JPH02306829A - 作業車 - Google Patents
作業車Info
- Publication number
- JPH02306829A JPH02306829A JP12587489A JP12587489A JPH02306829A JP H02306829 A JPH02306829 A JP H02306829A JP 12587489 A JP12587489 A JP 12587489A JP 12587489 A JP12587489 A JP 12587489A JP H02306829 A JPH02306829 A JP H02306829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- neutral
- return member
- shaft
- control arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、乗用芝刈機、除雪機等の作業車に関する。
（従来の技術）
従来の作業車（例えば乗用芝刈Ｒ）としては、ブレーキ
ペダルの踏込動（’Ｉ“に連動する中立復帰部材と、そ
の中立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール
軸を回動させるコントロールアームとを備え、１；Ｉ記
ブレーキペダルを踏み込んだときに０１ｊ記変速機と０
１ｊ記コントロールアームに連結しである変速レバーと
をそれぞれニュートラル状態に復帰させる変速機操作装
置を塔代したものがある（米国特、７′ｌ第４４０６０
３５号明細書）。
ペダルの踏込動（’Ｉ“に連動する中立復帰部材と、そ
の中立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール
軸を回動させるコントロールアームとを備え、１；Ｉ記
ブレーキペダルを踏み込んだときに０１ｊ記変速機と０
１ｊ記コントロールアームに連結しである変速レバーと
をそれぞれニュートラル状態に復帰させる変速機操作装
置を塔代したものがある（米国特、７′ｌ第４４０６０
３５号明細書）。
（発明が解決しようとする課題）
一般に変速機のニュートラル調整は、エンジンを運転し
、［１ｙＩＩＩｌＩＩの回転を見ながら行われる。
、［１ｙＩＩＩｌＩＩの回転を見ながら行われる。
ところが、従来の作業用の場合、変速機を１を体に搭載
した後に、変速機操作装置を変速機の下部近傍と車体フ
レームの一部に取り１・ｊける構造であるから、ニュー
トラル調整（中立位置調整）を組立ライン上で行うこと
が困難であり、ニュートラル調整が面倒であった。
した後に、変速機操作装置を変速機の下部近傍と車体フ
レームの一部に取り１・ｊける構造であるから、ニュー
トラル調整（中立位置調整）を組立ライン上で行うこと
が困難であり、ニュートラル調整が面倒であった。
本発明はニュートラル調整を容易に行うことができると
ともに、Ｉｔ体に変速機をｒｉ ｅ した後にニュート
ラル調整が不要な（つ“業り（を提供することを目的と
する。
ともに、Ｉｔ体に変速機をｒｉ ｅ した後にニュート
ラル調整が不要な（つ“業り（を提供することを目的と
する。
（課題を解決するための手段）
」二連の目的を達成するために本発明は、ブレーキペダ
ルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中立復帰
部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回動さ
せるコントロールアームとを備え、前記ブレーキペダル
を踏み込んだときに前記コントロール軸をそれぞれニュ
ートラル位置に復帰させる変速機操１１゛装置が塔・残
しである作業１１〔において、０；Ｊ記変速機操作装置
が前記変速機の１゜部に着脱自在に取り付けである。
ルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中立復帰
部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回動さ
せるコントロールアームとを備え、前記ブレーキペダル
を踏み込んだときに前記コントロール軸をそれぞれニュ
ートラル位置に復帰させる変速機操１１゛装置が塔・残
しである作業１１〔において、０；Ｊ記変速機操作装置
