JPS636445Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS636445Y2 JPS636445Y2 JP1983065036U JP6503683U JPS636445Y2 JP S636445 Y2 JPS636445 Y2 JP S636445Y2 JP 1983065036 U JP1983065036 U JP 1983065036U JP 6503683 U JP6503683 U JP 6503683U JP S636445 Y2 JPS636445 Y2 JP S636445Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- gas
- blow
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、内燃機関用エアクリーナに係り、
特にエアクリーナ内の吸気室にブローバイガスの
偏平流路を形成することにより潤滑オイル等の汚
染物質の除去を図りブローバイガスを均等に分配
させ、高温時のアイドリングの安定を図つた内燃
機関用エアクリーナに関する。
特にエアクリーナ内の吸気室にブローバイガスの
偏平流路を形成することにより潤滑オイル等の汚
染物質の除去を図りブローバイガスを均等に分配
させ、高温時のアイドリングの安定を図つた内燃
機関用エアクリーナに関する。
内燃機関においては、燃焼室クランクケースに
漏れ出るブローバイガスが発生する。このガス中
には多量のHCやCO等を含有しているため、外部
に放出すると大気汚染の一因になる。そこで、還
流装置により放散を防止し燃焼室へ導いて再燃焼
させ、清浄化を図つている。ブローバイガスの還
流は、機関吸気系の負圧を利用してエアクリーナ
や吸気通路に吸い込み、吸気中に還流して燃焼室
へ導く。
漏れ出るブローバイガスが発生する。このガス中
には多量のHCやCO等を含有しているため、外部
に放出すると大気汚染の一因になる。そこで、還
流装置により放散を防止し燃焼室へ導いて再燃焼
させ、清浄化を図つている。ブローバイガスの還
流は、機関吸気系の負圧を利用してエアクリーナ
や吸気通路に吸い込み、吸気中に還流して燃焼室
へ導く。
ところで、エアクリーナにブローバイガスを還
流する装置において、例えばエアクリーナの略中
心に沿つて取付ける形式のものがある。この場
合、ブローバイガスはエアクリーナの横方向から
導入せざるを得ず、ブローバイガスを燃焼室ごと
に均等に分配することが困難であつた。
流する装置において、例えばエアクリーナの略中
心に沿つて取付ける形式のものがある。この場
合、ブローバイガスはエアクリーナの横方向から
導入せざるを得ず、ブローバイガスを燃焼室ごと
に均等に分配することが困難であつた。
即ち、燃焼室へ吸入空気を分配供給すべく、２
つの送気口を吸気室に備えたエアクリーナにあつ
ては、一方の送気口にブローバイガスが偏つて流
入することになる。そのため、高温時には多量の
ブローバイガスが一方の燃焼室に流入し、COの
増加により燃焼が悪化する。この燃焼悪化で、機
関の各燃焼室間の燃焼バランスが崩れ、アイドリ
ングが不安定になる。また、ブローバイガス中の
潤滑オイルやカーボン等の汚染物質は、エアクリ
ーナや気化器を汚損しさらには気化不良や空燃比
に悪影響を与え、運転性能を低下させる。
つの送気口を吸気室に備えたエアクリーナにあつ
ては、一方の送気口にブローバイガスが偏つて流
入することになる。そのため、高温時には多量の
ブローバイガスが一方の燃焼室に流入し、COの
増加により燃焼が悪化する。この燃焼悪化で、機
関の各燃焼室間の燃焼バランスが崩れ、アイドリ
ングが不安定になる。また、ブローバイガス中の
潤滑オイルやカーボン等の汚染物質は、エアクリ
ーナや気化器を汚損しさらには気化不良や空燃比
に悪影響を与え、運転性能を低下させる。
そこで、ブローバイガス導入路の途中に潤滑オ
イル等の分離器を設けなければならなかつた。ま
た、エアクリーナの本体内に潤滑オイルの分離部
を設け、この分離部から各送気口にブローバイガ
