JPH03200417A - ロールダンパ装置 - Google Patents

ロールダンパ装置

Info

Publication number
JPH03200417A
JPH03200417A JP89340089A JP34008989A JPH03200417A JP H03200417 A JPH03200417 A JP H03200417A JP 89340089 A JP89340089 A JP 89340089A JP 34008989 A JP34008989 A JP 34008989A JP H03200417 A JPH03200417 A JP H03200417A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rods
roll
rod
movement
arms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP89340089A
Other languages
English (en)
Inventor
Toyokatsu Teranaka
寺中　豊勝
Shigeru Kamiyama
上山　繁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP89340089A priority Critical patent/JPH03200417A/ja
Publication of JPH03200417A publication Critical patent/JPH03200417A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/026—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected transversally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/20—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with the piston-rod extending through both ends of the cylinder, e.g. constant-volume dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
    • F16F9/26—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger with two cylinders in line and with the two pistons or plungers connected together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/134—Torsion spring comprising a transversal torsion bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のサスペンションに使用されるロール
ダンパ装置に関するものである。
〔従来の技術〕
従来、車両のサスペンション装置として、例えば特公昭
５８−２０８０５号公報に示されるように、各車輪毎に
その上下振動を抑制するダンパを設置するとともに、左
右の車輪支持部材をスタビライザで連結し、そのばね力
によって急旋回時のロールを抑制するように構成したも
のが知られている。この従来装置は、通常の走行状態に
おいてバンプおよびリバウンドが作用した際に、上記ダ
ンパでスタビライザの動きを逃がして車体の揺れを抑制
するとともに、急旋回時のロールに対してはダンパの制
動力でスタビライザの動きを拘束して車体のロールを抑
制するように構成されたものであるが、上記ロール時に
ダンパの減衰力が充分に作用しないため、ロールに起因
した振動を減衰するのに時間がかかるという問題がある
。
このため、特開昭６３−２６５７１６号公報に示される
ように、急旋回時のロールを抑制するスタビライザと平
行に、捩じれ剛性を有するコントロールアームを配設す
るとともに、このコントロールアームとアッパアームと
の間にロールダンパを配設し、このロールダンパによっ
てロールに起因した振動を減衰させることが行われてい
る。
〔発明が解決しようとする課題〕
上記のように、スタビライザと平行にコントロー　ルア
ームを配設し、このコントロールアームにロールダンパ
を設けた場合には、これらを設置するために大きなスペ
ースが必要になるという問題がある。すなわち、側端部
が車輪支持部材に連結されて車幅方向に伸びるスタビラ
イザと、同じく側端部が車輪支持部材に連結されて車幅
