JPS601426Y2 - 加速度センサ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等のシートベルト装置に最適な加速度セ
ンサーに関する。

シートベルト装置は乗員拘束用ウェビングの一端が巻取
装置へ付勢力により巻き取られており、この巻取装置に
固着されたラチェットホイルが加速度センサーで作動さ
れるロックバーと噛み合うことにより車両緊急時におけ
る巻き取り軸のウェビング巻き出し回転が停止されて乗
員の拘束が確保されるようになっている。

この加速度センサーとしては、一般的に、振子センサー
、転倒センサー、転勤センサー等が用いられており、振
子センサーは振子にロックバーが載置されており、加速
度を受けた振子が揺動することによりロックバーを持ち
上げるようになっている。

また転倒センサーは支持面上に載置された慣性体が加速
度を受けて転倒することにより慣性体の上に載置された
ロックバーが押し上げられるようになっており、転勤セ
ンサーは慣性体であるボールが加速度を受けて摺鉢状斜
面を転動して上昇することによりロックバーを押し上げ
るようになっている。

しかしこれらのセンサーはその構造が複雑であったり、
組み付けが煩雑であったり、さらにはロックバーを押し
上げるための上昇力が弱いものであった。

本考案は上記事実を考慮し、構造、組み付けが簡単でロ
ックバーを押し上げるための上昇力の強い加速度センサ
ーを提供することが目的である。

本考案に係る加速度センサーは慣性体の球形下部と支持
面との間に慣性体を支持面に転動させるための摩擦手段
を設けることにより加速度発生時に慣性体を支持面上に
転動させてロックバーを押し上げるようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案の第１実施例が示されており、本考案
に係る加速度センサーが車両のシートベルト装置に用い
られるウェビング巻取装置へ適用された実施例である。

巻取装置１０にはフレーム１２が取付ボルト１４により
車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚部１８が互い
に平行に延長されており（ただし第１図には一方の脚部
１８の図示が省略されている）、これらの脚部１８には
巻取軸２０が軸支されているウェビング２２の端部を層
状に巻き取っている。

この巻取軸２０は図示しないぜんまいばねの付勢力でウ
ェビング巻取方向に回転されている。

またウェビング２２の図示しない他端は乗貝の拘束用と
されており、タングプレート、バックル装置（図示省略
）を用いて乗員がこの拘束部を装着することができるよ
うになっている。

巻取軸２０にはラチェットホイル２４が固着されており
、ラチェットホイル２４はピン２６により脚部１８へ軸
支されたロックパー２８と対向している。

ロックパー２８は車両通常走行状態でその自重により歯
先がラチェットホイル２４と離間してラチェットホイル
２４の回転を可能としているが、車両緊急時には加速度
センサー３０で押し上けられてラチェットホイル２４と
噛み合い、巻取軸２０のウェビング巻出回転を停止する
ようになっている。

加速度センサー３０は支持板３２上に載置された慣性体
３４が所定値以上の加速度を受けて転動することにより
伝達部材３６を介してロックパー２８を押し上けるよう
になっている。

支持板３２は一対の取付ビス３８により脚部１８へ固着
されており、その上面はなだらかな摺鉢状とされ慣性体
３４の支持面とされている。

この支持面には中心部に貫通孔４０が穿設されており、
また支持面のほぼ全域に渡って貫通孔４０を中心とする
同心状の円形溝４２が複数個刻設されている。

一方慣性体３４はその下端部に突起４４が突出されて貫
通孔４０内へ挿入されており、慣性体３４の下部は略球
形とされており、この球形表面に突起４４を中心とする
、すなわち慣性体３４の軸心を中心とする同心状の円形
溝４６が複数個刻設されている。

これらの円形溝４６は前記支持板３２の円形溝４２と対
応しており、慣性体３４が加速度を受けた場合には同円
形溝４６．４２がその半径の小さな円形溝から大きな円
形溝へ次第に噛み合って慣性体３４が転動するようにな
っている。

慣性体３４の上部は下部と同様に球形とされており、伝
達部材３６のテーパ一部４８が載置されている。

この伝達部材３６の中間部はブラケット５０に穿設され
た軸心が垂直のガイド孔５２内へ収容されており、伝達
部材３６を上下方向に案内するようになっている。

ブラケット５０は脚部１８へ固着されている。

このように構成された本実施例は、乗員がウェビング２
２を巻取軸２０から巻き出して装着することができる。

このウェビング装着時および車両通常走行状態において
はロックパー２８がラチェットホイル２４と離間してい
るため乗員は任意にウェビング２２を巻き出し可能であ
る。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、慣性体
３４が車両加速度を受けて転動する。

この転勤は慣性体の円形溝４６が支持板の円形溝４２と
噛み合いながら行なわれるため、慣性体３４は支持板３
２と滑ることなく転動腰これによって伝達部材３６は強
い押上刃でロックパー２８を回動させることができ、ロ
ックパー２８が確実にラチェットホイル２４と噛み合う
ためウェビング２２の巻出回転は急激に停止されて乗員
拘束が確保される。

次に第２図に本考案の第２実施例が示されている。

この実施例に用いられている慣性体３４はその下部に球
形基部５４が固着されており、この球形基部５４が支持
板３２の摺鉢状斜面５６を転動するようになっている。

ここに球形基部５４と斜面５６との間には両者の摩擦抵
抗を増大する摩擦手段が設けられている。

この摩擦手段としては基部５４と斜面５６との一方又は
双方の表面を摩擦係数の大きな材料、形状等とすること
により、すなわちゴム材を用いたり粗表面とすることに
より適用可能である。

慣性体３４と球形基部５４との間に形成される空洞５８
には伝達部材６０のＴ形上部が挿入されており、その外
周部が球形基部５４上へ載置されるとともに脚部が球形
基部５４の貫通孔６２および支持板３２の貫通孔６４を
通過して垂下されておりその先端部はアーム６６の中間
部へビン６８により軸支されている。

アーム６６の一端部は支持板３２ヘピン７０により軸支
されており、他端部はロックパー２８の中間部を支持し
ている。

このように構成された第２実施例においても車両緊急時
には慣性体３４および球形基部５４が摺鉢状斜面５６上
を滑ることなく転動するため、伝達部材６０は球形基部
５４により上昇されてピン６８がアーム６６をビン７０
まわりに回動させるためロックパー２８がラチェットホ
イル２４と噛み合って巻取軸のウェビング巻出回転が停
止される。

以上説明したごとく本考案に係る加速度センサーは慣性
体と支持面との間に摩擦手段を設ける構造としたためそ
の構成が著しく簡単で組みっけが容易であり、またロッ
クバーの上昇力を増大させることができる優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る加速度センサーの第１実施例を示
す断面図、第２図は第２実施例を示す正面図、第３図は
第２図の部分断面図である。 ２８・・・・・・ロックバー、３０・・・・・・加速度
センサー３２・・・・・・支持板、３４・・・・・・慣
性体、４２，４６・・・・・・円形溝、５４・・・・・
・球形基部、５６・・・・・・摺鉢状斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下部が球形とされた慣性体と、前記慣性体の下部を支持
   する支持面と、前記慣性体の下部と前記支持面の一方又
   は双方に設けられて慣性体の慣性移動時に慣性体下部を
   支持面へ転動させる摩擦手段と、を有する加速度センサ
   ー。