JPH0230966A - 自動二輪車用４サイクルエンジン - Google Patents
自動二輪車用４サイクルエンジンInfo
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- JPH0230966A JPH0230966A JP18071488A JP18071488A JPH0230966A JP H0230966 A JPH0230966 A JP H0230966A JP 18071488 A JP18071488 A JP 18071488A JP 18071488 A JP18071488 A JP 18071488A JP H0230966 A JPH0230966 A JP H0230966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- camshaft
- transmission member
- intake
- exhaust camshaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車用４サイクルエンジンに関し、特に
複数気筒エンジンにおいて吸気弁、排気弁を別個のカム
軸で開閉駆動するようにした場合の、エンジン幅、ひい
てはフレーム幅の狭小化に関する。
複数気筒エンジンにおいて吸気弁、排気弁を別個のカム
軸で開閉駆動するようにした場合の、エンジン幅、ひい
てはフレーム幅の狭小化に関する。
複数気筒エンジンにおいて、吸気弁、排気弁をそれぞれ
吸気カム軸、排気カム軸で開閉駆動する場合、エンジン
の略中央部にチェン室を形成し、該チェン室内にカム軸
駆動用チェンを配置してクランク軸と各カム軸とを連結
するのが一般的である（例えば特開昭６１−２０５５７
６号公報参照）。
吸気カム軸、排気カム軸で開閉駆動する場合、エンジン
の略中央部にチェン室を形成し、該チェン室内にカム軸
駆動用チェンを配置してクランク軸と各カム軸とを連結
するのが一般的である（例えば特開昭６１−２０５５７
６号公報参照）。
ところで上述のチェン室を中央部に設けたエンジンでは
、気筒数とチェン室の幅に応じたエンジン幅となる訳で
あるが、このエンジンをシリンダヘッド部分が車体フレ
ームの左、右のメインパイプ間に挟まれた状態に搭載す
る場合は、上記エンジン幅に応じてフレーム幅が広くな
る問題がある。
、気筒数とチェン室の幅に応じたエンジン幅となる訳で
あるが、このエンジンをシリンダヘッド部分が車体フレ
ームの左、右のメインパイプ間に挟まれた状態に搭載す
る場合は、上記エンジン幅に応じてフレーム幅が広くな
る問題がある。
この場合、適切な乗車姿勢を確保できるようにするには
、上記メインパイプの、エンジン挟持部はエンジン幅に
応じて広くし、その後側部分は適切なニーグリップが得
られるように狭くするなど、メインバイブを大きく屈曲
させる必要があり、強度上不利となる。従って、フレー
ム幅を狭小化できるエンジン構造が要請される。
、上記メインパイプの、エンジン挟持部はエンジン幅に
応じて広くし、その後側部分は適切なニーグリップが得
られるように狭くするなど、メインバイブを大きく屈曲
させる必要があり、強度上不利となる。従って、フレー
ム幅を狭小化できるエンジン構造が要請される。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、フ
レーム幅を狭小化できる自動二輪車用４サイクルエンジ
ンを提供することを目的としている。
レーム幅を狭小化できる自動二輪車用４サイクルエンジ
ンを提供することを目的としている。
本発明は、前側に排気カム軸が、後側に吸気カム軸がそ
れぞれ車幅方向に配置され、側面から見て、車体フレー
ムの左、右一対のメインパイプ間にシリンダヘッドの吸
気側部分が挟まれた状態で車体フレームに搭載される自
動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、クランク軸の
外端部及び上記排気カム軸の外端部をエンジン側壁外に
突出させ、該両突出部同士を第１伝動部材で連結し、該
第１伝動部材をエンジン側壁に着脱自在に取り付けられ
たカバーで覆い、排気カム軸と吸気カム軸とを上記第１
伝動部材より内側に配置された第２伝動部材で連結した
