JPH0716550Y2 - オートバイのハンドルカバーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、オートバイのハンドルカバーの取付構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来よりオートバイの特にオフロード車にはハンドルグ
リップ及び操作レバー（クラッチレバー、ブレーキレバ
ー）の前方を被うようにハンドルカバーを取付けてい
る。

従来のハンドルカバーの取付構造としては、第６図ａに
示す如くハンドルバー１に固定されたレバーホルダー２
と、レバーホルダー２の受溝11内に嵌合し、レバー取付
ボルト４を介して回動自在に支持されたクラッチレバー
３と、レバーホルダー２の先端のボス筒10にアウタチュ
ーブ14が連結されインナワイヤ16がクラッチレバー３に
連結されたクラッチケーブル６と、クラッチレバー３の
前方を被うハンドルカバー５とから成るオートバイのハ
ンドルに於いて、レバー取付ボルト４に第６図ｂに示す
如く一端のねじ穴20付大径部4aと中間の中径部4bと他端
の小径ねじ部4cを設け、中径部4bと小径ねじ部4cを夫々
レバーホルダー２の受溝11の両側の側板18,18′の孔に
嵌めて小径ねじ部4cに螺着した第１ナット23によりレバ
ー取付ボルト４をレバーホルダー２に固定し、ハンドル
カバー５の一方の裾板5bの孔を小径ねじ部4cに嵌合して
第２ナット26により第１ナット23上に締着し、他方の裾
板5aの孔をねじ穴20に合せて小ボルト25により大径部4a
に締着し、ハンドルカバー５の基端部にハンドルバー１
とレバーホルダー２のボス筒10（第６図ａ）の対向面と
当接する回り止め用の折曲げ端部27（第６図ａ）を形成
したハンドルカバーの取付構造がある（実開昭62−2000
87号公報参照）。

また上記のハンドルカバーの取付構造に於いて、ハンド
ルカバー５の回り止め用の折曲げ端部27の代りに、第７
図ａに示す如くハンドルカバー５の基端部に該基端部を
レバーホルダー２の上下両面に締付けるピン30を差し込
んで第７図ｂに示す如くワッシャ31、割りピン32にてピ
ン30を抜け止めし、ピン30の外周をレバーホルダー２の
側縁に当接し、ハンドルカバー５をピン30で回り止めす
るものがある。

一方、第８図a,bに示す如くブレーキレバー35を有する
右側のハンドルバー１′の前方を被うハンドルカバー
５′は、ブレーキレバー35のレバー取付ボルト36（前述
のクラッチレバー３のレバー取付ボルト４と同一構造）
にレバーホルダー37と共締めにて固定している。そして
ハンドルカバー５′は回り止めの為に、基端部５′ａを
マスターシリンダー38のボディに係止するか、又は一点
鎖線に示す如く基端部５′ａを延長して、その延長部分
５′ｂをマスターシリンダー38のボディに設けたボス39
にピン40にて締着することが行われる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、第６図a,bに示すハンドルカバーの取付構造
では、ハンドルカバー５の基端部にハンドルバー１とレ
バーホルダー２のボス筒10の対向面と当接する折曲げ端
部27でハンドルカバー５の回り止めを行っているが、こ
の回り止めは走行時風圧でハンドルカバー５が押されて
回るのを防ぐ程度のものである為、オートバイで林道を
走行中、木の小枝等にハンドルカバー５が当ると、折曲
げ端部27がねじれてハンドルカバー５がレバー取付ボル
ト４を中心に回転し、ハンドルカバー５内にあるクラッ
チレバー３がハンドルカバー５により押されたりする可
能性があった。