方向に伸びるコントロールアームとを互いに干渉させな
いように設置する必要があるため、大きな設置スペース
が必要であった。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、大きな設置スペースを必要とすることなく、急旋
回時に車両がロールするのを抑制することができるとと
もに、ロールに起因した振動を効果的に減衰することが
できるロールダンパ装置を提供することを目的としてい
る。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、車幅方向に伸びる左右一対のロッドと、車輪
支持部材の上下動を上記ロッドの軸方向運動に変換して
各ロッドに伝達する動力伝達部材と、上記両ロッドの内
端部間に配設され、ロールに起因した振動の発生時に両
ロッドの軸方向振動を減衰する減衰手段とを有するロー
ルダンパ装置であって、上記両ロッドの内端部同士を、
軸方向にスライド自在で一体に回転するように連結する
とともに、車輪支持部材の上下動を回転運動に変換して
各ウッドにそれぞれ伝達するコントロールアームを設け
たものである。
〔作　用〕
上記構成の本発明によれば、急旋回時に車両をロールさ
せようとする荷重が作用すると、その荷重に対応した駆
動力がコントロールアームにより回転力に変換されて左
右一対のロッドに伝達され、両ロッドが捩じられるため
、両ロッドの有する捩じり弾性によって車両のロールが
抑制される。また、急旋回時のロールに起因して発生す
る振動に応じ、左右の車輪支持部材が上下動すると、そ
の駆動力が動力伝達部材によって軸方向力に変換されて
各ロッドに伝達されるため、このウッドの内端部間に配
設された減衰手段によって上記振動が効果的に減衰され
ることになる。
〔実施例〕
第１図は、本発明の実施例に係るロールダンパ装置を備
えた車両のサスペンシコンを示している。
このサスペンションは、車輪１を回転自在に支持するす
゛ツク小アーム２と、このナックルアーム２の下端部を
支持するロアアーム３とからなる車輪支持部材を備えて
いる。そして上記ナックルアーム２は、ショックアブソ
ーバ４と、このショックアブソーバ４の上部外周に設置
されたコイルスプリング５とによって車体に連結され、
上記ショックアブソーバ４の減衰力によって車体の上下
振動を減衰するとともに、コイルスプリング５、のばね
力によって車体の上下変位を抑制するように構成されて
いる。
上記左右のロアアーム３間には、車幅方向に伸びる左右
一対のロッド５Ａ、５Ｂと、両ロッド５Ａ、５Ｂの軸方
向振動を減衰させる減衰手段６とが配設されている。そ
して上記ロッド５Ａ、５Ｂは、ロアアーム３の上下動を
ロッド５Ａ、５Ｂの軸方向運動に変換する動力伝達部材
７と、ロアアーム３の上下動をロッド５Ａ、５Ｂの回転
運動に変換するコントロールアーム８を介してそれぞれ
ロアアーム３に連結されている。
上記動力伝達部材７は、車両の前後方向に伸びる軸部７
ａと、その先端部から外方に伸びる第１アーム部７ｂと
、軸部７ａの基端部から下方に伸びる第２アーム部７Ｃ
とを有し、第１アーム部７ｂの外端部がロアアーム３に
連結されるとともに、第２アーム部７Ｃの下端部が連結
ロッド９を介して各ロッド５Ａ、５Ｂの外端部にそれぞ
れ連結されている。そして上記軸部７ａがブツシュ１０
を介して車体に回動自在に支持され、上記第１アーム部
７ｂの外端部がロアアーム３の上下動に応じて上下に揺
動変位すると、これにともなって上記軸部７ａが回動変
位するとともに、第２アーム部７Ｃの下端部が車幅方向
に揺動変位し、その駆動力が連結ロッド９を介して各ロ
ッド５Ａ、５Ｂに伝達されるようになっている。
また、上記コントロールアーム８は、車幅方向に伸びる
第１アーム部８ａと、この第１アーム部８ａの内端部か
ら車体の前後方向に伸びる第２アーム部８ｂとからなり
、上記第１アーム部８ａの外端部がロアアーム３に連結
されるとともに、第２アーム部８ｂの端部が上記両ロッ
ド５Ａ、５Ｂにセレーション結合されている。そして、
ロアアーム３が上下動すると、第１アーム部８ａが第２
アーム部８ｂとロッド５Ａ、５Ｂとの連結部を支点にし
て揺動することにより、ロッド５Ａ、５Ｂに回転力が伝
達されるように構成されている。
上記減衰手段６は、第２図に示すように、左右両端部が
各ロッド５Ａ、５Ｂにスライド自在に支持されるととも
に、図外のブラケットによって車体に固定されたシリン
ダ１１と、シリンダ１１の内部空間を左右に区画する隔
壁板１２と、一方のロッド５Ａに取付けられて左側の空
間部を第１シリンダ室１３と第２シリンダ室１４とに区
画する第１ピストン１５と、他方のロッド５Ｂに取付け
られて右側の空間部を第３シリンダ室１６と第４シリン
ダ室１７とに区画する第２ピストン１８とを有している
。そして上記ピストン１５．１８には、その移動時にシ
