JPH0234407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの燃焼室からピストンとピ
ストンリングの隙間を通つてクランクケースに抜
けたブローバイガスを、効率よく気液分離するよ
うにしたオイルセパレータに関する。

〔従来の技術〕

エンジンの燃焼室からクランクケースに抜けた
ブローバイガスの組成は、末燃焼のHCを多量に
含み、有害ガスで且つ可燃ガスなので、大気に放
出せず吸気系に還流して再燃焼させている。その
ためブローバイガス流路にオイルセパレータを配
設し、気液分離後、液体分はクランクケースに返
戻し、可燃気体のみ吸気系に吸入燃焼するように
している。

例えば同一出願人による実開昭58−183917号公
報もその一例で要約すると下記のようになる。す
なわち、第４図に示すようにオイルセパレータ１
０は一端に入口パイプ１を、他端に出口パイプ２
を備えると共に、出口パイプ２側の底壁３にドレ
ーンパイプ５を有する上端開放のケース６の内側
に、第５図に示す片側孔明き板７ａと海綿状金属
体９ａと並列に立設し、図ではその後方に小孔８
が前記片側孔明き板７ａと反対側の片側孔明き板
７ｂがさらに海綿状金属体９ａと並列に立設して
いる。そして片側孔明き板７ａ，７ｂおよび海線
状金属体９ａ，９ｂの位置決め溝（第４図）を有
する弾性材からなるパツキン１１を被冠し、カバ
ー１２をパツキン１１上に止着したものである。
なお図示しないが、ケース６の底壁３にも片側孔
明き板７ａ，７ｂ、海綿状金属体９ａ，９ｂの位
置決め溝が設けてある。そしてさらに底壁３、片
側孔明き板７ａ，７ｂおよび海綿状金属体９ａ，
９ｂには、ドレーン溝１３が設けられている。

上記構成からなるオイルセパレータ１０は入口
パイプ１側から流入するブローバイガスを、小孔
８を片側のみ穿設した片側孔明き板７ａを通過す
るとき流速を早め、海綿状金属体９ａに衝突して
気液分離する。そしてさらに海綿状金属体９ａを
通過したブローバイガスは、同じ要領で気液分離
し、液状分はドレーン溝１３を伝わりドレーンパ
イプ５から図示しないクランクケースに返戻さ
れ、可燃気体分はエンジン（図示せず）に吸入さ
れて燃焼する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ブローバイガスの発生量は、エンジン負荷が大
であるときほど多く、低負荷の時は発生量が少な
い。そして海綿状金属体の衝突分離効率も、ブロ
ーバイガスの流速が大であるほど高効率であるこ
とが知られている。

しかし上記構成のオイルセパレータの場合、片
側孔明き板の開口面積が一定なので、ブローバイ
ガスの流量が大であるときは、オイルセパレータ
の気液分離効率は良好であるが、ブローバイガス
の流量が少ないとき、すなわち、片側孔明き板の
通過流速が遅いときは、気液分離効率が悪いとい
う欠点を有している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記欠点を解消するためのもので、筐
体の側壁に固設したインテークマニホルドの負圧
で作動するアクチユエータと、孔明き板の前面に
設けた可動遮蔽板とを連動するようにしたもので
ある。

〔作用〕

インテークマニホルド負圧で作動するアクチユ
エータのスピンドルと可動遮蔽板とを可動自在に
連結し、インテークマニホルドの負圧により、前
記可動遮蔽板を片側孔明き板の前面で無孔部から
有孔部に移動させ片側孔明き板の開口面積を可変
にしたものである。すなわちエンジンの高負荷時
にはブローバイガスの発生量が多くかつ吸引力が
大きくアクチユエータに作用する負圧は少ないの
で、可動遮蔽板は移動せず、全開の片側孔明き板
を、ブローバイガスは高速で通過し、効率よく気
液分離する。

一方低負荷時はブローバイガスの発生量が少な
く、インテークマニホルドの負圧は高いので、ア
クチユエータ内に設けたスプリングのセツト荷重
を越え、ダイアフラムが引張られてスピンドルと
共に、可動遮蔽板が、前記片側孔明き板の開口面
積を減少させる。そのため小流量のブローバイガ
スのときも、片側孔明き板の通過流速が大とな
り、良好な気液分離ができるのである。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面により説明する。
（説明の便宜上従来の技術と共通部番は同一部番
とする） 第１図〜第３図は本考案によるもので、第１図
は流速可変装置を設けたブローバイガスのオイル
セパレータ２０の断面図であつて、図では前記従
来のオイルセパレータ１０の片側孔明き板７ａの
前面に可動遮蔽板１５を設け、第２図、第３図に
示すように該可動遮蔽板１５とアクチユエータ１
６と連動するようにしたものである。片側孔明き
板は板の一方半分に多数の小孔Ｂが穿設された有
孔部と他方半分に小孔が穿設されていない無孔部
とでなる。アクチユエータ１６は筐体１４の側壁
４に固設したもので、より詳細に説明すると下記
のようになる。

