JPS5998834A - タイヤ成形用金型 - Google Patents
タイヤ成形用金型Info
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- B29C48/15—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. extrusion moulding around inserts
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤ成形用金型に関し、とくに。
二つ割υ金型におけるトレッド成形面のトレッド溝成形
骨とカーフ成形刃とをトレッド成形面の円周方向中心線
側に対して所定の角度範囲に傾斜させることによシ＆離
型時におけるタイヤのトレンドゴムの変形を小さくする
ようにしたものである。
骨とカーフ成形刃とをトレッド成形面の円周方向中心線
側に対して所定の角度範囲に傾斜させることによシ＆離
型時におけるタイヤのトレンドゴムの変形を小さくする
ようにしたものである。
従来タイヤ成形用金型は、大別すると二つ割り型とセク
ショナル型との２種に分類されている。
ショナル型との２種に分類されている。
このうち、セクショナル型は、タイヤからの離型機構の
点では二つ割り型よりも優れているが、金型の加工に高
梢度が必要であり、製造コストも高く、機構が複雑で保
守管理に手間を要する欠点がある。これに対し二つ割ｐ
型にはタイヤからの離型機構に難点があり、離型時にタ
イヤトレッド部が大きな力を受けるため、トレッドゴム
に損傷を与えるという問題があるが、セクショナル型に
比べて加工精度、製造コストおよび保守管理上の点で優
れているため、当業界においては専ら二つ割シ型の金型
が使用されている。
点では二つ割り型よりも優れているが、金型の加工に高
梢度が必要であり、製造コストも高く、機構が複雑で保
守管理に手間を要する欠点がある。これに対し二つ割ｐ
型にはタイヤからの離型機構に難点があり、離型時にタ
イヤトレッド部が大きな力を受けるため、トレッドゴム
に損傷を与えるという問題があるが、セクショナル型に
比べて加工精度、製造コストおよび保守管理上の点で優
れているため、当業界においては専ら二つ割シ型の金型
が使用されている。
この二つ割ｐ型の金型ば、第１図に示すように、タイヤ
トレッド部（金型のトレンド成形面）の円周方向中心線
、またはその近傍で上型２と下型４とに２分割されてお
ｐ、この上型２と下型４との合わせ面２ ａ ＋ ４
ａ’ｅ重ね合わせ街着させて未加硫タイヤを加硫し、加
硫されたタイヤを金型から取シ出すときは、上型２と下
型４とをそれぞれ軸方向（矢印〕に拡開して離型させる
。
トレッド部（金型のトレンド成形面）の円周方向中心線
、またはその近傍で上型２と下型４とに２分割されてお
ｐ、この上型２と下型４との合わせ面２ ａ ＋ ４
ａ’ｅ重ね合わせ街着させて未加硫タイヤを加硫し、加
硫されたタイヤを金型から取シ出すときは、上型２と下
型４とをそれぞれ軸方向（矢印〕に拡開して離型させる
。
上記の金型のトレッド成形面６には、リゾ型のトレッド
溝成形骨８が設けてちゃ、このトレンド溝成形骨８によ
シタイヤのトレン−１部にトレッド溝が成形されるが、
高速用タイヤの金型では、トレンド溝成形骨８のほかに
、カーフ成形刃（図示せず〕が植込まれでいる。
溝成形骨８が設けてちゃ、このトレンド溝成形骨８によ
シタイヤのトレン−１部にトレッド溝が成形されるが、
高速用タイヤの金型では、トレンド溝成形骨８のほかに
、カーフ成形刃（図示せず〕が植込まれでいる。
しかし、上型２と下型４とが軸方向に拡開する二つ割９
の金型は、トレッドゴムの柔軟性を利用してタイヤを金
型から離型させるものであるから、第２図で上型２につ
いて示すように、上型２が上方に移動する際、タイヤの
トレッド部２０に成形されたトレッド溝２１が上型２の
トレンド溝成形骨８によって大きな変形を受けることに
なシ、トレンドゴムの弾性変形の限度を超えると溝底に
