JPH0233178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は緊急時の車両乗員保護用シートベルト
装置等に最適な加速度センサーに関する。

〔背景技術〕

自動車のシートベルト装置には加速度センサー
が用いられて車両緊急時に乗員拘束用ウエビング
の引き出しを阻止するようになつている。

すなわち自動車用シートベルト装置では乗員が
乗車時に装着するウエビングの一端が、車体へ取
付けられた巻取装置へ巻取り格納されている。こ
の巻取装置には加速度センサーが収容されてお
り、車両通常状態ではウエビングの引き出しが可
能で乗員は任意の運転姿勢となることができる
が、緊急時にはウエビングの引き出しが阻止され
て乗員は拘束状態となり、これによつて安全が確
保されるようになつている。

この加速度センサーはボールが停止位置に載置
されており、所定値以上の加速度作用時にこのボ
ールが斜面上を登り上つてアクチユエーターを作
動させ、これによつて巻取装置のウエビング引き
出しを停止させるようになつている。

ところがこの加速度センサーでは、車両が凹凸
の多い悪路を走行すると、ボールが停止位置から
わずかに移動した斜面上を停止位置回りに周回し
ており、これによつて悪路走行時にウエビングの
引き出しを不可能とする原因となつている。

そこでボールケースの底部中心からボール登り
上がり方向に沿つて放射状の凹凸を設けることが
考えられる、この凹凸を設けることによりボール
ケースのコストが高くなるという問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は振動時にボール停止位置から外れて周
回することによりアクチユエータを作動させるこ
とがなく、かつ製作コストが高くなることがない
という加速度センサーを得ることが目的である。

〔考案の概要〕

本考案に係る加速度センサーでは、ボールケー
スの底部中心からボール登り上がり方向に沿つて
放射状の凹凸を前記アクチユエータの支点と反対
側の斜面のみ設けたことを特徴としている。

この構成により、ボールが斜面上をわずかり登
り上がつて停止位置回りに周回する動作を抑制
し、振動時にもボールがアクチユエーターを作動
させることがない。

〔考案の実施例〕

第１，２図には本実施例に係る加速度センサー
が示されており、この加速度センサーでは、転動
体であるボール１０がボールケース１２内へ収容
されている。

ボールケース１２では中心部に軸芯垂直の円孔
１４が穿設されており、この円孔１４上へボール
１０が位置された状態がボール１０の停止位置と
なつている。ボールケース１２では円孔１４の上
端部周縁から次第に高さが高くなつた円錐状傾斜
面１６が形成されており、ボール１０は停止位置
でその下端部付近へ接しており、加速度作用時に
はこの傾斜面１６を登り上るようになつている。

この傾斜面１６には第２図に示されるごとく２
個の突条１８が円孔１４の放射方向に長手方向と
して互に離間して設けられている。これらの突条
１８は第２図に示される如く平面的に見て楔形と
なつており、先端部が静止状態にあるボール１０
と若干離間するか又は当接している。

ボール１０の上部にはピン２０で軸支されるア
クチユエータ２２が載置されている。このアクチ
ユエータ２２には先端部へポール２４が突出され
ており、ボール１０が傾斜面１６を登り上る場合
にアクチユエータ２２が傾斜してポール２４が図
示しないラチエツトホイルと噛み合い、ウエビン
グ巻取装置の巻取軸回転を停止できるようになつ
ている。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常状態ではボール１０が円孔１４の上部
に載置されているのでアクチユエータ２２は第１
図図示状態で停止しており、ウエビング巻取装置
のウエビングの引き出し回転が可能で乗員は任意
の運転姿勢となることができる。

自動車が凹凸の多い悪路を走行する場合には、
振動によつてボール１０が傾斜面１６を登り上
り、円孔１４回り、すなわち停止位置回りに周回
する可能性がある。この周回時にはアクチユエー
タ２２が押し上げられるので、アクチユエータ２
２はポール２４が図示しないラチエツトホイルと
係合するか、または係合寸前の状態にあり、乗員
拘束用ウエビングの引き出しが停止されて乗員の
運転快適性を阻害する原因となる。

