JPH02306830A - 作業車 - Google Patents
作業車Info
- Publication number
- JPH02306830A JPH02306830A JP12587589A JP12587589A JPH02306830A JP H02306830 A JPH02306830 A JP H02306830A JP 12587589 A JP12587589 A JP 12587589A JP 12587589 A JP12587589 A JP 12587589A JP H02306830 A JPH02306830 A JP H02306830A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- neutral
- control arm
- operating device
- brake pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、作業員が搭乗して作業を行う乗用芝刈機、除
雪機等の作業車に関する。
雪機等の作業車に関する。
（従来の技術）
従来の作業車（例えば乗用芝刈機）としては、ブレーキ
ペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、その中立
復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回
動させるコントロールアームとを備え、前記ブレーキペ
ダルを踏み込んだときに前記変速機と前記コントロール
アームに連結してある変速レバーとをそれぞれニュート
ラル状態に復帰させる変速ｆｉｌ操作装置を搭載したも
のがある（米国特許第４４９６０３５号明細書）。
ペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、その中立
復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回
動させるコントロールアームとを備え、前記ブレーキペ
ダルを踏み込んだときに前記変速機と前記コントロール
アームに連結してある変速レバーとをそれぞれニュート
ラル状態に復帰させる変速ｆｉｌ操作装置を搭載したも
のがある（米国特許第４４９６０３５号明細書）。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、従来の作業車の場合、中立復帰部材が車体フ
レームに固定してあり、変速機のコントロール軸が中立
復帰部材を員いており、変速機操作装置と、その装置及
びブレーキペダルを連結するブレーキ連結ロッド等とが
車体フレームの内側に大きく入り込んだ位置にあるので
、変速１幾とホイールとの間に広いデッドスペースが生
じるとともに、ブレーキ連結ロッドが車体中央側に配設
されることになるため、そのロッドと池の部材とが互い
に］；渉するおそれもあった。
レームに固定してあり、変速機のコントロール軸が中立
復帰部材を員いており、変速機操作装置と、その装置及
びブレーキペダルを連結するブレーキ連結ロッド等とが
車体フレームの内側に大きく入り込んだ位置にあるので
、変速１幾とホイールとの間に広いデッドスペースが生
じるとともに、ブレーキ連結ロッドが車体中央側に配設
されることになるため、そのロッドと池の部材とが互い
に］；渉するおそれもあった。
本発明は変速機とホイールとの間のスペースを有効に利
用することができるとともに、変速機の搭載性とニュー
トラル３１１ｍの容易性を図ることができる作業車を提
供することを目的とする。
用することができるとともに、変速機の搭載性とニュー
トラル３１１ｍの容易性を図ることができる作業車を提
供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するために本発明は、ブレーキペダル
の踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中立復帰部
材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回動させ
るコントロールアームとを備え、前記ブレーキペダルを
踏み込んだときに前記コントロール軸をニュー］・ラル
位置に復帰させる変速機操作装置が搭載してある作業車
において、前記変速機操作装置が前記変速機とホイール
との間に配置してあり、前記変速機操作装置が０１ｊ記
変速機に着脱自在に取り付けである。
の踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中立復帰部
材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回動させ
