JPH0237121A - 内燃機関の機械式ガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、レバー軸にテンションレバー及びガバナレバ
ーを回動自在に支持し、テンションレバとガバナレバー
の受力部の間に始動増量ばねを縮設し、上記テンション
レバーの当金部に燃料増側から対向するトルクばね装置
を配置した内燃機関の機械式ガバナに関する。

（従来技術） トルクばね装置を備えることにより、例えば機関回転が
高速回転から低下した時に第５図のグラフＹＯのトルク
ライズ量ＳＯで示すように燃料噴射量を増加させてトル
クライズさせることができる。

しかし従来のトルクばね装置としては、テンションレバ
ーの当金のみに対向する制限ボルトを備えた装置はある
が、燃料始動増量については、例えば一義的に規制され
るものや特別の始動増量制限ボルトで制限されるものが
あり、トルクライス特性と燃料始動増量の特性とを別々
に調整する必要がある。

即ちドルライズ特性及び燃料始動増量特性を機関の大き
さや性能に合せて調整する場合に、例えばまずトルクラ
イズを：Ａｆｉし、しかる後に例えばトルクライズ部分
から始動増量部分まで（第５図のＰ）が一定になるよう
に調節しなければならない。

（発明の目的） 本発明の目的は、（１）トルクばねリフト制限ねじのみ
の調節により、容易にトルクライズ量及び燃料増量を同
時に調整できるようにすることにより、噴射量特性の調
節を容易にする。

（２）トルクライズ量等の薇調整を可能とし、調整精度
の向上を図る。

（３）調整機構のコンパクト化を図る。

（４）始動増量をトルクライズ噴射量から常に一定幅に
増量できるようにし、それにより始動性能向上及び回転
数低下時等の黒煙防止を機関性能に応じて効果的に対処
できるようにすることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、レバー軸にテンシ
ョンレバー及びガバナレバーを回動自在に支持し、ガバ
ナレバーの一端部側を燃料増減用ラックに連結すると共
に他端部側をガバナフォース受力部とし、テンションレ
バーの一端部側に当金部を形成すると共にガバナばねを
連結し、テンションレバーと受力部の間に始動増量ばね
を縮設した内燃機関の機械式ガバナにおいて、上記当金
部に燃料増側から対向するトルクばね装置を配置し、ト
ルクばね装置に対して一定の取付角度を有するトルクば
ねリフト制限ねじを突出量調節自在に配置し、該制限ね
じには、燃料増側から当金部に対向するトルクリフト規
制用先端部と、ガバナレバーの一端部側突起部に間隔を
隔てて対向する始動増量規制用傘部を形成し、制限ねじ
の軸心と直角な平面に対する傘部の角度を前記制限ねじ
取付角度に対応させている。

（実施例） 第１図は本発明を適用したディーゼル機関の機械式ガバ
ナの縦断面図であり、この第１図において、ガバナケー
ス１内には後方の燃料噴射ポンプケースからカム軸２が
延び出し、該カム軸２にはガバナウェイト３が拡開自在
に支持されると共に軸方向移動自在にガバナスリーブ５
が嵌合し、遠心力によりガバナウェイト５が開いてガバ
ナスリーブ６を前方に押し出すようになっている。

レバー軸６にはガバナレバー７及びテンションレバー８
が回動自在に支持されており、ガバナレバー７の上端部
にはリンク機構２０を介して燃料噴射ポンプの燃料増減
用ラック２１が枢着連結されている。ガバナレバー７の
下端部のガバナフォース受力部７ａにはシフター１３が
設けられており、ガバナスリーブ５に当接している。テ
ンションレバー８は逆さｒＬＪ字形に形成され、後上端
部と前方のレギュレータレバー１２の間にはガバナばね
１０が張設され、これによりテンションレバー８を燃料
増側に付勢している。レギュレータレバー１２はコント
ロールレバー軸１５に固着されており、コントロールレ
バー軸１５はガバナケース１に回動自在に支持されると
共にケース外部に延び出し、外部のレバーにより回動調
節できるようになっている。