ことを特徴としている。
れぞれ車幅方向に配置され、側面から見て、車体フレー
ムの左、右一対のメインパイプ間にシリンダヘッドの吸
気側部分が挟まれた状態で車体フレームに搭載される自
動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、クランク軸の
外端部及び上記排気カム軸の外端部をエンジン側壁外に
突出させ、該両突出部同士を第１伝動部材で連結し、該
第１伝動部材をエンジン側壁に着脱自在に取り付けられ
たカバーで覆い、排気カム軸と吸気カム軸とを上記第１
伝動部材より内側に配置された第２伝動部材で連結した
ことを特徴としている。
ここで本発明の第１．第２伝動部材には、−ａ的なチェ
ノ又は歯付きベルトあるいは歯車を採用できるが、第１
伝動部材としては、クランク軸〜カム軸の間隔が比較的
大きいこと１重量上の点からチェン、ベルトが有利であ
り、第２伝動部材としては、エンジン幅を狭くする観点
から歯車が有利である。
ノ又は歯付きベルトあるいは歯車を採用できるが、第１
伝動部材としては、クランク軸〜カム軸の間隔が比較的
大きいこと１重量上の点からチェン、ベルトが有利であ
り、第２伝動部材としては、エンジン幅を狭くする観点
から歯車が有利である。
本実施例に係る４サイクルエンジンでは、排気カム軸及
びクランク軸のエンジン側壁からの突出部同士を第１伝
動部材で連結するとともに、これをベルトカバーで覆う
ようにしたので、このベルトカバーは側面からみるとシ
リンダヘッド、シリンダボディの前半部のみを覆う形状
となり、吸気カム軸側部分のエンジン幅は、該部分にベ
ルトカバーがない分だけ狭くなっている。従って、上記
吸気カム軸側部分をメインバイブで挟むように構成した
本発明の車体フレームは、それだけ狭小化できることと
なる。
びクランク軸のエンジン側壁からの突出部同士を第１伝
動部材で連結するとともに、これをベルトカバーで覆う
ようにしたので、このベルトカバーは側面からみるとシ
リンダヘッド、シリンダボディの前半部のみを覆う形状
となり、吸気カム軸側部分のエンジン幅は、該部分にベ
ルトカバーがない分だけ狭くなっている。従って、上記
吸気カム軸側部分をメインバイブで挟むように構成した
本発明の車体フレームは、それだけ狭小化できることと
なる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車用４サイクルエンジンを説明するための図である。
車用４サイクルエンジンを説明するための図である。
図において、１は本実施例エンジンを搭載した自動二輪
車であり、該二輪車１の車体フレーム２の前端に形成さ
れた操向軸筒２ａには、下端で前端３を軸支する前フオ
ーク４が左右に回動自在に軸支されており、上記操向軸
筒２ａから後方斜め下方に延びる左、右一対のメインパ
イプ２ｂの後端下部には、後端で後端５を軸支する後ア
ーム６が上下に揺動自在に枢支されている。また、上記
車体フレーム２の上部には燃料タンク７、シート８が搭
載されている。
車であり、該二輪車１の車体フレーム２の前端に形成さ
れた操向軸筒２ａには、下端で前端３を軸支する前フオ
ーク４が左右に回動自在に軸支されており、上記操向軸
筒２ａから後方斜め下方に延びる左、右一対のメインパ
イプ２ｂの後端下部には、後端で後端５を軸支する後ア
ーム６が上下に揺動自在に枢支されている。また、上記
車体フレーム２の上部には燃料タンク７、シート８が搭
載されている。
そして上記車体フレーム２の左、右のメインバイブ２ｂ
；２ｂの下方に、水冷式４サイクル並列４気筒エンジン
９′が懸架支持されて゛いる。このエンジン９は、クラ
ンクケース１０の上面に、シリンダボディ１）．シリン
ダヘッド１２及びヘッドカバー１３を順次積層して構成
されており、上記クランクケース１０の後部の上、下２
箇所がメインバイブ２ｂの後部下端に固定支持され、前
部がダウンチューブ２Ｃによって懸架支持されている。
；２ｂの下方に、水冷式４サイクル並列４気筒エンジン
９′が懸架支持されて゛いる。このエンジン９は、クラ
ンクケース１０の上面に、シリンダボディ１）．シリン
ダヘッド１２及びヘッドカバー１３を順次積層して構成
されており、上記クランクケース１０の後部の上、下２
箇所がメインバイブ２ｂの後部下端に固定支持され、前