るコントロールアームとを備え、前記ブレーキペダルを
踏み込んだときに前記コントロール軸をニュー］・ラル
位置に復帰させる変速機操作装置が搭載してある作業車
において、前記変速機操作装置が前記変速機とホイール
との間に配置してあり、前記変速機操作装置が０１ｊ記
変速機に着脱自在に取り付けである。
（作用）
上述のように変速機操作装置を変速機とホイールとの間
に配置したので、ブレーキペダルと中立復帰部材とを連
結するリターンロッド、並びに変速レバーとコントロー
ルアームとを連結するチェンジロッドを、それぞれほぼ
１１ｒ、体フレームに沿って集中的に配設することがで
きる。
に配置したので、ブレーキペダルと中立復帰部材とを連
結するリターンロッド、並びに変速レバーとコントロー
ルアームとを連結するチェンジロッドを、それぞれほぼ
１１ｒ、体フレームに沿って集中的に配設することがで
きる。
また、変速機操作装置を変速機に着脱自在に取り付ける
構造を採用したので、変速機を車体に搭載する０：１に
、変速機操作装置を組み込むことができる。したがって
、変速機単体のモータリング時に、ニュートラル調整が
でき、変速機を車体にｔｉ載した後の面倒な二ニーｉ・
ラル調整が不要になると同時に、車体へのｆＦ、戟性が
向」二する。
構造を採用したので、変速機を車体に搭載する０：１に
、変速機操作装置を組み込むことができる。したがって
、変速機単体のモータリング時に、ニュートラル調整が
でき、変速機を車体にｔｉ載した後の面倒な二ニーｉ・
ラル調整が不要になると同時に、車体へのｆＦ、戟性が
向」二する。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。
第４図は木発１１の一実施例に係る乗用芝刈（幾を示す
側面図、第３図は甲面図であり、１は乗用芝刈機の車体
、２は座席３の下に配置群されたエンジン、４は座席３
の側部に設けたられた走行用の変速レバーを夫々示す。
側面図、第３図は甲面図であり、１は乗用芝刈機の車体
、２は座席３の下に配置群されたエンジン、４は座席３
の側部に設けたられた走行用の変速レバーを夫々示す。
変速レバー４は、該レバー４の操作により回動する変速
レバー取付装置５に取り付けてあ番ハ該取付装置５はリ
ンク機構６（第６図を参１１ｉ１）を介して油圧無段変
速機７に連結されている。変速レバー４を中立位置にュ
ートラル位置）の前後に操作することにより、油圧無段
変速機７内の斜板式可変容量ポンプの斜板３６の傾きが
制御されて車体ｌの走行速度及び方向が制御されるよう
になっている。また、車体ｌの下部にはカッタデツキ８
が設けてあり、カッタデツキ８内には油圧無段変速機７
の入力軸により回転するカッタブレード４４が回動自在
に取り（りけてあり、カッタデツキ８の最低の高さを維
ｉｆｆするデツキローラ４６がカッタデツキ８の前後左
右に４個回動自在に枢着されており、低速走行しながら
芝生を帯状に刈り込むことができる。なお、変速レバー
取付装置５の斜め上方には、変速レバー４を案内するガ
イドパネル４５が設けである（第３図）。ガイドパネル
４５には、車体ｌに対し１）；ｊ後方向に延びる操作用
案内溝６１が形成されている。
レバー取付装置５に取り付けてあ番ハ該取付装置５はリ
ンク機構６（第６図を参１１ｉ１）を介して油圧無段変
速機７に連結されている。変速レバー４を中立位置にュ
ートラル位置）の前後に操作することにより、油圧無段
変速機７内の斜板式可変容量ポンプの斜板３６の傾きが
制御されて車体ｌの走行速度及び方向が制御されるよう
になっている。また、車体ｌの下部にはカッタデツキ８
が設けてあり、カッタデツキ８内には油圧無段変速機７
の入力軸により回転するカッタブレード４４が回動自在
に取り（りけてあり、カッタデツキ８の最低の高さを維
ｉｆｆするデツキローラ４６がカッタデツキ８の前後左
右に４個回動自在に枢着されており、低速走行しながら
芝生を帯状に刈り込むことができる。なお、変速レバー
取付装置５の斜め上方には、変速レバー４を案内するガ
イドパネル４５が設けである（第３図）。ガイドパネル
４５には、車体ｌに対し１）；ｊ後方向に延びる操作用
案内溝６１が形成されている。
車体フレーム４７の上部にはエンジン２及びバッテリ４
８が固定されており、これらをカバー４９で覆っである
。ハンドル５０は前輪５１を操舵するものである。車軸
３３の両端にはホイール５２が固定してある。また、油
圧無段変速機７の上部にはオイルタンク５５が配置して
ある。
８が固定されており、これらをカバー４９で覆っである
。ハンドル５０は前輪５１を操舵するものである。車軸
３３の両端にはホイール５２が固定してある。また、油
圧無段変速機７の上部にはオイルタンク５５が配置して
ある。
前記油圧無段変速機７は、第７図及び第８図に示すよう