クラック２６が発生し、タイヤの使用中にトレッド部の
損傷事故を惹起するという問題がある。
の金型は、トレッドゴムの柔軟性を利用してタイヤを金
型から離型させるものであるから、第２図で上型２につ
いて示すように、上型２が上方に移動する際、タイヤの
トレッド部２０に成形されたトレッド溝２１が上型２の
トレンド溝成形骨８によって大きな変形を受けることに
なシ、トレンドゴムの弾性変形の限度を超えると溝底に
クラック２６が発生し、タイヤの使用中にトレッド部の
損傷事故を惹起するという問題がある。
このようなタイヤのトレンド部の損傷は、スチールコー
ドラジアルタイヤのようにベルト１剛１生の高いもの、
偏平比が７０％ないし５０％の偏平タイヤ、トレンドデ
ザインがブロック型のように剛性の低いもの、あるいは
周方向のカーフが多いものやカーフ溝が深いもの等を二
つ割り型の金型で加硫成形した場合に、とくに発生し易
いことが知られている。
ドラジアルタイヤのようにベルト１剛１生の高いもの、
偏平比が７０％ないし５０％の偏平タイヤ、トレンドデ
ザインがブロック型のように剛性の低いもの、あるいは
周方向のカーフが多いものやカーフ溝が深いもの等を二
つ割り型の金型で加硫成形した場合に、とくに発生し易
いことが知られている。
この発明者は、上記のよりな二つ割シ金型の離型時にお
ける問題を解決するために種々の金型を試作して実験を
行なった結果、従来の金型はトレンド溝成形骨、カーフ
成形刃のトレンド成形面に対する取付角度が適切でない
ことに起因するものであシ、この取付角度を所定範囲（
（規制することによシ上記の問題は解決することが判明
した。
ける問題を解決するために種々の金型を試作して実験を
行なった結果、従来の金型はトレンド溝成形骨、カーフ
成形刃のトレンド成形面に対する取付角度が適切でない
ことに起因するものであシ、この取付角度を所定範囲（
（規制することによシ上記の問題は解決することが判明
した。
この発明は、上記の観点からなされたものであり、この
発明の目的は、トレンド溝成形骨とカーフ成形刃とがト
レッド成形面の円周方向中心線に対して所定角度でｌ１
ｊｉ斜した二つ割勺型のタイヤ成形用金型を提供するこ
とにあり、またこの発明の目的は、トレッド溝とカーフ
とに大きな変形を与えずにタイヤから離型できる二つ割
ｐ型のタイヤ成形用金型を提供することにある。
発明の目的は、トレンド溝成形骨とカーフ成形刃とがト
レッド成形面の円周方向中心線に対して所定角度でｌ１
ｊｉ斜した二つ割勺型のタイヤ成形用金型を提供するこ
とにあり、またこの発明の目的は、トレッド溝とカーフ
とに大きな変形を与えずにタイヤから離型できる二つ割
ｐ型のタイヤ成形用金型を提供することにある。
すなわち、この発明は、後述する実施例および図面に示
すように、タイヤのトレッド溝成形骨８とカーフ成形刃
１０とのうち少なくともトレンド溝成形骨８をトレッド
成形面６に取付けた二つ割シ型のタイヤ成形用金型にお
いて、前記トレッド溝成形骨８とカーフ成形刃１０とを
それぞれトレンド成形面６の円周方向中心線１５側に傾
斜させて設け、金型の子午断面におけるトレッド成形面
６に立てた法線に対して前記トレッド溝成形骨８のショ
ルダ成形面７１１１１１の側壁面８ａと前記カーフ成形
刃１０とがそれぞれなす角度α、γを５°〜２５゜の範
囲としたことを特徴とするタイヤ成形用金型に係る。
すように、タイヤのトレッド溝成形骨８とカーフ成形刃
１０とのうち少なくともトレンド溝成形骨８をトレッド
成形面６に取付けた二つ割シ型のタイヤ成形用金型にお
いて、前記トレッド溝成形骨８とカーフ成形刃１０とを
それぞれトレンド成形面６の円周方向中心線１５側に傾
斜させて設け、金型の子午断面におけるトレッド成形面
６に立てた法線に対して前記トレッド溝成形骨８のショ
ルダ成形面７１１１１１の側壁面８ａと前記カーフ成形
刃１０とがそれぞれなす角度α、γを５°〜２５゜の範
囲としたことを特徴とするタイヤ成形用金型に係る。
以下、この発明のタイヤ成形用金型を添付図面によって
