JPH02309027A - ブレーキ用ケーブル端部の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ業上の利用分野） この発明に係るブレーキ用ケーブル端部の連結装置は、
自動車用パーキングブレーキを構成するケーブルの端部
な、車輪部分に設けたブレーキ装置のレバーの端部等に
連結する為に利用する。

（従来の技術） 自動車用のパーキングブレーキ機構の場合、運転席に設
けたパーキングレバーの操作によりてケーブルを引っ張
り、このケーブルによって、車輪部分に設けたブレーキ
装置を作動させ、制動力を得る様に構成している。

この為従来から、例えば特公昭５０−１５９３６号公報
に開示されている、第５〜６図に示した様な構造により
、ケーブル１の端部とブレーキ装置に設けたレバー２の
端部とを連結する事が行なわれていた。

即ち従来は、ケーブル１の端部に固定したブラケット３
の先端部に形成した円孔４と、ブレ−キ装置のレバー２
の先端部に設けた円孔５．５とに単一のビン６を挿通す
る事により、上記ブラケット３を介して、ケーブル１と
レバー２とを互いに結合していた。

ブラケット３を介してケーブル１の端部を結合したレバ
ー２は、軸７によって揺動ブラケット８の内側に揺動自
在に支持し、レバ−２０基端部に形成された切り込み部
９に一方のブレーキシューのウェブ１０を、揺動ブラケ
ット８の先端部に形成した切り込み部１１に他方のブレ
ーキシューのウェブ１２を、それぞれ係合させる。

この様な構造に於いて、ケーブル１の端部をレバー２の
先端部に連結する結果、ケーブル１を（第６図の下方に
）引っ張れば、レバー２の基端部に形成された切り込み
部９と揺動ブラケット８の先端部に形成された切り込み
部１１との間隔が広がり、１対のブレーキシューのクエ
プ１０．１２を押し広げて、制動を行なう事が出来る。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の様な従来のブレーキ用ケーブル端部の
連結装置の場合、揺動ブラケット８の内側に於いてケー
ブル１の端部に固定したブラケット３とレバー２とを、
ビン６により結合する為、結合作貧が面倒になる事が避
けられなかった。

特開昭６２−９８０３４号公報、実開昭６２−６９８３
４号公報、同５１−１５３９２０号公報等には、ケーブ
ルの先端部に係止ビンを、このケーブルに対して直角方
向に固定し、この係止ビンを、レバーに形成したＵ字形
の受部に係合させる事で、ケーブルとレバーとを結合す
る構造が記載されているが、この様な構造の場合、ブレ
ーキの組み立てを完了するまでの間、係止ビンが受部か
ら外れない様にしておく必要があり、やはり組み立て作
業が面倒になるだけでなく、第５〜６図に示した構造の
場合と同様に、ケーブルとレバーとの位置関係を調節す
る事が出来なかった。

本発明のブレーキ用ケーブル端部の連結装置は、上述の
様な不都合を、何れも解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本発明のブレーキ用ケーブル端部の連結装置は、ケーブ
ルを引っ張る事により変位部材を変位させ、制動力を発
生させるブレーキに於けるケーブル端部と変位部材とを
互いに連結する為に使用するものである。

この様な場合に使用する本発明の連結装置は、ケーブル
の端部に固定され、外周面に雄螺子を形成したロッドと
、ロッドを挿通する為、変位部材の一部に形成された挿
通部と、挿通部を挿通され、変位部材から突出したロッ
ドの端部に螺合する、互いに平行な平面を少なくとも１
対有する角ナツトと、角ナツトの平行な平面の間隔より
も僅かだけ大きな間隔で配置され、変位部材の挿通部を
挿通され、変位部材から突出したロッドの端部に螺合し
た角ナツトを両側から挟む１対の壁部とから構成されて
いる。

（作　　用） 上述の様に構成される、本発明のブレーキ用ケーブル端
部の連結装置の場合、ケーブルの端部に固定され、変位
部材の一部に形成された挿通部を挿通されたロッドの端
部に角ナツトを螺合させる事で、ケーブルと変位部材と
が連結される。

ロッドに角ナツトを螺合させる際には、ロッドを１対の
壁部よりも突出させておく為、この壁部がロッドに角ナ
ツトを螺合させる事に対する妨げとなる事はない。

ロッドと角ナツトとの螺合後、ロッドの突出量を少なく
すれば、角ナツトの平行な平面が、１対の壁部によって
両側から挟まれる為、組み立て完了後に於いてはこの角
ナツトがロッドに対して回転する事が防止される。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

第１〜２図は本発明の第一実施例を示してお　、す、第
１図は平面図、′ｓ２図は第１図のＡ−Ａ断面図である
。

第１〜２図に於いて、２はロッド１３を介してケーブル
１の端部を結合する変位部材であるレバーで、このレバ
ー２は、軸７によって揺動ブラケット８の内側に支持さ
れている。この揺動ブラケット８は、連結部１４を介し
て互いに結合され、互いに平行な１対の壁部１５．１５
を有し、上述の様に、一端部（第１〜２図の左端部）に
設けた軸７により、上記レバー２の基端部を枢支してい
る。

又、レバー２の基端部に形成された切り込み部９に一方
のブレーキシューのウェブ１０を、揺動ブラケット８の
先端部に形成した切り込み部１１に他方のブレーキシュ
ーのウェブ１２を、それぞれ係合させている。

レバー２の先端部は二股状に形成しており、この二股状
部分の内側を、ケーブル１の端部に固定されたロッド１
３を挿通する為の挿通部２ａとしている。又、このレバ
ー２の先端部上縁には、円弧状の凹部１６を形成してお
り、この凹部１６に、蒲鉾型の座板１８を当接させてい
る。

