JPH02362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の制動系統に用いられ、入力液
圧を一定の割合で減少させて出力液圧を得るよう
にした制動液圧制御装置に関するものである。

制動液圧制御装置は、制動初期の低制動力時に
は前後輪に同一の制動力を与え、制動力が所定値
以上となつたときには、後輪側の制動力を前輪側
のそれより小さくして前後輪が同時にロツクする
ようにしたものである。このため、マスターシリ
ンダ圧力に応動するプランジヤによつてバルブを
開閉し、このバルブ開閉によりマスターシリンダ
圧力を所定の割合に減少させてリヤホイルシリン
ダに伝達するようになつている。

しかして制動液圧制御装置は、一般にマスター
シリンダ本体に螺合して取付けられているが、こ
のマスターシリンダ周辺の他の機器配置等の関係
から、その軸方向長さ、つまりマスターシリンダ
からの突出量の小さいことが要求される。そこ
で、制動液圧制御装置の軸方向長さを考察する
と、例えば特開昭55−55044号公報、特開昭56−
50838号公報に記載された構成からも明らかなよ
うに、この軸方向長さは、ハウジングのマスター
シリンダへの螺合のためのねじ部長さと、プラン
ジヤを一方向へ付勢するばねの長さと、プランジ
ヤの大径部のガイド長さと、ホイルシリンダへの
出力ポートを形成されたプラグのねじ部長さとか
ら成る。しかして、これらの長さのうち、ハウジ
ングのねじ部長さおよびプラグのねじ部長さは、
マスターシリンダおよびホイルシリンダへの接続
のために必須であり、いかなる構造のものであつ
ても欠くことができないものであるが、ばね長さ
およびプランジヤ大径部のガイド長さは、従来装
置の構造上必要なものであり、その構成を改良す
ることにより短縮化の可能性があると考えられ
る。

本考案は以上の点に鑑み、プランジヤ大径部の
内周面をガイド部とすることにより、軸方向長さ
を決定する要素の中からこのガイド長さを省略し
て、この軸方向長さを短縮化した制動液圧制御装
置を提供するものである。

以下図示実施例により本考案を説明する。第１
図は、本考案の第１実施例を示し、ハウジング１
の小径部１ａは、その外周面がマスターシリンダ
（図示せず）への締結用ねじ部となつているとと
もに、内部に弁室２が形成されている。弁室２に
収納された弁体３は入力ポート４側との間に設け
られたばね５により常時付勢され、非作動時にお
いて、その外周に突出させた係止部３ａを弁室２
の段部２ａに当接させて、この弁室２を後述する
プランジヤ８の内部に連通させている。

一方、ハウジング１の大径部１ｂ内に穿設され
たばね室７は、これと弁室２との間に形成された
孔部６よりも大径であり、またこのばね室７には
プランジヤ８が収納されている。プランジヤ８は
筒状を呈するプレス成型品であり、一端は小径部
８ａとなつて上記孔部６に摺動自在に嵌合すると
ともに上記弁体３側に延びてこれと対向し、他の
部分は大径部８ｂとなつてハウジング１の開口部
に螺合したプラグ９側に延びている。プラグ９の
中央部は、ハウジング１内への突出部９ａとなつ
ている一方、この突出部９ａに、プランジヤ８の
大径部８ｂの内周面が摺動自在に嵌合支持されて
いる。

またプランジヤ８の大径部８ｂの端部は、外方
に折曲されてフランジ部１０が形成されるととも
に、このフランジ部１０とハウジング底部１１と
の間にはばね１２が弾装されている。したがつて
プランジヤ８は常時プラグ９側に付勢されてお
り、非作動時においてプラグ９に当接している。

したがつて、マスターシリンダからの入力液圧
が比較的低い非作動状態においては、入力ポート
４に導かれた圧油は、弁室２、プランジヤ８内、
プラグ９に穿設された出力孔１３を介してホイル
シリンダへ流動し、マスターシリンダ圧力がその
ままホイルシリンダへ伝達される。それに対し、
マスターシリンダ圧力が一定値以上となると、プ
ランジヤ８の受圧面積は大径部８ｂの方が小径部
８ａよりも大きいので、プランジヤ８はばね１２
の弾発力に抗して左行する。すると、プランジヤ
８の小径部８ａは弁体３に当接し、この結果、弁
体３はプランジヤ８の内部を閉塞して、ホイルシ
リンダへの出力液圧の上昇を停止させる。さらに
マスターシリンダ圧力が上昇すると、大径部８ｂ
側の圧力は上昇しないので、プランジヤ８は右行
し再び弁体３から離間し、出力液圧を上昇させ
る。この結果、出力液圧は入力液圧よりも所定の
割合で減圧されたこととなる。すなわち、この動
作は、従来周知の制動液圧制御装置と基本的には
同じである。

さて、上記実施例において、装置全体の軸方向
長さは、基本的にはハウジング１のねじ部長さＡ
と、ばね１２の長さＢと、プラグ９のねじ部長さ
Ｃとからなり、プランジヤ８の大径部８ｂのガイ
ド長さは完全に、ばね１２の長さＢ内に吸収され
ている。したがつて、従来装置に比し、このガイ
ド長さ分だけ短くなつており、軸方向長さの短縮
化が達成されている。

第２図は本考案の第２実施例を示し、プランジ
ヤ２０は、プレス成型されてその中央部に弁室２
１が形成され、この弁室２１内に弁体２２および
これを付勢するばね２５を収納している。一方、
プラグ２３の先端にはロツド２４が突設されてお
り、非作動時において、このロツド２４は弁体２
２を押圧して、マスターシリンダおよびホイルシ
リンダ間の連通路を開放している。

この第２実施例装置は弁体２２をプランジヤ２
０内に収納したものであるから、上記第１実施例
装置に比べハウジング２６の小径部２７の形状を
小型化することができ、上記ねじ部長さＡをより
短くすることが可能となる。

第３図は本考案の第３実施例を示し、プランジ
ヤ３０は上記各実施例におけるプランジヤ８，２
０と異なり切削加工されたものであり、また弁体
３１は、第２実施例と同様にプランジヤ３０に内
蔵された構造であるが、その先端部３２が弁室３
３より常時突出し、非作動時においてプラグ３４
に当接してマスターシリンダおよびホイルシリン
ダ間の連通路を開放する構成となつている。この
構造においても第２実施例と同様に、装置全体の
軸方向長さの短縮化が達成される。

なお、第２および第３実施例の作用は第１実施
例の作用と同様であるのでその説明は省略する。

以上のように本考案によれば、軸方向長さを短
縮化することができ、他の機器配置の自由度を増
大させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は本考案のそれぞ
れ第１、第２および第３の実施例を示す断面図で
ある。 １，２６……ハウジング、３，２２，３１……
弁体、８，２０，３０……プランジヤ、８ａ……
小径部、８ｂ……大径部、９ａ……案内部（プラ
グの突出部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダとホイルシリンダとの間の連
   通路の一部を構成するハウジング内に摺動自在に
   筒状のプランジヤを嵌装し、該筒状のプランジヤ
   は、マスターシリンダからの入力液圧を受ける受
   圧面積の大きい大径部と、受圧面積の小さい小径
   部とを有しており、マスターシリンダからの入力
   液圧を受けることにより進退動して上記連通路に
   設けられた弁体を開閉制御し、この入力液圧を所
   定の割合で減圧してホイルシリンダへ出力する制
   動液圧制御装置において、上記ハウジング内に、
   上記プランジヤ大径部の内周面を摺動自在に支持
   する案内部材を設けたことを特徴とする制動液圧
   制御装置。