説明する。
説明する。
第３図は、この発明のタイヤ成形用金型を上型のトレッ
ド成形面の一部について裏側から透視した斜視図である
。
ド成形面の一部について裏側から透視した斜視図である
。
同図において、符号６はトレッド成形面、１５はトレッ
ド成形面の円周方向中心１ｔｉ１（以下、「トレンド中
心線」という）、８はトレッド溝形成骨、１０はカーフ
成形刃をそれぞれ示す。
ド成形面の円周方向中心１ｔｉ１（以下、「トレンド中
心線」という）、８はトレッド溝形成骨、１０はカーフ
成形刃をそれぞれ示す。
トレッド溝成形骨８とカーフ成形刃１０とは、何れもト
レッド中心線１５側に傾斜させて設けである。
レッド中心線１５側に傾斜させて設けである。
トレツＩ−′溝底形骨８のショルダ成形面Ｚ側の側壁面
８ａとトレッド中心線１５側の側壁面８ｂとの傾斜角α
、βおよびカーフ成形刃１０の傾斜角γについては、第
４図によって説明する。
８ａとトレッド中心線１５側の側壁面８ｂとの傾斜角α
、βおよびカーフ成形刃１０の傾斜角γについては、第
４図によって説明する。
第４図は、第３図の上型の子午断面図でちゃ、第３図と
同一の構成部分には同一符号を付して示す。２ａは合わ
せ面（トレッド中心線１５を含む水平面）である。
同一の構成部分には同一符号を付して示す。２ａは合わ
せ面（トレッド中心線１５を含む水平面）である。
上記の子午断面において、トレッド成形面６とトレッド
溝成形骨８の側壁面８ａ、８ｂとの交点からトレッド成
形面６に立てた法線（Ｃ対して、トレンド荷成形骨８の
側壁面８ａ、８ｂがなす角を、それぞれα、βとし、同
様にカーフ成形刃１０がトレッド成形面６０法線に対し
てなす角をｒとする。
溝成形骨８の側壁面８ａ、８ｂとの交点からトレッド成
形面６に立てた法線（Ｃ対して、トレンド荷成形骨８の
側壁面８ａ、８ｂがなす角を、それぞれα、βとし、同
様にカーフ成形刃１０がトレッド成形面６０法線に対し
てなす角をｒとする。
トレッド溝成形骨８の傾斜角α、βとカーフ成形刃１０
の傾斜角γとが、金型の離型性にどのように影響するか
については、一般に金型の離型機構から考えて、トレッ
ド溝成形骨８およびカーフ成形刃１０が５合わせ面２ａ
ｌ！ＩＣトレッド中心線１５側）に大きく傾斜している
こと、すなわち傾斜角αと傾斜角γとが大きいことが好
ましいが、この発明者の実験によれば、傾斜角αと傾斜
角γとの最低限度は５°であり、５°未満の角度では、
離型が円滑でなくトレッドゴムに損傷を与えることが確
認された。
の傾斜角γとが、金型の離型性にどのように影響するか
については、一般に金型の離型機構から考えて、トレッ
ド溝成形骨８およびカーフ成形刃１０が５合わせ面２ａ
ｌ！ＩＣトレッド中心線１５側）に大きく傾斜している
こと、すなわち傾斜角αと傾斜角γとが大きいことが好
ましいが、この発明者の実験によれば、傾斜角αと傾斜
角γとの最低限度は５°であり、５°未満の角度では、
離型が円滑でなくトレッドゴムに損傷を与えることが確
認された。
しかし、これらの傾斜角を過度に犬きぐすると、成形さ
れたタイヤの機能および商品価値を阻害することになる
ので好ましくない。
れたタイヤの機能および商品価値を阻害することになる
ので好ましくない。
トレッド溝成形骨８については、傾斜角αと傾斜角βと
の間に相関関係があυ、傾斜角βを変えないで傾斜角α
のみを過就に大きくすることは。
の間に相関関係があυ、傾斜角βを変えないで傾斜角α
のみを過就に大きくすることは。
トレンド溝成形骨８の先端の曲率半径が小さくなること
になフ、タイヤのトレッド溝底に応力が集中し、これに
よるり２ツクが発生して耐久性を損な９原因となる。
になフ、タイヤのトレッド溝底に応力が集中し、これに
よるり２ツクが発生して耐久性を損な９原因となる。
そこで、傾斜角αを大きくするときは、傾斜角βを小さ
くしてトレッド溝成形骨８の先端の曲率半径を一定限度
以上に保つ必要がある。そのためには、傾斜角αと傾斜
角βとの和が２０’以下となるようにするのが好ましい
