JPH0230923A

JPH0230923A - ６気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH0230923A
Application number: JP18238488A
Authority: JP
Inventors: Yuusuke Kanezashi; 金指　有助
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-07-20
Filing date: 1988-07-20
Publication date: 1990-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、自動車に搭載する６気筒エンジンの吸気装置
に関するものである。

【従来の技術】

この種の６気筒エンジンの吸気装置としては、特開昭６
０−２３３３１２号公報所載のように、＃１．３．５気
筒と、＃２．４．６気筒とがグループ分けされていて、
各グループ分けされた気筒に対応する吸気通路を、吸気
通路の吸気通路長の長い位置および短い位置で連通させ
、短い位置には、エンジン高回転時に開放するように制
御される連通個所の遮断用バルブを設置しているものが
知られている。このため、共通グループでの気筒間では
、吸気間隔を２４０度より大きくすると吸気干渉を起し
てしまう。このため、同グループでの気筒における吸気
タイミングのオーバラップを０にしている。

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、このような構成では、エンジンの低回転
領域で充分な体積効率を得ることが難しい。本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、６気
筒エンジンにおける可変吸気管長の吸気系では、２個づ
つ気筒をグループ分けして、吸気間隔を３６０度にする
ことにより、少なくともエンジンの低回転領域でも充分
な体積効率を得ることができるようにした６気筒エンジ
ンの吸気装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

このため、本発明では、６気筒エンジンにおいて、各グ
ループの気筒における吸気間隔が３６０度になるように
上記気筒を２気筒ずつグループ分けすると共に、これら
各グループの吸気通路をそれぞれ集合吸気通路を介して
吸気チャンバに連通し、上記吸気通路と集合吸気通路と
の集合個所を互いに連通ずる連通路を設け、上記連通路
にエンジン高回転時に開放するように制御される遮断用
バルブを設置している。