アクチユエータ１６の一端には、図示しないイ
ンテークマニホルドと連結した吸気連結管２４が
設けられ、ダイアフラム１８はケーシング１７で
気密に加締止めされ、吸気連結管２４側には、ダ
イアフラム１８がリテーナ１９とスピンドル２２
のフランジ２３で加締められ、リテーナ１９と吸
気連結管２４側のケーシング１７間にはスプリン
グ２１が縮設されている。

そしてダイアフラム１８の反対側のスピンドル
２２の先端は、例えばＴ形状のジヨイント２６を
有し、可動遮蔽板１５と連結している。また側壁
４を挿通するスピンドル２２は、シール部２５に
よりブローバイガスの洩れを防止している。

第２図はエンジン負荷が大で、インテークマニ
ホルド負圧が小のときを示したもので、可動遮蔽
板１５は図で左方すなわち片側孔明き板７ａ、の
無孔部分を覆つている。このときはブローバイガ
スの流量が多く、片側孔明き板７ａの小孔８を通
過する流速が大で、海綿状金属体９ａ（第１図）
の衝突分離効率は大である。

第３図はエンジン負荷が小で、インテークマニ
ホルド負圧が大のときを示したもので、ダイアフ
ラム１８は負圧により図で右方に移動し、スピン
ドル２２も同様に右側に移動して、可動遮蔽板１
４は片側孔明き板７ａ小孔８による開口を閉塞
し、開口面積を小にする。このときはブローバイ
ガスの発生量も少ないが、片側孔明き板７ａの開
口面積が小さいので、小孔８を通過する流速は適
当に高速となり、衝突分離効率を低下することが
ない。

上記のように、エンジン負荷と回転数によるイ
ンテークマニホールド負圧およびそのときのブロ
ーバイガス発生量を実測し、ブローバイガス量と
小孔８の開口面積を設定する。また要すれば７ｂ
の前面に可動遮蔽板を設けてもよい。

〔考案の効果〕

上述のように本考案は、従来のオイルセパレー
タ筐体の側壁にインテークマニホルド負圧で作動
するアクチユエータを固設し、前記筐体内に内装
した片側孔明き板の前面に設けた可動遮蔽板とア
クチユエータとを連動させ、可動遮蔽板を少なく
とも有孔部の小孔の一部を残してケース内を動か
し、小孔の開口面積を変化させるようにしたの
で、エンジンの高負荷や低負荷の変化に関係なく
発生したブローバイガスを常に高速で片側孔明き
板の小孔を通過させることができ、従つてブロー
バイガス中の気液分離効率の向上がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるオイルセパレータの縦断
面図、第２図、第３図は第１図のＡ−Ａ矢視断面
図で、第２図はエンジン高負荷時、第３図は低負
荷時の説明用断面図、第４図は従来用の概略断面
図、第５図は要部斜視図。 ４……側壁、７ａ，７ｂ……片側孔明き板、９
ａ，９ｂ……海綿状金属体、１０，２０……オイ
ルセパレータ、１４……筐体、１５……可動遮蔽
板、１６……アクチユエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に入口パイプを、他端に出口パイプを備え
   るとともに底壁部にドレーンパイプを有する上端
   の開放されたケース内に片側に多数の小孔が穿設
   された有孔部と他の片側に無孔の無孔部とでなる
   片側孔明き板と海線状金属体とを交互に複数段着
   脱可能に立設し、ケースの上端にカバーを着脱自
   在に取付けてなる筐体の側壁にインテークマニホ
   ールドの負圧源により作動するアクチエエータを
   固設し、前記片側孔明き板の前面に、アクチユエ
   ータに連結されたスピンドルがジヨイントされた
   片側孔明き板の略半分の幅を有する可動遮蔽板を
   配設し、該可動遮蔽板を少なくとも有孔部の小孔
   の一部を残してケース内を横切つて移動するよう
   にしたブローバイガスのオイルセパレータ。