JPH0230951A - 断熱エンジンの制御装置 - Google Patents
断熱エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH0230951A JPH0230951A JP17872488A JP17872488A JPH0230951A JP H0230951 A JPH0230951 A JP H0230951A JP 17872488 A JP17872488 A JP 17872488A JP 17872488 A JP17872488 A JP 17872488A JP H0230951 A JPH0230951 A JP H0230951A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control device
- adiabatic
- injection timing
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチャージャを備えた断熱エンジンの制御
装置に関する。
装置に関する。
（従来の技術）
近年、エンジンのシリンダライチ、シリンダヘッド、ピ
ストンヘッド、ピストンリング、バルブ、吸・排気口な
どエンジンの燃焼室を中心とした部分にセラミックスを
採用した断熱エンジンが開発されている。
ストンヘッド、ピストンリング、バルブ、吸・排気口な
どエンジンの燃焼室を中心とした部分にセラミックスを
採用した断熱エンジンが開発されている。
この種の断熱エンジンは、シリンダライチやシリンダヘ
ッドの冷却を必要としないため、ラヂエタ・システムが
不要となるばかりか、エンジンの構造が簡単であるので
、エンジン全体の重量が従来のエンジンと比較して大幅
に軽くなり、その容積も従来のものと比較して小さくな
る。そしてこの種の断熱エンジンは燃焼後の排気ガス温
度が高く排気ガスエネルギーが大きいので、この排気ガ
スエネルギーにて排気タービンを駆動しこの発生トルク
によりコンプレッサを動作させてエンジンを過給させた
り、または排気タービンに発電機を取付けて排気ガスエ
ネルギーを電気エネルギーにて回収するような試みがな
されいる。
ッドの冷却を必要としないため、ラヂエタ・システムが
不要となるばかりか、エンジンの構造が簡単であるので
、エンジン全体の重量が従来のエンジンと比較して大幅
に軽くなり、その容積も従来のものと比較して小さくな
る。そしてこの種の断熱エンジンは燃焼後の排気ガス温
度が高く排気ガスエネルギーが大きいので、この排気ガ
スエネルギーにて排気タービンを駆動しこの発生トルク
によりコンプレッサを動作させてエンジンを過給させた
り、または排気タービンに発電機を取付けて排気ガスエ
ネルギーを電気エネルギーにて回収するような試みがな
されいる。
（発明が解決しようとする課題）
上述のような燃焼室温度が高い断熱エンジンでは燃料の
燃焼温度が高く、燃焼ガスに含まれる窒素が高温度にさ
らされるためか、通常のラヂエタを有するエンジンに比
して窒素酸化物（ＮＯｘ）が発生し易い。燃焼ガスの温
度が高く、圧縮された空気中に含まれる燃料がリーンな
状態であればあるほど、この傾向は顕著である。
燃焼温度が高く、燃焼ガスに含まれる窒素が高温度にさ
らされるためか、通常のラヂエタを有するエンジンに比
して窒素酸化物（ＮＯｘ）が発生し易い。燃焼ガスの温
度が高く、圧縮された空気中に含まれる燃料がリーンな
状態であればあるほど、この傾向は顕著である。
また、燃焼ガス温度がたとえば２０００℃以下であり、
燃料当量比が高いリッチな状態では、排気ガス中に黒煙
が含まれる。
燃料当量比が高いリッチな状態では、排気ガス中に黒煙
が含まれる。
このためその排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ
）や、黒煙による大気汚染が問題となっている。
）や、黒煙による大気汚染が問題となっている。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的は排気ガス中に黒煙や窒素酸化物（ＮＯｘ）が
含まれないような断熱エンジンの制御装置を提供するこ
とにある。
その目的は排気ガス中に黒煙や窒素酸化物（ＮＯｘ）が
含まれないような断熱エンジンの制御装置を提供するこ
とにある。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、エンジンの燃焼室に断熱素材を使用し
