JPH02306807A - 車輌用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、概ね上下方向に延長するストラットと概ね車
幅方向に延出するアームとによって車輪と車体とを連結
する所謂ストラット式の車輌用懸架装置の改良に関する
。

〈従来の技術〉 一般にストラット式懸架装置は、ステアリングナックル
と一体をなすストラット部が筒型ダンパを内蔵するスト
ラットとその外側に巻装される懸架用コイルばねとによ
って構成される。ストラット部は、ブレーキトルクや駆
動トルクまたはコーナリング時の横力による曲げ力が作
用しかつ曲げ力はフリクションの原因となるから、十分
な剛性を確保するべくストラット及びダンパのピストン
ロッドを太くし、かつストラット内部のシール性を考慮
して設計する必要がある。

このため、従来のストラット部は、ダンパ及びコイルば
ねと車輪との干渉を回避するために車体内側に張り出す
ように配置され、エンジンルームまたは車室スペースを
狭くするだけでなく、構成が複雑で部品点数が多いため
にコストの低減化を充分に図ることができなかった。更
に、ストラット部が重いために懸架装置全体が重くなり
かつ重心が高くなるという不都合があった。また、ダン
パの実効ストロークを十分に確保すればストラット部が
長大となって、特に前輪側に於けるボンネットラインの
押し上げ等により車体設計上の自由度が制限されていた
。

そこで、例えば本願出願人による特開昭５７−１９１１
１２号公報等に開示されるようなコイルばねに代えてト
ーションバーを用いたストラット式懸架装置が実用化さ
れている。また、実開昭５６−１２２８４２号、特公昭
５８−５５９２３号公報等に開示されるように筒型ダン
パに代わる回転型ダンパを用いた懸架装置が種々提案さ
れている。

〈発明が解決しようとする課題〉 １　本発明の目的は、上述した従来の諸問題点に鑑み、
ストラット部の構成をより簡単にして小型化及び軽量化
を図り、部品点数を削減してコストを低減化し、車体の
スペース効率を向上させ、かつ車体設計上の自由度を拡
大し得るストラット式車輌用懸架装置を提供することに
ある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 上述の目的は、本発明によれば、概ね上下方向に延長し
て車輪と車体とを連結するストラット部と、概ね車幅方
向に延長して前記車輪と前記車体とを連結する揺動可能
なアームと、前記車輪の上下動を吸収する緩衝器とを備
える車輌用懸架装置であって、前記ストラット部が前記
車輪を前記車体に対して」１下方向に案内するガイド機
構を備え、かつ前記緩衝器が前記ストラット部以外の部
分に設けられていることを特徴とする車輌用懸架装置を
提供することにより達成される。

く作用〉 このように、ストラット部をダンパやコイルばね等の緩
衝器を排除した簡単なガイド機構のみから構成すること
によって、ストラット内部のシール性を考慮する必要が
なく、曲げ力に対する剛性を確保しつつストラット部を
小型化・軽量化することができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図乃至第３図は、前輪駆動車の右側前輪１について
本発明を適用したストラット式懸架装置を示している。

車輪１のハブ２はナックル−３の中心に軸受４を介して
回動自在に支持され、かつハブ２の中心には車軸５がナ
ツト６により抜は止めして一体回動するようにセレーシ
ョン結合されている。車軸５は自在継手７．８及び駆動
軸９を介してエンジン側に連結されている。

ナックル３は、前輪１と干渉しないように車体内側へ湾
曲しつつ上方、下方及び後方へそれぞれ延出する３本の
アーム１１〜１３を有する。上側アーム１１の先端には
、車軸１を回動自在に支持するナックル３と車体側とを
上下方向に連結するストラット部１４が結合している。

ストラット部１４は、上側アーム１１の先端に一体成形
された中空円筒状のストラット１５を有する。ス）・ラ
ッ！・１５は内方及び後方に僅かに傾倒して上方へ延出
している。ストラット１５の内周面にはライナ１６が圧
入等により嵌合し、その中にロッド１７が軸線方向に摺
動自在に即ちストラット１５から出入自在に挿着されて
いる。

ス）ヘラット１５から延出するロッド１７の上端には、
ストラット部１４を車体パネル１９に固定するべ〈従来
のストラット部と同様のマウント部１８が設けられてい
る。マウント部１８の下側には、ロッド１７のストラッ
ト１５からの延出部分及びストラット１５の上部を保護
するべく外筒２０が取り付けられている。外筒２０の内
部には上端にバンプストップラバー２１が固定されてお
り、車輪１が激しく上下動した際にストラット端に取り
付けられたストッパ２２による打撃及び打音を緩和する
。