。傾斜角βは、トレンド溝成形骨８の側壁面８ｂをトレ
ッド成形面６の法線よりもトレッド中心線１５ｇ１！Ｉ
に傾けて、負値とすることもできるが、傾斜角βを一５
°以下にすると、タイヤの摩耗が著しく早ぐなり、トレ
ッドデザインの外観も損なわれるので好ましくない。
くしてトレッド溝成形骨８の先端の曲率半径を一定限度
以上に保つ必要がある。そのためには、傾斜角αと傾斜
角βとの和が２０’以下となるようにするのが好ましい
。傾斜角βは、トレンド溝成形骨８の側壁面８ｂをトレ
ッド成形面６の法線よりもトレッド中心線１５ｇ１！Ｉ
に傾けて、負値とすることもできるが、傾斜角βを一５
°以下にすると、タイヤの摩耗が著しく早ぐなり、トレ
ッドデザインの外観も損なわれるので好ましくない。
以上の結果を綜合すると、傾斜角αは５°〜２５°、好
ましくは１０〜１５°であシ、傾斜角βは５°〜−５°
、好ましくはＯ〜５°である。
ましくは１０〜１５°であシ、傾斜角βは５°〜−５°
、好ましくはＯ〜５°である。
一方、カーフ成形刃１０については、傾斜角γが２５°
を超えると、第５図に示すように、タイヤが路面６０に
接したときに、カーノ２５が閉基して、その機能が十分
に発揮されなくなジ、横すベシ抵抗が減少するので好ま
しくない。したがって。
を超えると、第５図に示すように、タイヤが路面６０に
接したときに、カーノ２５が閉基して、その機能が十分
に発揮されなくなジ、横すベシ抵抗が減少するので好ま
しくない。したがって。
傾斜角ｒは５〜２５°とする必要があるが、好ましい範
囲は８〜１２°である。
囲は８〜１２°である。
上ｈＵ２構成のトレッド溝成形骨８とカーフ成形刃１０
とは、金型のトレッド成形面の全周に設けてもよいが１
部分的に設けることもできる。たとえば、第６図に示す
ように、金型の円周方向′ｆ：４等分して４区域に区分
された１区域と■区域のトレッド成形面にこの発明のト
レッド溝成形骨（傾斜角α−１２°）を設け、１区域と
■区域とに挾まれた■区域と■区域のトレッド成形面に
は従来のトレッド溝成形骨（傾斜角α＝３°）を設ける
と、この金型の離型時には対称位置にある１区域と■区
域とが、■および■区域よりも先行してタイヤ４０から
離型するから、■および■区域の離型も容易てあシ、金
型全体としての離型がきわめて円滑となるため、従来の
トレンド溝成形骨が部分的に設けてあっても、その区域
のトレッド溝成形骨がタイヤのトレッドゴムに損傷を与
えることはない。
とは、金型のトレッド成形面の全周に設けてもよいが１
部分的に設けることもできる。たとえば、第６図に示す
ように、金型の円周方向′ｆ：４等分して４区域に区分
された１区域と■区域のトレッド成形面にこの発明のト
レッド溝成形骨（傾斜角α−１２°）を設け、１区域と
■区域とに挾まれた■区域と■区域のトレッド成形面に
は従来のトレッド溝成形骨（傾斜角α＝３°）を設ける
と、この金型の離型時には対称位置にある１区域と■区
域とが、■および■区域よりも先行してタイヤ４０から
離型するから、■および■区域の離型も容易てあシ、金
型全体としての離型がきわめて円滑となるため、従来の
トレンド溝成形骨が部分的に設けてあっても、その区域
のトレッド溝成形骨がタイヤのトレッドゴムに損傷を与
えることはない。
この金型の円周方向の区分は、金型の全円周を２〜６の
偶数区域に略等分して、交互に１区域、２区域、３区域
をこの発明のトレンド成形面とするのが好ましく、４区
域以上にこの発明のトレッド成形面を配置するのは、返
って等分区域が狭くなｐすぎて離型性が悪くなるので好
ましくない。
偶数区域に略等分して、交互に１区域、２区域、３区域
をこの発明のトレンド成形面とするのが好ましく、４区
域以上にこの発明のトレッド成形面を配置するのは、返
って等分区域が狭くなｐすぎて離型性が悪くなるので好
ましくない。
さらに、上記の区域側の配置を下記のようにすることも
できる。
できる。
すなわち、一般に金型のトレンド成形面におけるトレッ
ドデザインは、主としてタイヤの走行時の騒音を低減す