リンダ１１内に封入されたオイル等の流体が通過するオ
リフィス１９．２０が形成されている。
上記シリンダ１１には、第１シリンダ室１３と第３シリ
ンダ室１６とを連通させる連通管２１が設けられるとと
もに、第２シリンダ室１４と第４シリンダ室１７とを連
通させる連通管２２が設けられている。また、上記第３
シリンダ室１６の下方には、後述するように車両がバン
プもしくはリバウンドして両ロッド５Ａ、５Ｂが軸方向
に相対変位した場合に、第３シリンダ室１６の内部容積
の変化を吸収するためのガス室２３が形成されている。
また、上記一方のロッド５Ａの内端部には周面にセレー
ション歯が形成された連結部２４が形成され、かつ他方
のロッド５Ｂの内端部には上記セレーション歯に対応す
るセレーション溝２５が形成されている。そして上記連
結部２４の先端部がセレーション溝２５内に挿入される
ことにより、両ロッド５Ａ、５Ｂが軸方向にスライド自
在で一体に回転するように連結されている 上記構成において、車両の急旋回時に左右の車輪１を逆
方向に上下動させてロアアーム３を上下に揺動させる荷
重が作用し、車両がロールしようとした場合には、その
駆動力がコントロールアーム８を介して回転力に変換さ
れて各ロッド５Ａ。
５Ｂに伝達され、両ロッド５Ａ、５Ｂが互いに逆向きに
捩じられるため、このロッド５Ａ、５Ｂが有する捩じり
弾性によって上記ロールが抑制されることになる。すな
わち、上記ロッド５Ａ、５Ｂの内端部同士がセレーショ
ン結合され、一体に回転するように連結されているため
、両ロッド５Ａ。
５Ｂがスタビライザのトーションバーの機能を果たし、
急旋回時のロールが抑制されるのである。
また、急旋回時のロールに起因してロアアーム３が互い
に逆向きに揺動変位する振動が生じ、例えば一方のロッ
ド５Ａに連結されたロアアーム３の外端部が上方に、揺
動するとともに、他方のロッド５Ｂに連結されたロアア
ーム３の外端部が下方に揺動した場合には、各ロアアー
ム３の揺動変位が動力伝達部材７を介して両ロッド５Ａ
、５Ｂに伝達され、第２図の矢印αに示すように、一方
のロッド５Ａが車体の外方側にスライド変位するととも
に、他方のロッド５Ｂが車体の内方側にスライド変位す
る。そして両ロッド５Ａ、５Ｂのスライド変位に応じて
第１．第２ピストン１５１８がそれぞれ第２図の左側に
移動し、第１．第３シリンダ室１３．１６の内部圧力が
上昇するため、その内部の流体が矢印βに示すように、
ピストン１５．１８のオリフィス１９．２０を通って第
２゜第４シリンダ室１４．１７内にそれぞれ流入する。
また、ロアアーム３の揺動方向が反転し、両ロッド５Ａ
、５Ｂが矢印αの方向と逆向きにスライド変位すると、
流体の流れが逆転して第２．第４シリンダ室１４．１７
内の流体が、オリフィス１９．２０を通って第１．第３
シリンダ室１３．１６内にそれぞれ流入する。このよう
にロールに起因したロアアーム３の上下振動に応じ、上
記オリフィス１９．２０を通過する流体の流れが生じる
ため、その流動抵抗によって両ロッド５Ａ、５Ｂの軸方
向移動が抑制されて上記振動が減衰されることになる。
なお、車両にバンプもしくはリバウンドが作用して左右
の車輪１が同方向に上下動した場合には、ロアアーム３
およびコントロールアーム８が同方向に揺動変位するた
め、両ロッド５Ａ、５Ｂが捩じられることなく、その駆
動力がショクアブソーバ４およびコイルスプリング５に
伝達され、このコイルスプリング６のばね力によって車
輪１の上下動が抑制される。
また、上記バンプもしくはリバウンドに起因した振動が
発生した場合には、左右のロアアーム３が同方向に揺動
変位し、その駆動力が動力伝達部材７によって各ロッド
５Ａ、５Ｂに伝達され、このロッド５Ａ、５Ｂが互いに
逆向きにスライドして相対移動が生じる。そして例えば
各ロッド５Ａ。
５Ｂの外端部がそれぞれ外方に突出するようにスライド
変位した場合には、ピストン１５．１８が移動して第１
．第４シリンダ室１３．１７の容積が減少するとともに
、第２．第３シリンダ室１４゜１６の容積が増大するこ
ととなるが、上記第１シリンダ室１３と第３シリンダ室
１６とが連通管２１によって互いに連通されるとともに
、第２シリンダ室１４と第４シリンダ室１７とが連通管
２２によって互いに連通されているため、上記第１゜第
４シリンダ室１３．１７の内部圧力が増大することはな
い。したがって上記ピストン１５．１８がスムーズにス
ライド変位し、上記振動が上記ショクアブソーバ４に伝
達され、その減衰力によってバンプ等に起因した振動が
減衰される。
なお、両ロッド５Ａ、５Ｂが上記のように軸方向に相対
変位した場合には、ロッド５Ｂのセレーション溝２５内
に挿入された連結部２４の挿入量が変化するため、その
径の違いによって上記連通管２１によって連通された第
１シリンダ室１３と第３シリンダ室１６との内部容積の