後方に延びるナックル３の水平アーム１２には、周知の
ように、その先端にステアリングギアボックス２３から
延出するタイロッド２４の先端がボールジヨイントを介
して枢着されている。そして、下側アーム１３の先端に
は、概ね車幅方向に延在するロアアーム２５の先端がボ
ールジヨイント２６を介して連結されている。

ロアアーム２５は、上下方向に揺動可能なように基部２
７が車体側に回動可能に支持され、かつ基部２７には油
圧式回転ダンパ２８が内蔵されている。ロアアーム２５
は、第２図によく示されるように、揺動部２９が下側ア
ーム１３に連結された前記先端から基部２７に向けて斜
め後方に延出する幅広の水平板状に形成されている。

基部２７には車体の前後方向に円孔３１が形成され、か
つその中を概ね同径の中空シャフト３２が貫通している
。基部２７の前後両端にはエンドプレート３３、３４が
固着され、各エンドプレート３３、３４に装着された軸
受３５、３６を介して基部２７が中空シャフト３２に相
対回動自在に支持されている。中空シャフト３２は、エ
ンドプレート３３、３４から突出する前後両端が支持部
材３７、３８にセレーション結合され、かつ両支持部材
３７、３８がそれぞれボルト３９、４０で車体側４１に
固定されている。これにより、ロアアーム２５は、車幅
１の上下動に対応して中空シャフト３２を支点として上
下に揺動する。

上述したように、ロアアーム２５の揺動部２９を幅広の
水平板状に形成し、かつ２個の軸受３５、３６を介して
車体の前後方向に離隔した２点で基部２７を支持するこ
とによって、ラジアスロッドを省略することができる。

また、軸受３５、３６の代わりに例えばゴム製のブツシ
ュ等で基部２７を中空シャフト３２に回動自在に支持す
ることができる。

回転ダンパ２．８は、基部２７の揺動部２９側に形成さ
れだ円孔３１と同心をなす断面扇形のオイル室４２を有
する。オイル室４２はエンドプレート３３、３４により
液密に閉塞され、かつ内部にシリコンオイル等の非圧縮
性油が充填されている。

また、基部２７にはオイル室４２に隣接してリザーブ室
４３が内設されており、窒素ガス等を充填したガス室４
４とフリーピストン４５を介して分離されると共に、図
示されない通路を介してオイル室４２と連通している。

尚、中空シャフト３２と両エンドプレート３３、３４と
の間は液密にシールされている。

中空シャフト３２は、その−側部からオイル室４２内に
向けて水平に延出し、オイル室４２を」二基４６と下室
４７とに分割する１枚のベーン４８を備える。ベーン４
８の中央には、上室４６と下室４７とを連通ずる弁４９
が装着されており、両室の油圧によって開閉する。更に
、ベーン４８は２個のラバーストッパ５０を有する。

中空シャフト３２の内部には、車体の前後方向に貫通す
る細長いトーションバー５１が配置されている。トーシ
ョンバー５１は、中空シャフト３２前端から突出する前
端が前側エンドプレート３１から前方に延設されたＬ型
アーム５２の先端にスプライン結合されている。また、
トーションバー５１は、中空シャフト３２の後端から突
出して車体後方へ延長する後部に１・−ジョンチューブ
５３が遊嵌されている。１・−ジョンチューブ５３は、
その後端が１・−ジョンバー５１の後端とセレーション
結合され、かつ前端がアンカ部材５４を介して車体側に
固定されている。従って、ｌ・−ジョンバー５１及びト
ーションチューブ５３が軸回りに捩り変形可能であり、
それによりロアアーム２５を介して車輪１が弾性支持さ
れる。

次に、上述した本発明による懸架装置の作動について説
明する。不整地走行時に路面の凹凸に対応して車輪１が
上下動すると、ストラット部１４は、ロッド１７が軸線
方向に沿ってストラット１５から出入することにより車
体に対して車幅１を上下に案内する。同時に、ロアアー
ム２５が基部２７を中心として」１下に揺動し、それに
よってト−ジョンバー５１及びトーションチューブ５３
が捩られる。このトーションバー５１及びトーションチ
ューブ５３の捩り弾性変形によって車輪の振動エネルギ
ーが吸収される。