また第７図a,bに示すハンドルカバーの取付構造では、
ハンドルカバー５の基端部にピン30を差し込んでレバー
ホルダー２の側縁に当接し、ハンドルカバー５の回り止
めを行っているが、この構造では２軸でハンドルカバー
５を固定することになるので、ハンドルカバー５の基端
部に穿設する小ボルト25の挿通孔とピン30の挿通孔の位
置及び寸法に高い精度が要求され、ハンドルカバー５の
製作が面倒となる。しかもこのようなハンドルカバー５
はオートバイの機種が変わるとクラッチレバー３、レバ
ーホルダー２、ハンドルバー１等も変わるので、使用で
きず、汎用性が無いものである。

さらに第８図a,bに示すハンドルカバーの取付構造で
は、第７図a,b示すハンドルカバーの取付構造と同様、
オートバイで林道を走行中、木の小枝等にハンドルカバ
ー５′が当ると、マスターシリンダー本体38に係止した
基端部５′ａが変形してハンドルカバー５′がレバー取
付ボルト36を中心に回転し、ハンドルカバー５′内にあ
るブレーキレバー35がハンドルカバー５′により押され
たりする可能性があった。

また第８図ａの一点鎖線に示す如くハンドルカバー５′
の基端部５′ａの延長部分５′ｂをマスターシリンダー
38のボディに設けたボス39にピン40にて締着する構造
は、第７図a,bに示す構造と同様２軸でハンドルカバー
５′を固定することになるので、マスターシリンダー38
のボディに設けるボス39の取付位置、ハンドルカバー
５′の基端部５′ａの延長部分５′ｂに穿設するピン40
の挿通孔の位置及び寸法に高い精度が要求され、マスタ
ーシリンダー38、ハンドルカバー５′の製作が面倒とな
る。しかもこのようなハンドルカバー５′はオートバイ
の機種が変わると、マスターシリンダー38、ブレーキレ
バー35、レバーホルダー37、ハンドルバー１等も変わる
ので、使用できず、汎用性が無いものである。

そこで本考案は、ハンドルカバーの基端部に回り止め用
の係止部分や締着部分を設けることなくハンドルカバー
の回転を防止でき、しかもオートバイの機種が変わって
もハンドルカバーを取付けることのできる汎用性のある
オートバイのハンドルカバーの取付構造を提供しようと
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するための本考案のオートバイのハンド
ルカバーの取付構造は、ハンドルバーに固定されたレバ
ーホルダー又はマスターシリンダーと、レバーホルダー
又はマスターシリンダーに設けられた受溝内に嵌合され
レバー取付ボルトを介して回動自在に支持された操作レ
バーと、レバー取付ボルトに共締され操作レバー前方を
被うハンドルカバーとから成るハンドルカバー取付構造
に於いて、前後方向に縦横で直交するように屈曲片を設
けたストッパーを前記レバーホルダー又はマスターシリ
ンダーの受溝の側板とハンドルカバーの基端の共締部と
の間で前記レバー取付ボルト上に嵌装固定して、一方の
屈曲片を前記ハンドルカバーの基端共締部外側縁に係止
し、他方の屈曲片を前記受溝の側板先端縁に係止したこ
とを特徴とするものである。

〔作用〕

上述の如く構成された本考案のオートバイのハンドルカ
バーの取付構造によれば、オートバイで林道を走行中、
木の小枝等にハンドルカバーが当っても、ハンドルカバ
ーの基端共締部外側縁に、レバー取付ボルト上に嵌装固
定されたストッパーの一方の屈曲片が係止され、そのス
トッパーの他方の屈曲片がレバーホルダー又はマスター
シリンダに設けられた受溝の側板先端縁に係止されてい
るので、ハンドルカバーの回転が防止され、ハンドルカ
バー内の操作レバーが押されることが無い。

また本考案のオートバイのハンドルカバーの取付構造
は、ハンドルカバーの基端部に回り止め用の係止部分や
締着部分を設ける必要が無いので、ハンドルカバーが簡
素化され、またマスターシリンダーにハンドルカバーの
基端部の締着部分を締付固定する為のボスを設ける必要
が無いのでマスターシリンダーの製作が容易となる。そ
してこのように本考案のオートバイのハンドルカバー取
付構造は、ハンドルカバーを始めハンドルカバー取付部
周辺の機器に何ら変更を加えることが無いので、オート
バイの機種が変っても適用できて、汎用性を有する。