た断熱エンジンの制御装置において、前記エンジンのシ
リンダ壁温度を検出する壁温検出手段と、前記エンジン
の吸気温度を検出する吸気温検出手段と、これら二検出
手段からの信号に基づいてエンジンに供給する燃料の噴
射タイミングを制御する噴射制御手段とを備えた断熱エ
ンジンの制御装置が提供される。
た断熱エンジンの制御装置において、前記エンジンのシ
リンダ壁温度を検出する壁温検出手段と、前記エンジン
の吸気温度を検出する吸気温検出手段と、これら二検出
手段からの信号に基づいてエンジンに供給する燃料の噴
射タイミングを制御する噴射制御手段とを備えた断熱エ
ンジンの制御装置が提供される。
（作用）
本発明では、断熱構造のエンジンのシリンダ壁温度と、
吸気温度とに基づいて、エンジンに供給する燃料の噴射
タイミングを調整出来るように構成する。すなわち、シ
リンダ壁温度（及び）吸気温度が定常値より上昇してい
る場合には、燃料噴射のタイミングを正常タイミングよ
り遅らせ、シリンダ壁温度（及び）吸気温度が定常値よ
り低下している場合には、燃料噴射のタイミングを正常
タイミングより早めるように噴射タイミングを調整する
。
吸気温度とに基づいて、エンジンに供給する燃料の噴射
タイミングを調整出来るように構成する。すなわち、シ
リンダ壁温度（及び）吸気温度が定常値より上昇してい
る場合には、燃料噴射のタイミングを正常タイミングよ
り遅らせ、シリンダ壁温度（及び）吸気温度が定常値よ
り低下している場合には、燃料噴射のタイミングを正常
タイミングより早めるように噴射タイミングを調整する
。
（実施例）
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施例の構成を示す概略ブロック図
であり、同図において１は断熱型ディーゼルエンジンで
、シリンダライナ、シリンダヘッド、ピストンヘッド、
ピストンリング、パルプ、吸・排気口などの燃焼室の部
分にセラミックスを使用した構造を有している。
であり、同図において１は断熱型ディーゼルエンジンで
、シリンダライナ、シリンダヘッド、ピストンヘッド、
ピストンリング、パルプ、吸・排気口などの燃焼室の部
分にセラミックスを使用した構造を有している。
２はターボチャージャで、エンジン１とは排気管１１、
吸気管１２により接続され、排気管１１から排出される
排気ガスによって、排気タービンが回転駆動され、この
排気タービンのトルクにより駆動されるコンプレッサが
作動して吸気管１２を介してエンジン１に過給気を圧送
するものである。そして排気タービンとコンプレッサを
連結する回転軸上には回転電機３が設けられている。
吸気管１２により接続され、排気管１１から排出される
排気ガスによって、排気タービンが回転駆動され、この
排気タービンのトルクにより駆動されるコンプレッサが
作動して吸気管１２を介してエンジン１に過給気を圧送
するものである。そして排気タービンとコンプレッサを
連結する回転軸上には回転電機３が設けられている。
４１は周知の両方向性変換器である。この両方向性変換
器４１は、インバータとコンバータとが並列に接続され
ており、第１図のバッテリ４から直流が印加された場合
にはインバータが動作して所望の周期を有する交流を出
力して回転電機３に印加してこれを電動機として動作さ
せ、回転電機３が発電機として動作し両方向性変換器４
１に交流が印加された場合にはコンバータが動作して所
望の電圧を有する直流を出力してバッテリ４を充電する
ものである。
器４１は、インバータとコンバータとが並列に接続され
ており、第１図のバッテリ４から直流が印加された場合
にはインバータが動作して所望の周期を有する交流を出
力して回転電機３に印加してこれを電動機として動作さ
せ、回転電機３が発電機として動作し両方向性変換器４
１に交流が印加された場合にはコンバータが動作して所
望の電圧を有する直流を出力してバッテリ４を充電する
ものである。
エンジン１の回転数が低く、排気管１１から排出される
排気ガスが少ない場合には、バッテリ４から両方向性変
換器４１に直流が印加されここで直流が所定周波数の交
流電力に変換されて回転電機３に供給されると、回転電
機３が電動機駆動されてカ行することによりターボチャ
ージャ２の過給作動を助勢し、エンジン１への過給気圧
を増大させることになる。エンジン１の回転数が高く、
排気管１１から排出される排気ガスが多い場合には、排
気タービンが回転し、この回転力によって回転電機３を
回転させこれを発電機として作用させ、発電された交流