また、中空シャフト３２が車体側に固定されているので
、ベーン４８がオイル室４２内を相対的に上下に揺動す
る。例えば車輪が上方へ動くと、下室４７が圧縮されて
、下室４７内のオイルがオイル室４２内周面とベーン４
８との隙間を通って」１室４６へ流れ込む。更に下室４
７内の圧力が一定以上に上昇すると、弁４９が開いて更
にオイルが下室４７から上室４６へ流入する。このオイ
ルが前記隙間を通過する際の抵抗及び弁４６による抵抗
によって減衰力が発生する。逆に車輪１が下方へ動くと
、上室４４が圧縮されて上室４４内のオイルが下室４５
へ流れ込むので、同様に減衰力が発生する。

［発明の効果］ 上述したように本発明によれば、ストラット部を車輪の
上下動を案内するストラットとロッドとからなるガイド
機構のみで構成し、ロアアームの基部に回転ダンパを設
け、かつ該回転ダンパを挾んで車体の前後方向に離隔す
る２点でロアアームを支持すると共に、該回転ダンパの
中心にロアアームと一体結合されたトーションバーを貫
通させることによって、ラジアスアームを省略し、スト
ラット部及び装置全体を簡単化かつ小型化できるので、
車体のスペース効率及び設計」二の自由度が向上し、か
つストラット部の軽量化により重心を低く設定できると
共に、部品点数を少なくしてコストの低減化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した懸架装置を要部を破断して
示す正面図である。 第２図は、第１図の平面図である。 第３図は、第１図の側面図である。 ｌ・・・車輪　　　　　　２・・・ハブ３・・・ナック
ル　　　　４・・・軸受５・・・車軸　　　　　　６・
・・ナツト７．８・・・自在継手　　９・・・駆動軸１
１・・・上側アーム　　１２・・・水平アーム１３・・
・下側アーム　　１４・・・ストラット部１５・・・ス
トラット　　１６・・・ライナ１７・・・ロッド　　　
　１８・・・マウント部１９・・・車体パネル　　２０
・・・外筒２１・・・バンプストップラバー ２２・・・ストッパ ２３・・・ステアリングギアボックス ２４・・・タイロッド　　２５・・・ロアアーム２６・
・・ボールジヨイント ２７・・・基部　　　　　２８・・・回転ダンパ２９・
・・揺動部　　　　３１・・・円孔３２・・・中空シャ
フト ３３．３４・・・エンドプレート ３５．３６・・・軸受　　３７．３８・・・支持部材３
９．４０・・・ボルト　４１・・・車体４２・・・オイ
ル室　　　４３・・・リザーブ室４４・・・ガス室　　
　　４５・・・フリーピストン４６・・・上室　　　　
　４７・・・下室４８・・・ベーン　　　　４９・・・
弁５０・・・ラバーストッパ５１・・・トーションバー
５２・・・Ｌ型アーム　　５３・・・トーションチュー
ブ５４・・・アンカ 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−１、事件の表示 平成１年特許願第１２６４１６号 ２、発明の名称 車輌用）Ｖ架装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　　（５３２’）本田技研工業株式会社４、代理
人 居　所　　〒１．０２　　東京都千代［１区飯田橋１−
８−６渋澤ビル　　電話　２Ｂ２−１７６１ ６、補正により増加する請求項の数　０８、補正の内容 （１）明細書第１１頁第１３行目の「弁４６」を「弁４
９」と訂正する。 （２）同第１１頁第１５行目の「−に室４４が・・・」
二基４４内のコを「上室４６が圧縮されて」−室４６内
の」と訂正する。 （３）同第１１頁第１６行目の「下室４５」を「下室４
７」と訂正する。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）概ね上下方向に延長して車輪と車体とを連結する
   ストラット部と、概ね車幅方向に延長して前記車輪と前
   記車体とを連結する揺動可能なアームと、前記車輪の上
   下動を吸収する緩衝器とを備える車輌用懸架装置であっ
   て、 前記ストラット部が前記車輪を前記車体に対して上下方
   向に案内するガイド機構を備え、かつ前記緩衝器が前記
   ストラット部以外の部分に設けられていることを特徴と
   する車輌用懸架装置。
2. （２）前記緩衝器が前記アームの回転軸に一体的に設け
   られた回転型ダンパを有することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の車輌用懸架装置。
3. （３）前記緩衝器が、一端を前記アームに結合しかつ他
   端を前記車体側に固定したトーションバーを有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載
   の車輌用懸架装置。
4. （４）前記アームが前記車体の前後方向に離隔した２点
   で前記車体に枢支されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の車輌用懸架
   装置。