スを分配する筒状の分配部を設けたものがある
（実公昭55−10600号、実公昭56−24258号）。しか
し、これら公報に開示のものは、部品点数が多く
構造が複雑になつており、製作や組立てに手間が
かかりコスト的に不利となる不都合があつた。さ
らに、分配部のブローバイガスの出口開口を送気
口よりも上方に設け、ブローバイガスを吸気系の
負圧により下方の送気口方向に吸引して送気する
ため、潤滑オイルの分離除去により上昇傾向にあ
るブローバイガスを送気口に円滑に送気し得ない
不都合があつた。
イル等の分離器を設けなければならなかつた。ま
た、エアクリーナの本体内に潤滑オイルの分離部
を設け、この分離部から各送気口にブローバイガ
スを分配する筒状の分配部を設けたものがある
（実公昭55−10600号、実公昭56−24258号）。しか
し、これら公報に開示のものは、部品点数が多く
構造が複雑になつており、製作や組立てに手間が
かかりコスト的に不利となる不都合があつた。さ
らに、分配部のブローバイガスの出口開口を送気
口よりも上方に設け、ブローバイガスを吸気系の
負圧により下方の送気口方向に吸引して送気する
ため、潤滑オイルの分離除去により上昇傾向にあ
るブローバイガスを送気口に円滑に送気し得ない
不都合があつた。
この考案は、このような問題を解消し、潤滑オ
イル等の汚染物質を除去し得るとともに、ブロー
バイガスを送気口に円滑に送気して均等に分配せ
しめ、高温時のアイドリングを安定し得て、しか
も部品点数が少なく構造が簡単でコスト的に有利
な内燃機関用エアクリーナを実現することを目的
とする。
イル等の汚染物質を除去し得るとともに、ブロー
バイガスを送気口に円滑に送気して均等に分配せ
しめ、高温時のアイドリングを安定し得て、しか
も部品点数が少なく構造が簡単でコスト的に有利
な内燃機関用エアクリーナを実現することを目的
とする。
この目的を達成するためにこの考案は、燃焼室
に吸入空気を分配供給するため少なくとも２つの
送気口を吸気室に備えたエアクリーナにおいて、
２つの送気口の一方に近接してブローバイガスの
導入口を前記吸気室下方に設けている。このブロ
ーバイガスを２つの送気口から均等に送気するた
めに、前記導入口と一方の送気口とを区画する仕
切板を設けるとともにこの仕切板を一構成壁とし
前記吸気室の正面板と底面板と隔壁とにより偏平
流路を形成し、この流路を前記導入口に始端開口
し前記複数の送気口の中間位置下方に設けた開口
部に終端開口させている。
に吸入空気を分配供給するため少なくとも２つの
送気口を吸気室に備えたエアクリーナにおいて、
２つの送気口の一方に近接してブローバイガスの
導入口を前記吸気室下方に設けている。このブロ
ーバイガスを２つの送気口から均等に送気するた
めに、前記導入口と一方の送気口とを区画する仕
切板を設けるとともにこの仕切板を一構成壁とし
前記吸気室の正面板と底面板と隔壁とにより偏平
流路を形成し、この流路を前記導入口に始端開口
し前記複数の送気口の中間位置下方に設けた開口
部に終端開口させている。
このように、偏平流路で流路面積を大にしたこ
とによりブローバイガスは冷却されて潤滑オイル
等の汚染物質を除去され、また、潤滑オイルの除
去により上昇傾向にあるブローバイガスは、複数
の送気口の中間位置下方に設けた偏平流路の開口
部から流出すると上方の２つの送気口方向へ自然
に流れて均等に分流される。
とによりブローバイガスは冷却されて潤滑オイル
等の汚染物質を除去され、また、潤滑オイルの除
去により上昇傾向にあるブローバイガスは、複数
の送気口の中間位置下方に設けた偏平流路の開口
部から流出すると上方の２つの送気口方向へ自然
に流れて均等に分流される。
次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。第１〜４図は、この考案による内燃機関
用エアクリーナの実施例を示すものである。図に
おいて、２はエアクリーナで、４はエアクリーナ
の本体、６は吸入空気の分配筐である。エアクリ
ーナ２の本体４には、空気を取入れる吸気筒８を
設け、吸入空気中の塵埃を除去すべくフイルタエ
