JPH064431B2 - 自動２輪車用車体フレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、アルミダイカスト成形によって得られる鋳
造フレームに係り、リヤクッションユニットを有利に取
付けたものに関する。

［従来の技術］ 自動２輪車の車体フレームを構成するメインフレーム部
をアルミ軽合金等を用いて左右２分割に鋳造し、両分割
メインフレーム部の後部内側面に形成した凹部間にクロ
スパイプを嵌合挟持し、この中間部に設けたブラケット
にリヤサスペンションのリヤクッションユニット上端部
を取り付けたものがある。また、この例では、メインフ
レーム部の後部に、リヤスイングアーム支持部をなす別
体のブラケットが後加工で結合されている（特開昭６１
−２１５１８６号公報参照）。

［従来技術の問題点］ ところで、上記例の場合は、分割メインフレーム部と別
体のクロスパイプを用いるので、挟持部に対する応力集
中が比較的大きくなる。

また、クロスパイプが長くなるだけ、リヤクッションユ
ニット上端部による曲げ方向の荷重が負荷され易くな
る。

さらに、リヤスイングアーム支持部をなすブラケット及
びクロスパイプに設けたブラケットなど別体部品が比較
的多くなるので、組立ライン上での作業工数が多くかか
る。

そのうえ、リヤクッションユニットの取付構造を強固で
かつ簡単にすることが望まれ、さらに左右の分割フレー
ムを結合するための強固な結合部を容易に設けるように
することも望まれる。

本発明は、かかる諸点の解決を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の自動２輪車用車体フレームは、鋳造によって得
られる左右の分割フレームからなり、その合せ面に沿っ
て左右に厚肉のリヤクッションユニット取付部をそれぞ
れ一体に設け、該リヤクッションユニット取付部の合せ
面にリヤクッションユニットの上側取付端部を入れるこ
とのできる空間を形成し、この空間内にリヤクッション
ユニットの上側取付端部を介装して左右のリヤクッショ
ンユニット取付部で軸支するとともに、左右のリヤクッ
ションユニット取付部のそれぞれに、リヤクッションユ
ニットの上端部に対する軸着部と左右の分割フレームの
結合部とを設けたことを特徴とする。

［発明の作用］ リヤクッション取付部は分割フレームと一体に形成され
ており、かつ、厚肉の剛性部をなす。そこでリヤクッシ
ョンユニット上部にかかる荷重がリヤクッション取付部
に伝達されると、この荷重は車体フレーム全体へ広範囲
に分散され、荷重のリヤクッション取付部に対する集中
が回避され、また、リヤクッション取付部は分割フレー
ムの合せ面に形成されるため、支持点間隔が狭くなり、
リヤクッションユニット上端部による曲げ方向の荷重負
荷が減少する。

さらに、リヤスイングアーム支持部が一体であり、か
つ、リヤクッションユニット上端部を取付けるためのク
ロスパイプに設けたブラケットを不要とするので、部品
点数が減少する。

さらに、左右のリヤクッションユニット取付部に、リヤ
クッションユニットの上端部に対する軸着部と左右の分
割フレームの結合部とを設けたので、リヤクッションユ
ニット取付構造が強固でかつ簡単になる。そのうえ、リ
ヤクッションユニット取付部を利用して左右の分割フレ
ームの強固な結合部を形成可能になる。

［実施例］ 第１図乃至第５図に本発明の一実施例を示す。第１図に
示す自動２輪車において、符号１はハンドル、２はフロ
ントフォーク、３は前輪である。このフロントフォーク
２はヘッドパイプ４を介して車体フレーム５の前端部に
取付けられている。Ｐは車体フレーム５の上方に取付け
られ、燃料タンク（図示省略）を覆う樹脂カバーであ
る。