る目的で、各種の円周方向ピッチの異なるトレッドデザ
インを適宜組み合わせて配置されているから、これらの
異種ピッチのトレンドデザインのうち、少なくとも１種
のトレッドデザインに属するトレッド郷成形骨とカーフ
成形刃とをこの発明の傾斜角とし、このピッチのトレッ
ドデザインを、金型の円周方向に複数区域配置してこの
ピッチのトレッドデザインを５〜２０ピツチ連続させ、
他の区域には従来の傾斜角のトレンド溝成形骨とカーフ
成形刃とをもつピッチのトレッドデザインのものを配置
する。
ドデザインは、主としてタイヤの走行時の騒音を低減す
る目的で、各種の円周方向ピッチの異なるトレッドデザ
インを適宜組み合わせて配置されているから、これらの
異種ピッチのトレンドデザインのうち、少なくとも１種
のトレッドデザインに属するトレッド郷成形骨とカーフ
成形刃とをこの発明の傾斜角とし、このピッチのトレッ
ドデザインを、金型の円周方向に複数区域配置してこの
ピッチのトレッドデザインを５〜２０ピツチ連続させ、
他の区域には従来の傾斜角のトレンド溝成形骨とカーフ
成形刃とをもつピッチのトレッドデザインのものを配置
する。
この発明の傾斜角をもつトレッドデザインのピッチ数は
、５ピッチ未満では金型の離型性の改善の効果が待られ
ず、２０ピツチを超えるとタイヤの走行時の騒音が増加
するので好ましくない。少なくとも７〜１５ピツチ連続
させて金型の円周方向に交互に３・区域配置するのが最
も好適で゛ある。
、５ピッチ未満では金型の離型性の改善の効果が待られ
ず、２０ピツチを超えるとタイヤの走行時の騒音が増加
するので好ましくない。少なくとも７〜１５ピツチ連続
させて金型の円周方向に交互に３・区域配置するのが最
も好適で゛ある。
上記の区域側配置のうち、＠者の方法は、トレッドデザ
インのピッチに関係なくこの発明を適用するものである
から、同種ピッチのトレッドデザインであっても、この
発明のものと従来のものとを製作しなければならず、実
質的にはピッチの種類が倍増して金型の製造コストが上
昇するが、後者の方法によると、特定ピッチのトレッド
デザインのみにこの発明を適用すればよく、金型の製造
コストを増加させずπ、この発明の効果が発揮されるこ
とになる。
インのピッチに関係なくこの発明を適用するものである
から、同種ピッチのトレッドデザインであっても、この
発明のものと従来のものとを製作しなければならず、実
質的にはピッチの種類が倍増して金型の製造コストが上
昇するが、後者の方法によると、特定ピッチのトレッド
デザインのみにこの発明を適用すればよく、金型の製造
コストを増加させずπ、この発明の効果が発揮されるこ
とになる。
以上、説明したところから明らかなように、この発明は
、二つ割ｐ型のタイヤ成形用金型のトレッド成形面に取
付けるトレッド溝成形骨とカーフ成形刃とヲ、トレンド
中心線側（で対して所定の角匿で傾斜させる構成として
いる。したがって、この発明によれば、金型のＭ型時に
タイヤのトレッド溝あるいはカーフに大きな変形や損傷
を与えずにタイヤから離型させることができるから、離
型性にすぐれたタイヤ成形用金型を得ることが可能とな
る。またこの発明によれば、トレッド溝成形骨とカーフ
成形刃との傾斜角は、タイヤの機能や外観を損なわない
限度に設定しであるから、高性能であって商品価値の高
いタイヤの力Ｕ−硫底成形可能となる。
、二つ割ｐ型のタイヤ成形用金型のトレッド成形面に取
付けるトレッド溝成形骨とカーフ成形刃とヲ、トレンド
中心線側（で対して所定の角匿で傾斜させる構成として
いる。したがって、この発明によれば、金型のＭ型時に
タイヤのトレッド溝あるいはカーフに大きな変形や損傷
を与えずにタイヤから離型させることができるから、離
型性にすぐれたタイヤ成形用金型を得ることが可能とな
る。またこの発明によれば、トレッド溝成形骨とカーフ
成形刃との傾斜角は、タイヤの機能や外観を損なわない
限度に設定しであるから、高性能であって商品価値の高
いタイヤの力Ｕ−硫底成形可能となる。
第１図ｉｒｉ、、二つ割シ金型の子午断面斜視図、第２
