JPH0230891B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、荷物運搬車においてのコンテナロ
ツクの掛け忘れ時によるコンテナの落下を防止す
るためのコンテナロツク安全装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕 従来、製鉄所、精錬所、造船所等で用いられる
荷物運搬車においては、トラツクの牽引部分の後
部にコ字型のトレーラーシヤーシを連結させ、こ
のトレーラーシヤーシのインナーフレームに重量
物、大容量物、あるいは長尺物等様々な被運搬物
に応じた各種取り外し可能なコンテナを搭載する
ようにしており、そのコンテナの安全搭載のため
にコンテナロツクを設けている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、コンテナロツクを掛け忘れたま
まトレーラーシヤーシのインナーフレームをダン
プさせると、コンテナが落下する虞れがあり非常
に危険である。そこで、この発明は、コンテナロ
ツクがされていないときには、インナーフレーム
がダンプしないようにしたコンテナロツク安全装
置を提供することを、その目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この発明では、コンテナ７を搭載し
て水平上昇し、さらにダンプ可能なインナーフレ
ーム５をアウターフレーム４の内側に設けた荷物
運搬車１におけるコンテナロツク安全装置であつ
て、インナーフレーム５の内側面にコンテナ７側
部の凹部１０と係合してコンテナ７をロツクする
出没杆９を設け、コンテナロツク操作エアバルブ
１５がオンになり出没杆９が突出しているとき
は、インナーフレーム５は水平上昇し、さらにダ
ンプ可能とするエア回路であり、コンテナロツク
操作エアバルブ１５がオフになり出没杆９が没入
しているときは、インナーフレーム５が水平上昇
のみ可能であり、インナーフレーム５とアウター
フレーム４の位置関係で作動する電気スイツチ１
９の信号によりダンプ操作してもダンプ上下用の
油圧バルブ１１を閉じてダンプ不能とするエア回
路を設けたものとしている。

〔作用〕

上記手段を施こした結果、コンテナ７がインナ
ーフレーム５にロツクされていないときは、イン
ナーフレーム５にコンテナ７を搭載して水平上昇
できるが、さらにインナーフレーム５をダンプさ
せようとしてダンプ操作しても電気スイツチ１９
が作動して信号を出し、エア回路がダンプ上下用
の油圧バルブ１１を停止させるので、インナーフ
レーム５はダンプしない。

〔実施例〕

以下、この発明の構成を一実施例として示した
図面に従つて説明する。

先ず、第１図に示したように、荷物運搬車１は
トラツク２とその後部に連結されたコ字型のトレ
ーラーシヤーシ３より成つている。このトレーラ
ーシヤーシ３は、アウターフレーム４の内側にダ
ンプ操作自在としたコ字型のインナーフレーム５
を設けており、このインナーフレーム５は、その
下端縁を内側に折曲延長して水平部６を形成して
いる。

第３図は、被運搬物のコンテナ７を示してお
り、前記トレーラーシヤーシ３のインナーフレー
ム５に搭載されて運搬が行なわれるようになつて
いる。この場合、前記水平部６がコンテナ７を下
方より支持することになる。また、コンテナ７を
インナーフレーム５に搭載したり降ろしたりする
際にはインナーフレーム５自体を下降させ、そし
て荷物運搬車１を運転する際にはインナーフレー
ム５を水平上昇させておくようになつている。

コンテナロツクは、インナーフレーム５の内側
面に形成された一対の穴８，８に設けられた出没
可能な出没杆９と、この出没杆９と対応して係合
するコンテナ７の側部に形成された凹部１０より
成るものである。

そこで、コンテナ７をトレーラーシヤーシ３の
インナーフレーム５に搭載したり降ろしたりする
場合には、出没杆９を穴８内に没入させておき、
又コンテナ７をインナーフレーム５に搭載して荷
物運搬車１を運転したり、あるいはインナーフレ
ーム５をダンプさせる場合には、出没杆９を突出
させてコンテナ７の凹部１０に係合させ、コンテ
ナ７を固定するようになつている。

しかし、このコンテナロツクを掛け忘れた状態
で、ダンプ操作したときは、コンテナ７がインナ
ーフレーム５から落下するという危険性を有して
いる。

そこで、この発明のコンテナロツク安全装置が
作動し、インナーフレーム５がダンプするのを防
止する。

次に、コンテナロツク安全装置の構成を第４図
から第７図に示した配管図に従つて説明する。

１１はダンプ上下用の油圧バルブであり、１２
はこの油圧バルブ１１作動用のエアシリンダーで
ある。１３はダンプ上下用操作エアバルブであ
り、前記エアシリンダー１２と通管ａにより連通
されており又、エアリレーバルブ１４を介してエ
アシリンダー１２と通管ｂにより連通されてい
る。尚、このダンプ上下用操作エアバルブ１３に
は、エアタンク（図示せず）から常に一定圧の圧
縮空気が送られている。

１５はコンテナロツク操作エアバルブであり、
エアタンクから常に一定圧の圧縮空気が送られて
おり、コンテナロツク用エアリレーバルブ１６と
通管ｃにより連通されている。コンテナロツク用
エアリレーバルブ１６は、コンテナロツク用エア
シリンダー１７と通管ｄにより連通されており、
さらにエアリレーバルブ１４とマグネツトエアバ
ルブ１８を介して通管ｅにより連通されている。
尚、このコンテナロツク用エアリレーバルブ１６
にも、エアタンクから常に一定圧の圧縮空気が送
られている。