に、斜板式可変容量ポンプ３０と、このポンプ３０によ
り駆動される１つのモータ３１と、ディファレンシャル
ギヤ３２と、車軸３３と、人力１ｌＩｌｌ１３４と、外
ケース３７及び内ケース５４等を備えている。Ｊｌ板式
可変容量ポンプ３０は、人力軸３４を介してエンジン動
力で回動される駆動軸３５、駆動軸３５のイ々＆心に対
して傾！１して取り（・Ｊけられた斜板３６等を備えて
いる。変速は斜板３６の傾斜角を変化させることにより
行われる。斜板３６にはコントロール輔７ａが連結して
あり、そのコントロール軸７ａの先端部は外ケース３７
から外部に突き出している（第８図）。ブレーキ機構は
、基板に設けたブレーキハウジング３９と、このブレー
キハウジング３９に支持されたブレーキシュー４０と、
ブレーキシュー４０を広げるカム４１とを備え、カム４
１はブレーキアーム４２及びブレーキ連結ロッド４３を
介してブレーキベダル１２に連結されている。
に、斜板式可変容量ポンプ３０と、このポンプ３０によ
り駆動される１つのモータ３１と、ディファレンシャル
ギヤ３２と、車軸３３と、人力１ｌＩｌｌ１３４と、外
ケース３７及び内ケース５４等を備えている。Ｊｌ板式
可変容量ポンプ３０は、人力軸３４を介してエンジン動
力で回動される駆動軸３５、駆動軸３５のイ々＆心に対
して傾！１して取り（・Ｊけられた斜板３６等を備えて
いる。変速は斜板３６の傾斜角を変化させることにより
行われる。斜板３６にはコントロール輔７ａが連結して
あり、そのコントロール軸７ａの先端部は外ケース３７
から外部に突き出している（第８図）。ブレーキ機構は
、基板に設けたブレーキハウジング３９と、このブレー
キハウジング３９に支持されたブレーキシュー４０と、
ブレーキシュー４０を広げるカム４１とを備え、カム４
１はブレーキアーム４２及びブレーキ連結ロッド４３を
介してブレーキベダル１２に連結されている。
第１図、第５１２１及び第６図に示すように、変速機操
作装置は、油圧無段変速機７の上部に突き出た前記コン
トロール１ＩＩＩＩ１７ａに溶接等により固定してある
コントロールアームＩｔと、油圧無段変速機７の基板１
９にボルト止めしてあるブラケット２０と、このブラケ
ット２０に溶着してあるカラー６０と、このカラー６０
にブツシュ５３を介して回動自在に支持される枢軸２１
と、この枢１１１１１１２１が溶着してある中立復帰部
材１８と、この中立復帰部材Ｉ８に溶着してあるビン２
４．２５と、枢軸２１の自由端を貫いているスリットビ
ン５４とを備えている。コントロールアームＩＩの自由
端にはビン１０が設けてあり、そのビン１０はチェンジ
ロッド９を介して変速レバー取付装置５に連結している
。コントロールアーム１１の外周Ｈにはカラー２９が溶
着してあり、そのカラー２９には、、ａｉ節部材２７の
外周に設けたねじ山に対応する雌ねじ３８が設けである
。その雌ねじ３８は基板１９の頂面に対向している。調
節部材２７の先端は鋭く尖っており、調節部材２７の後
端にはドライバ溝２７ａが設けてあり、後端側から調節
部材２７にロックナツト２８がねじ込んである。コント
ロールアーム１１は、コントロール軸７ａと一緒に回動
する。従って、中立位置にュートラル位置）を起点に変
速レバー４を前後に動かず変速操作が、変速レバー取（
＝１装置５及びリンク機１１−１６を介してコントロー
ル軸７ａに伝達され、該コン］・ロール軸７ａの回動に
より斜板３６の１イ（きが変化して車体ｌの走行速度及
び方向が制御される。
作装置は、油圧無段変速機７の上部に突き出た前記コン
トロール１ＩＩＩＩ１７ａに溶接等により固定してある
コントロールアームＩｔと、油圧無段変速機７の基板１
９にボルト止めしてあるブラケット２０と、このブラケ
ット２０に溶着してあるカラー６０と、このカラー６０
にブツシュ５３を介して回動自在に支持される枢軸２１
と、この枢１１１１１１２１が溶着してある中立復帰部
材１８と、この中立復帰部材Ｉ８に溶着してあるビン２
４．２５と、枢軸２１の自由端を貫いているスリットビ
ン５４とを備えている。コントロールアームＩＩの自由
端にはビン１０が設けてあり、そのビン１０はチェンジ
ロッド９を介して変速レバー取付装置５に連結している
。コントロールアーム１１の外周Ｈにはカラー２９が溶
着してあり、そのカラー２９には、、ａｉ節部材２７の
外周に設けたねじ山に対応する雌ねじ３８が設けである
。その雌ねじ３８は基板１９の頂面に対向している。調
節部材２７の先端は鋭く尖っており、調節部材２７の後
端にはドライバ溝２７ａが設けてあり、後端側から調節
部材２７にロックナツト２８がねじ込んである。コント
ロールアーム１１は、コントロール軸７ａと一緒に回動
する。従って、中立位置にュートラル位置）を起点に変
速レバー４を前後に動かず変速操作が、変速レバー取（
＝１装置５及びリンク機１１−１６を介してコントロー
