JPH0341057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの吸気装置、特に共鳴効果
を利用して充填効率を向上するようにしたエンジ
ンの吸気装置に関するものである。

［従来技術］ 従来より、点火順序の連続しない気筒を集合さ
せた２群の吸気系集合部と、該集合部の上流に形
成した共鳴吸気通路を備え、上流側共鳴吸気通路
を仕切る仕切壁の途中に穴を開口させ、この穴を
開閉する弁を設けて、エンジンの低回転時では閉
じ、高回転時では開弁してエンジンの回転数に対
応した共鳴効果を得るように上流側共鳴吸気通路
の連通長さを変化させるようにしたエンジンの吸
気装置が提案されている（特開昭57−148025号公
報）。

しかしながら、上記従来のエンジンの吸気装置
では、エンジン回転数の高、低に応じて上流側共
鳴吸気通路の連通長さが２段に切り換えられるに
過ぎないので、中速では有効な共鳴効果を得るこ
とができず、速度が低速から高速までごく広い範
囲で変化するエンジンの運転状態に有効に対応す
ることができない問題があつた。

勿論、仕切壁に複数の穴を設け、各穴に対して
開閉弁を設けるようにすれば、連通長さを多段に
切り換えることができるが、それでは多数の開閉
弁が必要となり、制御が複雑化し、コスト高とな
る問題がある。

［考案の目的］ 本考案の目的は、一つの開閉弁によつて吸気系
の固有振動数を少なくとも３段に制御することに
より、エンジンの広い運転範囲にわたつて良好な
出力性能を得ることである。

［考案の構成］ このため、本体では、仕切壁を間にして内部が
２つのサージタンク室に仕切られたサージタンク
を備え、各サージタンク室にはエンジンの点火順
序の連続しない気筒群の各吸気通路がそれぞれ連
通しており、かつ各サージタンク室の上流側に共
鳴吸気通路がそれぞれ連通してなるエンジンの吸
気装置において、上記サージタンクの仕切壁はサ
ージタンク室の上流から下流に到る途中に両サー
ジタンク室を互いに連通する開口と、該開口のサ
ージタンク室の上流側の一辺からそれぞれ上記両
サージタンク室内に突出する壁とを備える一方、
上記開口はその開口幅にほぼ等しい幅を有する広
幅弁体と上記開口幅のほぼ1/2の幅を有し、上記
広幅弁体に直角に固定された狭幅弁体とからな
り、上記開口の開口幅方向のほぼ中央部に回転自
在に支持され、上記広幅弁体がエンジンの低速回
転域では上記壁とほぼ直角の位置となり、エンジ
ンの中速回転域では上記壁と対向する位置とな
り、エンジンの高速回転域では上記両位置の中間
の位置となる横断面がＴ字状の開閉弁を備えるこ
とにより、サージタンクの両サージタンク室の連
通状態を多段に変化させるようにしている。

［考案の効果］ 本体によれば、サージタンクの両室の連通状態
を多段に切り替えることができるので、系の固有
振動数を多段に設定することができ、広い運転範
囲にわたつて共鳴効果を得ることができ、エンジ
ンの出力性能を向上させることができる。

［実施例］ 以下、本体の実施例を添付の図面を参照しなが
ら説明する。

第１図に示すように、比較的偏平な箱体形状に
形成されたサージタンク位置は、長手方向の中心
線に沿つて設けられた仕切壁２によつて２つのサ
ージタンク室３，４に２等分されている。２つの
サージタンク室３，４には、点火順序の連続しな
い気筒群（例えばＶ型６気筒エンジンの場合で
は、＃１，＃３，＃５気筒の群と、＃２，＃４，
＃６気筒の群）の各吸気通路５，５，……；６，
６，……を夫々連通させて集合させる一方、各サ
ージタンク室３，４の上流には、並設された２つ
の共鳴吸気通路７，８が連通されている。

第１図および第２図に示すように、２つのサー
ジタンク室３，４を仕切る仕切壁２には、両室を
連通する連通開口９が形成され、かつ連通開口９
の一方の開口縁には、連通開口９の開口幅をＷと
したときに、仕切壁２に直行する左右方向に夫々
所定幅Ｗ／２で広がつた直交壁１０が形成されて
いる。

また、連通開口９には、これを開閉する開閉弁
１１が設けられている。この開閉弁１１は、直交
壁１０の幅Ｗ、換言すれば、連通開口９の開口幅
Ｗに等しい幅を有する広幅弁体１１ａと、この広
幅弁体１１ａをＴ字形の上辺とみたときに、Ｔ字
の脚部に相当する幅Ｗ／２の狭幅弁体１１ｂとで
形成される断面Ｔ字形の弁体からなり、連通開口
９の中央部に、軸１２により広幅弁体１１ａと狭
幅弁体１１ｂとの会合部が回動自在に軸支されて
いる。