１９は電気スイツチであり、アウターフレーム
４の上面に取り付けられ、インナーフレーム５の
一部がこの電気スイツチ１９の上方に位置するよ
うになつている。そして、アウターフレーム４と
インナーフレーム５の位置関係によりオンオフ
し、インナーフレーム５が水平上昇したときには
オフであり、ダンプするとオフからオンに切り替
わるように設定されている。この電気スイツチ１
９は、前記マグネツトエアバルブ１８に配線され
ている。

尚、第２図には仮想線で前記油圧バルブ１１、
エアシリンダー１２、ダンプ上下用操作エアバル
ブ１３、エアリレーバルブ１４、コンテナロツク
操作エアバルブ１５、コンテナロツク用エアリレ
ーバルブ１６、コンテナロツク用エアシリンダー
１７、マグネツトエアバルブ１８、及び電気スイ
ツチ１９の取り付け位置を示している。又、この
発明のエアリレーバルブ１４及びコンテナロツク
用エアリレーバルブ１６は、信号エアを感知し別
接続のエア回路をオンオフさせるものであればど
のようなものでも使用してよく特に制限されるも
のではない。

以下、上記構成としたこの発明のコンテナロン
ク安全装置の作動状態について述べる。

コンテナロツクの出没杆９を穴８から突出させ
たとき、すなわちコンテナロツク操作エアバルブ
１５が第４図に示したようにオン（ON）状態の
ときには、コンテナロツク操作エアバルブ１５か
らコンテナロツク用エアリレーバルブ１６へ信号
エアが送られず、コンテナロツク操作エアバルブ
１５はオフの状態であり、コンテナロツク用エア
シリンダー１７へエアが供給されない。

このとき、ダンプ上下用操作エアバルブ１３の
ダンプレバー２０をアツプすると、矢印のように
エアリレーバルブ１４を介してエアシリンダー１
２へエアが供給され、油圧バルブ１１をオンに
し、通常のダンプ操作が可能となる。

次に、コンテナロツクを掛け忘れ、出没杆９を
穴８内に没入させたままのとき、すなわちコンテ
ナロツク操作エアバルブ１５が第５図に示したよ
うにオフ（OFF）状態のときには、コンテナロ
ツク操作エアバルブ１５からコンテナロツク用エ
アリレーバルブ１６へ信号エアが送られ、コンテ
ナロツク用エアリレーバルブ１６はオンの状態で
あり、コンテナロツク用エアシリンダー１７へ矢
印のようにエアが供給され、同時にマグネツトエ
アバルブ１８へも矢印のようにエアが供給され
る。しかし、アウターフレーム４の上面の電気ス
イツチ１９がオフ状態（インナーフレーム５が最
下位置より水平上昇中の間はオフ状態が続く）で
あれば、エアリレーバルブ１４に信号エアが送ら
れず、ダンプ上下用操作エアバルブ１３のダンプ
レバー２０をアツプすれば、矢印のようにエアリ
レーバルブ１４を介してエアシリンダー１へエア
が供給され、油圧バルブ１１をオンにし、通常の
上昇操作が可能となる。

このままダンプレバー２０を操作し続け、イン
ナーフレーム５がダンプしはじめると、電気スイ
ツチ１９がアース接続され、マグネツトエアバル
ブ１８がオン状態になり、第６図に示したように
コンテナロツク用エアリレーバルブ１６からエア
リレーバルブ１４へ信号エアが送られ、油圧バル
ブ１１作動用のエアシリンダー１２へ供給されて
いたエアはエアリレーバルブ１４より外部にドレ
ンされ、インナーフレーム５はダンプをしなくな
る。

尚、インナーフレーム５を降下させる場合には
第７図に示したように、ダンプ上下用操作エアバ
ルブ１３のダンプレバー２０をダウンすれば、コ
ンテナロツクの掛け忘れにかかわらず、常に油圧
バルブ１１作動用のエアシリンダー１２へ矢印の
ようにエアが供給され、インナーフレーム５が降
下する。

〔発明の効果〕

以上述べたように、この発明の荷物運搬車にお
けるコンテナロツク安全装置では、コンテナがイ
ンナーフレームにロツクされていないときはダン
プ操作してもインナーフレームは電気スイツチの
信号によりダンプしないので、コンテナが落下す
ることはなく安全なものとなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷物運搬車の斜視図、第２図は荷物運
搬車の概略を示す平面図、第３図はコンテナの斜
視図、第４図から第７図はコンテナロツク安全装
置の配管状態を示す説明図である。 １……荷物運搬車、３……トレーラーシヤー
シ、４……アウターフレーム、５……インナーフ
レーム、７……コンテナ、８……穴、９……出没
杆、１０……凹部、１１……油圧バルブ、１５…
…コンテナロツク操作エアバルブ、１９……電気
スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ コンテナ７を搭載して水平上昇し、さらにダ
   ンプ可能なインナーフレーム５をアウターフレー
   ム４の内側に設けた荷物運搬車１におけるコンテ
   ナロツク安全装置であつて、インナーフレーム５
   の内側面にコンテナ７側部の凹部１０と係合して
   コンテナ７をロツクする出没杆９を設け、コンテ
   ナロツク操作エアバルブ１５がオンになり出没杆
   ９が突出しているときは、インナーフレーム５が
   水平上昇し、さらにダンプ可能とするエア回路で
   あり、コンテナロツク操作エアバルブ１５がオフ
   になり出没杆９が没入しているときは、インナー
   フレーム５が水平上昇のみ可能であり、インナー
   フレーム５とアウターフレーム４の位置関係で作
   動する電気スイツチ１９の信号によりダンプ操作
   してもダンプ上下用の油圧バルブ１１を閉じてダ
   ンプ不能とするエア回路を設けたことを特徴とす
   る荷物運搬車１におけるコンテナロツク安全装
   置。