JPH062875Y2 - パイプフレ−ムを有する車両の吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車或いは不整地走行車両のようにパイ
プ材にてフレームを構成した車両の吸気装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車等の吸気装置は一般にエンジン上方とシート
下方との間にエアクリーナケースを配置し、エアクリー
ナケースにて浄化した空気をコネクティングチューブを
介してキャブレター等に送り、このキャブレターにて燃
料を気化してエンジンのシリンダ内に供給するようにし
ている。

このようにエンジン上方にエアクリーナケースを配置す
ると、エンジンの熱によってエアクリーナケース内に導
入した空気が暖められ、空気密度が小さくなり、エンジ
ン出力を向上する上で不利となる。また燃料タンクの容
量も小さくしなければならない。

そこで特開昭59-49360号に開示されるように前後Ｖ型エ
ンジンの後方にエアクリーナケースを配置した吸気装置
が提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した前後Ｖ型エンジンの後気筒の後方にエアクリー
ナケースを配置することにより、燃料タンクの容量を大
きくでき、且つエンジンの出力の向上にも寄与し得るの
であるが、エアクリーナケースとキャブレター又はエン
ジンの吸入ポートとをつなぐ吸入ダクトを別に設けなけ
ればならず且つ吸入ダクトはエンジンの後気筒を回避し
て配設しなければならないのでこの吸入ダクトの長さが
長くなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ヘッドパイプの後方
に燃料タンクとシートを配置し、該燃料タンクの下方に
前後Ｖ型のエンジンを搭載し、該エンジンの後方で前記
シートの下方にエアクリーナを配置し、前記ヘッドパイ
プから前記エンジンの上方へ左右一対のメインチューブ
を延出するとともにその後端を前後エンジンの後シリン
ダブロックの上方で一本の大径なメインパイプに接合
し、該メインパイプは前記シートの下方まで延出し、左
右一対のセンターチューブと接合し、前記エンジンの前
シリンダブロックと後シリンダブロックの間に配置され
たキャブレター装置と前記メインパイプの前端とをコネ
クティングチューブにて接続し、前記メインパイプの後
端に前記エアクリーナを接続してパイプフレームを有す
る車両の吸気装置を構成した。

（作用） エンジンの後方に配置したエアクリーナは、エンジンの
上方に配置した場合と較べてエンジンの熱影響が小さい
ので吸入外気の昇温が抑えられ、また、エアクリーナと
キャブレター装置の間の接続配管をシリンダブロックの
脇を迂回して設けることなく、車体フレームのメインパ
イプを利用したことから、配管部品点数の増加および配
管スペースのための車体幅方向寸法の増加を抑えるとと
もに、車体中心線上に直線的な吸気系を構成することが
できる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係る吸気装置を適用した自動二輪車の
フレームの側面図、第２図は同フレームの平面図、第３
図は同フレームの背面図であり、ヘッドパイプ(1)には
後方に延びるメインフレーム(2)の前端部を、後下方に
延びるダウンフレーム(3)の上端部をそれぞれ溶接して
おり、メインフレーム(2)は燃料タンク(8)を跨設する左
右一対のメインチューブ(2a),(2a)からなる前部分と大
径のメインパイプ(2b)とで構成され、メインチューブ(2
a),(2a)の前端部は前記した如くヘッドパイプ(1)に溶接
され、中間部は車幅方向に拡開し、後端部はメインパイ
プ(2b)の前部に溶接され、後下方に傾斜したメインパイ
プ(2b)の後部にはセンターフレーム(4)を構成する左右
一対のセンターチューブ(4a),(4a)の上端が溶接されて
いる。

また、ダウンフレーム(3)を構成する左右一対のダウン
チューブ(3a),(3a)は中間部において折曲して略水平に
後方に延び、これらダウンチューブ(3a),(3a)の後端部
はリヤフォークの前端部を揺動自在に支持するピボット
プレート(5)に結着され、このピボットプレート(5)には
上方に延びる前記センターチューブ(4a),(4a)及びリヤ
フレーム(6)を構成する左右一対のリヤチューブ(6a),(6
a)の下端が結着され、リヤチューブ(6a),(6a)の上端は
シートレール(7)を構成する左右一対のシートレールチ
ューブ(7a),(7a)の中間部に結合され、これらシートレ
ールチューブ(7a),(7a)の前端部はセンターチューブ(4
a),(4a)の上端部に溶接され、シートレールチューブ(7
a),(7a)上には前端部がメインパイプ(2b)上方まで延び
るシート(9)が載置されている。