総量が変化する。そして上記内部容積の変化は上記ガス
室２５によって吸収されるため、各シリンダ室１３，１
４．１６．１７の内部圧力がバンプ等に起因した振動に
よって変化することはない。
上記のように両ロッド５Ａ、５Ｂ間に配設された減衰手
段６により、車両の急旋回時に作用するロールに起因し
て左右の車輪支持部材が逆向きに上下動する振動を減衰
するように構成されたロールダンパ装置において、上記
両ロッド５Ａ、５Ｂの内端部同士を、軸方向にスライド
自在で一体に回転するように連結するとともに、車輪支
持部材の上下動を回転運動に変換して上記ロッド５Ａ。
５Ｂに伝達するコントロールアーム８を設け、上記ロッ
ド５Ａ、５Ｂのねじり弾性によって急旋回時のロールを
抑制するように構成したため、上記ロッド５Ａ、５Ｂが
ロールダンパ装置のロッドとしての機能と、スタビライ
ザのトーションバーとしての機能とを兼ね備えることに
なる。したがって、大きな設置スペースを要することな
く、簡単な構成で急旋回時のロールを抑制するとともに
、このロールに起因した振動を早期に減衰させることが
できる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明は、急旋回時のロールに起因
して生じる振動を減衰させるロールダンパ装置のロッド
を、スタビライザのトーションノく−として利用するよ
うに構成したため、限られた設置スペースにおいて、ス
タビライザの機能を備えたロールダンパ装置を設置する
ことができ、車両の急旋回時にロールを低減することが
できるとともに、ロールに起因して左右の車輪が互いに
逆向きに上下動する振動を効果的に減衰させることがで
きる。したがって簡単な構成で走行安定性を向上させる
ことができるとともに、乗り心地を良好状態に維持する
ことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例に係るロールダンパ装置を備え
たサスペンションを示す斜視図、第２図は上記ロールダ
ンパ装置の要部を示す断面図である。 ４・・・ロアアーム（車輪支持部材）、５Ａ、５Ｂ・・
ロッド、６・・・減衰手段、７・・・動力伝達部材、８
・・・コントロールアーム、２４・・・連結部（内端部
）、２５・・・セレーション溝（内端部）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、車幅方向に伸びる左右一対のロッドと、車輪支持部
    材の上下動を上記ロッドの軸方向運動に変換して各ロッ
    ドに伝達する動力伝達部材と、上記両ロッドの内端部間
    に配設され、ロールに起因した振動の発生時に両ロッド
    の軸方向振動を減衰する減衰手段とを有するロールダン
    パ装置であって、上記両ロッドの内端部同士を、軸方向
    にスライド自在で一体に回転するように連結するととも
    に、車輪支持部材の上下動を回転運動に変換して各ロッ
    ドにそれぞれ伝達するコントロールアームを設けたこと
    を特徴とするロールダンパ装置。
JP89340089A 1989-12-28 1989-12-28 ロールダンパ装置 Pending JPH03200417A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP89340089A JPH03200417A (ja) 1989-12-28 1989-12-28 ロールダンパ装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP89340089A JPH03200417A (ja) 1989-12-28 1989-12-28 ロールダンパ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH03200417A true JPH03200417A (ja) 1991-09-02

Family

ID=18333610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP89340089A Pending JPH03200417A (ja) 1989-12-28 1989-12-28 ロールダンパ装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH03200417A (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002533624A (ja) * 1998-12-18 2002-10-08 リチャード・ブガイ 緩衝装置
EP1666340A1 (fr) * 2004-12-02 2006-06-07 Renault s.a.s. Berceau pour essieu avant de véhicule automobile