〔実施例〕

本考案のオートバイのハンドルカバーの取付構造の一実
施例を右側（ブレーキレバー側）のハンドルカバーの場
合を図によって説明する。第１図は平面図、第２図は第
１図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面矢視図
で、図中１′はハンドルバー、38はハンドルバー１′に
固定されたマスターシリンダーで、そのマスターシリン
ダー38のボディの一端に受溝41が設けられ、この受溝41
内にブレーキレバー35の基端が配され、レバー取付ボル
ト４を介してブレーキレバー35が回動自在に支持されて
いる。５′はブレーキレバー35の前方を被うハンドルカ
バーで、レバー取付ボルト４に共締めされている。レバ
ー取付ボルト４は一端のねじ穴20付大径部4aと中間の中
径部4bと他端の小径ねじ部4cとより成り、中径部4bと小
径ねじ部4cを夫々マスターシリンダー38のボディの一端
の受溝41の両側の側板42,42′の孔43,43′に嵌め、小径
ねじ部4cに後述するストッパー44を孔45にて嵌装の上、
該小径ねじ部4cに第１ナット23を螺着して、レバー取付
ボルト４をマスターシリンダー38のボディに固定してい
る。前記ハンドルカバー５′は、一方の基端部５′ａの
孔46をレバー取付ボルト４の大径部4aのねじ穴20に合せ
て小ボルト25により大径部4aに締着し、他方の基端部
５′ｂの孔46′を小径ねじ部4cに嵌合して第２ナット26
により第１ナット23に締着している。ストッパー44は第
４図に示す如く孔45を設けたプレートの上縁に直角に前
方に屈曲した屈曲片47を有し、プレートの右側縁上部に
直角に後方に屈曲した屈曲片47′を有していて、第1,2,
3図に示すように孔45にてレバー取付ボルト４の小径ね
じ部4cに嵌装の上第１ナット23によりマスターシリンダ
ー38の受溝41の一側板42′に締着固定されている。そし
て前方の屈曲片47がハンドルカバー５′の他方の基端部
５′ｂの外側縁に係止され、後方の屈曲片47′がマスタ
ーシリンダー38の受溝41の一側板42′の先端縁に係止さ
れている。

このように構成された実施例のハンドルカバーの取付構
造によれば、オートバイで林道を走行中木の小枝等にハ
ンドルカバー５′が当っても、レバー取付ボルト４の小
径ねじ部4c上に嵌装の上、第１ナット23によってマスタ
ーシリンダー38の受溝41の一側板42′に締着固定された
ストッパー44の前方の屈曲片47がハンドルカバー５′の
他方の基端部５′ｂの外側縁に係止され、後方の屈曲片
47′がマスターシリンダー38の受溝41の一側板42′の先
端縁に係止されているので、ハンドルカバー５′の回転
が防止され、ハンドルカバー５′内のブレーキレバー35
が押されることが無い。

また実施例のハンドルカバーの取付構造は、ハンドルカ
バー５′の基端部５′a,5′ｂに回り止め用の係止部分
や締着部分を必要としないので、ハンドルカバー５′が
簡素化され、またマスターシリンダー38にハンドルカバ
ー５′の締着部分を締付固定するボスを設ける必要が無
いので、マスターシリンダー38の製作が面倒になること
が無い。そしてこのように実施例のハンドルカバーの取
付構造は、ハンドルカバー５′ならびにマスターシリン
ダー38に何ら変更を加えることが無いので、オートバイ
の機種が変っても適用できて、汎用性がある。