ル軸７ａに伝達され、該コン］・ロール軸７ａの回動に
より斜板３６の１イ（きが変化して車体ｌの走行速度及
び方向が制御される。
一方、ブレーキペダル１２は、第１図、第５図及び第６
図に示すように、回動部材ｌ：３と共に第１図のＯＦＦ
位置（踏込操作の解除位置）側に（第５図の矢印へで示
す方向に）回動付勢され、該回動部材１３はリターンロ
ッド１４、回動部材１５、リターンロッド１６及びビン
Ｉ７を介して中立復＋ｉ１部材１８に連結されていると
ともに、ブレーキ連結ロッド１３ａを介してブレーキ装
置に連結してある。該中立復ｊ４１部材１８は０１ｊ記
チエンジロツド９との干渉を避けるために折曲部１８ａ
で折り曲げてあり（第１図を参照）、その下側部＋８ｂ
がビン１７によりリターンロッド１６に連結されている
。中立復帰部材１８の上側部１８ｃは、油圧無段変速機
７の基板１９の上部にボルト２６で固定されたブラケッ
ト２０に溶着したカラー２９に支持され、中立復帰部材
１８に溶着した枢軸２１がブツシュ５３を介してカラー
２９に回動自在に支持されている。従って、ブレーキペ
ダル１２を前記０１７Ｆ位置からＯＮ位置（踏込操作位
置）まで踏み込むと、中立復帰部材１８が第５図の鎖線
で示す原位置から実線で示す中立復帰位置（ブレー左位
置動位置）に回動し、このときブレーキ連結ロッド１３
ａを介してブレーキ装置が作動するようになっている。
図に示すように、回動部材ｌ：３と共に第１図のＯＦＦ
位置（踏込操作の解除位置）側に（第５図の矢印へで示
す方向に）回動付勢され、該回動部材１３はリターンロ
ッド１４、回動部材１５、リターンロッド１６及びビン
Ｉ７を介して中立復＋ｉ１部材１８に連結されていると
ともに、ブレーキ連結ロッド１３ａを介してブレーキ装
置に連結してある。該中立復ｊ４１部材１８は０１ｊ記
チエンジロツド９との干渉を避けるために折曲部１８ａ
で折り曲げてあり（第１図を参照）、その下側部＋８ｂ
がビン１７によりリターンロッド１６に連結されている
。中立復帰部材１８の上側部１８ｃは、油圧無段変速機
７の基板１９の上部にボルト２６で固定されたブラケッ
ト２０に溶着したカラー２９に支持され、中立復帰部材
１８に溶着した枢軸２１がブツシュ５３を介してカラー
２９に回動自在に支持されている。従って、ブレーキペ
ダル１２を前記０１７Ｆ位置からＯＮ位置（踏込操作位
置）まで踏み込むと、中立復帰部材１８が第５図の鎖線
で示す原位置から実線で示す中立復帰位置（ブレー左位
置動位置）に回動し、このときブレーキ連結ロッド１３
ａを介してブレーキ装置が作動するようになっている。
また、ブレーキペダル１２の踏込み操作を解除すると、
該ペダル１２は図示しない復帰ばねの付勢力により前記
ＯＦＦ位置に復帰するため、中立復帰部材１８もｎｉＪ
記原位置に戻る。なお、０？ｊ記ブラケツト２０には３
つの長孔２０ａが設けてあり、長孔２０ａに押し込んだ
ボルト２６を基板Ｉ９の雌ねじ（図示せず）にねじ込ん
で、ブラナッ］・２０を無段変速機７の基板１９の」一
部に固定してある。
該ペダル１２は図示しない復帰ばねの付勢力により前記
ＯＦＦ位置に復帰するため、中立復帰部材１８もｎｉＪ
記原位置に戻る。なお、０？ｊ記ブラケツト２０には３
つの長孔２０ａが設けてあり、長孔２０ａに押し込んだ
ボルト２６を基板Ｉ９の雌ねじ（図示せず）にねじ込ん
で、ブラナッ］・２０を無段変速機７の基板１９の」一
部に固定してある。
第５図に示すように、前記コントロールアーム１１には
、２つの長溝２２，２３が設けられている。
、２つの長溝２２，２３が設けられている。
一方、０；ｊ記中立復帰部材１８には、長ｔ＾￥２２゜
２３に対応する２つのビン２４．２５が設けられており
、中立復り１舅部材１８の１）；ｊ記すターン位置への
回動時に、２つのビン２４．２５の少なくとも一方が対
応する長溝２２，２：３の端部に係合してコントロール
アーム１１を中立（ｑ置に戻すように、２つの長ｔ７．
？２２．２３と２つのビン２４．２５とが配置されてい
る。なお、コントロールアーム１１が中立位置に戻った
状ｒｇで、２つのビン２４．２５が２つの長溝２２，２
３の反対側端部に同時に当接するように構成されている
。
２３に対応する２つのビン２４．２５が設けられており
、中立復り１舅部材１８の１）；ｊ記すターン位置への
回動時に、２つのビン２４．２５の少なくとも一方が対
応する長溝２２，２：３の端部に係合してコントロール
アーム１１を中立（ｑ置に戻すように、２つの長ｔ７．
？２２．２３と２つのビン２４．２５とが配置されてい
る。なお、コントロールアーム１１が中立位置に戻った
状ｒｇで、２つのビン２４．２５が２つの長溝２２，２
３の反対側端部に同時に当接するように構成されている
。
次に、中立位置セット手順について述べる。まず、コン
トロール軸７ａを中心にしてコントロールアーム１１を
