JPH0231990A

JPH0231990A - 自動２輪車のフレーム

Info

Publication number: JPH0231990A
Application number: JP17908488A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Naito; 勝博内藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-07-20
Filing date: 1988-07-20
Publication date: 1990-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、Ｖ型エンジンを搭載する自動２輪車のフレ
ームに関する。

（従来の技術）自動２輪車において、車体中央部に搭載されるエンジン
では、クランクケースまたはミッヨンケースをフレーム
に取着けてシリンダ部分は浮上した形に懸架するのが普
通であるが、Ｖ型エンジンの場合では、浮動部分のマス
が大きいので特開昭６２−５９１８４号公報に見られる
ように、シリンダ部分もフレームに結合するものが多い
。これにより、エンジンの＠肋が抑えられると同時に、
エンジンユニットをフレームの一部として利用し、フレ
ームの剛性が高められる。

フレームの形によっては、上記公報のもののようにはシ
リンダ部分をフレームに直結しにくい場合は、懸架プレ
ートを介して懸架される。しかし懸架プレートはシリン
ダ部分とフレームとの相対関係から大型化や形状の１１
雑化をに１き易く、このため荷重時の変形が大きくかつ
複雑になってフレームの剛性に影響を与えることがある
。このため勢い板厚を増す傾向があり、小量増につなが
り、また１１雑な形状のものでは加工費が嵩み、総合的
にコストアップになる。

（発明が解決しようとする課題）以上のように、Ｖ型エンジンを搭載した自動２輪車で、
エンジンシリンダ部分を懸架プレートによりフレームに
懸架したものでは、懸架プレートの大型化、形状の複雑
化を沼き、重予、コストが増し易いという問題があり、
この発明は、懸架プレートの形状を小型、簡素化して、
上記問題点を解消できるようにした自動２輪車のフレー
ムを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、この発明の自動２輪中のフレ
ームは、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のタン
クレールの後端部と、下方へ垂れて後方へ導かれる左右
一対のダウンチューブの後端とをセンターピラーで結合
したダブルクレードル型フレーム内に■型エンジンを搭
載した自動２輪中において、タンクレール前部とダウン
チューブ上部とを連結する左右一対のブリッジパイプを
Ｖ型エンジンのフロントシリンダ軸心とほぼ直交するよ
うに配置し、このブリッジバイブに取着けた左右一対の
懸架プレー１−の間にフロントシリンダのシリンダヘッ
ドを通しボルトにより懸架Ｊるようにした構成にする。

（作用）このように、ブリッジバイブをフロントシリンダの軸線
とほぼ直交するようにしたので、シリンダヘッドの上面
とほぼ平行し、両者間に介在させる懸架プレートは細長
い単純な形になる。

したがって懸架プレートはプレスその他の形成加工がし
易く、小型化されたことにより、剛性カ高くなり、板厚
を増さないで済む。フレームの剛性も上がる。

ざらにリヤシリンダの軸心とタンクレールとをほぼ直交
させることにより、同様に細長い矩形の懸案プレートを
介して懸架でさ、フロントシリンダ懸架と同様に作用し
、軽は化、コストダウンの効果が倍増する。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はこの発明のフレームで構成した自動２輪車の側
面図で、主フレーム１のダブルクレードル型になり、ヘ
ッドバイブ２から後方へ延びる左右一対のタンクレール
３の後部と、下方へ垂れてから後方へ導かれる左右一対
のダウンデユープ４の後端とをセンターピラー５で連結
して形成され、その中に■型エンジン６が搭載される。

ヘッドバイブ２には面幅７が操舵可能に支持され、セン
ターピラー５に軸支されたスイングアーム８の後端に後
輪９が支持される。タンクレール３上には燃料タンク１
０が載り、さらに後方へ接続れたシートレール１１上に
シート１２がＲ置される。

前記主フレーム１内に搭載されたエンジン６は、クラン
クケース１３前縁がダウンチューブ４に溶着した懸架プ
レート１４にボルト１５で懸架され、またミッションケ
ース１６後上端がセンターピラー５に延設された懸架プ
レート１７にボルト１８で懸架される。

次に、タンクレール３前部とダウンチューブ４上部とを
連結する左右一対のブリッジバイブ１９ａ、１９ｂが備
えられる。このブリッジバイブ１９ａ、１９ｂは前記Ｖ
型エンジン６のフロントシリンダ２０の軸心とほぼ直交
してシリンダヘッド２１の上方を通るように設定されて
いる。