テンションレバー８の下端部はガバナレバー受力部７ａ
に対して前方から間隔を隔てて対向しており、ガバナレ
バー受力部７ａとの間に始動燃料増量ばね１９が縮設さ
れている。この始動増量ばね１９によりガバナレバー７
をテンションレバー８に対して燃料増側（反時計回り側
）に付勢し、始動時の燃料増量を確保している。

第１図の要部の拡大図を示す第２図において、テンショ
ンレバー８の上半部の前端面には、略垂直な当金部２２
が一体に形成されており、またガバナレバー７の上半部
の前端面には、前方に突出する突起部２３が上記当金部
２２に近接する位置に形成されている。当金部２２の前
方にはトルクばね装置２６が配置され、トルクばね装置
２６の上側の近接位置にはトルクばねリフト制限ねじ３
３が傾斜姿勢で配置されている。トルクばね装置２６は
外周面に雄ねじ部を有するケース（噴射量制限ボルト）
２７とトルクばね２８と制限ロッド２９等により構成さ
れている。ケース２７はガバナケース１の前壁に前後方
向位置調節自在に螺挿されると共にロックナツト３１に
よりロックされ、制限口・ソド２９はケース２７に前後
方向移動０在に支持されると共に後方に水下に延び出し
、当金部２２に当接自在に対向している。トルクばね２
８はロッド２９と前側のセット荷玉調節ボルト３０の間
に縮設され、ロッド２９を後方に付勢している。

トルクばねリフト制限ボルト３３は、トルクばね装置２
６の軸心（水平軸心）に対し、後側に行くに従い下方に
来るように傾斜角θで傾斜しており、ガバナケース１の
前壁のめねじ孔３４に突出量調節自在に螺挿され、ロッ
クナツト３５によりロックされている。制限ボルト３３
の後下端部にはトルクばねリフト制限用の半球状先端部
３７と、円錐状の始動増量規制用傘部３８が一体に形成
されている。先端部３７は当金部２２に対して当接自在
に対向し、ロッド２９のトルクライズストロークｄを設
定する。傘部３８は第４図に示すように制限ボルト軸心
と直角な面に対して制限ボルトの傾斜角度θに対応する
角度θの傾斜面を有し、それによりガバナレバー７の突
起部２３に対しては常に垂直な面が対向するようになっ
ている。先端部３７が当金部２２に当接した状態におい
て、傘部３８と突起部２３の距離りが始動増量ストロー
クとなる。

次に作動ついて、まず機関始動から定格最高回転に至る
までの作動を第５図の実線のグラフＹＯに基づいて簡単
に説明すると、機関始動時には第１図のレギュレータレ
バー１２を例えばフルスロットル位置まで前方に回動し
ておくことにより、テンションレバー８は燃料増側（反
時計回り）に回動し、トルクばね装置２６のロッド２９
を前方に押し込み、第４図のように制限ボルト先端部３
７に当接している。一方第１図の始動増量ばね１９によ
りガバナレバー７はテンションレバー８に対して燃料増
側（反時計回り側）に相対的に回動しており、突起部２
３が傘部３８に当接し、それにより始動増量を確保して
いる。即ち第５図の始動増量ラック位置Ｒ１を維持して
いる。

機関始動後、始動増量ばね１９が圧縮され、ガバナレバ
ー７とテンションレバー８が一体化スると、ガバナばね
１０の張力からトルクばね２８の圧縮力を引いたばね力
により、第５図のトルクライ°ズラック位置Ｒ２を維持
する。

回転数が増加すると、トルクばね２８が伸び始め、制限
ボルト３３の先端部３７から当金部２２か離れると、ガ
バナばね１０のみの張力により、第５図の定格回転ラッ
ク位置Ｒ３が維持される。

そして第５図の定格負荷相当位置Ｑを越えると、ガバナ
ウェイト３の遠心力とガバナばね１０との釣合により調
速する。

従って逆に、定格負荷相当位置Ｑより回転数が低下した
場合には、低下途中において、第５図のＳＯで示すよう
に噴射量が増量され、それによりトルク不足を解消する
ことになる。

第５図のラック位置Ｒ３は制限ケース２７の締め込み量
の′：Ａ整により調整される。またトルクライズ始点Ｑ
２は第２図のセット荷重：Ａｇｌボルト３゜の締め込み
量の調節により調節される。