を両方向性変換器４１に印加し、ここで交流が直流に変
換されてバッテリ４を充電する。なお図には示されては
いないが、この時、バッテリ４を充電させるだけでなく
、発電された電力をもってエンジン１の回転軸に設けた
電動機を回転させ、排気エネルギをエンジン１に帰還さ
せることもでき乙。
排気ガスが少ない場合には、バッテリ４から両方向性変
換器４１に直流が印加されここで直流が所定周波数の交
流電力に変換されて回転電機３に供給されると、回転電
機３が電動機駆動されてカ行することによりターボチャ
ージャ２の過給作動を助勢し、エンジン１への過給気圧
を増大させることになる。エンジン１の回転数が高く、
排気管１１から排出される排気ガスが多い場合には、排
気タービンが回転し、この回転力によって回転電機３を
回転させこれを発電機として作用させ、発電された交流
を両方向性変換器４１に印加し、ここで交流が直流に変
換されてバッテリ４を充電する。なお図には示されては
いないが、この時、バッテリ４を充電させるだけでなく
、発電された電力をもってエンジン１の回転軸に設けた
電動機を回転させ、排気エネルギをエンジン１に帰還さ
せることもでき乙。
１３は吸気管１２に取付けられたブースト圧センサで過
給気圧を検出するもの、１４は吸気温度計でエンジン１
の吸気温度を検出するもの、１５は壁温温度計でシリン
グに取付け、？）れシリンダ壁の温度を検出するもの、
１６はエンジン回転センサでエンジン１の回転数を検出
するもの、２１はタービン回転計でターボチャージャ２
の回転数を検出するものであり、これらの各種センサや
温度計はそれぞれ検出した信号をコントローラ５に送出
するよう構成されている。
給気圧を検出するもの、１４は吸気温度計でエンジン１
の吸気温度を検出するもの、１５は壁温温度計でシリン
グに取付け、？）れシリンダ壁の温度を検出するもの、
１６はエンジン回転センサでエンジン１の回転数を検出
するもの、２１はタービン回転計でターボチャージャ２
の回転数を検出するものであり、これらの各種センサや
温度計はそれぞれ検出した信号をコントローラ５に送出
するよう構成されている。
１７は燃料供給機構であり、エンジン１に供給する燃料
流量や燃料の噴射タイミングを制御するもので、制御指
令はコントローラ５から指令される。
流量や燃料の噴射タイミングを制御するもので、制御指
令はコントローラ５から指令される。
６はアクセルペダルで運転者の操作によりエンジン１の
運転を制御するものであり、アクセルペダル６の踏込量
を検出するアクセルセンサ６１が取付けられ、検出信号
をコントローラ５に送信するよう構成されている。
運転を制御するものであり、アクセルペダル６の踏込量
を検出するアクセルセンサ６１が取付けられ、検出信号
をコントローラ５に送信するよう構成されている。
コントローラ５はマイクロコンピュータからなり、演算
処理を行う中央処理装置、演算結果や制御プログラム、
シリンダ温度や吸入気温度に応じて燃料噴射タイミング
を調整するタイミングマツプなどを格納する各種メモリ
、入／出力装置などを備えており、前記のブースト圧セ
ンサ１３、吸気温度計１４、壁温温度計１５、エンジン
回転センサ１６、タービン回転計２１、アクセルセンサ
６１などからの検出信号が入力されると演算処理が行わ
れ、格納した制御プログラムや噴射タイミングマツプな
どにしたがって燃料供給機構１７や両方向性変換器４１
に制御指令を指令する。
処理を行う中央処理装置、演算結果や制御プログラム、
シリンダ温度や吸入気温度に応じて燃料噴射タイミング
を調整するタイミングマツプなどを格納する各種メモリ
、入／出力装置などを備えており、前記のブースト圧セ
ンサ１３、吸気温度計１４、壁温温度計１５、エンジン
回転センサ１６、タービン回転計２１、アクセルセンサ
６１などからの検出信号が入力されると演算処理が行わ
れ、格納した制御プログラムや噴射タイミングマツプな
どにしたがって燃料供給機構１７や両方向性変換器４１
に制御指令を指令する。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、つぎに第２図を用いてその作動について詳細に説明
する。
り、つぎに第２図を用いてその作動について詳細に説明
する。
第２図において、ステップ１．２ではエンジン回転セン
サ１６およびアクセルセンサ６１からの検出信号により
、エンジン１の回転数およびアクセルペダル６の踏込量
を検出し、これらに基づいてステップ３にてエンジンへ
の燃料流量ＱＡを決定する。
サ１６およびアクセルセンサ６１からの検出信号により