このブリッジバイブ１９ａ、１９ｂにはそれぞれ取着パ
イプ２２ａ、２２ｂが前後に一対ずつパイプを横に貫通
して溶着され、その内端にそれぞれ懸架プレート２３ａ
、２３ｂの前後端がボルト２４ａ、２４ｂとナラｔ−２
５ａ、２５ｂにより締着して固定される。

懸架プレート２３ａ、２３ｂの下縁部はシリンダヘッド
２１を挟み、この竹後端部で３行を重ねて通しボルト２
６が貫通されノット２７を締着することにより、フロン
トシリンダ２０が主フレーム１に懸架されるようになっ
ている。フロントシリンダ２０は主フレーム１の前後方
向のセンターラインより一方へ偏寄しているので、前記
取着パイプの一方２２ｂは長く設定されている。

このように構成されているので、懸架プレート２３ａ、
２３ｂは細長い単純な形になり、前後取着部の荷重変形
が均等になり、かつ固定された上縁から自由端となる下
縁までの距離が短いのでその荷重変形が少なく、剛性が
高い。エンジン６を介してフレーム１の剛性を増し、荷
重分布が均等化して安定度が高いものとなる。また懸架
プレート２３ａ、２３ｂのプレス成形などによ−る加工
がし易く、小型で板厚を増す必要がないのでｌｉ！、コ
ストの負担が軽減される。

一方、タンクレール３は、リヤシリンダ２８の軸線とほ
ぼ直交してシリンダヘッド２９の直ぐ上方を通るように
設定されている。タンクレール３に左右一対の懸架プレ
ート３０が垂下して固定され、その下縁部でシリンダヘ
ッド２９が挟まれて通しボルト３１により懸架される。

前記懸架プレート２３ａ、２３ｂと同様に懸架プレート
３０は、細長い中純な形の小型に設定でき、懸架プレー
トとしての機能を高め、しかも車量、コストが軽減され
る。

（発明の効果）以上の通り、この発明に係る自動２輪車のフレームは、
ダブルクレードル型フレームに■型エンジンを搭載する
ものであって、ダウンチューブ上部とタンクレール前部
を連結する左右一対のブリッジパイプを■型エンジンフ
ロントシリンダの軸心とほぼ直交するように配置し、こ
のブリッジパイプに取Ｍｔｊた左右一対の懸架プレート
の間にフロントシリンダのシリンダヘッドを挟んで通し
ボルトにより懸架するようにしたもので、懸架プレート
を小型で綱長い単純な形に設定でき、剛性が高く、懸架
を安定させると共に、軽氾化ができ、かつ加工費を含め
てコストを軽減することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるフレームで構成した自
動２輪車の側面図、第２図は第１図のフレームの要部を
拡大した側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ矢視による拡大
した縦断面図である。１・・・主フレーム、２・・・シリンダヘッド、３・・
・タンクレール、４・・・ダウンチューブ、５・・・セ
ンターピラー、６・・・Ｖ型エンジン、１９ａ、１９ｂ
・・・ブリッジパイプ、２０・・・フロントシリンダ、
２７・・・シリンダヘッド、２３ａ、２３ｂ・・・懸架
プレート、２６・・・通しボルト、２８・・・すＡアシ
リンダ、２９・・・シリンダヘッド、３０・・・懸架プ
レート、３１・・・通しボルト。第３図

Claims

【特許請求の範囲】１、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のタンクレ
ールの後端部と、下方へ垂れて後方へ導かれる左右一対
のダウンチューブの後端とをセンターピラーで結合した
ダブルクレードル型フレーム内にＶ型エンジンを搭載し
た自動２輪車において、タンクレール前部とダウンチュ
ーブ上部とを連結する左右一対のブリッジパイプをＶ型
エンジンのフロントシリンダ軸心とほぼ直交するように
配置し、このブリッジパイプに取着けた左右一対の懸架
プレートの間にフロントシリンダのシリンダヘッドを通
しボルトにより懸架するようにしたことを特徴とする自
動２輪車のフレーム。２、タンクレールとＶ型エンジンのリヤシリンダの軸心
とがほぼ直交するように設定し、このタンクレールに取
着けた左右一対の懸架プレートの間にリヤシリンダのシ
リンダヘッドを通しボルトにより懸架したことを特徴と
する請求項１記載の自動２輪車のフレーム。