JPH023064B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH023064B2 JPH023064B2 JP7770282A JP7770282A JPH023064B2 JP H023064 B2 JPH023064 B2 JP H023064B2 JP 7770282 A JP7770282 A JP 7770282A JP 7770282 A JP7770282 A JP 7770282A JP H023064 B2 JPH023064 B2 JP H023064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- port
- oil
- valve
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は主として二輪車等の車両に用いられ
る油圧緩衝器に関する。
る油圧緩衝器に関する。
従来、油圧緩衝器の最圧縮時における衝撃を緩
和して底づきを防止するようにしたものとして
は、例えば実公昭48−4468号に示すようなものが
本出願人により提案されている。これは、ピスト
ンロツド下部に油孔桿を挿入する孔を設けるた
め、ピストンロツドのその部分の断面積が小さく
なり、強度上不利である。
和して底づきを防止するようにしたものとして
は、例えば実公昭48−4468号に示すようなものが
本出願人により提案されている。これは、ピスト
ンロツド下部に油孔桿を挿入する孔を設けるた
め、ピストンロツドのその部分の断面積が小さく
なり、強度上不利である。
また、例えば実公昭53−26550号に示すような
ものも本出願人により提案されている。これは、
ピストンロツド内へ操作ロツドを挿入してオリフ
イスの開口面積を可変として減衰力を調整するも
のであるが、構造が複雑で加工が困難となりコス
ト高となる。
ものも本出願人により提案されている。これは、
ピストンロツド内へ操作ロツドを挿入してオリフ
イスの開口面積を可変として減衰力を調整するも
のであるが、構造が複雑で加工が困難となりコス
ト高となる。
この発明は上記した問題点を解決するためにな
されたもので、最圧縮時に圧側流れ連通路を絞る
ようにして大きい減衰力を得て底づきを防止する
構造簡単な油圧緩衝器を提供することを目的とし
ている。
されたもので、最圧縮時に圧側流れ連通路を絞る
ようにして大きい減衰力を得て底づきを防止する
構造簡単な油圧緩衝器を提供することを目的とし
ている。
以下この発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第１図に示すように、この緩衝器はシリンダ１
とその周りを囲むアウタチユーブ２とにより二重
構造に形成され、それら両者の間には上部に空気
室Ｅを有する油溜室Ｄが画成される。
とその周りを囲むアウタチユーブ２とにより二重
構造に形成され、それら両者の間には上部に空気
室Ｅを有する油溜室Ｄが画成される。
シリンダ１は、その内部に摺動自在のピストン
３を収め、このピストン３によりシリンダ１内を
密閉された上下の油室A′，Ａに画成する。
３を収め、このピストン３によりシリンダ１内を
密閉された上下の油室A′，Ａに画成する。
このシリンダ１の下部には、シリンダ１の内部
に摺動するスプール４が、シリンダ１のカバー５
に取付けられたボルト６の周りに設けられてお
り、スプール４とカバー５との間に介装されたリ
ターンスプリング７により上方に付勢され、その
上面はボルト６の頭部下面に押圧されている。
に摺動するスプール４が、シリンダ１のカバー５
に取付けられたボルト６の周りに設けられてお
り、スプール４とカバー５との間に介装されたリ
ターンスプリング７により上方に付勢され、その
上面はボルト６の頭部下面に押圧されている。
このスプール４とカバー５とボルト６により通
路Ｂが画成され、油室Ａはスプール４に設けられ
たポート８を介して通路Ｂに連通し、その通路Ｂ
にはシリンダ１に設けられたポート９を介して油
溜室Ｄに連通され、リターンスプリング７はスプ
ール４がポート９を開くように付勢している。
路Ｂが画成され、油室Ａはスプール４に設けられ
たポート８を介して通路Ｂに連通し、その通路Ｂ
にはシリンダ１に設けられたポート９を介して油
溜室Ｄに連通され、リターンスプリング７はスプ
ール４がポート９を開くように付勢している。
また、スプール４の上部には、検知スプリング
１０の下端が係止され、その上端をピストン３が
押圧するとリターンスプリング７との釣合でスプ
ール４を下降（図中右行）させ、スプール４によ
りポート９は絞られるようになつている。
１０の下端が係止され、その上端をピストン３が
押圧するとリターンスプリング７との釣合でスプ
ール４を下降（図中右行）させ、スプール４によ
りポート９は絞られるようになつている。
