JPH0230920A - 多弁エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は３つの吸気弁を備えた多弁エンジンの燃料供給
装置に関する。

（従来技術） ４サイクルエンジンにおいて、吸気弁および排気弁をそ
れぞれ複数設けると、吸排気効率を向上させることがで
きるとともに、弁１個当りの重量を軽量化して高速運転
時における追従性および許容最高回転数を向上させるこ
とができる。そこで実開昭６１−１８６７２６号公報に
開示されているように、１つの燃焼室に対し３個の吸気
弁と２個の排気弁とを備えた５弁エンジンが従来から提
案されている。

このような５弁エンジンにおいては、第４図に示すよう
に、１つの燃焼室に対し３個の吸気ポートａ、ｂ、ｃを
設け、各吸気ポートａ、、ｂ、ｃに吸気弁Ａ、ＢＳＣを
それぞれ配設するとともに、吸気ポートａ　％　ｂ　％
　Ｃの集合部に燃料噴射弁■を設けている。そして上記
３個の吸気弁Ａ、Ｂ、Ｃは、同一のプロフィルを有する
３個のカムによって同一タイミングで開閉されるように
なっている。

しかしながら、３個の吸気弁Ａ、Ｂ、Ｃを同一タイミン
グで開閉した場合、中央の吸気ポートｂが、燃料噴射弁
■の噴霧角中心線上に位置するため、中央の吸気ポート
ｂには燃料が吸入され易いが、内外側の吸気ポートａ、
ｃは燃料の噴霧中心から外れていることから、両弁側の
吸気ポートａ。

Ｃには燃料が吸入されにくくなるため、吸気ボー）　ａ
　−ｃ間で燃料の吸入量に差を生じ、これによって燃焼
室内の燃料分布が不均一になって燃焼性を悪化させる問
題があった。特に吸気ポートａ〜Ｃの集合部に設けられ
る燃料噴射弁Ｉに噴射角の狭いものを用いた場合、この
傾向が著しく、ポート分岐部における混合気の壁面付着
が増大して出力の悪化および燃費の悪化を招来していた
。

（発明の目的） そこで本発明は、各吸気ポートの燃料吸入量を均一にし
て燃費および出力を向上させた多弁エンジンの燃料供給
装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、第１図に示すように、３個の吸気ポートロ、
ｂ、ｃのうち両弁側の吸気ボー）ａ、ｃをそれぞれ開閉
する吸気弁Ａ、Ｃの開弁時期を、中央の吸気ポートｂを
開閉する吸気弁Ｂの開弁時期よりも早めたことを特徴と
する。

（発明の効果） 本発明によれば、燃料の吸入されにくい両弁側の吸気ポ
ートａ、ｃの吸気弁Ａ、Ｃを早期に開弁させることによ
り、吸気流の慣性で両弁側の吸気ポートａ、ｃからも燃
料を充分に吸入させることができるから、燃焼室内の燃
料分布が均一になり、かつ燃料の壁面付着が低減され、
出力および燃費の向上を図ることができる。

（実　施　例） 以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。

第２図は本発明を適用したＤＯＨＣ型５弁エンジンの縦
断面図、第３図はその吸気ポート部分を示す平面図であ
る。なお、第２図は第３図の■■線に沿った断面図であ
る。

第２図および第３回において、１はシリンダブロック、
２はその上部に装着したシリンダヘッドである。シリン
ダへラド２には、シリンダブロック１のシリンダ３に対
応する部分に燃焼室４が形成され、この燃焼室４の中央
部分に、点火プラグ５の先端を臨ませる開口６が設けら
れている。燃焼室４には、上記開口６を中心にして左側
半分に３個の吸気ボー）７ａ、７ｂ、７Ｃが円弧状に配
置されて開口しており、各吸気ボー）？ａ、７ｂ。

７ｃに、これらを開閉する吸気弁８Ａ、８Ｂ、８Ｃがそ
れぞれ設けられている。また、燃焼室の右側半分には、
２つの排気ポート９ａ、９ｂが開口し、そこに排気弁１
０Ａ、ＩＯＢがそれぞれ配置されている。

シリンダヘッド２の上部には、吸気弁８Ａ〜８Ｃを駆動
する３個のカムを並設したカムシャフト１１と、排気弁
１０Ａ、ＩＯＢを駆動する２個のカムを並設したカムシ
ャフト１２とが軸支されている。

一方、隔壁１３．１４によって分岐された３個の吸気ボ
ー）７ａ〜７Ｃは集合されて吸気通路１５に連通してい
るが、その集合部に配設された広角噴射型の燃料噴射弁
１６から燃料が吸気ポート７ａ〜７Ｃを介して燃焼室４
内に噴射されるようになっている。燃料噴射弁１６には
燃料分配用パイプ１７から燃料が供給されるようになっ
ている。

本実施例においては、両弁側の吸気ボー）７ａ、７Ｃに
配置されている吸気弁８Ａ、８Ｃが、中央の吸気ポート
７ｂに配置されている吸気弁８Ｂよりも早く開くように
開弁時期を設定しており、これによって両弁側の吸気ポ
ート７ａ、７ｃを通る混合気の流速を早め、燃焼室４内
の燃料分布を均一化して出力を向上させている。また、
混合気の流速を早めることにより、ポート隔壁１３．１
４への燃料付着を低減することができるから、燃費の向
上を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的構成とその開弁時期を示す説明
図、第２図は本発明を適用したエンジンの第３図のｎ−
ｎ線に沿った縦断面図、第３図は吸気ポート部分を示す
平面図、第４図は従来のエンジンの開弁時期を示す説明
図である。 １・・・−シリンダブロック　　２・・−シリンダヘッ
ド４・・−燃焼室 ？　ａ、　７　ｂ、　７　Ｃ−吸気ポート８Ａ、８Ｂ、
８Ｃ・−・吸気弁 ａ、９ｂ−・排気ポート ＯＡＳｌ　０　Ｂ−排気弁 １．１２−カムシャフト ３．１４−・−ポート隔壁 ５−吸気通路 １６−−・燃料噴射弁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １つの燃焼室に対し３個の吸気ポートを設け、各吸気ポ
   ートにそれぞれ吸気弁を設けるとともに、上記３個の吸
   気ポートの集合部に燃料噴射弁を設けた多弁エンジンに
   おいて、 上記３個の吸気ポートのうち、両外側吸気ポートをそれ
   ぞれ開閉する吸気弁の開弁時期を、中央の吸気ポートを
   開閉する吸気弁の開弁時期よりも早めたことを特徴とす
   る多弁エンジンの燃料供給装置。