JPH0234409A - 空気入りタイヤ及びその加硫成形用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、空気入りタイヤ及びその加硫成形用金型に関
する。

［従来の技術］ 空気入りタイヤでは、トレッド部に繰返し模様状に溝を
刻んでトレッドパターンを形成するのが常である。この
溝は、タイヤと路面との間の摩擦を確保するとともに、
制動・駆動特性、コーナリング特性等の力学的特性を実
現する。

また、路面との間にバイブを形成して排水を行つ〇 トレッド部には、以上の溝に加えてサイプと呼ばれるほ
ぼ０．８■〜１．５ｍｍの幅のスリットを設けることが
ある。サイプは、トレッドパターンを構成する溝の両側
やトレッドショルダ部において、適当間隔で切込を入れ
て形成される。このサイプを形成することにより、排水
の促進、車輌の操作性向上、偏摩耗の防止等の効果が得
られる。

第４図は、トレッド部に溝とサイプとを形成した従来の
空気入りタイヤを製造するための加硫成形用金型の部分
断面図であり、第５図は、第４図中の１セグメントの下
端部分の拡大斜視図である。

第４図に示すように、この加硫成形用金型２は、環状の
トレッドパーングｌＯとその両側に配される上下型１２
．１４とからなる。周方向において複数のセグメント２
０に分割されたトレッドリング１０の内面２２は、部分
的に内方に突出して円周方向に伸びる突条２４を形成し
ている。各突条２４は、トレッドパターンのリブ溝を形
成するために、内面２２の全周にわたって実質的に連続
して設けられる。同図に示す例では、２種類の幅の合計
５本の突条２４が設けられている。また、トレッドリン
グ１０の内面２２において、トレッドショルダ部にはラ
グ溝を形成するための突起２５が全周にわたって離散的
に設けられる。符号２６は、内面２２に設けられるサイ
プ形成用のブレードを示す。このブレード２６は、前記
スリット幅に相当する厚みを有し、突条２４の両側と突
起２５の間とにそれぞれ適当間隔をおいて立設される。

第５図に示すように、直状サイプの場合は、全ブレード
２６の立設方向が各配設位置におけるセグメント内面２
２の法線方向にほぼ一致する。以上に説明したトレッド
リング１０は、突条２４及び突起２５を形成した例えば
アルミニウム製の鋳物に例えばステンレス製のブレード
２Ｂを埋め込んで製造することができる。

不動の下型１４に対し、上型１２は第４図中に矢印１３
で示すように上下に移動可能であり、トレッドリング１
０のセグメント２０は同図中に矢印２１で示すように半
径方向に移動可能である。つまり、加硫成形用金型２は
、上型Ｉ２を上方に移動させるとともに各セグメント２
０を半径方向外側に移動させることによって開くことが
できる。

この金型２の内部にグリーンタイヤを装着してこれを加
硫成形すると、金型２内でできた空気タイヤは、トレッ
ド部の形状が第６図に拡大断面を示すものとなる。すな
わち、空気タイヤ４０は、突条２４によってリブ溝４４
の形状が付与され、ブレード２６によってサイプ４６の
形状が付与されて硬化する。サイプ切込方向は、各サイ
プ形成位置におけるトレッド面の法線方向にほぼ一致す
る。

［発明が解決しようとする課題］ 以上に説明した従来の空気入りタイヤとその加硫成形用
金型では、次の問題があった。

すなわち、従来の金型２ではブレード２６の立設方向が
法線方向にほぼ一致しており、これと同一方向にサイプ
４６が切込まれるから、空気入りタイヤ４０の釜出しに
際し、トレッドリング１０の各セグメント２０を半径方
向外側に移動させると、特にトレッドリングｌＯの分割
面近傍すなわち各セグメント２０の円周方向周辺部にお
いて、セグメント２０の移動方向すなわちブレード２６
の平行移動方向とこのブレード２６が入り込んでいるサ
イプ４６の切込方向とのなす角が大きいために、サイプ
４Ｂに大きな圧力が加わる。この際にサイプ４Ｂにクラ
ックが生じることを極力防止するために、従来は、サイ
プ４Ｂを必要最小限の深さにとどめるようにブレード２
６を低くして、ブレード２Ｂをサイプ４Ｂから抜きやす
くしていた。