次に作用を説明する。
図示の最伸状態からピストン３が下降すると、
ピストン侵入体積分の作動油は油室Ａからスプー
ル４のポート８、通路Ｂ、ポート９を通つて油溜
室Ｄに流入する。このときポート８による絞り抵
抗により減衰力が発生する。
ピストン侵入体積分の作動油は油室Ａからスプー
ル４のポート８、通路Ｂ、ポート９を通つて油溜
室Ｄに流入する。このときポート８による絞り抵
抗により減衰力が発生する。
次に、ピストン３が検知スプリング１０に当接
しこれを圧縮した以降は、その圧縮によりスプー
ル４には下向きの力が作用する。そして、ピスト
ン３が最下位置に達すると、上記作用力は最大と
なり、それによりスプール４はリターンスプリン
グ７の付勢力に抗して下降し、ポート９を絞り、
または閉じる。このときポート９の絞り抵抗によ
り大きな減衰力が生じ、その減衰力でピストン３
の移動を阻止し、最圧縮時の衝撃を吸収緩和し底
づきを防止するのである。
しこれを圧縮した以降は、その圧縮によりスプー
ル４には下向きの力が作用する。そして、ピスト
ン３が最下位置に達すると、上記作用力は最大と
なり、それによりスプール４はリターンスプリン
グ７の付勢力に抗して下降し、ポート９を絞り、
または閉じる。このときポート９の絞り抵抗によ
り大きな減衰力が生じ、その減衰力でピストン３
の移動を阻止し、最圧縮時の衝撃を吸収緩和し底
づきを防止するのである。
第２図は他の実施例を示す。
これは、連通路の途中にスプール４、ポート１
１を形成したバルブストツパ１２と比例バルブ１
３（ベースバルブ）とにより、通路Ｂ，B′、油
室Ｃを画成したもので、上記と同様に最圧縮時ス
プール４の移動でポート１１を絞つて底づきを防
止する。また比例バルブ１３によつて圧側減衰力
を比例制御している。
１を形成したバルブストツパ１２と比例バルブ１
３（ベースバルブ）とにより、通路Ｂ，B′、油
室Ｃを画成したもので、上記と同様に最圧縮時ス
プール４の移動でポート１１を絞つて底づきを防
止する。また比例バルブ１３によつて圧側減衰力
を比例制御している。
第３図はさらに他の実施例を示す。
これは、連通路の途中にポート１４を形成した
スプリングシート１５、スプール４、バルブスト
ツパ１２、比例バルブ１３とにより、通路Ｂ，
B′、油室Ｃを画成したもので、スプール４とバ
ルブストツパ１２の係合部に切欠油路１６，１７
を形成し、スプール４の移動で切欠油路１６を絞
つて底づきを防止するようにしてある。
スプリングシート１５、スプール４、バルブスト
ツパ１２、比例バルブ１３とにより、通路Ｂ，
B′、油室Ｃを画成したもので、スプール４とバ
ルブストツパ１２の係合部に切欠油路１６，１７
を形成し、スプール４の移動で切欠油路１６を絞
つて底づきを防止するようにしてある。
第４図はさらに他の実施例を示す。
これは、連通路の途中にポート８を備えたスプ
ール４、バルブストツパ１２、比例バルブ１３を
有し、リリーフスプリング１８により上方に付勢
されポート１９を閉じているリリーフ弁２０とに
より、通路Ｂ，B′、油室Ｃを画成したものであ
る。
ール４、バルブストツパ１２、比例バルブ１３を
有し、リリーフスプリング１８により上方に付勢
されポート１９を閉じているリリーフ弁２０とに
より、通路Ｂ，B′、油室Ｃを画成したものであ
る。
スプール４の移動でバルブストツパ１２のポー
ト１１を絞つて底づきを防止する外、低速域で作
動油は、比例バルブ１３、油室Ｃ、ポート２１を
通つて油溜室Ｄに流れ、それによる減衰力は比例
型となる。一方、高速域では、通路B′と油室Ｃ
との差圧が上昇し、リリーフ弁２０をリリーフス
プリング１８に抗して下降させ、ポート１９を開
く。その結果、作動油は通路B′からポート１９
を通り油溜室Ｄに流れ、それにより減衰力は高速
カツト型となる。
ト１１を絞つて底づきを防止する外、低速域で作
動油は、比例バルブ１３、油室Ｃ、ポート２１を
通つて油溜室Ｄに流れ、それによる減衰力は比例
型となる。一方、高速域では、通路B′と油室Ｃ
との差圧が上昇し、リリーフ弁２０をリリーフス
プリング１８に抗して下降させ、ポート１９を開
く。その結果、作動油は通路B′からポート１９
を通り油溜室Ｄに流れ、それにより減衰力は高速
カツト型となる。
第５図はさらに他の実施例を示す。
これは、第４図の実施例におけるバルブストツ
パ１２にチエツク弁２２を設け伸側作動時に開く
ようにしたもので、最圧縮状態から伸長するとき
スプール４が検知スプリング１０によつてポート
１１を絞つており、ピストン３が検知スプリング
１０の上端から離れるまでは、伸作動における吸
込通路がなく、ピストン下方に負圧が生じようと
するが、このときにチエツク弁２２が開いて吸込
みを良好にする。
パ１２にチエツク弁２２を設け伸側作動時に開く
ようにしたもので、最圧縮状態から伸長するとき
スプール４が検知スプリング１０によつてポート