が前記変速機の１゜部に着脱自在に取り付けである。
（作用）
上述のように変速機操作装置αを変速機の上ｆｍに着脱
自在に取り（Ｊける構造を採用したので、変速機をｉｌ
ｌ体に１６戟するＯ；ｊに、変速機操作装置を組み込む
ことができる。したがって、変速機単体のモータリング
時に、ニュートラル調整ができる。
自在に取り（Ｊける構造を採用したので、変速機をｉｌ
ｌ体に１６戟するＯ；ｊに、変速機操作装置を組み込む
ことができる。したがって、変速機単体のモータリング
時に、ニュートラル調整ができる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を図面に基いて説ｊ５１する。
第２図は本考案の一実施例に係る乗用芝刈機を示す側面
図であり、ｌは乗用芝刈（幾の１１Ｃ体、２は座席３の
Ｆに配置されたエンジン、４は座席３の側部に設けたら
れた走行用の変速レバーを夫々示す。変速レバー／１は
、該レバー４のｆ％作により回動する変速レバー取旬装
置５に取すイ・１けてあり、該取伺装置５はリンク＠ｔ
Ｍ６ （第４図を参照）を介して油圧無段変速機７に連
結されている。変速レバー４を中立位ｊαにュートラル
位置）の＋”＋：ｆ ｆ多に操（１“することにより、
油圧無段変速１幾７内の斜板式ｉ１変容歌ポンプの斜板
３６の傾きが制御卸されて小体１の走行速度及び方向が
制御されるようになっている。また、す（体１の下ｆ！
＋＋にはカッタデツキ８が設けてあり、カッタデツキ８
内にはｉｌｌ Ｉ＋′、１ｊｌＥ段変速蔑７の人力軸に
より回転するカッタブレード４４が回動自在に取すイ；
１けてあり、カッタデツキ８の最低の高さを維ｔ１′？
するデツキローラ４６がカッタデツキ８の前後左右に４
個回動自在に＋ＩＫ着されており、低速走行しながら芝
生を帯状に刈り込むことができる。なお、変速レバー取
１＝１装置５の上方には、変速レバー４を案内するガイ
ドパネル（図示せず）が設けである。ガイドパネルには
、車体ｌに対しｔｌｉ＋後方向に延びる操作用案内溝（
図示せず）が形成されている。車体フレーム４７の上部
にはエンジン２及びバッテリ４８が固定されており、こ
れらをカバー４９で覆っである。ハンドル５０はｎ；１
輪５１を操舵するものである。す（ｌｌ１ｌ＋３３の両
端にはホイール５２が固定しである。また、油圧無段変
速機７の上部にはオイルタンク５５が配置しである。
図であり、ｌは乗用芝刈（幾の１１Ｃ体、２は座席３の
Ｆに配置されたエンジン、４は座席３の側部に設けたら
れた走行用の変速レバーを夫々示す。変速レバー／１は
、該レバー４のｆ％作により回動する変速レバー取旬装
置５に取すイ・１けてあり、該取伺装置５はリンク＠ｔ
Ｍ６ （第４図を参照）を介して油圧無段変速機７に連
結されている。変速レバー４を中立位ｊαにュートラル
位置）の＋”＋：ｆ ｆ多に操（１“することにより、
油圧無段変速１幾７内の斜板式ｉ１変容歌ポンプの斜板
３６の傾きが制御卸されて小体１の走行速度及び方向が
制御されるようになっている。また、す（体１の下ｆ！
＋＋にはカッタデツキ８が設けてあり、カッタデツキ８
内にはｉｌｌ Ｉ＋′、１ｊｌＥ段変速蔑７の人力軸に
より回転するカッタブレード４４が回動自在に取すイ；
１けてあり、カッタデツキ８の最低の高さを維ｔ１′？
するデツキローラ４６がカッタデツキ８の前後左右に４
個回動自在に＋ＩＫ着されており、低速走行しながら芝
生を帯状に刈り込むことができる。なお、変速レバー取
１＝１装置５の上方には、変速レバー４を案内するガイ
ドパネル（図示せず）が設けである。ガイドパネルには
、車体ｌに対しｔｌｉ＋後方向に延びる操作用案内溝（
図示せず）が形成されている。車体フレーム４７の上部
にはエンジン２及びバッテリ４８が固定されており、こ
れらをカバー４９で覆っである。ハンドル５０はｎ；１
輪５１を操舵するものである。す（ｌｌ１ｌ＋３３の両
端にはホイール５２が固定しである。また、油圧無段変
速機７の上部にはオイルタンク５５が配置しである。
前記油圧無段変速ｔａ７は、第５図及び第６図に示すよ
うに、斜板式可変容量ポンプ３０と、このポンプ３０に
より駆動される１つのモータ３１と、ディファレンシャ
ルギヤ３２と、車ｌｌ；Ｉｔ ３３と、人力軸３４等を
備えている。斜板式可変容量ポンプ３０は、人力軸３４
を介してエンジン動力で回動される駆動軸３５、駆動’
Ｉ’ｌｌｌ ３５の軸心に対して傾斜して取り付けられ
た斜板３６等を備えている。