上記の軸１２の上端は、サージタンク１の上面
より上方に突出され、レバー１３を介してアクチ
ユエータ１４の作動ロツド１５に連結されてい
る。このアクチユエータ１４は、例えばサージタ
ンク１上に固定された吸気負圧を作動源とする２
重ダイヤフラム構造のダイヤフラム装置で形成
し、エンジンの運転状態、具体的にはエンジン回
転数に応じて計３段の作動を得られるように構成
する。

このアクチユエータ１４を構成するダイヤフラ
ム装置の構造自体は具体的に図示しないが、２つ
の圧力室を形成するダイヤフラムを所定の遊びを
もたせて連係させる周知の構造とすることがで
き、２つのダイヤフラムによつて形成される２つ
の圧力室に、大気または吸気負圧を作用させるこ
とにより、第３図，，に示す計３位置に開
閉弁を切替動作させる。

第３図に示す位置では、広幅弁体１１ａを直
交壁１０と対向させて、両者の間に長さＷの連通
路１６を形成し、この連通路１６によつて両サー
ジタンク室３，４を連通する。

第３図に示す位置では、開閉弁１１の広幅弁
体１１ａが上記直交壁１０と直角となつて連通開
口９を完全に閉じ、両サージタンク室３，４の連
通を遮断している。

また、第３図に示す位置では、連通開口９に
対し、広幅弁体１１ａが約45°に開かれ、これに
よつて両サージタンク室３，４が直接に連通され
た状態となる。

第４図には、開閉弁１１を、第３図，，
に示す各位置に夫々保持した状態でエンジンを運
転したときに得られた出力軸のトルク特性を示
す。

なお、第４図に示す計３種のトルク特性曲線に
対しては、第３図の各位置，，に対応した
符号を付している。

第４図に示すように、エンジン回転数がRaよ
り低い低回転領域では、位置、つまり連通開口
９を全閉した状態でのトルク特性曲線が最も大
きい値を示し、エンジン回転数がRa以上となる
中速運転域では、第３図に示す連通状態、つま
り長さＷの連通路１６で両サージタンク室３、４
を連通した状態で得られるトルク特性曲線が大
きな値を示す。

さらに、エンジン回転数がRb以上となる高速
運転域では、位置、即ち両サージタンク室３、
４を直接に連通した状態でのトルク特性曲線が
トルク特性曲線を上回つて高いピークを示す。

したがつて、エンジンの回転数の低速域（Ra
より低い）では位置を、中速域（Ra以上でRb
より低い）では位置を、また高速域（Rb以上）
では位置をとるように、アクチユエータ１４で
開閉弁１１を切替動作させれば、いずれの運転領
域でも高いエンジン出力が得られることになる。

即ち、上記のような開閉弁１１の位置切替操作
で、共鳴吸気系の固有振動数がエンジンの運転状
態に応じて変化され、いずれの運転状態において
も実効のある共鳴効果が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるエンジン吸気
系の要部平面図、第２図は第１図の−線方向
の断面図、第３図，，は夫々開閉弁の動作
位置を示す説明図、第４図は開閉弁を各位置に保
持したときに得られるトルク特性曲線を示すグラ
フである。 １……サージタンク、２……仕切壁、３，４…
…サージタンク室、５，６……各気筒に至る吸気
通路、７，８……共鳴吸気通路、９……連通開
口、１０……直交壁、１１……開閉弁、１４……
アクチユエータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 仕切壁を間にして内部が２つのサージタンク室
   に仕切られたサージタンクを備え、各サージタン
   ク室にはエンジンの点火順序の連続しない気筒群
   の各吸気通路がそれぞれ連通しており、かつ各サ
   ージタンク室の上流側に共鳴吸気通路がそれぞれ
   連通してなるエンジンの吸気装置において、 上記サージタンクの仕切壁はサージタンク室の
   上流から下流に到る途中に両サージタンク室を互
   いに連通する開口と、該開口のサージタンク室の
   上流側の一辺からそれぞれ上記両サージタンク室
   内に突出する壁とを備える一方、上記開口はその
   開口幅にほぼ等しい幅を有する広幅弁体と上記開
   口幅のほぼ1/2の幅を有し、上記広幅弁体に直角
   に固定された狭幅弁体とからなり、上記開口の開
   口幅方向のほぼ中央部に回転自在に支持され、上
   記広幅弁体がエンジンの低速回転域では上記壁と
   ほぼ直角の位置となり、エンジンの中速回転域で
   は上記壁と対向する位置となり、エンジンの高速
   回転域では上記両位置の中間の位置となる横断面
   がＴ字状の開閉弁を備えたことを特徴とするエン
   ジンの吸気装置。