レメント１０を内蔵している。本体４と分配筐６
とは、隔壁３０を介して連設され、この隔壁３０
に設けた吸気通路１２により連動している。前記
フイルタエレメント１０を通過した空気は、この
吸気通路１２を通り分配筐６内の吸気室１４に流
入する。吸気室１４は吸入空気を図示しない燃焼
室に分配すべく、分配筐６の正面板１６に設けた
２つの送気口１８−１・１８−２に連通してい
る。なお、２０は車体との結合部材である。
明する。第１〜４図は、この考案による内燃機関
用エアクリーナの実施例を示すものである。図に
おいて、２はエアクリーナで、４はエアクリーナ
の本体、６は吸入空気の分配筐である。エアクリ
ーナ２の本体４には、空気を取入れる吸気筒８を
設け、吸入空気中の塵埃を除去すべくフイルタエ
レメント１０を内蔵している。本体４と分配筐６
とは、隔壁３０を介して連設され、この隔壁３０
に設けた吸気通路１２により連動している。前記
フイルタエレメント１０を通過した空気は、この
吸気通路１２を通り分配筐６内の吸気室１４に流
入する。吸気室１４は吸入空気を図示しない燃焼
室に分配すべく、分配筐６の正面板１６に設けた
２つの送気口１８−１・１８−２に連通してい
る。なお、２０は車体との結合部材である。
この２つの送気口１８−１・１８−２のうちの
一方の送気口１８−１に近接し、吸気室１４の正
面板１６の下方にブローバイガスの導入口２２を
設けている。この導入口２２と一の送気口１８−
１との間に仕切板２４を設け、吸気室１４内を区
画する。仕切板２４は、第２〜３図にしすめ如く
２つの送気口１８−１・１８−２の中間位置まで
達する長さを有する水平部材２４−１と、底面板
２６に達する長さを有する垂下部材２４−２とか
ら構成する。水平部材２４−１と垂下部材２４−
２との両側端縁２８−１，２８−２は、第４図に
示す如く分配筐６内の吸気室１４の正面板１６と
隔壁３０とに固着する。また、垂下部材２４−２
の下端縁３２は、吸気室１４の底面板２６に固着
する。
一方の送気口１８−１に近接し、吸気室１４の正
面板１６の下方にブローバイガスの導入口２２を
設けている。この導入口２２と一の送気口１８−
１との間に仕切板２４を設け、吸気室１４内を区
画する。仕切板２４は、第２〜３図にしすめ如く
２つの送気口１８−１・１８−２の中間位置まで
達する長さを有する水平部材２４−１と、底面板
２６に達する長さを有する垂下部材２４−２とか
ら構成する。水平部材２４−１と垂下部材２４−
２との両側端縁２８−１，２８−２は、第４図に
示す如く分配筐６内の吸気室１４の正面板１６と
隔壁３０とに固着する。また、垂下部材２４−２
の下端縁３２は、吸気室１４の底面板２６に固着
する。
これにより、仕切板２４と、吸気室１４の正面
板１６、底面板２６および隔壁３０の各一部と
で、吸気室１４の導入口２２と一の送気口１８−
１とを区画し、かつ前記導入口２２に始端開口し
２つの送気口１８−１・１８−２の中間位置下方
に設けた開口部３４に終端開口する偏平流路３６
を形成する。なお、３８はブローバイガスの導管
で、導入口２２に連通している。
板１６、底面板２６および隔壁３０の各一部と
で、吸気室１４の導入口２２と一の送気口１８−
１とを区画し、かつ前記導入口２２に始端開口し
２つの送気口１８−１・１８−２の中間位置下方
に設けた開口部３４に終端開口する偏平流路３６
を形成する。なお、３８はブローバイガスの導管
で、導入口２２に連通している。
次に作用について説明する。
図において、破線矢印はブローバイガスの偏平
流路３６内の流れ方向を示し、一点鎖線矢印は吸
気室１４内の流れ方向を示している。第４図に実
線矢印で示す如く、吸気筒８から取入れた空気
は、フイルタエレメント１０を通過する際に塵埃
を除去され、吸気通路１２から吸気室１４に流入
する。吸気室１４からは、各送気口１８−１・１
８−２により燃焼室に分配供給される。
流路３６内の流れ方向を示し、一点鎖線矢印は吸
気室１４内の流れ方向を示している。第４図に実
線矢印で示す如く、吸気筒８から取入れた空気
は、フイルタエレメント１０を通過する際に塵埃
を除去され、吸気通路１２から吸気室１４に流入