車体フレーム５は、ダイヤモンド型フレームであって、
その下方にエンジン６が吊り下げ支持されている。エン
ジン６の前方にはラジエタ７が取付けられている。ま
た、車体フレーム５の後部にはリヤスイングアーム８が
回動自在に取付けられており、その後端に後輪９が支持
されている。

車体フレーム５は、左右の分割フレーム１０及び１１か
ら構成され、ボルト結着により、下方へ開口する略コ字
状断面をなすように形成されている（第４図参照）。

各分割フレーム１０及び１１は、それぞれアルミダイカ
スト成形による一体鋳造品であって、平均肉厚は２．５
ｍｍであり、成形性及び強度との相関において最も有利
なものとなっている。

なお、分割フレーム１０及び１１は左右対称であって、
構成各部も対称に形成されるので、以下の説明において
は、原則として分割フレーム１０（左側）について説明
を行う。したがって、右側の分割フレーム１１における
構成部分は、原則として左側の分割フレーム１０と同一
符号を用いて示すものとする。

分割フレーム１０は、前部Ａ、エンジン６を燃料タンク
（図示省略）等を支持するメインフレーム部Ｂ、その後
方に屈曲形成されたリヤスイングアーム支持部Ｃ及びメ
インフレーム部Ｂの下方へ延出する延設部Ｄとからな
る。なおメインフレーム部Ｂの上面は水平方向に折り返
されて上部壁面Ｅをなしている。また、上部壁面Ｅの合
せ面上には、前後方向に立壁状の合せ部Ｆが形成されて
いる。

前部Ａには、ヘツドパイプ４を抱持するために半円筒形
に湾曲形成されたヘツドパイプ取付部１２が設けられて
いる。その先端部にはボルト結着用のボスを多数形成し
た結合部１３が形成されている。ヘツドパイプ取付部１
２よりやや後方にはダクト１４が形成されており、その
凹部内にボルト結着用のボス部１５が形成されている。
ダクト１４は走行中における外気を取り込むと共に、停
車時におけるラジエタ７の排熱口を兼ねている。

延設部Ｄはメインフレーム部Ｂの下方へ三角形状に突設
されたトラス部材１６によって形成されており、その内
側に開口部１７が形成され、トラス部材１６前部に設け
られているブラケット１６ａへ取付けられたラジエタ７
の排風口とエンジンのシリンダヘッド部６ａのメンテナ
ンス口を兼ねている。また、下端部にはエンジンハンガ
１８が形成されている。

メインフレーム部Ｂの側面には長さ方向に段部が形成さ
れ、ここに文字等が打刻されている。

メインフレーム部Ｂの後部側には、キャブレタ（図示省
略）上部の調整口である開口部１９が形成されており、
その上下に取付ボス２０及びエンジンハンガ２１が形成
されている。

リヤスイングアーム支持部Ｃはメインフレーム部Ｂの後
端部から屈曲して下方へ延出しており、その中央部に穴
を穿ったピボット取付部２２が形成され、また、下部に
はエンジン取付穴２３、ステップホルダ（図示省略）の
取付穴２４ａ及びメインスタンド取付穴２５ａ，２５ｂ
が形成されている。また、上部にはリヤクッションユニ
ット取付部２６が形成されている。リヤクッションユニ
ット取付部２６は分割フレーム１０及び１１の厚肉部を
なし、剛性の高い構造となっている。

リヤクッションユニット取付部２６の下部に、ステップ
ホルダの他側を取付けるボス部２４ｂが形成されてい
る。

上部壁面Ｅには、合せ部Ｆの前後方向に沿ってボス２７
乃至３１が形成され、隣接する各ボス間に補強のための
膨出部３２乃至３４が形成されている。なお、各ボス２
７乃至２９は、リブ３５乃至３９によって補強される。
このうち、リブ３５及び３６と３７及び３８は、膨出部
３２及び３３をそれぞれ挟んで形成される。膨出部３４
には、その中央部にリブ４０が形成される。