、エンジン１の回転数およびアクセルペダル６の踏込量
を検出し、これらに基づいてステップ３にてエンジンへ
の燃料流量ＱＡを決定する。
ステップ４ではブースト圧センサ１３からの検出信号に
よりエンジンに供給される現在のブースト圧ＰＣＢＩを
計測し、このブースト圧ＰＣＢＩに相当する燃料流量Ｑ
（：Ｂ１をステップ５で設定する。
よりエンジンに供給される現在のブースト圧ＰＣＢＩを
計測し、このブースト圧ＰＣＢＩに相当する燃料流量Ｑ
（：Ｂ１をステップ５で設定する。
ステップ６ではエンジン１のシリンダ壁温度ＴＷを壁温
湿度計１５により検出して、所定壁温のＴＷｌよりＴＷ
が低いときは初期のフローに戻るが、ＴＷがＴＷＩより
高い場合はステップ７に進んで、コントローラ５のメモ
リに格納されている、シリンダ壁温度に対する燃料噴射
タイミングを記憶した噴射タイミングマツプを検索して
タイミング調整を行う。
湿度計１５により検出して、所定壁温のＴＷｌよりＴＷ
が低いときは初期のフローに戻るが、ＴＷがＴＷＩより
高い場合はステップ７に進んで、コントローラ５のメモ
リに格納されている、シリンダ壁温度に対する燃料噴射
タイミングを記憶した噴射タイミングマツプを検索して
タイミング調整を行う。
第３図はコントローラ５のメモリに格納されている噴射
タイミングマツプの一例である。同マツプにおいて、横
軸にエンジンのシリング壁温ＴＷを採り、縦軸に燃料流
量に当る燃料当量比φを採る。表中の数値は、標準の噴
射角に対する噴射タイミングのずれを角度で表したもの
で、（＋）は標準の噴射角に対して進み噴射を表わし、
（−）は標準の噴射角に対して遅れ噴射を表わす。即ち
シリンダ壁温の高い程タイミングは遅れ側とし、更に燃
料当量比が大きい程遅れ側とする必要がある。
タイミングマツプの一例である。同マツプにおいて、横
軸にエンジンのシリング壁温ＴＷを採り、縦軸に燃料流
量に当る燃料当量比φを採る。表中の数値は、標準の噴
射角に対する噴射タイミングのずれを角度で表したもの
で、（＋）は標準の噴射角に対して進み噴射を表わし、
（−）は標準の噴射角に対して遅れ噴射を表わす。即ち
シリンダ壁温の高い程タイミングは遅れ側とし、更に燃
料当量比が大きい程遅れ側とする必要がある。
ステップ８ではステップ３およびステップ５にて求めた
燃料流量ＱＡとＱ ＣＢＩとの比較を行い、ＱＡ＞ＱＣ
Ｂｌでないときにはステップ１に戻り、ＱＡ＞ＱＣＢＩ
のときはステップ９に進んでタービン回転計２１により
ターボチャージャ２の回転数ＮＴＩを計測する。ついで
ステップ１０にて両方向性変換器４１を作動させ、バッ
テリ４からの電力を交流電力に変換して回転電機３に供
給して電動機作動させ、ステップ１１にて回転電機３を
駆動後の回転数ＮＴ２と前記の回転数ＮＴＩとを比較す
る。そして回転数ＮＴ２が小さいときはステップ１２に
て故障診断を行うが、Ｎ Ｔ２＞ Ｎ Ｔｌの場合はス
テップ１３に進んでブースト圧センサ１３によりブース
ト圧Ｐ ＣＢ２を計測し、ステップ１４ではエンジン回
転センサ１６によりエンジン回転数を計測する。
燃料流量ＱＡとＱ ＣＢＩとの比較を行い、ＱＡ＞ＱＣ
Ｂｌでないときにはステップ１に戻り、ＱＡ＞ＱＣＢＩ
のときはステップ９に進んでタービン回転計２１により
ターボチャージャ２の回転数ＮＴＩを計測する。ついで
ステップ１０にて両方向性変換器４１を作動させ、バッ
テリ４からの電力を交流電力に変換して回転電機３に供
給して電動機作動させ、ステップ１１にて回転電機３を
駆動後の回転数ＮＴ２と前記の回転数ＮＴＩとを比較す
る。そして回転数ＮＴ２が小さいときはステップ１２に
て故障診断を行うが、Ｎ Ｔ２＞ Ｎ Ｔｌの場合はス
テップ１３に進んでブースト圧センサ１３によりブース
ト圧Ｐ ＣＢ２を計測し、ステップ１４ではエンジン回
転センサ１６によりエンジン回転数を計測する。
ステップ１５ではこれらに基づいて燃料流量の決定を行
って噴射量の制御ラックを調整し、ステップ１６〜１８
では吸気温度計１４による吸気温度の計測、燃料噴射タ
イミングの設定、噴射タイミングの調整を行う。
って噴射量の制御ラックを調整し、ステップ１６〜１８
では吸気温度計１４による吸気温度の計測、燃料噴射タ
イミングの設定、噴射タイミングの調整を行う。
第４図はコントローラ５のメモリに格納されている、吸
気温度と噴射タイミングのずれの関係を記憶する噴射タ
イミングマツプの一例である。同マツプにおいて、噴射
角ずれの数値は標準の噴射角に対する噴射タイミングの