する。吸気室１４からは、各送気口１８−１・１
８−２により燃焼室に分配供給される。
この吸入空気とともに燃焼室に導き再燃焼させ
るブローバイガスは、導管３８から吸気室１４下
方の導入口２２を経て偏平流路３６に流入する。
流路３６内のブローバイガスは、破線矢印に示す
方向に貫流し、開口部３４に至る。このとき、偏
平流路３６を流れるブローバイガスは、流路壁面
が大であるため冷却され、潤滑オイル等の汚染物
質を除去することができる。除去した潤滑オイル
等は、第２図に示す如く底面板２６を任意に傾斜
させ、傾斜下端にドレン孔４０を設けることによ
り容易に排出することができる。
るブローバイガスは、導管３８から吸気室１４下
方の導入口２２を経て偏平流路３６に流入する。
流路３６内のブローバイガスは、破線矢印に示す
方向に貫流し、開口部３４に至る。このとき、偏
平流路３６を流れるブローバイガスは、流路壁面
が大であるため冷却され、潤滑オイル等の汚染物
質を除去することができる。除去した潤滑オイル
等は、第２図に示す如く底面板２６を任意に傾斜
させ、傾斜下端にドレン孔４０を設けることによ
り容易に排出することができる。
前記開口部３４から吸気室１４内に流入した潤
滑オイルの除去により上昇傾向にあるブローバイ
ガスは、開口部３４を送気口１８−１・１８−２
の中間位置下方に設けたことにより、上方の２つ
の送気口１８−１，１８−２方向に向かつて自然
に流れて均等に分流する。このため、吸入空気と
ともにブローバイガスは円滑に送気され、各送気
口１８−１・１８−２から燃焼室に均等に分配さ
れるので、各燃焼室ごとの燃焼バランスの崩れを
防止しアイドリングを安定にすることができる。
また、吸気室１４の正面板１６、底面板２６およ
び隔壁３０を利用し、仕切板２４により偏平流路
３６を形成するので、部品点数が少なく構造も簡
単であり、コスト的に有利に実施することができ
る。
滑オイルの除去により上昇傾向にあるブローバイ
ガスは、開口部３４を送気口１８−１・１８−２
の中間位置下方に設けたことにより、上方の２つ
の送気口１８−１，１８−２方向に向かつて自然
に流れて均等に分流する。このため、吸入空気と
ともにブローバイガスは円滑に送気され、各送気
口１８−１・１８−２から燃焼室に均等に分配さ
れるので、各燃焼室ごとの燃焼バランスの崩れを
防止しアイドリングを安定にすることができる。
また、吸気室１４の正面板１６、底面板２６およ
び隔壁３０を利用し、仕切板２４により偏平流路
３６を形成するので、部品点数が少なく構造も簡
単であり、コスト的に有利に実施することができ
る。
このようにこの考案によれば、偏平流路により
流路面積を大としているので、ブローバイガスの
冷却を図り得て、潤滑オイルやカーボン等の汚染
物質を除去し得る。除去した潤滑オイルは、偏平
流路を吸気室の下方に設けているので、容易に排
出することができる。また、潤滑オイルの除去に
より上昇傾向にあるブローバイガスは、上方の各
送気口に向つて自然に流れるので円滑に送気で
き、これにより均等に分配し得て、燃焼室に供給
することができる。このため、各燃焼室ごとのブ
ローバイガス吸気量が均等になり、高温時におけ
るCO値の増大、バラツキをなくし、アイドリン
グを安定させることができる。さらに、吸気室の
正面板と底面板と隔壁とを利用して仕切板を設け
ることにより偏平流路を形成しており、部品点数
が少なく構造も簡単であり、コスト的に有利に実
施することができるものである。
流路面積を大としているので、ブローバイガスの
冷却を図り得て、潤滑オイルやカーボン等の汚染
物質を除去し得る。除去した潤滑オイルは、偏平
流路を吸気室の下方に設けているので、容易に排
出することができる。また、潤滑オイルの除去に
より上昇傾向にあるブローバイガスは、上方の各
送気口に向つて自然に流れるので円滑に送気で
き、これにより均等に分配し得て、燃焼室に供給
することができる。このため、各燃焼室ごとのブ
ローバイガス吸気量が均等になり、高温時におけ
るCO値の増大、バラツキをなくし、アイドリン
グを安定させることができる。さらに、吸気室の
正面板と底面板と隔壁とを利用して仕切板を設け