しかしこの実施例では傾斜面１６に突条１８が
形成されているので、ボール１０は停止位置回り
に周回しようとした場合に、突条１８によつてそ
の周回を阻止され、突条１８に沿つた方向、すな
わち円孔１４に向けて案内を受け、円孔１４方向
へ移動することになる。

このため悪路走行時にもアクチユエータ２２が
上昇されることはなく、ウエビングの引き出しが
可能で乗員は快適な運転状態を継続することがで
きる。

特にこの実施例では突条１８がボール１０を介
してピン２０の反対側へ形成されており、より確
実にボール１０の不必要な回転を規制できるよう
になつている。これは以下の理由による。すなわ
ちボール１０がアクチユエータ２２を押上げるた
めに必要は力は、ボール１０がアクチユエータ２
２の回転中心であるピン２０に近い部分を押上げ
る力F₁よりも、ピン２０から遠い部分を押上げ
る力F₂が軽くて事足りる。これはアクチユエー
タ２２の自重がピン２０回りの回転力として働ら
くためである。従つてボール１０はアクチユエー
タ２２の複数の接触点から異なる大きさの押下げ
力を受けており、ある種の加速度センサーでは悪
路走行時にピン２０から遠い部分の傾斜面１６Ａ
で主として回転しながら（矢印Ａ方向）アクチユ
エータ２２を押上げることがある。

この結果、傾斜面１６Ａへ適宜間隔で設けられ
た２個の突条１８は悪路走行時における矢印Ａ方
向のボール１０の回転を有効に防止できる。

また車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、ボール１０が傾斜面１６上を登り上るので、
ただちにアクチユエータ２２は傾動してポール２
４が図示しないラチエツトホイルと噛み合い、乗
員拘束用ウエビングの引き出しを阻止して乗員を
拘束状態とすることができる。

ボール１０は車両緊急時に加速度を受けて傾斜
面１８を登り上る場合に、突条１８と当接する
が、さらに大きく移動すると、突条１８の頂部が
先鋭であるために突条１８に乗り上げることなく
傾斜面１６Ａを登り上がるため、加速度応答性能
に支障をきたすことはない。

なお上記実施例では傾斜面に設けた突条の数が
２個であつたが、突条の数は必要に応じて変更で
きる。また突条としては上記実施例の如き峰状に
限らず、肉厚の薄い板状であつてもよく、さらに
連続するものに限らず不連続に散在してもよい。

また本考案は突条に限らず、ボールの周回を阻
止する凹凸であればよく、傾斜面に溝を形成する
ことによつても実質的に凹凸を設けることができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る加速度センサ
ーではボールケースの底部中心からボール登り上
がり方向に沿つて放射状の凹凸をアクチユエータ
の支点を反対側の斜面のみ設けたので、振動時に
ボールが停止位置からはずれて周回することによ
りアクチユエータを作動させることがないという
優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る加速度センサーの実施例
を示す第２図−図端面に相当する端面図、第
２図は第１図のアクチユエータ及びボールを取り
除いた平面図である。 １０……ボール、１２……ボールケース、１６
……傾斜面、１８……突条、２２……アクチユエ
ータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底部中心部から外周全域に向けて斜面が形成さ
   れた皿状のボールケースの前記中心部へボールを
   載置して、加速度作用時に前記ボールが前記斜面
   上を登り上がることにより、前記ポールへ中間部
   が載置されると共に前記重錘の中心から偏倚され
   た位置に支点を有するアクチユエータを支点を中
   心として回転作動させる加速度センサーであつ
   て、前記ボールケースの底部中心から前記ボール
   登り上がり方向に沿つて放射状の凹凸を前記アク
   チユエータの前記支点と反対側の斜面のみ設けた
   ことを特徴とする加速度センサー。