部がダウンチューブ２Ｃによって懸架支持されている。
上記シリンダボディ１）は、水冷ジャケット１）ａを有
するシリンダ本体１）ｂ内に４つのシリンダライナＩＩ
Ｃを所定間隔毎に圧入してなり、該シリンダライチｌｉ
ｅ内に摺動自在に挿入されたピストン１４はコンロッド
１５によって上記クランクケース１０内に配置されたク
ランク軸１６に連結されている。上記シリンダヘッド１
２の下面に形成された燃焼室１２ａには、図示していな
いが、吸気、排気ボートが連通しており、該ボートの燃
焼室側開口には吸気弁、排気弁１７がこれを開閉可能に
配設されている。また答弁の上端に装着されたりフタ１
８上には、吸気カム軸１９゜排気カム軸２０が配置され
ており、該各カム軸１９．２０はシリンダヘッド１２の
上部に形成された下軸受と、これに着脱可能に取付られ
た上軸受とで回転自在に軸支されている。この各カム軸
１９．２０は、側面からみると吸気カム軸１９が車両後
側に、排気カム軸２０が前側にそれぞれ位置している。
するシリンダ本体１）ｂ内に４つのシリンダライナＩＩ
Ｃを所定間隔毎に圧入してなり、該シリンダライチｌｉ
ｅ内に摺動自在に挿入されたピストン１４はコンロッド
１５によって上記クランクケース１０内に配置されたク
ランク軸１６に連結されている。上記シリンダヘッド１
２の下面に形成された燃焼室１２ａには、図示していな
いが、吸気、排気ボートが連通しており、該ボートの燃
焼室側開口には吸気弁、排気弁１７がこれを開閉可能に
配設されている。また答弁の上端に装着されたりフタ１
８上には、吸気カム軸１９゜排気カム軸２０が配置され
ており、該各カム軸１９．２０はシリンダヘッド１２の
上部に形成された下軸受と、これに着脱可能に取付られ
た上軸受とで回転自在に軸支されている。この各カム軸
１９．２０は、側面からみると吸気カム軸１９が車両後
側に、排気カム軸２０が前側にそれぞれ位置している。
なお、上記ヘッドカバー１３は固定ポル）１３ａによっ
て上記上軸受に締め付は固定されており、また上記各燃
焼室１２ａには点火プラグ３０が上記両カム軸１９．２
０間を通って装着されている。
て上記上軸受に締め付は固定されており、また上記各燃
焼室１２ａには点火プラグ３０が上記両カム軸１９．２
０間を通って装着されている。
そして上記排気カム軸２０の、後から見て（以下同じ）
左側端部２０ａはシリンダヘッド１２の左側壁１２ｂ及
びヘッドカバー１３の左側壁１３ｂから外方に突出して
おり、該突出部には従動スプロケット２１が装着固定さ
れている。また上記クランク軸１６の左側端部１６ａは
クランクケース１０の左側壁１０ａから外方に突出して
おり、該突出部には駆動スプロケット２２が装着固定さ
れている。該駆動スプロケット２２と上記排気カム軸２
０の従動スプロケット２１とはタイミングベルト２３で
連結されている。そしてこのエンジン９の左側壁１３
ｂ、 １２ ｂ、 １０ ａにはベルトカバー２４
が上記タンミングベルト２３及び上記両スプロケット２
１．２２を覆うように、かつ着脱自在に装着されている
。このベルトカバー２４は、上半部２５と下半部２６と
からなる２分割構造のもので、上半部２５は上記従動ス
プロケット２１及びタイミングベルト２３のシリンダボ
ディ１）、シリンダヘッド１２部分を覆う大きさで、側
面から見てシリンダヘッド１２等の略前半部のみを覆っ
ている。また下半部２６は、上記ベルト２３のクランク
ケース１０部分及び駆動スプロケット２２を覆う大きさ
になっている。
左側端部２０ａはシリンダヘッド１２の左側壁１２ｂ及
びヘッドカバー１３の左側壁１３ｂから外方に突出して
おり、該突出部には従動スプロケット２１が装着固定さ
れている。また上記クランク軸１６の左側端部１６ａは
クランクケース１０の左側壁１０ａから外方に突出して
おり、該突出部には駆動スプロケット２２が装着固定さ
れている。該駆動スプロケット２２と上記排気カム軸２
０の従動スプロケット２１とはタイミングベルト２３で
連結されている。そしてこのエンジン９の左側壁１３
ｂ、 １２ ｂ、 １０ ａにはベルトカバー２４
が上記タンミングベルト２３及び上記両スプロケット２
１．２２を覆うように、かつ着脱自在に装着されている
。このベルトカバー２４は、上半部２５と下半部２６と
からなる２分割構造のもので、上半部２５は上記従動ス