ることにより偏平流路を形成しており、部品点数
が少なく構造も簡単であり、コスト的に有利に実
施することができるものである。
第１〜４図はこの考案による内燃機関用エアク
リーナの実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は正面図、第３図は第１図の−線断面図、第
４図は第１図の−線断面図である。 図において、２はエアクリーナ、１０はフイル
タエレメント、１２は吸気通路、１４は吸気室、
１８−１・１８−２は送気口、２２は導入口、２
４は仕切板、３４は開口部、３６は偏平流路であ
る。
リーナの実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は正面図、第３図は第１図の−線断面図、第
４図は第１図の−線断面図である。 図において、２はエアクリーナ、１０はフイル
タエレメント、１２は吸気通路、１４は吸気室、
１８−１・１８−２は送気口、２２は導入口、２
４は仕切板、３４は開口部、３６は偏平流路であ
る。
Claims (1)
- 吸入空気を燃焼室に分配供給すべく少なくとも
２つの送気口を吸気室に備えたエアクリーナにお
いて、前記送気口の一方に近接してブローバイガ
スの導入口を前記吸気室下方に設け、この導入口
と前記一方の送気口とを区画する仕切板を設ける
とともにこの仕切板を一構成壁とし前記吸気室の
正面板と底面板と隔壁とにより前記導入口に始端
開口し前記複数の送気口の中間位置下方に設けた
開口部に終端開口する偏平流路を形成したことを
特徴とする内燃機関用エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6503683U JPS59170667U (ja) | 1983-05-02 | 1983-05-02 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6503683U JPS59170667U (ja) | 1983-05-02 | 1983-05-02 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170667U JPS59170667U (ja) | 1984-11-15 |
| JPS636445Y2 true JPS636445Y2 (ja) | 1988-02-23 |
Family
ID=30195228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6503683U Granted JPS59170667U (ja) | 1983-05-02 | 1983-05-02 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170667U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4977485B2 (ja) * | 2007-01-31 | 2012-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ構造 |
| JP7188241B2 (ja) * | 2019-04-02 | 2022-12-13 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510600U (ja) * | 1979-06-22 | 1980-01-23 | ||
| JPS5624258U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-05 |
-
1983
- 1983-05-02 JP JP6503683U patent/JPS59170667U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59170667U (ja) | 1984-11-15 |
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