さて、例えばリブ溝４４に隣接するサイプ４Ｂは、リブ
溝４４と同程度に深いことが理想であって、この場合に
前記のサイプ効果を十分に発揮することができる。とこ
ろが、従来は前記の事情からサイプ４６を浅くせざるを
得なかったため、空気入りタイヤのトレッド部が少し摩
耗しただけでサイプが消失してしまう。したがって、潤
滑路面において操縦性が大きく低下するという問題があ
った。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、ト
レッド部に深いサイプを形成する場合であっても、加硫
成形が完了した空気入りタイヤの釜出しに際し、ブレー
ドをサイプから無理なく引き抜くことができる空気入り
タイヤとその加硫成形用金型とを提供することを目的と
する。

［課題を解決するための手段］ 前記の目的を達成するために、本発明に係る空気入りタ
イヤでは、タイヤ中心角を区分する各タイヤセグメント
内でセグメント対称面に対して平行に近付く方向にサイ
プの切込方向を法線方向から傾斜させている。

一方、本発明に係る空気入りタイヤの加硫成形用金型は
、トレッドリングの各セグメント内でセグメント対称面
に対して平行に近付く方向に各ブレードの立設方向を法
線方向から傾斜させる。特に、この金型のトレッドリン
グの分割数Ｎを６以上１２以下とし、セグメント中心角
の１０分の１以上４分の１以下の大きさの中心角を有す
る２周辺セクタと、これらの周辺セクタ間の中央セクタ
とに各セグメントを区分し、中央セクタでは各ブレード
立設方向を法線方向に実質的に一致させ、周辺セクタで
はセグメント対称面に対して平行に近付く方向に各ブレ
ードの立設方向を法線方向から傾斜させるのが好適であ
って、周辺セクタにおける法線方向がらのブレード傾斜
角は、トレッドリングの１周線上に配されるｎ枚のブレ
ードのうち各セグメント内においてセグメント対称面の
位置から数えてｉ番目のブレードの傾斜角αｌが、９ｏ
＃をｎで除した値にｉを乗じた値より大きく、しかも３
６０”をｎで除した値にｉを乗じた値より小さい。

［作　用］ 本発明によれば、トレッドリングの各セグメントを半径
方向外側に移動させて空気入りタイヤを釜出しする際、
ブレードの平行移動の方向とこのブレードが入り込んで
いるサイプの切込方向とのなす角が小さいから、クラッ
クを生じることなくブレードがサイプから引き抜かれる
。

トレッドリングの各セグメントにおいて特にブレードの
引き抜きが問題となる側周辺セクタに限りブレードの立
設方向を法線方向から傾斜させる場合には、ブレードの
配設位置に応じて適切な傾斜角を選択することができる
。

また、本発明に係る空気入りタイヤでは、トレッド部に
深いサイプを形成しても釜出しの際に支障を生じること
がなく、タイヤ使用中にトレッド部が摩耗してもサイプ
効果が十分に発揮される。

［実施例］ 第１図は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの加硫
成形用金型の１セグメントにおけるサイプ形成用ブレー
ドの配設状態を示す模式図である。

本発明の実施例に係る空気入りタイヤの加硫成形用金型
は、従来と同様に環状のトレッドリングとその両側に配
される上下型とからなる。

トレッドリングは、周方向において６以上１２以下に分
割されてセグメント２ｏとなる。同図に示すセグメント
２０は、トレッドリングを周方向に８等分したものであ
って、セグメント中心角θは４５＠である。トレッドリ
ングのセグメント内面２２には従来と同様にリブ溝やラ
グ溝を形成するための突条や突起が形成されるが、これ
らに関する図示及び説明は省略する。

セグメント２０は、セグメント中心角θの１゜分の１以
上４分の１以下の大きさの中心角で区画される両性側に
位置する周辺セクタ　３２．３２と、両周辺セクタで挟
まれた中央セクタ３４とに区分される。同図に示す実施
例では、周辺セクタ３２．３２の中心角がともにセグメ
ント中心角θの４分の１であり、したがって、その周方
向長さが１セグメント全体の４分の１である。セグメン
ト２０の内面２２にはタイヤトレッド部のサイプを形成
するためのブレードが立設されるが、中央セクタ３４と
周辺セクタ　３２．３２とではブレードの立設態様が異
なる。すなわち、中央セクタ３４に設けられるブレード
２［ｆａは、立設方向が法線方向にほぼ一致している。