【作　　用】

したがって、このような構成にすることで、吸気間隔を
３６０度にすることができ、エンジンの低回転領域でも
充分な体積効率を得ることができる。

【実　施　例】

以下、本発明による一実施例を図面を参照して具体的に
説明する。図において、符号１は水平対向型のエンジンであり、各
バンクには、それぞれ＃１．＃３．＃５および＃２．＃
４．＃６の各気筒が配設されている。そして上記気筒は
、＃１．＃２を第１グループとして吸気通路２で連通し
、＃３．＃４気筒を第２グループとして吸気通路３で連
通し、更に＃５、＃６気筒を第３グループとして吸気通
路４で連通している。そして上記吸気通路２，３．４は
、それぞれ各気筒の吸気ボート５とは等距離の位置にお
いて集合吸気通路２ａ、　３ａ、　４ａに連通しており
、上記集合吸気通路２ａ、　３ａ、　４ａを介して吸気
チャンバ６に連通されている。そして上記吸気チャンバ
６は、スロットルバルブ７、可撓管路８を介してエアク
リーナ９に連通されている。一方、上記集合吸気通路２
ａ、３ａ、４ａを含む上記吸気通路２，３．４は、吸気
チャンバ６までの長い吸気通路長Ｌ１Ｌ２　、Ｌ３を持
つと共に、上記集合吸気通路２ａ。３ａ、４ａと吸気通路２，３．４との集合個所で、短い
吸気通路長ＪＬ１．Ｊ１２．ｊ！３となる位置に連通路
１０．１１を設けて、各吸気通路２，３．４を互いに連
通している。そして上記連通Ｆ＃１１０．１１には、遮
断用バルブ１２．１３が設けられている。上記遮断用バルブ１２．１３を開閉制御するための’Ｉ
ｉＪｍ系は、ダイヤプラム式アクチュエータ１４．上記
ダイヤフラム式アクチュエータ１４の作動室１４ａに負
圧あるいは大気圧を選択的に供給するための三方切換式
ソレノイドバルブ１５．上記三方切換式ソレノイドバル
ブ１５のソレノイドコイル１５ａを、エンジン回転数が
所定値以下で通電させる回転数スイッチ１６．上記三方
切換式ソレノイドバルブ１５への負圧供給源としての負
圧タンク１７．および上記負圧タンク１７への負圧供給
のため吸気チャンバ６に連通し、かつチエツクバルブ１
８を有する負圧通路１９により構成されている。なお、
図中、符号２０は電源、１５ｂは三方切換式ソレノイド
バルブ１５のリターンスプリング、１５ｃは負圧タンク
１１に連通する負圧側ボート、１５ｄは大気側ボートで
ある。このような構成では、エンジン回転数が所定値以下では
、回転数スイッチ１６がオンしてソレノイドコイル１６
ａを通電して励磁するので、三方切換式ソレノイドバル
ブ１５の大気側ボート１５ｄが閉じられ、負圧側ボート
１５ｃが開かれることにより、負圧タンク１７の負圧が
アクチュエータ１４の作動室１４ａに及び、遮断用バル
ブ１２．１３を閉じる。このため、各気筒における吸気
管長はＬｌ　、　Ｌ２　。Ｌ３となり、干渉点は吸気チャンバ６内となる。しかも、各グループ毎の吸気間隔は３６０度であるから
、吸気慣性力を活用し、充分な体積効率での吸気が達成
できる。また、エンジン回転数が所定値以上では、回転
数スイッチ１６がオフしてソレノイドコイル１５ａが非
通電となり消磁され、リターンスプリング１５ｂ　Ｌ：
ｆ）ｆＪＩきで負圧側ボート１５ｃが閉じられ、大気側
ボート１５ｂが開かれることで、三方切換式ソレノイド
バルブ１５を介して作動室１４ａが大気に連通される。これによって′ｉＬ断用パルプ１２．１３が開放される
と、連通路１０．１１内で吸気干渉が起り、実質的な吸
気管長は１１．Ｊｔ２，１３に短縮される。このなめ、
エンジン高回転時における体積効率を上げることができ
る。因みに、第５図をみれば理解されるように、体積効率と
エンジン回転数との関係は、吸気管長が長い場合（実線
）と短い場合（点線）との異なる特性を示している。し
たがって、体積効率が逆転するエンジン回転数ＮＯを回
転数スイッチ１６の所定値に定めるとよいことになる。なお、体積効率は、エンジン回転数のみでなく負荷の状
態でも変わるので、第４図に示すように制御ユニット２
１でスロットルセンサ２２の検出値を得て、スロットル
開度算出手段２１ａにより負荷状態を検出し、一方、エ
ンジン回転数センサ２３の検出値を得て、エンジン回転
数算出手段２１ｂによりエンジン回転数を算出し、テー
ブル検索手段２１ｃでテーブル検索（第６図参照）によ
りトランジスタからなるスイッチ手段１６′のオン・オ
フを制御することにより、三方切換式ソレノイドバルブ
１５を切換動伴させ、エンジン低回転・低負荷領域のと
きには遮断用バルブ１２．１３を閉じ、それ以外の領域
では遮断用バルブ１２．１３を開くようにしてもよい。

【発明の効果】

本発明は、以上詳述したようになり、６気筒エンジンに
おいて、可変吸気管長の構成で２個ずつ気筒をグループ
分けして、吸気間隔を３６０度にすることにより、少な
くともエンジンの低回転領域でも充分な体積効率を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
吸気管長を可変にする制御形態を示す一実施例の正面断
面図、第３図は同側面断面図、第４図は他の実施例の正
面断面図、第５図は吸気管長に対応する体積効率とエン
ジン回転数との関係を示す特性線図、第６図はテーブル
検索についての頭載設定を示すグラフ、第７図（ａ）、
　（ｂ）は実質吸気管長を示す概略構成図である。１・・・エンジン、２，３．４・・・吸気通路、２ａ、
　３ａ。４ａ・・・集合吸気通路、５・・・吸気ボート、６・・
・吸気チャンバ、７・・・スロットルバルブ、８・・・
可撓管路、９・・・エアクリーナ、１０．１１・・・連
通路、１２．１３・・・遮断用バルブ。第１図エンジンｒＪｋ摩（第６図工ンンンａ転％ＬＮ

Claims

【特許請求の範囲】

６気筒エンジンにおいて、各グループの気筒における吸
気間隔が３６０度になるように上記気筒を２気筒ずつグ
ループ分けすると共に、これら各グループの吸気通路を
それぞれ集合吸気通路を介して吸気チャンバに連通し、
上記吸気通路と集合吸気通路との集合個所を互いに連通
する連通路を設け、上記連通路にエンジン高回転時に開
放するように制御される遮断用バルブを設置したことを
特徴とする６気筒エンジンの吸気装置。