図はトレッド溝成形骨とタイヤとの離型時の状態を示す
拡大図、第３図は、二つ割シ金型のトレンド成形面を示
す斜視図、第４図は、金型の子午断ｉ図、第５図は、タ
イヤの接地時の状態を示す断面図、第６図は金型のトレ
ッド中心線における平面図である。 図中、６はトレッド成形面、７はショルダ成形面、８は
トレッド溝成形骨、８ａはトレッド溝成形骨の側壁面、
ＩＵＬ／ｉカーン成カー、１５はトレンド成形面の円周
方向中心＃、 αはトレッド溝成形骨の傾斜角、γは
カーフ成形刃の傾斜角である。 第１図 に 第 ２ 図 第３図
図はトレッド溝成形骨とタイヤとの離型時の状態を示す
拡大図、第３図は、二つ割シ金型のトレンド成形面を示
す斜視図、第４図は、金型の子午断ｉ図、第５図は、タ
イヤの接地時の状態を示す断面図、第６図は金型のトレ
ッド中心線における平面図である。 図中、６はトレッド成形面、７はショルダ成形面、８は
トレッド溝成形骨、８ａはトレッド溝成形骨の側壁面、
ＩＵＬ／ｉカーン成カー、１５はトレンド成形面の円周
方向中心＃、 αはトレッド溝成形骨の傾斜角、γは
カーフ成形刃の傾斜角である。 第１図 に 第 ２ 図 第３図
Claims (3)
- （１） タイヤのトレッド溝成形骨とカーフ成形刃と
のうち少なくともトレッド溝成形骨をトレンド成形面に
取付けた二つ割シ型のタイヤ成形用金型において、前記
トレッド溝成形骨とカーフ成形刃とを、それぞれトレッ
ド成形面の円周方向中心線側に傾斜させて設け、金星の
子午断面におけるトレッド成形面に立てた法線に対して
前記トレンド溝成形骨のショルダ成形面側の狽ｌｌ壁面
と前記力−ノ成形刃とがそれぞれなす角度を、５°〜２
５°の範囲としたことを特徴とするタイヤ成形用金型。 - （２） ）レッド溝成形骨のショルダ成形面側の１４
１１壁面とカーフ成形刃とが金型の子午断面におけるト
レッド成形面の法線に対してなす角度が５°〜２５°で
ある区域が、金型の円周方向を２〜６の偶数区域に略等
分したトレッド成形面に交互に配置されている特許請求
の範囲第１項記載のタイヤ成形用金型。 - （３）トレンド成形面の円周方向ピッチを異にする複数
種のトレッドデザインのうち、少なくとも１種のトレッ
ドデザインのトレッド溝成形骨のショルダ成形面側の側
壁面とカーフ成形刃とが金型の子午断面におけるトレッ
ド成形面の法線に対してなす角度が、５°〜２５°であ
って、少なくとも５〜２０ピツチ連続する区域が、金型
の円周方向に複数区域配置されている特許請求の範囲第
１項記載のタイヤ成形用金型。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209112A JPS5998834A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | タイヤ成形用金型 |
| KR1019830005187A KR910005126B1 (ko) | 1982-11-29 | 1983-11-01 | 타이어 성형용 금형 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209112A JPS5998834A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | タイヤ成形用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5998834A true JPS5998834A (ja) | 1984-06-07 |
| JPH0415086B2 JPH0415086B2 (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16567482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57209112A Granted JPS5998834A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | タイヤ成形用金型 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5998834A (ja) |