うに、斜板式可変容量ポンプ３０と、このポンプ３０に
より駆動される１つのモータ３１と、ディファレンシャ
ルギヤ３２と、車ｌｌ；Ｉｔ ３３と、人力軸３４等を
備えている。斜板式可変容量ポンプ３０は、人力軸３４
を介してエンジン動力で回動される駆動軸３５、駆動’
Ｉ’ｌｌｌ ３５の軸心に対して傾斜して取り付けられ
た斜板３６等を備えている。
変速は斜板３６の傾斜角を変化させることにより行われ
る。斜板３６にはコンＩ・ロール軸７ａが連結してあり
、そのコン１〜ロール４’＋ｂ ７ ａの先端部はハウ
ジング３７から外部に突き出している。ブレーキ機（ｔ
４は、基板Ｉ９に設けたブレ−キハウジング３９と、こ
のブレーキハウジング３９に支持されたブレーキシュー
４０と、ブレーキシュー４０を広げるカム４１とを備え
、カム４１はブレーキアーム４２及びブレーキ連結ロッ
ド４：３を介してブレーキペダル１２に連結されている
。
る。斜板３６にはコンＩ・ロール軸７ａが連結してあり
、そのコン１〜ロール４’＋ｂ ７ ａの先端部はハウ
ジング３７から外部に突き出している。ブレーキ機（ｔ
４は、基板Ｉ９に設けたブレ−キハウジング３９と、こ
のブレーキハウジング３９に支持されたブレーキシュー
４０と、ブレーキシュー４０を広げるカム４１とを備え
、カム４１はブレーキアーム４２及びブレーキ連結ロッ
ド４：３を介してブレーキペダル１２に連結されている
。
第１図、第３１刀、第４図及び第７図に示すように、変
速機操作装置は、ｉ＋Ｉ＋圧無段変速機７σ月二部に突
き出た前記コントロール＋ｈｌ＋ ７ ａに溶接等によ
り固定しであるコントロールアーム１１と、油圧無段変
速機７の基板目（にポル］・出めしであるブラケット２
０と、このブラケット２０に溶ｔ’ｔ シである軸受部
材２７と、この軸受部材２７に回動自在に支持される枢
軸２１と、この１ｕ軸２１が溶着しである中立復帰部材
１８と、この中立復帰部材１８に溶着しであるビン２４
．２５とを備えている。コントロールアーム１１の自由
端にはビン１０が、役けてあり、そのビンｌＯはチエン
ジン口ツド９を介して変速レバー取４＝Ｊ装置５に連結
している。
速機操作装置は、ｉ＋Ｉ＋圧無段変速機７σ月二部に突
き出た前記コントロール＋ｈｌ＋ ７ ａに溶接等によ
り固定しであるコントロールアーム１１と、油圧無段変
速機７の基板目（にポル］・出めしであるブラケット２
０と、このブラケット２０に溶ｔ’ｔ シである軸受部
材２７と、この軸受部材２７に回動自在に支持される枢
軸２１と、この１ｕ軸２１が溶着しである中立復帰部材
１８と、この中立復帰部材１８に溶着しであるビン２４
．２５とを備えている。コントロールアーム１１の自由
端にはビン１０が、役けてあり、そのビンｌＯはチエン
ジン口ツド９を介して変速レバー取４＝Ｊ装置５に連結
している。
コント・ロールアーム１１は、コントロール−１すＩＩ
７ ａと一緒に回動する。従って、中立位置にュート
ラル位置）を起点に変速レバーをｎ：１後に動かす変速
操作が、変速レバー取付装置５及びリンク機摺６を介し
てコントロール軸７ａに伝達され、該コントロール’Ｉ
ＭＩＩ ７ ａの回動により斜板３６の傾きが変化して
１１（体１の走行速度及び方向が制御される。
７ ａと一緒に回動する。従って、中立位置にュート
ラル位置）を起点に変速レバーをｎ：１後に動かす変速
操作が、変速レバー取付装置５及びリンク機摺６を介し
てコントロール軸７ａに伝達され、該コントロール’Ｉ
ＭＩＩ ７ ａの回動により斜板３６の傾きが変化して
１１（体１の走行速度及び方向が制御される。
一方、ブレーキペダル１２は、第１図、第３図、第４１
：１及び第７図に示すように、回動部材１３と共に第３
図のＯＦＦ位置（ｒ：）込１・９作の解除位置）側に（
第３図の矢印へで示す方向に）回動（Ｊ勢され、該回動
部材１３はリターンロッド１４、回動部材１５、リター
ンロッド１６及びビン１７を介して中立復帰部材１８に
連結されているとともに、ロッド１３ａを介してブレー
キ装置に連結しである。
：１及び第７図に示すように、回動部材１３と共に第３
図のＯＦＦ位置（ｒ：）込１・９作の解除位置）側に（
第３図の矢印へで示す方向に）回動（Ｊ勢され、該回動
部材１３はリターンロッド１４、回動部材１５、リター
ンロッド１６及びビン１７を介して中立復帰部材１８に
連結されているとともに、ロッド１３ａを介してブレー
キ装置に連結しである。
