Ａ，３４Ｂ
……ソレノイド遮断弁、３８Ａ，３８Ｂ……管
路、Ｐ……ポンプ、Ｍ……モータ、Ａ，Ｂ，Ｃ…
…油室、Ｅ……ガス室。
Claims (1)
- １ 相対的に伸縮自在なアウターチユーブとシリ
ンダの内部に油室とガス室を形成するとともに、
アウターチユーブとシリンダとの間に緩衝用スプ
リングを介在させ、このスプリングの一端を支持
する調勢ピストンをシリンダに内装してその下方
に反力油室を画成した油圧緩衝器において、前記
油室と調整ピストン下方の反力油室を連通する管
路に、その駆動時に油室から吸い込んだ油を反力
油室に圧送するポンプとともに管路を開閉する遮
断弁を介装したことを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10479682A JPS58221030A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10479682A JPS58221030A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221030A JPS58221030A (ja) | 1983-12-22 |
| JPH023058B2 true JPH023058B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=14390404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10479682A Granted JPS58221030A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221030A (ja) |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP10479682A patent/JPS58221030A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58221030A (ja) | 1983-12-22 |
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