| KR (1) | KR910005126B1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234409A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその加硫成形用金型 |
| EP0829381A3 (en) * | 1996-09-11 | 1999-10-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyre and vulcanization mold therefor |
| JP2005047139A (ja) * | 2003-07-28 | 2005-02-24 | Ngk Insulators Ltd | タイヤ成形用金型の製造方法およびその製造方法で製造されるタイヤ成形用金型 |
| US7628598B2 (en) * | 2007-08-02 | 2009-12-08 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tire mold and pneumatic tire using the same |
| EP2821213A3 (de) * | 2013-07-01 | 2015-12-30 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Reifenheizform |
-
1982
- 1982-11-29 JP JP57209112A patent/JPS5998834A/ja active Granted
-
1983
- 1983-11-01 KR KR1019830005187A patent/KR910005126B1/ko not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0234409A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその加硫成形用金型 |
| EP0829381A3 (en) * | 1996-09-11 | 1999-10-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tyre and vulcanization mold therefor |
| JP2005047139A (ja) * | 2003-07-28 | 2005-02-24 | Ngk Insulators Ltd | タイヤ成形用金型の製造方法およびその製造方法で製造されるタイヤ成形用金型 |
| US7628598B2 (en) * | 2007-08-02 | 2009-12-08 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tire mold and pneumatic tire using the same |
| EP2821213A3 (de) * | 2013-07-01 | 2015-12-30 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Reifenheizform |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840006783A (ko) | 1984-12-03 |
| JPH0415086B2 (ja) | 1992-03-16 |
| KR910005126B1 (ko) | 1991-07-23 |
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