該中立復すＩＭ部材１８はｎｊｉ記チェンジロッド９と
の干渉を避けるために折曲部１８ａで折り曲げてあり（
第７図を参照）、その下側部＋８ｂがビン１７によりリ
ターンロッド１６に連結されている。中立復フ１１）部
材１８の」二四部１８ｃは、油圧無段変速機７の基板１
９の」一部にボルト２６で固定されたブラケット２０に
立設した枢軸２１に回動自在に支ｔ、νされている。従
って、ブレーキペダル１２を前記ＯＦＦ位置からＯＮ位
置（踏込イ１作位置）まで踏み込むと、中立復帰部材Ｉ
８が第３図の鎖線で示す原（１γ置から実線で示す中立
復帰位置（ブレーキ制動（装置）に回動し、このときロ
ッド１３ａを介してブレーキ装置が作動するようになっ
ている。
の干渉を避けるために折曲部１８ａで折り曲げてあり（
第７図を参照）、その下側部＋８ｂがビン１７によりリ
ターンロッド１６に連結されている。中立復フ１１）部
材１８の」二四部１８ｃは、油圧無段変速機７の基板１
９の」一部にボルト２６で固定されたブラケット２０に
立設した枢軸２１に回動自在に支ｔ、νされている。従
って、ブレーキペダル１２を前記ＯＦＦ位置からＯＮ位
置（踏込イ１作位置）まで踏み込むと、中立復帰部材Ｉ
８が第３図の鎖線で示す原（１γ置から実線で示す中立
復帰位置（ブレーキ制動（装置）に回動し、このときロ
ッド１３ａを介してブレーキ装置が作動するようになっ
ている。
また、ブレーキペダル１２の踏込み操作を解除すると、
該ペダル１２は図示しない復帰ばねのｆ７１勢力により
１１１ｊ記ＯＦＦ位置に復帰するため、中立復帰部材１
８ｔ＋ｆｆ１ｉ記原位置に戻る。なお、前記ブラケット
２０には３つの長孔２０ａが設けてあり、長孔２０ａに
挿し込んだポルＩ・を基板１９の雌ねじ（図示吐ず）に
ねじ込んで、ブラケット２０を無段変速機７の基板１９
の上部に固定しである。
該ペダル１２は図示しない復帰ばねのｆ７１勢力により
１１１ｊ記ＯＦＦ位置に復帰するため、中立復帰部材１
８ｔ＋ｆｆ１ｉ記原位置に戻る。なお、前記ブラケット
２０には３つの長孔２０ａが設けてあり、長孔２０ａに
挿し込んだポルＩ・を基板１９の雌ねじ（図示吐ず）に
ねじ込んで、ブラケット２０を無段変速機７の基板１９
の上部に固定しである。
第３図に示すように、前記コントロールアーム１１には
、２つの長溝２２，２３が設けられている。一方、Ｉ）
；１記中立復帰部材１８には、長Ｉｔり２２゜２３に対
応する２つのビン２４．２５が設けられており、中立復
帰部材１８の０１ｊ記リタ一ン位置への回動時に、２つ
のビン２４．２５の少なくとも一方が対しＬ：する長溝
２２．２３の端部に係合してコントロールアーム１１を
中立位置に戻すように、２つの長７１２２．２３と２つ
のビン２４．２５とが配置されている。なお、コントロ
ールアーム１１が中立位置に戻った状態で、ビン２４．
２５の少なくとも１個が２つの長溝２２，２３の反対側
端部に当接するように溝成されている。
、２つの長溝２２，２３が設けられている。一方、Ｉ）
；１記中立復帰部材１８には、長Ｉｔり２２゜２３に対
応する２つのビン２４．２５が設けられており、中立復
帰部材１８の０１ｊ記リタ一ン位置への回動時に、２つ
のビン２４．２５の少なくとも一方が対しＬ：する長溝
２２．２３の端部に係合してコントロールアーム１１を
中立位置に戻すように、２つの長７１２２．２３と２つ
のビン２４．２５とが配置されている。なお、コントロ
ールアーム１１が中立位置に戻った状態で、ビン２４．
２５の少なくとも１個が２つの長溝２２，２３の反対側
端部に当接するように溝成されている。
Ｊ、、述のように変速機操作装置を油圧無段変速機７の
−１一部にブラケット２０を介して着脱自在に取１月・
ｊけるｔｆ’を造を採用したので、油圧無段変速機７を
車体にｔｎ ｌｕする１）；Ｉに、変速機操ｆ１“装置
を組み込むことができる。したがって、油圧無段変速機
甲体のモータリング時に、ニュートラル調整ができる。
−１一部にブラケット２０を介して着脱自在に取１月・
ｊけるｔｆ’を造を採用したので、油圧無段変速機７を
車体にｔｎ ｌｕする１）；Ｉに、変速機操ｆ１“装置
を組み込むことができる。したがって、油圧無段変速機
甲体のモータリング時に、ニュートラル調整ができる。
すなわち、まずコントロールアーム１１を前進と後退の
両方向に回転させて中立位置くニュートラル位置）を定
め、次に第３１２１に示すように、２つのビン２４．２