一方、周辺セクタ３２．３２に立設されるブレード２６
ｂは、セグメント対称面２８に対して平行に近付く方向
に法線方向から傾斜している。ただし、周辺セクタ　３
２゜３２に立設される各ブレード２６ｂについては、ト
レッドリングの１周線上に配されるブレードの数をｎと
するとき、セグメント対称面２８の位置から数えてｉ番
目のブレードの傾斜角αｌは、９０″をｎで除した値に
ｉを乗じた値より大きく、しかも３６０”をｎで除した
値にｉを乗じた値より小さい。

例えば２８０枚のブレードがトレッドリングの１周線上
に立設される場合、１セグメントあたりのブレード数は
３５である。１つのセグメント２０の内面２２に３５枚
のブレードをセグメント対称面２８に関して対称に等間
隔で立設するとき、中央セクタ３４のブレード２６ａの
数は１７であって、各周辺セクタ　３２．３２のブレー
ド２６ｂの数は９である。中央セクタ３４の１７枚のブ
レード２Ｂａは、立設方向が法線方向にほぼ一致する。

周辺セクタ３２のブレード２８ｂのうち最も内側のブレ
ードすなわちセグメント対称面２８の位置から数えて１
０番目のブレード”１０の傾斜角α１゜は、９０″を２
８０で除した値に１０を乗じた値より大きく、しかも３
６０’を２８０で除した値に１０を乗じた値より小さい
。つまり、傾斜角α１０は、３．２°より太きく１２．
８’　より小さい。同様に、周辺セクタ３２のブレード
２Ｂｂのうち最外側のブレードすなわちセグメント対称
面２８の位置から数えて１８番目のブレードｎ　の傾斜
角α１８は、９０°を２８０で除した値に１８を乗じた
値より大き（、しかも３６００を２８０で除した値に１
８を乗じた値より小さい。つまり、傾斜角α１８は、５
．７°より太きく２３．１”より小さい。この場合には
、周辺セクタ３２に立設するブレード２８ｂの傾斜角α
１０〜α１８は、いずれも１０°とすることができる。

このように周辺セクタ３２におけるブレード傾斜角を互
いに一致させれば、ブレード２６ｂを容易に配設するこ
とができる。周辺セクタ３２内においてセグメント対称
面２８に最も近いブレードの傾斜角を前記の範囲内で決
定し、周辺セクタ３２内の他のブレードの傾斜角をこれ
に一致させても良い。ただし、外側のブレード傾斜角を
内側より順次大きくしても良い。

第２図は、以上に説明した加硫成形用金型を用いて製造
される本発明の実施例に係る空気入りタイヤのトレッド
パターンの一部を示す展開図であり、第３図は、その■
−■断面図である。

この空気入りタイヤ４０は、トレッド面に太溝４４ａと
細溝４４ｂとからなるジグザグ状の５本のリブ溝を有す
る。太溝４４ａと細溝４４ｂとの間には、枝溝４４ｃが
形成されている。また、トレッドショルダ部にはラグ溝
４５がタイヤ全周にわたって離散的に形成されている。

符号４６ａは、大溝４４ａの両側に隣接して形成された
サイプを示し、符号４６ｂは、細溝４４ｂの両側に形成
されたサイプを示す。更に他のサイプ４［ｉｃは、トレ
ッドショルダ部においてラグ溝４５の間に形成される。

これらのサイプ４８ａ、４８ｂ、４６ｃは、前記のブレ
ード２８ａ、　２６ｂによって形状が付与され、タイヤ
中心角を区分する各セグメント内で、セグメント対称面
に対して平行に近付く方向に切込方向が法線方向から傾
斜している。リブ溝に隣接するサイプ４６ａ、４６ｂは
、このリブ溝と同じ深さであって、幅がほぼ均一である
。ラグ溝間のサイプ４６ｃも、深くかつほぼ均一な幅を
有する。

以上に説明した空気入りタイヤとその加硫成形用金型で
は、トレッドリングの各セグメント・２０を半径方向外
側に移動させて空気入りタイヤ４０を釜出しする際、ブ
レード２８ａ、２Ｂｂの平行移動の方向とこれらのブレ
ードが入り込んでいるサイプ４６ａ、４６ｂ、４８ｃの
切込方向とのなす角が小さいために、サイプに加わる力
が小さい。したがって、サイプ４８ａ、４８ｂ、４６ｃ
にクラックを生じることなくブレード２６ａ、　２８ｂ
を引き抜くことができる。しかも、空気入りタイヤ４０
のトレッド部に深いサイプ４８ａ、４Ｂ’ｂ、４６ｃを
形成しても釜出しの際に支障を生じることがない。実際
に、前記の従来の空気入りタイヤと加硫成形用金型とで
は、１００本のタイヤのうちの２本について釜出しの際
にサイプ近傍にクラックが発生したけれども、本実施例
によればクラックの発生は皆無であった。