前進側及び後退側に回転させ、それぞれの動き始めの点
をみつけ、２点間の中間点を中立位置とする。次に、調
ｔｌｊ部材２７をねじ込んで仮締めし、調節部材２７の
先端を基板１９の頂面に当接させ、コントロールアーム
１１を一時的に固定させる。これによりコントロールア
ームＩｔに連結するコントロールロッド９の長さをＭ度
良くしかも迅速に出すことができる。また、仮締めした
調節部材２７の復帰を軽く殴打すると基板１９に凹部（
ポンチ穴）１９ａができるので、これにより中立位置が
記憶保持され、変速機操作装置を分解し、再度組み刊け
るとき、中立位置を容易にみつけることができる。
トロール軸７ａを中心にしてコントロールアーム１１を
前進側及び後退側に回転させ、それぞれの動き始めの点
をみつけ、２点間の中間点を中立位置とする。次に、調
ｔｌｊ部材２７をねじ込んで仮締めし、調節部材２７の
先端を基板１９の頂面に当接させ、コントロールアーム
１１を一時的に固定させる。これによりコントロールア
ームＩｔに連結するコントロールロッド９の長さをＭ度
良くしかも迅速に出すことができる。また、仮締めした
調節部材２７の復帰を軽く殴打すると基板１９に凹部（
ポンチ穴）１９ａができるので、これにより中立位置が
記憶保持され、変速機操作装置を分解し、再度組み刊け
るとき、中立位置を容易にみつけることができる。
その後コントロールアーム１１とチェンジロッド９とを
ビン１０を介して連結し、チェンジロッド９の長さを、
操作レバー４が中立位置に来るように、調整する。最後
に、チェンジロッド９を締結し、その後調節部材２７を
ゆるめ、ロックナツト２８で固定する。調節部材２７の
先端がポンチ穴１９ａから上方に離れるので、操作上支
障はない。
ビン１０を介して連結し、チェンジロッド９の長さを、
操作レバー４が中立位置に来るように、調整する。最後
に、チェンジロッド９を締結し、その後調節部材２７を
ゆるめ、ロックナツト２８で固定する。調節部材２７の
先端がポンチ穴１９ａから上方に離れるので、操作上支
障はない。
本実施例の乗用芝刈機においては、上述のように変速機
操作装置を油圧無段変速機７とホイールとの間に配置し
たので、ブレーキペダルと中立復帰部材とを連結するリ
ターンロッド１４，１６、並びに変速レバーとコントロ
ールアームとを連結するチェンジロッド９を、それぞれ
ほぼ車体フレーム４７に沿って集中的に配設することが
できる。
操作装置を油圧無段変速機７とホイールとの間に配置し
たので、ブレーキペダルと中立復帰部材とを連結するリ
ターンロッド１４，１６、並びに変速レバーとコントロ
ールアームとを連結するチェンジロッド９を、それぞれ
ほぼ車体フレーム４７に沿って集中的に配設することが
できる。
したがって、従来デッドスペースとなっていた油圧無段
変速機７とホイール５２との間のスペースを有効に利用
することができる。
変速機７とホイール５２との間のスペースを有効に利用
することができる。
また、変速機操作装置を油圧無段変速機７に着脱自在に
取り１旧する構造を採用したので、油圧無段変速機７を
車体に搭載する前に、変速機操作装置を組み込むことが
できる。したがって、油圧無段変速機単体のモータリン
グ時に、ニュートラル調整ができる。すなわち、まずコ
ントロールアーム１１を前進と後退の両方向に回転させ
て中立位置にニュートラル位置）を定め、次に第５図に
示すように、２つのビン２４．２５がコントロールアー
ム１１の長溝２２，２３の反対側端部に当たるように、
中立復帰部材１８を回転させてニュートラル調整をする
。その後は、車体に油圧ｊｐ、：段変速機７を搭載し、
リンク機構６を組み立て、油圧無段変速機７の組立時に
予め調整しておいたコントロールアーム１１の中立位置
に合わせてチェンジロッド９の長さをｗＲ整し、またブ
レーキペダル１２をＯＮ位置に踏み込んだ状態で中立復
帰部材１８のビン２２．２３の少なくとも１個がコント
ロールアーム１１の長＠２２，２３に当たるように、リ
ターンロッド１６の長さをｉｎｌｌｍすればよい。した
がって、油圧無段変速機７を車体に搭載した後の面倒な
ニュートラル調整が不要になると同時に、車体への搭載
性が向上する。
取り１旧する構造を採用したので、油圧無段変速機７を
車体に搭載する前に、変速機操作装置を組み込むことが
できる。したがって、油圧無段変速機単体のモータリン
グ時に、ニュートラル調整ができる。すなわち、まずコ
ントロールアーム１１を前進と後退の両方向に回転させ
て中立位置にニュートラル位置）を定め、次に第５図に
示すように、２つのビン２４．２５がコントロールアー
ム１１の長溝２２，２３の反対側端部に当たるように、
中立復帰部材１８を回転させてニュートラル調整をする
。その後は、車体に油圧ｊｐ、：段変速機７を搭載し、