１１を絞つており、ピストン３が検知スプリング
１０の上端から離れるまでは、伸作動における吸
込通路がなく、ピストン下方に負圧が生じようと
するが、このときにチエツク弁２２が開いて吸込
みを良好にする。
第６図はさらに他の実施例を示す。
これは、本出願人が先に提案した、減衰力を低
速域では比例型、高速域ではカツト型とし、さら
にストローク位置による内圧に応じてカツト値を
大きくすることができる油圧緩衝器に本発明の底
づき防止バルブ装置構成を適用したものである。
速域では比例型、高速域ではカツト型とし、さら
にストローク位置による内圧に応じてカツト値を
大きくすることができる油圧緩衝器に本発明の底
づき防止バルブ装置構成を適用したものである。
すなわち、連通路の途中に設けたバルブ装置Ｖ
は、ポート８を設けたスプール４、上部ピース２
３、リターンスプリング２９に付勢されるダイヤ
フラム２４を介して内圧と外気圧との差圧に応動
するスプール２５、このスプール２５を収め係止
するシリンダ１端部の軸受２６、この軸受２６に
一端を係止するリリーフスプリング２７、この軸
受２６に収装係止されリリーフスプリング２７に
よりポート１９を閉じるように付勢される比例バ
ルブ１３を備えたリリーフ弁２８とよりなり、通
路Ｂ，B′，B″、油室Ｃが画成される。
は、ポート８を設けたスプール４、上部ピース２
３、リターンスプリング２９に付勢されるダイヤ
フラム２４を介して内圧と外気圧との差圧に応動
するスプール２５、このスプール２５を収め係止
するシリンダ１端部の軸受２６、この軸受２６に
一端を係止するリリーフスプリング２７、この軸
受２６に収装係止されリリーフスプリング２７に
よりポート１９を閉じるように付勢される比例バ
ルブ１３を備えたリリーフ弁２８とよりなり、通
路Ｂ，B′，B″、油室Ｃが画成される。
スプール４の移動でスプール４に形成した切欠
油路３０が絞られ底づきが防止するのは上記と同
様で、さらに低速で作動油は比例バルブ１３、通
路B′，B″、ポート３１，３２、油室Ｃ、ポート
３３，３４を通つて油溜室Ｄと流れ、それにより
減衰力は比例型となる。
油路３０が絞られ底づきが防止するのは上記と同
様で、さらに低速で作動油は比例バルブ１３、通
路B′，B″、ポート３１，３２、油室Ｃ、ポート
３３，３４を通つて油溜室Ｄと流れ、それにより
減衰力は比例型となる。
これに対し高速域でストロークの小さい場合に
は内圧が低く、スプール２５はダイヤフラム２４
を介しリターンスプリング２９に付勢され静止し
ており、ポート３１，３２を介して通路B″と油
室Ｃは連通している。このとき、通路B″、油室
Ｃの圧力は油溜室Ｄの圧力とほぼ同じである。従
つて油室Ａと通路B″、油室Ｃの差圧ΔP1がバルブ
装置Ｖの外径断面積πd2 1／４に作用し、その作用
力ΔP1πd2 1／４がリリーフスプリング２７の付勢
力を上回ると、リリーフ弁２８が下降（右行）
し、ポート１９が開き高速カツトとなる。
は内圧が低く、スプール２５はダイヤフラム２４
を介しリターンスプリング２９に付勢され静止し
ており、ポート３１，３２を介して通路B″と油
室Ｃは連通している。このとき、通路B″、油室
Ｃの圧力は油溜室Ｄの圧力とほぼ同じである。従
つて油室Ａと通路B″、油室Ｃの差圧ΔP1がバルブ
装置Ｖの外径断面積πd2 1／４に作用し、その作用
力ΔP1πd2 1／４がリリーフスプリング２７の付勢
力を上回ると、リリーフ弁２８が下降（右行）
し、ポート１９が開き高速カツトとなる。
また、高速域でストロークが大きい場合には内
圧が高く、スプール２５はリターンスプリング２
９に抗して下降し、油室Ｃへの油の流入が断たれ
る。このため、油室Ａと通路B″はほぼ同圧とな
り、油室Ａと油室Ｃの差圧ΔP3が、バルブ装置Ｖ
の通路B″の小径断面積πd2 2／４に作用し、その作
用力ΔP3πd2 2／４がリリーフスプリング２７の付
勢力を上回ると、リリーフ弁２８が下向し、ポー
ト１９が開き高速カツトとなる。
圧が高く、スプール２５はリターンスプリング２
９に抗して下降し、油室Ｃへの油の流入が断たれ
る。このため、油室Ａと通路B″はほぼ同圧とな
り、油室Ａと油室Ｃの差圧ΔP3が、バルブ装置Ｖ
の通路B″の小径断面積πd2 2／４に作用し、その作
用力ΔP3πd2 2／４がリリーフスプリング２７の付
勢力を上回ると、リリーフ弁２８が下向し、ポー
ト１９が開き高速カツトとなる。
このように、ストロークが大きくなると、バル
ブ装置Ｖの有効受圧面積は、d2 1→d2 2と小さくな
り、その変化分だけポート１９のクラツキング圧
力が相対的に大きくなり、大きいカツト値が得ら
れるのである。
ブ装置Ｖの有効受圧面積は、d2 1→d2 2と小さくな
り、その変化分だけポート１９のクラツキング圧
力が相対的に大きくなり、大きいカツト値が得ら
れるのである。
第７図はさらに他の実施例を示す。
