JPS635964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるシートベルト装置用加速度セン
サーに関する。

シートベルト装置では車両緊急時に車両加速度
が所定値に達すると加速度センサーが作動して巻
取軸からのウエビング巻出しを停止する構造とな
つている。このため乗員はウエビングで拘束され
て危険物と衝突することがなく安全が確保され
る。

この加速度センサーは球体が擂鉢状支台の中央
部へ載置されており、所定値を越える加速度が作
用すると傾斜面を登り上がつてロツクバーを押し
上げ、このロツクバーがロツク輪と係合するよう
になつている。

ところが支台の擂鉢状凹部内にはダスト、砂塵
等が入り易く、これらが球体と傾斜面との間に介
在して実質的に傾斜面の傾斜角度を変更し応答加
速度を変化させる原因となつている。

本考案は上記事実を考慮し、支台上へ砂塵等が
入り込んだ場合にも球体の応答加速度を変化させ
ることがないシートベルト装置用加速度センサー
を得ることが目的である。

本考案に係るシートベルト装置用加速度センサ
ーは支台へ球体支持用の複数個の放射状支持突起
を中心部回りに連続的に設け、侵入した砂塵をこ
れらの支持突起間に配置させて支持突起と球体と
の間へ砂塵等が入らないような構造となつてい
る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第３図には本実施例に係る加速度セ
ンサー１０が設けられたウエビング巻取装置１２
が示されている。このウエビング巻取装置１２は
フレーム１４が取付ボルト１６で車体１８へ固着
されている。このフレーム１４の両側部からは一
対の脚板２０、２２が互いに平行に突出されてお
り、巻取軸２４を軸支している。

この巻取軸２４の中間部には乗員拘束用ウエビ
ング２６の一端が層状に巻取られている。このウ
エビング２６の図示しない他端部にはタングプレ
ートが設けられており、このタングプレートを図
示しないバツクル装置へ係合させることにより乗
員がウエビング２６の中間部を装着することがで
きる。

脚板２２から突出した巻取軸２４の端部と脚板
２２への取付けられたばねケース２８との間には
ぜんまいばね３０が介在されて巻取軸２４をウエ
ビング巻取方向（第２、３図矢印Ａ方向）に付勢
している。

脚板２０の外側には内歯プレート３２が固着さ
れており、脚板２０から突出した巻取軸２４の矩
形状部３４と対応している。この矩形状部３４に
は第２図に示される如くその外周に一対のロツク
プレート３６、３８が配置されている。これらの
ロツクプレート３６、３８は対向したＣ字状であ
り、その凹部が矩形状部３４と接触している。

またこれらのロツクプレート３６、３８の一端
にはロツク爪４０が設けられて内歯プレート３２
と対向している。第２図に示される如くこれらの
ロツク爪４０が内歯プレート３２と離間した状態
が車両通常走行状態であり、ロツクプレート３
６、３８は矩形状部３４と相対移動することなく
回転するようになつている。しかしこれらのロツ
クプレート３６、３８がその回転を停止されると
矩形状部３４がウエビング巻出し方向（矢印Ａ方
向と反対方向）に回転された場合にこの矩形状部
３４の回転力を受けて互いの当接面３９が摺動面
となつて離反方向（矢印Ｂ方向）にそれぞれ移動
し、ロツク爪４０が内歯プレート３２と噛合つて
矩形状部３４、すなわち巻取軸２４のウエビング
巻出し回転を停止するようになつている。

巻取軸２４の矩形状部３４から延長された小径
部４２にはロツク輪４４が回転自在に軸支されて
いる。このロツク輪４４には第３図に示される如
くロツクプレート３６、３８から巻取軸２４と平
行に突出されるピン４６を収容する長孔４８が穿
設されている。

ここにロツク輪４４には巻取軸２４との間に図
示しないねじりコイルばねが設けられて巻取軸２
４に対して時計回転方向、すなわちウエビング巻
出し方向に付勢力を受けており、ウエビング２６
の巻出し、巻取時に巻取軸２４に追従して回転す
ると共に、ロツクプレート３６、３８を車両通常
走行状態（第２図位置）に保持するようになつて
いる。しかし巻取軸２４が急激にウエビング巻出
し方向に回転するとロツク輪４４が慣性力で巻取
軸２４に対して回転遅れを生じ、ロツクプレート
３６、３８のピン４６を案内している長孔４８は
巻取軸２４で巻出し方向に回転駆動されるロツク
プレート３６、３８を案内してロツク爪４０を内
歯プレート３２へ噛合わせるようになつている。

加速度センサー１０は第２、３図に示される如
く脚板２０の外側へ設けられており、ケース５０
が脚板２０へ固着されている。

このケース５０には第４図乃至第６図に示され
る如く支台５２が設けられており、、この支台５
２上へ球体５４が載置されている。支台５２は第
５、６図に示される如く軸心が垂直とされた円板
状であり、その中心部には透孔５６が穿設されて
いる。この透孔５６の内周面には第５図に示され
る如く軸心方向に複数個の凹凸が形成されてお
り、上端周縁は球体５４が車両通常走行状態で載
置される支持面である。従つて球体５４は透孔５
６の上端と点接触しており、透孔５６の凹部との
間に隙間が存在することになる。

透孔５６から若干量だけ支台５２の周縁部寄り
の位置から周縁部までは複数個の支持突起５８が
放射状に形成されている。これらの支持突起５８
は第６図に示される如く長手直角断面が３角形で
あり、その稜線が支台５２の軸心部から放射方向
に配置されている。これらの支持突起５８の稜線
部は球体５４の支持面であり支台の周縁部にかけ
て傾斜し高さが増大している。