リンク機構６を組み立て、油圧無段変速機７の組立時に
予め調整しておいたコントロールアーム１１の中立位置
に合わせてチェンジロッド９の長さをｗＲ整し、またブ
レーキペダル１２をＯＮ位置に踏み込んだ状態で中立復
帰部材１８のビン２２．２３の少なくとも１個がコント
ロールアーム１１の長＠２２，２３に当たるように、リ
ターンロッド１６の長さをｉｎｌｌｍすればよい。した
がって、油圧無段変速機７を車体に搭載した後の面倒な
ニュートラル調整が不要になると同時に、車体への搭載
性が向上する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の作業ｌ〔によれば、ブレー
キペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中
立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を
回動させるコントロールアームとを備え、前記ブレーキ
ペダルを踏み込んだときに前記コントロール軸をニュー
トラル位置に復帰させる変速機操作装置が搭載してある
作業車において、ｎ；ｊ記変速機操作装置が前記変速機
とホイールとの間に配置してあり、前記変速機操作装置
がｎ；１記変速機に着脱自在に取り付けであるので、ブ
レーキペダルと中立復帰部材とを連結するリターンロッ
ド、並びに変速レバーとコントロールアームとを連結す
るチェンジロッドを、それぞれほぼ車体フレームに沿っ
て集中的に配設することができる。したがって、従来デ
ッドスペースとなっていた変速機とホイールとの間のス
ペースを有効に利用することができる。
キペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中
立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を
回動させるコントロールアームとを備え、前記ブレーキ
ペダルを踏み込んだときに前記コントロール軸をニュー
トラル位置に復帰させる変速機操作装置が搭載してある
作業車において、ｎ；ｊ記変速機操作装置が前記変速機
とホイールとの間に配置してあり、前記変速機操作装置
がｎ；１記変速機に着脱自在に取り付けであるので、ブ
レーキペダルと中立復帰部材とを連結するリターンロッ
ド、並びに変速レバーとコントロールアームとを連結す
るチェンジロッドを、それぞれほぼ車体フレームに沿っ
て集中的に配設することができる。したがって、従来デ
ッドスペースとなっていた変速機とホイールとの間のス
ペースを有効に利用することができる。
また、変速機操作装置を変速機に着脱自在に取り付ける
４１り造を採用したので、変速機を１１（体に搭載する
前に、変速！ｊ！操作装置を組み込むことができる。し
たがって、変速機を車体に搭載した後に面倒なニュート
ラル調整が不要になると同時に、車体への搭１哉性が向
上する。
４１り造を採用したので、変速機を１１（体に搭載する
前に、変速！ｊ！操作装置を組み込むことができる。し
たがって、変速機を車体に搭載した後に面倒なニュート
ラル調整が不要になると同時に、車体への搭１哉性が向
上する。
第１図は本発明の一実施例に係る変速機操作装置を示す
縦断面図、第２図はその変速機操作装置を１５＠シた乗
用芝刈機を示す背面図、第３図はその平面図、第４図は
その乗用芝刈機の全体を示す側面図、第５図は変速ｔｉ
８作装置の作動を説明するための図、第６図は変速レバ
ーとコントロールアームとの連結構造並びにブレーキペ
ダルとリターンアームとの連結構造を示す側面図、第７
図は油圧無段変速機の縦断面図、第８図は第７図のＶｌ
−■矢視図である ４・・・変速レバー、７・・・油圧無段変速機（変速１
幾）、７ａ・・コントロール軸、ＩＩ・・・コントロー
ルアーム、１２・・・ブレーキペダル、１８・・・中立
復帰部材、２７・・・調節部材、２８・・・ロックナツ
ト、２９・・・カラー、３８・・・雌ねじ、５２・・・
ホイール。
縦断面図、第２図はその変速機操作装置を１５＠シた乗
用芝刈機を示す背面図、第３図はその平面図、第４図は
その乗用芝刈機の全体を示す側面図、第５図は変速ｔｉ
８作装置の作動を説明するための図、第６図は変速レバ
ーとコントロールアームとの連結構造並びにブレーキペ
ダルとリターンアームとの連結構造を示す側面図、第７
図は油圧無段変速機の縦断面図、第８図は第７図のＶｌ
−■矢視図である ４・・・変速レバー、７・・・油圧無段変速機（変速１
幾）、７ａ・・コントロール軸、ＩＩ・・・コントロー
ルアーム、１２・・・ブレーキペダル、１８・・・中立
復帰部材、２７・・・調節部材、２８・・・ロックナツ
ト、２９・・・カラー、３８・・・雌ねじ、５２・・・
ホイール。
Claims (1)