以上の如くフレームを構成することにより、メインフレ
ーム(2)、ダウンフレーム(3)及びセンターフレーム(4)
により側面ループ状をなすフレームが構成され、このル
ープ状フレーム内にエンジン(10)をブラケットを介して
搭載支持している。このエンジン(10)は前後Ｖ型をなす
一対のシリンダブロック(10a),(10a)を有し、これらシ
リンダブロック(10a),(10a)間のＶバンク内にはキャブ
レター装置(11)が配置されている。このキャブレター装
置(11)は各シリンダブロック(10a),(10a)に対応した一
対のキャブレター(11a),(11a)からなり、これらキャブ
レター(11a),(11a)への給気はメインパイプ(2b)を介し
て行うようにしている。

即ち、センターチューブ(4a),(4a)、リヤチューブ(6a),
(6a)及びシートレールチューブ(7a),(7a)にて囲まれる
空間内にエアクリーナケース(12)を配設し、このエアク
リーナケース(12)の出口とメインパイプ(2b)の後端開口
とをチューブ(13)にて接続し、メインパイプ(2b)の前端
開口とキャブレター(11a),(11a)とをコネクティングチ
ューブ(14)の分岐管(14a),(14a)にて接続している。而
して、エアクリーナケース(12)において浄化された空気
はメインパイプ(2b)及びコネクティングチューブ(14)の
分岐管(14a),(14a)内を通ってキャブレター(11a),(11a)
内で燃料を気化し、各シリンダブロック(10a),(10a)に
供給される。

尚、実施例にあっては自動二輪車に適用した例を示した
が、これに限らずパイプ材をフレームとして用いている
車両であれば本考案を適用することができ、また実施例
にあっては、一本のメインパイプ(2b)を吸入ダクトの一
部として利用するようにしたが、車両のフレーム構造に
よっては他のフレーム部分を吸入ダクトとして利用して
もよい。更にエアクリーナケースからの空気はメインパ
イプを通して直接エンジンの吸入ポートに供給するよう
にしてもよい。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、エンジンの後方に
エアクリーナケースを配置したため、吸気がエンジンの
熱によって必要以上に暖められて密度が小さくなること
がないので、エンジン出力向上につながり、またエアク
リーナケースをエンジン後方に配置してもフレームを構
成するパイプ材の一部を吸入ダクトとして利用したため
部品点数及びスペース的にも有利となる。また、本考案
に係る吸気装置は、吸気系の直線的構成から吸気損失の
低減によるエンジン出力の向上と、車体幅方向寸法のス
リム化による乗員の跨座姿勢の改善とを図ることができ
るという作用効果をも奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る吸気装置を適用した自動二輪車の
フレームの側面図、第２図は同フレームの平面図、第３
図は同フレームの背面図である。 尚図面中(1)はヘッドパイプ、(2)はメインフレーム、(2
a)はメインチューブ、(2b)はメインパイプ、(8)は燃料
タンク、(9)はシート、(10)はエンジン、(11)はキャブ
レター、(12)はエアクリーナケース、(14)はコネクティ
ングチューブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドパイプの後方に燃料タンクとシート
   を配置し、該燃料タンクの下方に前後Ｖ型のエンジンを
   搭載し、該エンジンの後方で前記シートの下方にエアク
   リーナを配置し、前記ヘッドパイプから前記エンジンの
   上方へ左右一対のメインチューブを延出するとともにそ
   の後端を前記エンジンの後シリンダブロックの上方で一
   本の大径なメインパイプに接合し、該メインパイプは前
   記シートの下方まで延出し、左右一対のセンターチュー
   ブと接合し、前記エンジンの前シリンダブロックと後シ
   リンダブロックの間に配置されたキャブレター装置と前
   記メインパイプの前端とをコネクティングチューブにて
   接続し、前記メインパイプの後端に前記エアクリーナを
   接続してなるパイプフレームを有する車両の吸気装置。