５がコン］・ロールアーム１１のＬυ＋’＆２２．２３
の反り１側端部に当たるように、中立復・帰部材１８を
回転させてニュートラル調整をする。その後は、１１１
体に油圧無段変速機７を搭載し、リンク機（１か６を組
み立て、油圧無段変速機７の組立時に予め調整しておい
たコントロールアーム１１の中立位置に合わせてヂエン
ジロツド９の長さを調整し、またブレーキペダル１２を
ＯＮ位置に踏み込んた状ｒ序で中立復帰部材１８のビン
２２、 ２３カＪンｈ Ｄ−ルア Ｌｘ Ｉ ｌ （
１７）Ｉｋｌｉ＋Ｌ２２゜２３に同時に当たるように、
リターンロッド１（′）の長さを調整すればよい。した
がって、油圧無段変速１幾７を１１（体に１６戦した後
の面倒なニュートラル調“ｉすが不要になると同時に、
ｌｊ体へのけｉ載性が向上する。
両方向に回転させて中立位置くニュートラル位置）を定
め、次に第３１２１に示すように、２つのビン２４．２
５がコン］・ロールアーム１１のＬυ＋’＆２２．２３
の反り１側端部に当たるように、中立復・帰部材１８を
回転させてニュートラル調整をする。その後は、１１１
体に油圧無段変速機７を搭載し、リンク機（１か６を組
み立て、油圧無段変速機７の組立時に予め調整しておい
たコントロールアーム１１の中立位置に合わせてヂエン
ジロツド９の長さを調整し、またブレーキペダル１２を
ＯＮ位置に踏み込んた状ｒ序で中立復帰部材１８のビン
２２、 ２３カＪンｈ Ｄ−ルア Ｌｘ Ｉ ｌ （
１７）Ｉｋｌｉ＋Ｌ２２゜２３に同時に当たるように、
リターンロッド１（′）の長さを調整すればよい。した
がって、油圧無段変速１幾７を１１（体に１６戦した後
の面倒なニュートラル調“ｉすが不要になると同時に、
ｌｊ体へのけｉ載性が向上する。
（発明の効果）
以」−説明したように本５１１ｉ明の作業車によれば、
ブレーキペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、
この中立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロー
ル軸を回動させるコントロールアームとを６ｉｆｆえ、
ｎ；Ｊ記ブレーキペダルを踏み込んだときにｎ：ｊ記コ
ントロール＋Ｉｈｌ＋をそれぞれニュートラル位置に復
帰させる変速機操作装置が搭載しである（’Ｐ’Ｊ１ｕ
ＫＪ−３いて、ＩＩ’Ｊ Ｉ！８ 変速機Ｆｉｔ（ｊ′
装置がｎ；ｊ記変速機の」二部に着脱自在に取り付けで
あるので、油圧無段変速機を車体に搭載する前に、変速
機操作装置を組み込むことができ、−１１圧無段変速機
ｉＢ体のモータリング時に、ニュートラル調整ができる
。
ブレーキペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、
この中立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロー
ル軸を回動させるコントロールアームとを６ｉｆｆえ、
ｎ；Ｊ記ブレーキペダルを踏み込んだときにｎ：ｊ記コ
ントロール＋Ｉｈｌ＋をそれぞれニュートラル位置に復
帰させる変速機操作装置が搭載しである（’Ｐ’Ｊ１ｕ
ＫＪ−３いて、ＩＩ’Ｊ Ｉ！８ 変速機Ｆｉｔ（ｊ′
装置がｎ；ｊ記変速機の」二部に着脱自在に取り付けで
あるので、油圧無段変速機を車体に搭載する前に、変速
機操作装置を組み込むことができ、−１１圧無段変速機
ｉＢ体のモータリング時に、ニュートラル調整ができる
。
したがって、油圧無段変速機７を車体に塔載した後の面
倒なニュートラル調整が不要になると同時に、車体への
ｔ６戟性が向」二する。また、ブレーキペダルと連動す
る中立復帰部材も変速機のケースに車体とは別に組込調
整可能であるため、車体フレームへの変速機の組トＪ、
分解が容易になる。
倒なニュートラル調整が不要になると同時に、車体への
ｔ６戟性が向」二する。また、ブレーキペダルと連動す
る中立復帰部材も変速機のケースに車体とは別に組込調
整可能であるため、車体フレームへの変速機の組トＪ、
分解が容易になる。
４１１図は本発明の一実施例に係る乗用芝刈機のを示す
背面図、第２図はその乗用芝メ旧幾の全体を示す側面図
、第３図は変速機操作装置ｖｃの作動を説明するだめの
図、第４図は変速レバーとコン１〜ロールアームとの連
結構造並びにブレーキペダルと中立復帰部材との連結構
造を示す側面図、第５１ス１はＡｌｌｌ無圧変速機の縦
１ｔ７ｉ而図、第６図はその矢視断面１閾、第７図は第