上部壁面Ｅのボス２９及び３０の間には、略コ字形の切
欠き部４１が形成され、左右の分割フレーム１０と１１
を合せたときに、エンジン調整口を形成するようになっ
ている。また、切欠き部４１の後方で取付ボス３０及び
３１を隔てた部分には、キャブ調整口を形成するための
切欠き部４２が設けられる。切欠き部４２の後端縁部に
は、前記リヤクッションユニット取付部２６が補強のた
め厚肉形成されており、ここにリヤクッションユニット
の軸着部４３及び左右の分割フレーム１０及び１１の結
合部４４が形成されている。

分割フレーム１０の側面内側には、多数のリブが形成さ
れている。このうち、前部Ａ及びメインフレーム部Ｂ部
分は略菱形状に交差するリブ４５が形成され、これによ
り、リブ断面を広くし、かつハニカム構造に近似した高
強度構造となっている。

リヤスイングアーム支持部Ｃ部分は、ピボット取付部２
２を中心に放射状に形成されたリブ４６を主体とし、部
分的にこれと交差するリブ４７が設けられている。これ
らリブの密度は、必要強度に応じて粗密に配設され、ピ
ボット取付部２２及びリヤクッションユニット取付部２
６を有するリヤスイングアーム支持部Ｃ部分が最も密と
なり、メインフレーム部Ｂ部分が最も粗となるよう構成
されている。また、延設部Ｄ部分にも三角形状に連続す
るリブ４８が形成されている。

分割フレーム１０及び１１を合せ、各ボス部１３，１５
及び２７乃至３１をボルト結着する。これにより、下向
きに開口して断面略コ字状をなす強固な車体フレーム５
が組立てられる。

ここで、車体フレーム５に対する取付部品を概略説明す
る。まず、シートレール５０は主パイプ５１と補強パイ
プ５２とからなり、それぞれに取付端部５３及び５４が
設けられている。取付端部５３及び５４は、取付ボス２
０及び結合部４４に対応している。

リヤスイングアーム８の前端部に形成された空間内に縦
置きされるリヤクッションユニット５５の上側取付端部
５６は、リヤクッションユニット取付部２６へ支持され
るようになっており、下側取付端部５７はリヤスイング
アーム８の底面とベルクランク５８で連結され、このベ
ルクランク５８と連結するリンク５９の一端部は後述す
るメインスタンドと共締めされる。

メインスタンド６０は一対のブラケット６１及び６２を
有し、それぞれにはメインスタンド取付穴２５ａ及び２
５ｂに対向する取付穴６３ａ及び６３ｂと、スタンド取
付穴６３ｃが形成れている。また、ブラケット６１及び
６２間にクロスパイプ６３ｄ及び６３ｅが横架されてい
る。このクロスパ６３ｅには前記リンク５９の一端部が
軸着される。スタンド取付穴６３ｃにはスタンド脚部６
４の上端部がピボット取付されている。

第５図はリヤクッションユニット５５の上側取付端部５
６に関する取付構造を示すものである。すなわち、左右
のリヤクッションユニット取付部２６の合せ面２６ａに
沿って、切り欠き部２６ｂが形成されている。切り欠き
部２６ｂはリヤクッションユニット５５の上側取付端部
５６を収容するための空間であり、ここに上部取付端部
５６が収容され、横方向から軸着部４３へ通したボルト
４３ａとナット４３ｂのボルトナット結合により軸着さ
れる。

結合部４４には、前記にようにボルト４４ａ及びナット
４４ｂによって、左右のリヤクッションユニット取付部
２６を密着結合すると同時にシートレール５０の取付部
５３を共締めする。

次に、実施例の作用を説明する。リヤスイングアーム８
の上下動に伴う荷重は、リンク５９、ベルクランク５８
からなるリンク機構によって、下側取付端部５７からリ
ヤクッションユニット５５を介して上側取付端部５６へ
伝達され、ここからさらにリヤクッションユニット取付
部２６へ伝達される。すると、リヤクッションユニット
取付部２６は分割フレーム１０及び１１と一体であり、
かつ厚肉で剛性の高い構造をなすので、リヤクッション
ユニット取付部２６部分への応力集中が少なく、この荷
重は車体フレーム５全体へ良好に分散される。