ずれを角度で表したもので、（＋）は標準の噴射角に対
して進み噴射を表わし、（−）は標準の噴射角に対して
遅れ噴射を表わす。
気温度と噴射タイミングのずれの関係を記憶する噴射タ
イミングマツプの一例である。同マツプにおいて、噴射
角ずれの数値は標準の噴射角に対する噴射タイミングの
ずれを角度で表したもので、（＋）は標準の噴射角に対
して進み噴射を表わし、（−）は標準の噴射角に対して
遅れ噴射を表わす。
ステップ１８の噴射タイミング調整が終了した後、ステ
ップ１９にてブースト圧力Ｐ ＣＢ２と所定ブースト圧
Ｐ ＣＢＡ との比較を行う。そして、ブースト圧Ｐ
ＣＢ２が所定のＰ ＣＢＡに達しないときはステップ９
以降のステップを繰返えすが、ＰＣＢ２＞Ｐ ［：Ｉ］
Ａの場合はインバータ４１への電力を減少させて回転電
機３によるターボチャージャの助勢作動を減らすことに
なる。
ップ１９にてブースト圧力Ｐ ＣＢ２と所定ブースト圧
Ｐ ＣＢＡ との比較を行う。そして、ブースト圧Ｐ
ＣＢ２が所定のＰ ＣＢＡに達しないときはステップ９
以降のステップを繰返えすが、ＰＣＢ２＞Ｐ ［：Ｉ］
Ａの場合はインバータ４１への電力を減少させて回転電
機３によるターボチャージャの助勢作動を減らすことに
なる。
以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が可能であり、こ
れらを本発明の範囲から排除するものではない。
明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が可能であり、こ
れらを本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
本発明によれば、燃焼室に断熱素材を使用した断熱構造
のエンジンにおいて、そのシリンダ壁温度を吸気温度と
に基づいて、エンジンへの燃料流量と燃料の噴射タイミ
ングを適正時期に制御するので、排気ガス中の黒煙やＮ
Ｏｘの発生が抑制される効果がある。
のエンジンにおいて、そのシリンダ壁温度を吸気温度と
に基づいて、エンジンへの燃料流量と燃料の噴射タイミ
ングを適正時期に制御するので、排気ガス中の黒煙やＮ
Ｏｘの発生が抑制される効果がある。
第１図は、本発明の一実施例の構成を示す構成ブロック
図、第２図は、本実施例の作動の一部を示す処理フロー
図、第３図は、コントローラ５のメモリに格納されてい
る第１の噴射タイミングマツプ、第４図は、吸気温度と
噴射タイミングのずれの関係を記憶する第２の噴射タイ
ミングマツプである。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、５・・・コントローラ、１４・・・吸気温
度計、１５・・・壁温温度計、６１・・・アクセルセン
サ。 特許出願人 株式会社いすｙセラミックス研究所代
理 人 弁理士 辻 實・−
双 ｐギ ア１ξ〉グヱッ７″１ ＃）ｂ ２１）ＯＪ６６ ４σθジノシダ壁琴４
〆１ （“Ｃ） ５θθ
図、第２図は、本実施例の作動の一部を示す処理フロー
図、第３図は、コントローラ５のメモリに格納されてい
る第１の噴射タイミングマツプ、第４図は、吸気温度と
噴射タイミングのずれの関係を記憶する第２の噴射タイ
ミングマツプである。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、５・・・コントローラ、１４・・・吸気温
度計、１５・・・壁温温度計、６１・・・アクセルセン
サ。 特許出願人 株式会社いすｙセラミックス研究所代
理 人 弁理士 辻 實・−
双 ｐギ ア１ξ〉グヱッ７″１ ＃）ｂ ２１）ＯＪ６６ ４σθジノシダ壁琴４
〆１ （“Ｃ） ５θθ
Claims (3)
- （１）エンジンの燃焼室に断熱素材を使用した断熱エ
ンジンの制御装置において、前記エンジンのシリンダ壁
温度を検出する壁温検出手段と、前記エンジンの吸気温
度を検出する吸気温検出手段と、これら二検出手段から
の信号に基づいてエンジンに供給する燃料の噴射タイミ
ングを制御する噴射制御手段とを備えたことを特徴とす
る断熱エンジンの制御装置。 - （２）エンジンの排気エネルギーを回収して過給気を
圧送するターボチャージャを前記エンジンに取付けたこ
とを特徴とする請求項（１）記載の断熱エンジンの制御
装置。 - （３）前記ターボチャージャのタービン軸に電動−発
電機となる回転電機を直結したことを特徴とする請求項