プロケット２１及びタイミングベルト２３のシリンダボ
ディ１）、シリンダヘッド１２部分を覆う大きさで、側
面から見てシリンダヘッド１２等の略前半部のみを覆っ
ている。また下半部２６は、上記ベルト２３のクランク
ケース１０部分及び駆動スプロケット２２を覆う大きさ
になっている。
また、上記シリンダヘッド１２及びヘッドカバー１３の
境界部分には、ギヤ室２７が形成されている。そして排
気カム軸２０のギヤ室２７内部分には駆動ギヤ２日が、
また吸気カム軸１９のギヤ室２７内に位置する左端部１
９ａには従動ギヤ２つがそれぞれ装着固定されており、
これらは相互に噛合している。そしてこのエンジン９は
、側面から見ると、上記吸気カム軸１９側部分は車体フ
レーム２の左、右のメインバイブ２ｂ、２ｂで挟まれて
おり、排気カム軸２０側部分、つまり上記ベルトカバー
２４側部分は上記両メインパイプ２ｂの外方に位置して
いる。
境界部分には、ギヤ室２７が形成されている。そして排
気カム軸２０のギヤ室２７内部分には駆動ギヤ２日が、
また吸気カム軸１９のギヤ室２７内に位置する左端部１
９ａには従動ギヤ２つがそれぞれ装着固定されており、
これらは相互に噛合している。そしてこのエンジン９は
、側面から見ると、上記吸気カム軸１９側部分は車体フ
レーム２の左、右のメインバイブ２ｂ、２ｂで挟まれて
おり、排気カム軸２０側部分、つまり上記ベルトカバー
２４側部分は上記両メインパイプ２ｂの外方に位置して
いる。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例エンジン９は、従来のエンジン中央部に配置さ
れていたタンミングベルトをエンジン側壁の外側に配置
するとともに、エンジン前側に位置する排気カム軸２０
のみをこのベルトで駆動するように構成している。従っ
てベルトカバー２４はエンジンの前半部のみを覆う形状
となっており、そのため吸気カム軸側部分のエンジン幅
は、従来のチェン室相当分だけ狭くなっている。このエ
ンジン９を車体フレーム２に前傾状態で懸架支持したの
で、シリンダヘッド１２．ヘッドカバー１３の、幅の狭
くなった吸気カム軸側部分が左、右のメインバイブ２ｂ
、２ｂで挟まれた状態になっている。その結果、本実施
例では、上記エンジン幅の狭くなった分だけメインパイ
プ２ｂ間の間隔を狭くできる。また、この場合メインバ
イブ２ｂを大きく屈曲させる必要もないので、強度上有
利となる。
れていたタンミングベルトをエンジン側壁の外側に配置
するとともに、エンジン前側に位置する排気カム軸２０
のみをこのベルトで駆動するように構成している。従っ
てベルトカバー２４はエンジンの前半部のみを覆う形状
となっており、そのため吸気カム軸側部分のエンジン幅
は、従来のチェン室相当分だけ狭くなっている。このエ
ンジン９を車体フレーム２に前傾状態で懸架支持したの
で、シリンダヘッド１２．ヘッドカバー１３の、幅の狭
くなった吸気カム軸側部分が左、右のメインバイブ２ｂ
、２ｂで挟まれた状態になっている。その結果、本実施
例では、上記エンジン幅の狭くなった分だけメインパイ
プ２ｂ間の間隔を狭くできる。また、この場合メインバ
イブ２ｂを大きく屈曲させる必要もないので、強度上有
利となる。
また、本実施例では、タイミングベルト２３をエンジン
側壁の外方に配置するとともに、これを着脱自在のベル
トカバー２４で覆っており、しかもこのベルトカバー２
４が側面から見てメインバイブ２ｂと重なっていないの
で、該カバー２４を容易に着脱でき、上述のエンジン中
央部にチェ７を配置したものに比較してベルト廻りの整
備性が大幅に向上する。
側壁の外方に配置するとともに、これを着脱自在のベル
トカバー２４で覆っており、しかもこのベルトカバー２
４が側面から見てメインバイブ２ｂと重なっていないの
で、該カバー２４を容易に着脱でき、上述のエンジン中
央部にチェ７を配置したものに比較してベルト廻りの整
備性が大幅に向上する。
以上のように本発明に係る自動二輪車用４サイクルエン
ジンによれば、エンジン前側に配置された排気カム軸を
エンジン側壁外方に配置された第１伝動部材で駆動し、
これをカバーで覆うようにしたので、吸気カム軸側のエ
ンジン幅を狭くでき、それだけフレーム幅を狭小化でき
る効果がある。