また、リヤクッションユニット取付部２６は合せ面２６
ａに形成されるので、上側取付端部５６に対する支持点
間隔が短くなり、上側取付端部５６側からの曲げ荷重が
負荷されにくくなる。

しかも、リヤクッションユニット取付部２６部分の分割
フレーム１０及び１１側における肉厚を鋳造時の型形状
で自由に制御できるので、リヤクッションユニット取付
部２６を支持するための強度は十分に確保される。

さらに、上側取付端部５６の取付けは、合せ面２６ａに
形成された切欠き部２６ｂを利用するので、ボルト４３
ａとナット４３ｂを使用するだけで足り、特別なブラケ
ット等を要しない。また、リヤスイングアーム支持部Ｃ
をメインフレーム部Ｂと一体に形成しているので、部品
点数が従来よりも削減される。

さらに、左右のリヤクッションユニット取付部２６に、
リヤクッションユニット５５の上側取付端部５６に対す
る軸着部４３を設けたので、リヤクッションユニット取
付構造が強固でかつ簡単になる。

そのうえ、リヤクッションユニット取付部２６に左右の
分割フレーム１０，１１の結合部４４を設けたので、リ
ヤクッションユニット取付部２６を有効に利用して左右
の分割フレーム１０，１１の強固な結合部を容易に設け
ることができる。

［発明の効果］ 本発明によれば、左右分割フレームの合せ面を利用して
リヤクッションユニット取付部を一体に形成し、これに
直接リヤクッションユニットの上側取付端部を取付けた
ので、荷重をリヤクッションユニット取付部へ集中させ
ることなく車体フレーム全体へ良好に分散吸収させるこ
とができる。

また、上側取付端部に対する支持点間隔を短くできるの
で、上側取付端部からの曲げ荷重がリヤクッションユニ
ット取付部へ負荷されにくくなる。ゆえに、車体フレー
ムを一層軽量化することができる。

しかも、従来のように、リヤクッションユニットを支持
するためのブラケットを設けたクロスパイプやスイング
アーム支持用のブラケット等の別体部品を不要とするの
で、組立て作業が容易となる。

そのうえ、左右のリヤクッションユニット取付部に、リ
ヤクッションユニットの上端部に対する軸着部と左右の
分割フレームの結合部とを設けたので、リヤクッション
ユニット取付構造が強固でかつ簡単になる。そのうえ、
リヤクッションユニット取付部を利用して左右の分割フ
レームの強固な結合部を容易に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
の側面図、第２図は車体フレーム及びその取付部品の展
開斜視図、第３図は車体フレーム部分の側面図、第４図
は第３図のIV−IV断面図、第５図は要部の分解斜視図で
ある。 （符号の説明） ５…車体フレーム、１０…分割フレーム、１１……分割
フレーム、２６……リヤクッションユニット取付部、２
６ａ…合せ面、２６ｂ…切欠き部、５５…リヤクッショ
ンユニット、５６…上側取付端部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鋳造によって得られる左右の分割フレーム
   からなり、その合せ面に沿って左右に厚肉のリヤクッシ
   ョンユニット取付部をそれぞれ一体に設け、該リヤクッ
   ションユニット取付部の合せ面にリヤクッションユニッ
   トの上側取付端部を入れることのできる空間を形成し、
   この空間内にリヤクッションユニットの上側取付端部を
   介装して左右のリヤクッションユニット取付部で軸支す
   るとともに、左右のリヤクッションユニット取付部のそ
   れぞれに、リヤクッションユニットの上端部に対する軸
   着部と左右の分割フレームの結合部とを設けたことを特
   徴とする自動２輪車用車体フレーム。