球体５４上にはロツクバー６０が載置されてい
る。このロツクバー６０はケース５０へピン６２
により支持されて回転可能となつており、球体５
４が透孔５６上から移動すると第４図１点鎖線で
示される如く押し上げられてポウル６４がロツク
輪４４の外周へ刻設されたラチエツトホイル６６
と噛合い、ロツク輪４４の回転を停止させるよう
になつている。これによつてロツク輪４４は巻取
軸２４がウエビング巻出し方向に回転すると回転
遅れを生ずることになる。ここに、球体５４はそ
の重心が透孔５６の最外端上へ至るとポウル６４
がロツク輪４４と確実に噛合うように設計されて
おり、この位置で球体５４は支持突起５８の内端
すなわち支持突起５８の支台中心部寄りの段部と
の間に若干の隙間を有することが好ましい。

このロツクバー６０の球体５４への載置面には
支台５２と同様な放射方向の支持突起５８が形成
されている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、乗員はウエビング２６を巻取軸２４から引
出して装着し、車両通常走行状態ではロツク輪４
４が巻取軸２４と共に回転するのでウエビング２
６を巻取軸２４から巻出し、巻取ることは自由で
あり、乗員は任意に運転姿勢を変更することがで
きる。

車両が衝突等の緊急状態に陥いり、車体加速度
が所定値を越えると球体５４は第４図１点鎖線で
示される如く支持突起５８方向へと移動し支持突
起５８上を登り上がる。これによつてロツクバー
６０は押上げられ、ロツク輪４４と係合するので
ロツク輪４４のウエビング巻出し方向回転が停止
する。

これと同時にウエビング２６を装着した乗員は
車両衝突方向へ激しく移動するのでウエビング２
６は巻取軸２４をウエビング巻出し方向に回転さ
せる。これによつて巻取軸２４とロツク輪４４に
は相対回転が生じ、一対のロツクプレート３６、
３８はロツク爪４０が内歯プレート３２と噛合つ
て巻取軸２４のウエビング巻出し回転を停止させ
る。この結果ウエビング２６は乗員を拘束し、乗
員の安全が確保される。

なお、車両の緊急状態が終了すると、加速度が
小さく、又は無くなるので球体５４は支持突起５
８上を転がり落ちて再び透孔５６上へ復帰し、次
の加速度増大時に対処可能となる。

このような球体５４の移動時に球体５４の外周
面は支持突起５８の稜線と点、又は線接触するの
で球体５４が支持突起５８から受ける摩擦抵抗は
極めて少ない。またケース５０内へ入り込んだ砂
塵は支持突起５８間の凹部へ入り込むので支持突
起５８と球体５４との間に入り込むことはなく、
球体５４の応答加速度を変化させることはない。
また支持突起５８間に入り込んだ砂塵は車の震動
等で球体５４と透孔５６の凹凸との間の隙間から
透孔５６へ落下し排出される。

従つてケース５０内へ入り込んだ砂塵が球体５
４と支台５２との間に挾持されて支台５２を削り
取ることもなく、長期間の使用時においても応答
加速度が変化することはない。

なお上記実施例では球体５４で押上げられたロ
ツクバー６０がロツク輪４４と噛合い、このロツ
ク輪４４が巻取軸２４と相対回転してロツクプレ
ート３６、３８を作動させる構造を説明したが、
巻取軸２４へロツク輪４４を直接固着し、このロ
ツク輪４４へ球体で押上げられるロツクバーを噛
合わせる構造とすることも可能である。

また球体５４上のロツクバー６０を支台５２と
同様な支持突起５８を有しているのでロツクバー
６０と球体５４との間にもダスト、砂塵等が入り
込んでロツクバー６０のリフトを変更することも
ない。

なお上記実施例における支持突起５８は放射方
向に配置する構造に限らず複数個のピン状突起を
上向きに突出させて支台５２の表面を実質的に傾
斜面とする構造も採用可能である。

以上説明した如く本考案に係るシートベルト装
置用加速度センサーは球体が載置される支台に複
数個の支持突起を放射状に中心部回りに連続的に
設けるので砂塵等が入り込んだ場合にも球体の応
答加速度が変化せず安定した加速度応答状態を維
持できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置用加速
度センサーの実施例を示す断面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図は第１図−線断面
図、第４図は加速度センサーを示す正面図、第５
図は支台５２の平面図、第６図は支台５２の側面
図である。 １０……加速度センサー、１２……ウエビング
巻取装置、２４……巻取軸、２６……ウエビン
グ、４４……ロツク輪、５２……支台、５４……
球体、５８……支持突起、６０……ロツクバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 中心部から周縁にかけて次第に高く形成され
   ると共に中心部から周縁にかけて放射方向に稜
   線を有する複数個の支持突起が中心部回りに連
   続的に形成された支台と、この支台上へ載置さ
   れ所定値以下の加速度では支持台中心部へ位置
   し所定値を越えた加速度で支台の支持突起上を
   支台周縁に向けて登り上がる球体と、この球体
   上へ載置され所定値を越えた加速度の作用時に
   球体で押し上げられてロツク輪と係合するロツ
   クバーと、を有するシートベルト装置用加速度
   センサー。 (2) 前記球体が所定値以上の加速度作用時に支台
   中心部から若干量移動した後に支持突起上へ登
   り上がるように前記支持突起の支台中心部寄り
   の端部に段部が形成されることを特徴とした前
   記実用新案登録請求の範囲第１項に記載のシー
   トベルト装置用加速度センサー。