ジンによれば、エンジン前側に配置された排気カム軸を
エンジン側壁外方に配置された第１伝動部材で駆動し、
これをカバーで覆うようにしたので、吸気カム軸側のエ
ンジン幅を狭くでき、それだけフレーム幅を狭小化でき
る効果がある。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車用４サイクルエンジンを説明するための図であり、第
１図はその断面正面図、第２図はその要部を示す模式図
、第３図は該実施例エンジンを搭載した自動二輪車の左
側面図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、２ｂ
はメインパイプ、９はエンジン、１２はシリンダヘッド
、１３はヘッド力バー、１６はクランク軸、１６ａはク
ランク軸の外端部、１９は吸気カム軸、２０は排気カム
軸、２０ａは排気カム軸の外端部、２３はタイミングベ
ルト（第１伝動部材）、２４はベルトカバー、２８．２
９は歯車（第２伝動部材）である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努
車用４サイクルエンジンを説明するための図であり、第
１図はその断面正面図、第２図はその要部を示す模式図
、第３図は該実施例エンジンを搭載した自動二輪車の左
側面図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、２ｂ
はメインパイプ、９はエンジン、１２はシリンダヘッド
、１３はヘッド力バー、１６はクランク軸、１６ａはク
ランク軸の外端部、１９は吸気カム軸、２０は排気カム
軸、２０ａは排気カム軸の外端部、２３はタイミングベ
ルト（第１伝動部材）、２４はベルトカバー、２８．２
９は歯車（第２伝動部材）である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努
Claims (1)
- （１）車両前側に排気カム軸が、後側に吸気カム軸がそ
れぞれ車幅方向に配置され、側面から見て、車体フレー
ムの左、右一対のメインパイプ間にシリンダヘッドの吸
気側部分が挟まれた状態で車体フレームに搭載される自
動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、クランク軸の
外端部及び上記排気カム軸の外端部をエンジン側壁外に
突出させ、該両突出部同士を第１伝動部材で連結し、該
第１伝動部材をエンジン側壁に着脱自在に取り付けられ
たカバーで覆い、排気カム軸と吸気カム軸とを上記第１
伝動部材の内側に配置された第２伝動部材で連結したこ
とを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18071488A JP2667452B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18071488A JP2667452B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230966A true JPH0230966A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2667452B2 JP2667452B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=16088034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18071488A Expired - Fee Related JP2667452B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2667452B2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP18071488A patent/JP2667452B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2667452B2 (ja) | 1997-10-27 |
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