- １、ブレーキペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材
と、この中立復帰部材の動作に連動して変速機のコント
ロール軸を回動させるコントロールアームとを備え、前
記ブレーキペダルを踏み込んだときに前記コントロール
軸をニュートラル位置に復帰させる変速機操作装置が搭
載してある作業車において、前記変速機操作装置が前記
変速機とホィールとの間に配置してあり、前記変速機操
作装置が前記変速機に着脱自在に取り付けてあることを
特徴とする作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125875A JPH0741803B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125875A JPH0741803B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306830A true JPH02306830A (ja) | 1990-12-20 |
| JPH0741803B2 JPH0741803B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=14921086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1125875A Expired - Lifetime JPH0741803B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741803B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225594A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Kubota Corp | 乗用型水田作業機 |
| JP2002302062A (ja) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | クローラトラクタの操作リンク中立戻し機構 |
| WO2002081289A1 (en) * | 2001-04-04 | 2002-10-17 | Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd. | Crawler tractor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4496035A (en) * | 1982-06-21 | 1985-01-29 | Deere & Company | Neutralizing mechanism for a hydrostatic transmission |
| JPS638491U (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP1125875A patent/JPH0741803B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4496035A (en) * | 1982-06-21 | 1985-01-29 | Deere & Company | Neutralizing mechanism for a hydrostatic transmission |
| JPS638491U (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225594A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Kubota Corp | 乗用型水田作業機 |
| WO2002081289A1 (en) * | 2001-04-04 | 2002-10-17 | Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd. | Crawler tractor |
| US6988571B2 (en) | 2001-04-04 | 2006-01-24 | Eiichi Okamoto | Crawler tractor |
| JP2002302062A (ja) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | クローラトラクタの操作リンク中立戻し機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741803B2 (ja) | 1995-05-10 |
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