１図の乗用芝刈機の要部を示す概略図である６ ４・・・変速レバー、７・・・油圧無段変速機（変速機
）、１１・・・コントロールアーム、１２・・・ブレー
キペダル、１８・・・中立復帰部材。
背面図、第２図はその乗用芝メ旧幾の全体を示す側面図
、第３図は変速機操作装置ｖｃの作動を説明するだめの
図、第４図は変速レバーとコン１〜ロールアームとの連
結構造並びにブレーキペダルと中立復帰部材との連結構
造を示す側面図、第５１ス１はＡｌｌｌ無圧変速機の縦
１ｔ７ｉ而図、第６図はその矢視断面１閾、第７図は第
１図の乗用芝刈機の要部を示す概略図である６ ４・・・変速レバー、７・・・油圧無段変速機（変速機
）、１１・・・コントロールアーム、１２・・・ブレー
キペダル、１８・・・中立復帰部材。
Claims (1)
- １、ブレーキペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材
と、この中立復帰部材の動作に連動して変速機のコント
ロール軸を回動させるコントロールアームとを備え、前
記ブレーキペダルを踏み込んだときに前記コントロール
軸をそれぞれニュートラル位置に復帰させる変速機操作
装置が搭載してある作業車において、前記変速機操作装
置が前記変速機の上部に着脱自在に取り付けてあること
を特徴とする作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125874A JPH0741802B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125874A JPH0741802B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306829A true JPH02306829A (ja) | 1990-12-20 |
| JPH0741802B2 JPH0741802B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=14921062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1125874A Expired - Lifetime JPH0741802B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741802B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013022987A (ja) * | 2011-07-18 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 乗用型作業機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4496035A (en) * | 1982-06-21 | 1985-01-29 | Deere & Company | Neutralizing mechanism for a hydrostatic transmission |
| JPS638491U (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP1125874A patent/JPH0741802B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4496035A (en) * | 1982-06-21 | 1985-01-29 | Deere & Company | Neutralizing mechanism for a hydrostatic transmission |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013022987A (ja) * | 2011-07-18 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 乗用型作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741802B2 (ja) | 1995-05-10 |
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