（２）記載の断熱エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63178724A JP2990362B2 (ja) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | 断熱エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63178724A JP2990362B2 (ja) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | 断熱エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230951A true JPH0230951A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2990362B2 JP2990362B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=16053462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63178724A Expired - Lifetime JP2990362B2 (ja) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | 断熱エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990362B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108779733A (zh) * | 2016-03-02 | 2018-11-09 | 大陆汽车有限公司 | 用于确定将燃料喷射到内燃机气缸的燃烧室中的喷射模式的方法和设备 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5182157B2 (ja) * | 2009-03-04 | 2013-04-10 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52114824A (en) * | 1976-03-22 | 1977-09-27 | Hino Motors Ltd | Fuel injection timing control for diesel engine |
| JPS59141711A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-14 | Isuzu Motors Ltd | エンジンのエネルギ−回収装置 |
| JPS60195336A (ja) * | 1984-03-17 | 1985-10-03 | Mazda Motor Corp | 渦流室式デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
-
1988
- 1988-07-18 JP JP63178724A patent/JP2990362B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS52114824A (en) * | 1976-03-22 | 1977-09-27 | Hino Motors Ltd | Fuel injection timing control for diesel engine |
| JPS59141711A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-14 | Isuzu Motors Ltd | エンジンのエネルギ−回収装置 |
| JPS60195336A (ja) * | 1984-03-17 | 1985-10-03 | Mazda Motor Corp | 渦流室式デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN108779733A (zh) * | 2016-03-02 | 2018-11-09 | 大陆汽车有限公司 | 用于确定将燃料喷射到内燃机气缸的燃烧室中的喷射模式的方法和设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2990362B2 (ja) | 1999-12-13 |
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