JP2014126163A (ja) * 2012-12-27 2014-07-07 Yamaha Motor Hydraulic System Co Ltd ショックアブソーバ、フロントフォーク及び鞍乗型車両
JP2014163496A (ja) * 2013-02-27 2014-09-08 Takenaka Komuten Co Ltd 流体ダンパ
JP2015137716A (ja) * 2014-01-23 2015-07-30 カヤバ システム マシナリー株式会社 ダンパ
US20190323183A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-24 Universiti Putra Malaysia Multipurpose viscous damper
JP2023050564A (ja) * 2021-09-30 2023-04-11 清水建設株式会社 免震ダンパー装置

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002533624A (ja) * 1998-12-18 2002-10-08 リチャード・ブガイ 緩衝装置
EP1666340A1 (fr) * 2004-12-02 2006-06-07 Renault s.a.s. Berceau pour essieu avant de véhicule automobile
FR2878785A1 (fr) * 2004-12-02 2006-06-09 Renault Sas Berceau pour essieu avant de vehicule automobile
JP2014126163A (ja) * 2012-12-27 2014-07-07 Yamaha Motor Hydraulic System Co Ltd ショックアブソーバ、フロントフォーク及び鞍乗型車両
JP2014163496A (ja) * 2013-02-27 2014-09-08 Takenaka Komuten Co Ltd 流体ダンパ
JP2015137716A (ja) * 2014-01-23 2015-07-30 カヤバ システム マシナリー株式会社 ダンパ
US20190323183A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-24 Universiti Putra Malaysia Multipurpose viscous damper
US10858791B2 (en) * 2018-04-18 2020-12-08 Universiti Putra Malaysia Multipurpose viscous damper
JP2023050564A (ja) * 2021-09-30 2023-04-11 清水建設株式会社 免震ダンパー装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101287926B (zh) 振幅可控的阻尼阀
JP7746545B2 (ja) ショックアブソーバーアセンブリ及びそれを備えた車両
JP2000313218A (ja) リアサスペンション装置
JP2017100697A (ja) サスペンション装置
JPH03200417A (ja) ロールダンパ装置
JP7452999B2 (ja) サスペンション装置
EP1380768B1 (en) Rotating damper for a vehicle suspension
JP4708392B2 (ja) 電磁式ショックアブソーバ
JP2803870B2 (ja) ロールダンパ装置
JP2953728B2 (ja) ロールダンパ装置
JPH0510381A (ja) 車両のブツシユ構造
JPH02120104A (ja) 車両のサスペンション装置
JP2008247054A (ja) 車両用サスペンション装置
JP3508610B2 (ja) 車両用減衰装置
JP2003106366A (ja) サスペンション装置
CN106274331A (zh) 扭转梁、扭转梁式悬架、汽车
JPH08142622A (ja) 車両用懸架装置
KR100391602B1 (ko) 차량의 롤링 방지용 스트럿어셈블리
JP3727089B2 (ja) 倒立型フロントフォーク
JPS6127767Y2 (ja)
KR102638576B1 (ko) 줄 꼬임을 이용한 모빌리티용 가변 서스펜션
KR100953316B1 (ko) 롤 제어용 쇽 업소버
JPS622344Y2 (ja)
JPH04159111A (ja) サスペンション
JPH03271015A (ja) ロールダンパー装置