なお、以上に説明した実施例では中央セクタ３４におい
てブレード２６ａを法線方向に立設しているから、全ブ
レードを傾斜させる場合に比較して金型の加工が容易で
ある。ただし、周辺セクタ　３２．３２と中央セクタ３
４との区分をせず、全てのブレードについてセグメント
対称面２８に対して平行に近付く方向に立設方向を法線
方向から傾斜させても良い。

［発明の効果］ 以上に説明したように、本発明によれば、加硫成形用金
型のブレード立設方向と空気入りタイヤのサイプ切込方
向とが、トレッドリングのセグメントの移動方向すなわ
ちセグメント対称面の方向に近付く方向に傾斜している
から、サイプが深い場合でも加硫が完了した空気入りタ
イヤを金型から釜出しする際にサイプに加わる力が小さ
く、クラックを生じることなくブレードをサイプから引
き抜くことができる。

また、本発明に係る空気入りタイヤではサイプ切込方向
を傾斜させているから、サイプを深くしても釜出しの際
に支障を生じることがない。

したがって、・１サイプあたりのサイプ効果を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの加硫
成形用金型の１セグメントにおけるサイプ形成用ブレー
ドの配設状態を示す模式図、第２図は、前図の金型を用
いて製造される本発明の実施例に係る空気入りタイヤの
トレッドパターンの一部を示す展開図、 第３図は、前図の空気入りタイヤの■−■断面図、 第４図は、従来の空気入りタイヤの加硫成形用金型の部
分断面図、 第５図は、前図の金型の部分拡大斜視図、第６図は、第
４図の金型を用いて製造される従来の空気入りタイヤの
部分拡大断面図である。 符号の説明 １４・・・下型、 ２０・・・セグメント、 ２２・・・セグメント内面、 ２８、　２６ａ　、　　２Ｂｂ　＝・ブレード、２８・
・・セグメント対称面、 ８２・・・周辺セクタ、 ３４・・・中央セクタ、 ４０・・・空気入りタイヤ、 ４Ｂ、　４８ａ　、　４８ｂ　、　４８ｃ　−・・サイ
プ、α１・・・ブレード傾斜角、 θ・・・セグメント中心角。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 ２・・・加硫成形用金型、 ｌＯ・・・トレッドリング、 １２・・・上型、 ＠２図 ４４Ｃ 第３図 第４図 第６図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部に切込を入れてサイプを形成した空気入
   りタイヤにおいて、タイヤ中心角を区分する各セグメン
   ト内でセグメント対称面に対して平行に近付く方向にサ
   イプの切込方向を法線方向から傾斜させたことを特徴と
   する空気入りタイヤ。 ２、環状のトレッドリングとその両側に配される上下型
   とからなり、トレッドリングを分割して半径方向に移動
   する複数のセグメントとし、タイヤトレッド部のサイプ
   を形成するためのブレードを各セグメントの内面に立設
   した空気入りタイヤの加硫成形用金型において、各セグ
   メント内でセグメント対称面に対して平行に近付く方向
   に各ブレードの立設方向を法線方向から傾斜させたこと
   を特徴とする空気入りタイヤの加硫成形用金型。 ３、トレッドリングの分割数Ｎを６以上１２以下とし、
   セグメント中心角の１０分の１以上４分の１以下の大き
   さの中心角を有する２周辺セクタと、これらの周辺セク
   タ間の中央セクタとに各セグメントを区分し、中央セク
   タでは各ブレード立設方向を法線方向に実質的に一致さ
   せ、周辺セクタではセグメント対称面に対して平行に近
   付く方向に各ブレードの立設方向を法線方向から傾斜さ
   せた金型であって、トレッドリングの１周線上に配され
   るｎ枚のブレードのうち各セグメント内においてセグメ
   ント対称面の位置から数えてｉ番目のブレードの傾斜角
   α＿ｉが、９０°をｎで除した値にｉを乗じた値より大
   きく、しかも３６０°をｎで除した値にｉを乗じた値よ
   り小さいことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイ
   ヤの加硫成形用金型。