トルクライズカーブ、即ち第５図のラック位置Ｒ３から
Ｒ２への傾斜は、第２図のトルクばね２８のばね定数に
よって決まる。

トルクライズ量、即ち第５図のｓｏの調節は第２図のリ
フト制限ねじ３３の位置調節により行なう。例えば第３
図のように制限ねじ３３を回動して後方に伸ばすことに
より、第５図のグラフＹ１のストロークＳｌまで短くし
たり、第２図の制限ボルト３３を回動して前方に引くこ
とにより、第５図のグラフＹ２ストロークＳ２まで長く
することができる。

始動増量時には、第１図の始動増量ばね１９が伸長して
、第２図のリフト制限ねじ３３の傘部３８にガバナレバ
ー７の突起部３３が当接することにより、始動増量が規
制される。

しかも第３図と第４図の比較から判るように、制限ねじ
３３によるトルクライズ量の調整にががわらず、トルク
ライズ量に対する始動増量の幅（ストロークＬ）は一定
に保たれる。即ち第５図において、グラフＹＯ、Ｙｌ　
、Ｙ２のいずれのトルクライズ量の場合でも、各トルク
ライズ量の位置からの始動増量の幅Ｐは同じに保たれる
。

なお上記始動増量ストロークＬの変更は、傘部３８の形
成位置が異なる制限ねじ３３に取り代えることにより、
変更し、各機種に対応させる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）トルクばねリフト規制用の先端部３７と始動増量
規制用の傘部３８を一体に有する制限ねじ３３を、傾斜
状に取り付けているので、コンパクトでしかもトルクラ
イズ量と始動増量とを同時に調節でき、噴射量特性の調
節作業が容品になる。

（２）制限ばね３３を傾斜状に取り付けているので、傾
斜させない場合に比べて先端部３７及び傘部３８の微少
移動が可能になり、各ストロークの微調整がし易い。し
かも当金部２２等が当接した時の衝撃を吸収しやすい。

（３）制限ねじ３３の軸心と直角な面に対して制限ねじ
３３の傾斜角θに対応する角度の傘部３８を形成してい
るので、制限ねじ３３を回動調節した場合でも、傘部３
８は常にガバナレバー７の突起部２３に対して同一姿勢
で対向する。従って始動増量の調整が正確である。

（４）始動増量規制用の傘部３８とトルクばねリフト規
制用の先端部３７を制限ねじ３３に一体に形成すること
により、始動増量ストロークＬを常に一定に保つように
しているので、始動増量をトルクライズ量から常に一定
幅で増量でき、それにより始動性能向上及び回転数低下
時等の黒煙防止を機関性能に応じて効果的に対処できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したガバナの縦断面図、第２図は
第１図の要部の拡大図、第３図は後方にに伸ばした状態
の制限ボルト先端部分の拡大図、第４図は第３図よりも
前方に引ら込めた状態の制限ボルト先端部分の拡大図、
第５図は燃料噴射特性線図である。６・・・レバー軸、
７・・・ガバナレバー８・・・テンションレバー、２２
・・・当金部、２６・・・トルクばね装置、３３・・・
制限ボルト、２３・・・突起部、３７・・・先端部、３
８・・・傘部、２１・・・燃料増減用ラック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　レバー軸にテンションレバー及びガバナレバーを回動
   自在に支持し、ガバナレバーの一端部側を燃料増減用ラ
   ックに連結すると共に他端部側をガバナフォース受力部
   とし、テンションレバーの一端部側に当金部を形成する
   と共にガバナばねを連結し、テンションレバーの他端部
   側と上記受力部の間に始動増量ばねを縮設した内燃機関
   の機械式ガバナにおいて、上記当金部に燃料増側から対
   向するトルクばね装置を配置し、トルクばね装置に対し
   て一定の取付角度を有するリフト制限ねじを突出量調節
   自在に配置し、該制限ねじには、燃料増側から当金部に
   対向するトルクリフト規制用先端部と、ガバナレバーの
   一端部側突起部に間隔を隔てて対向する始動増量規制用
   傘部を形成し、制限ねじの軸心と直角な平面に対する傘
   部の角度を前記制限ねじ取付角度に対応させた内燃機関
   の機械式ガバナ。