一方、ケーブル１の端部に固定されたロッド１３の外周
面には、雄螺子を刻設しており、この雄螺子刻設部分に
、六角ナツト１７を螺合自在としている。この六角ナツ
ト１７には、互いに平行な平面が３対存在するが、この
平行な平面の間隔Ｗは、前記揺動ブラケット８に設けら
れた１対の壁部１５．１５の間隔Ｗよりも僅かだけ狭く
（Ｗ〉ｗ）して、壁部１５．１５と六角ナツト１７の平
面とを平行にした場合には、この六角ナツト１７を上記
壁部１５．１５の内側に進入させられるが、壁部１５．
１５の内側に進入した六角ナツト１７が、この壁部１５
．１５の間では回転しない様にしている。

上述の様な各部材は、変位部材であるレバー２の先端の
二股部の間を挿通し、更に蒲鉾型の座板１８を挿通した
ロッド１３の端部に、六角ナツト１７を螺合させる事で
互いに組み合わせ、ケーブル１の端部と揺動ブラケット
８の先端部とを連結する。

この様にケーブル１の端部と揺動ブラケット８の先端部
とを連結する場合に於いて、ロッド１３に六角ナツト１
７を螺合させる際には、ロッド１３を揺動ブラケット８
に設けた１対の壁部１５．１５よりも（第２図で上方に
）突出させておく為、この壁部１５がロッド１３に六角
ナツト１７を螺合させる事に対する妨げとなる事はない
。

ケーブル１とレバー２との位置関係は、六角ナツト１７
をロッド１３に対して回転させ、六角ナツト１７がロッ
ド１３に固定された位置を調節する事で、任意に調節す
る事が出来る。

ロッド１３に六角ナツト１７を螺合させた後は、ロッド
１３を１対の壁部１５．１５の間に引き込む。これによ
り、六角ナツト１７の平行な平面が、揺動ブラケット８
に設けられた１対の壁部１５．１５によって両側から挟
まれる為、組み立て完了後に於いては、この六角ナツト
１７がロッド１３に対して回転する事が防止される。

上述の様に組み立てられた構造に於いて、ケーブル１を
（第２図の下方に）引っ張れば、レバー２の基端部に形
成された切り込み部９と揺動ブラケット８の先端部に形
成された切り込み部１１との間隔が広がり、１対のブレ
ーキシューのウェブ１０．１２を押し広げて、制動を行
なう事が出来る。

次に、第３〜４図は本発明の第二実施例を示しており、
第３図は正面図、第４図は第３図のＢ矢視図である。

本実施例の場合、軸（図示せず）を中心として（′ｓ３
図の時計方向に）回動する事により制動力を発生する、
変位部材であるレバー１９の先端部に、ケーブル１（第
２図参照）の先端部に固定したロッド１３を挿通する為
の挿通部である、通孔２０を形成すると共に、レバー１
９の先端部で、上記通孔２０の一端開口を挟む位置に、
１対の壁部２１．２１を設けている。

この壁部２１．２１の間隔も、上記ロッド１３の先端部
に螺合する六角ナツト１７の平行平面の間隔よりも僅か
に大きくして、上記六角ナツト１７を１対の壁部２１．
２１の間に挿入自在とし、且つ挿入時に六角ナツト１７
がロッド１３に対して回転しない様にしている。

本実施例の場合、ロッド１３の先端部が通孔２０から突
出する量を多くした状態で、このロッド１３に六角ナツ
ト１７を螺合させ、螺合後に上記突出量を少なくして、
上記六角ナツト１７の平行平面と１対の壁部２１．２１
の内側面とを係合させ、この六角ナツト１７の回り止め
を図る。

（発明の効果） 本発明のブレーキ用ケーブル端部の連結装置は、以上に
述べた通り構成され作用する為、ケーブルとレバーとを
連結する作業等、ブレーキの組み立て作業全体が容易と
なるだけでなく、角ナツトを回転させるのみでケーブル
とレバーとの位置関係の調節も容易且つ確実に行なう事
が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は本発明の第一実施例を示しており、第１図
は平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３〜４図
は本発明の第二実施例を示しており、第３図は正面図、
第４図は第３図のＢ矢視図、第５図は従来のケーブル端
部の連結装置の１例を示す分解斜視図、第６図は組み立
てた状態を示す正面図である。 １；ケーブル、２ニレバー、３ニブラケツト、４．５：
円孔、６：ビン、７：軸、８：揺動ブラケット、９：切
り込み部、１０：ウェブ、１１：切り込み部、１２；ウ
ェブ、１３：ロッド、１４：連結部、１５：壁部、１６
：凹部、１７：六角ナツト、１８二座板、１９　：　ｌ
、／バー、２０：通孔、２１：壁部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケーブルを引っ張る事により変位部材を変位させ
   、制動力を発生させるブレーキに於けるケーブル端部と
   変位部材とを互いに連結する為の連結装置であって、ケ
   ーブルの端部に固定され、外周面に雄螺子を形成したロ
   ッドと、ロッドを挿通する為、変位部材の一部に形成さ
   れた挿通部と、挿通部を挿通され、変位部材から突出し
   たロッドの端部に螺合する、互いに平行な平面を少なく
   とも１対有する角ナットと、角ナットの平行な平面の間
   隔よりも僅かだけ大きな間隔で配置され、変位部材の挿
   通部を挿通され、変位部材から突出したロッドの端部に
   螺合した角ナットを両側から挟む１対の壁部とから成る
   、ブレーキ用ケーブル端部の連結装置。