これは第６図の実施例におけるリターンスプリ
ング７をなくして、リリーフスプリング２７にリ
ターンスプリングの機能を兼ねさせるとともに、
スプール４をなくしてバルブストツパ１２の移動
により、リリーフ弁２８が下降して開かれた高速
カツト時のポート１９を絞つて底づきを防止する
ようにしたものである。
ング７をなくして、リリーフスプリング２７にリ
ターンスプリングの機能を兼ねさせるとともに、
スプール４をなくしてバルブストツパ１２の移動
により、リリーフ弁２８が下降して開かれた高速
カツト時のポート１９を絞つて底づきを防止する
ようにしたものである。
以上説明したように本発明は、最圧縮時に圧側
流れ連通路を絞るようにしたので、大きい減衰力
が得られ、その結果、底づきが確実に防止するこ
とができるとともに、コストが低減する効果があ
る。
流れ連通路を絞るようにしたので、大きい減衰力
が得られ、その結果、底づきが確実に防止するこ
とができるとともに、コストが低減する効果があ
る。
第１〜７図はそれぞれ本発明の実施例を示す要
部の側断面図である。 １……シリンダ、２……アウタチユーブ、４…
…スプール、７……リターンスプリング、１０…
…検知スプリング、１２……バルブストツパ、１
３……比例バルブ、１８……リリーフスプリン
グ、１９……ポート、２０……リリーフ弁、２２
……チエツク弁、２４……ダイヤフラム、２５…
…スプール、２６……軸受、２８……リリーフ
弁、２９……リターンスプリング。
部の側断面図である。 １……シリンダ、２……アウタチユーブ、４…
…スプール、７……リターンスプリング、１０…
…検知スプリング、１２……バルブストツパ、１
３……比例バルブ、１８……リリーフスプリン
グ、１９……ポート、２０……リリーフ弁、２２
……チエツク弁、２４……ダイヤフラム、２５…
…スプール、２６……軸受、２８……リリーフ
弁、２９……リターンスプリング。
Claims (1)
- １ 内部に密閉状の空気室と油溜室とを有し、圧
側作動時に収縮する油室から前記油溜室へ作動油
を流す連通路を備えた油圧緩衝器において、前記
連通路の途中にバルブ装置を設け、このバルブ装
置は連通路に収装されるスプールと、このスプー
ルが連通路を開くように付勢するリターンスプリ
ングと、一端がスプールに係止され他端でピスト
ンの位置を検知する検知スプリングとより構成さ
れ、最圧縮付近で検知スプリングに押圧されたス
プールが連通路を絞るようにしたことを特徴とす
る油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7770282A JPS58193947A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7770282A JPS58193947A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58193947A JPS58193947A (ja) | 1983-11-11 |
| JPH023064B2 true JPH023064B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=13641227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7770282A Granted JPS58193947A (ja) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58193947A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3950814A1 (en) | 2020-08-07 | 2022-02-09 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Conjugated diene polymer composition |
-
1982
- 1982-05-10 JP JP7770282A patent/JPS58193947A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3950814A1 (en) | 2020-08-07 | 2022-02-09 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Conjugated diene polymer composition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58193947A (ja) | 1983-11-11 |
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