尚、上記実施例のハンドルカバーの取付構造は右側のブ
レーキレバー側のハンドルに適用した場合であるが、左
側のクラッチレバー側に適用した場合は第５図ａ、ｂに
示すようになる。即ち、ストッパー44が孔45にてレバー
取付ボルト４の小径のねじ部4cに嵌装の上、第１ナット
23によりクラッチレバー３のレバーホルダー２の受溝11
の一側板11aに締着され、前方の屈曲片47がハンドルカ
バー５の他方の基端部5bの外側縁に係止され、後方の屈
曲片47′がクラッチレバー３のレバーホルダー２の受溝
11の一側板11aの側縁に係止される。

この実施例のハンドルカバーの取付構造は、オートバイ
で林道を走行中、木の小枝等にハンドルカバー５が当っ
ても前記実施例と同様にストッパー44によりその回転が
防止され、ハンドルカバー５内のクラッチレバー３が押
されることが無い。

〔考案の効果〕

以上の説明で判るように本考案のオートバイのハンドル
カバーの取付構造によれば、ハンドルカバーの基端部に
回り止め用の係止部分や締着部分を設けることなくハン
ドルカバーを簡素化した状態でハンドルカバーの回転を
防止できて、ハンドルカバー内の操作レバーが押される
ことが無い。

また本考案のオートバイのハンドルカバーの取付構造
は、前述の如くハンドルカバーに何ら変更を加えず、ま
すマスターシリンダー等の周辺機器にも何ら変更を加え
ないので、オートバイの機種が変ってもハンドルカバー
を取付けることが汎用性を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオートバイのハンドルカバーの取付構
造を右側のハンドルカバーに適用した場合の一実施例の
平面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は第１図の
Ｂ−Ｂ断面矢視図、第４図は本考案のオートバイのハン
ドルカバーの取付構造に於けるストッパーの斜視図、第
５図ａは本考案のオートバイのハンドルカバーの取付構
造を左側のハンドルカバーに適用した場合の他の実施例
を示す平面図、第５図ｂは同図ａのＣ−Ｃ線断面図、第
６図ａは従来のオートバイのハンドルカバーの取付構造
の一例を示す平面図、第６図ｂは同図ａのＤ−Ｄ線断面
矢視図、第７図ａは従来のオートバイのハンドルカバー
の取付構造の他の例を示す平面図、第７図ｂは同図ａの
Ｅ−Ｅ線断面矢視図、第８図ａはさらに従来のオートバ
イのハンドルカバーの取付構造の他の例を示す平面図、
第８図ｂは同図ａのＦ−Ｆ線断面矢視図である。 １′……ハンドルバー、２……レバーホルダー ３……クラッチレバー（操作レバー） ４……レバー取付ボルト ５……左側のハンドルカバー ５′……右側のハンドルカバー 11……レバーホルダーの受溝 11a……受溝11の側板 35……ブレーキレバー（操作レバー） 38……マスターシリンダー 41……マスターシリンダーの受溝 43′……受溝41の側板、44……ストッパー 47……一方の屈曲片、47′……他方の屈曲片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルバーに固定されたレバーホルダー
   又はマスターシリンダと、レバーホルダー又はマスター
   シリンダーに設けられた受溝内に嵌合されレバー取付ボ
   ルトを介して回動自在に支持された操作レバーと、レバ
   ー取付ボルトに共締され操作レバー前方を被うハンドル
   カバーとから成るハンドルカバー取付構造に於いて、前
   後方向に縦横で直交するように屈曲片を設けたストッパ
   ーを前記レバーホルダー又はマスターシリンダーの受溝
   の側板とハンドルカバーの基端の共締部との間で前記レ
   バー取付ボルト上に嵌装固定して、一方の屈曲片を前記
   ハンドルカバーの基端共締部外側縁に係止し、他方の屈
   曲片を前記受溝の側板先端縁に係止したことを特徴とす
   るオートバイのハンドルカバーの取付構造。