JPH023725B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアウインドウパネルやサイドウイ
ンドウパネル等の昇降式ウインドウパネルのスト
ツパ構造に係り、特に、ドアサツシユ等の窓枠外
表面とウインドウパネルとを面一にするようにし
たタイプにおける昇降式ウインドウパネルのスト
ツパ構造の改良に関する。

近年、車体のボデイ形状をスムーズにすると共
に、車両走行時における空気抵抗を低減させると
いう要請から、ドアサツシユや車体に設けた窓枠
の外表面とドアウインドウパネルやサイドウイン
ドウパネルの外表面とを面一にした車両が提供さ
れている（例えば、実開昭56−158322号参照）。

このような車両において、昇降式ウインドウパ
ネル周りの構造を所謂フルプレスドアにおけるド
アウインドウパネルを例に挙げて説明すると、例
えば、第１図乃至第３図に示すように、ドアＤの
窓枠であるドアサツシユ１の側部内縁に横断面略
コ字状のグラスラン２を装着し、このグラスラン
２の開口縁に相対向する一対の保持シールリツプ
３ａ，３ｂを形成すると共に、上記ドアウインド
ウパネル４の外表面がドアサツシユ１の外表面と
略面一になるように、上記一対の保持シールリツ
プ３ａ，３ｂでドアウインドウパネル４の側部を
スライダ５を介して昇降保持する一方、上記ドア
サツシユ１の上部内縁には上記グラスラン２と一
体化されたウエザーストリツプ６を装着し、この
ウエザーストリツプ６には車体外方側へ延びるア
ウタシールリツプ７ａ及びインナシールリツプ７
ｂを形成し、ドアウインドウパネル４閉時におい
て、上記アウタシールリツプ７ａにドアウインド
ウパネル４の上端面を弾接させると共に、上記イ
ンナシールリツプ７ｂにドアウインドウパネル４
の上部内面を弾接させるようにしたものがある。
このタイプにおいて、上記グラスラン２とウエザ
ーストリツプ６との断面形状を変えているのは、
仮に両者を同一断面形状のものにすると、ドアウ
インドウパネル４の上部にスライダ５を設けなけ
ればならない分、外観品質及び視認性を損うとい
う事態を考慮したものである。尚、第２図及び第
３図中、８及び９はグラスラン２及びウエザース
トリツプ６を保持するリテーナ、１０及び１１は
ドアサツシユ１に夫々のリテーナ８及び９を固定
する螺子、１２はドアＤと車体開口縁との間を水
密に保つドアウエザーストリツプである。

ところで、このようなドアウインドウパネルに
おいては、ドアウインドウパネル４の上昇限位置
を一定にしないと、ドアウインドウパネル４に対
するウエザーストリツプ６の弾接具合が不均一な
ものとなり、例えば、第３図に仮想線で示すよう
に、ウエザーストリツプ６のアウタシールリツプ
７ａが異常に潰れ変形してしまうと、これに伴つ
て、上記アウタシールリツプ７ａの外側部がドア
ウインドウパネル４の外表面から外方に突出し、
外観品質を損なつたり風切音の原因になつてしま
うばかりか、上記アウタシールリツプ７ａの異常
な潰れ変形が部分的に生じたり、上記アウタシー
ルリツプ７ａの潰れ変形によつてウエザーストリ
ツプ６の取付姿勢が倒れた状態になつたりする
と、上記アウタシールリツプ７ａやインナシール
リツプ７ｂによる水密性が損われるという虞れが
ある。

そこで、このような不具合を解決するために、
従来にあつては、ドアウインドウパネル４の上昇
位置を規制するストツパが一般に設けられてい
る。従来におけるこの種のストツパ構造は、例え
ば、第４図及び第５図に示すように、ドアウイン
ドウパネル４の下部前後に係合部材１５を螺子１
６止めする一方、ドアＤを構成するドアインナパ
ネル１７前後には断面逆Ｌ字状のストツパブラケ
ツト１８をボルト１９止めし、このストツパブラ
ケツト１８の突出部１８ａに上記係合部材１５を
当接させてドアウインドウパネル４の上昇位置を
規制するようにしたものである。尚、第４図及び
第５図中、符号４０はドアＤ内部に設けられドア
ウインドウパネル４を昇降動させるウインドウレ
ギユレータ、４１はドアトリム、４２はドアＤの
ウエスト開口部に装着されるウエストモール、４
３はロアサツシユである。

然しながら、このような従来のストツパ構造に
あつては、ドアウインドウパネル４の上昇位置を
規制する上でドアウインドウパネル４側に係合部
材１５を取付けると共に、ドアインナパネル１７
側にストツパブラケツト１８を取付けなければな
らなかつたので、その分部品点数及び作業工数が
嵩むという不具合を生ずる。また、ドアウインド
ウパネル４の上昇位置の規制を正確に行なうに
は、係合部材１５とストツパブラケツト１８との
当接位置を所定位置に設定することが必要になる
が、従来にあつては、例えば、第５図に示すよう
に、ドアインナパネル１７に上下方向に延びる位
置調整用長孔４４を開設し、この位置調整用長孔
４４を通じて上記ストツパブラケツト１８の上下
方向位置を調整するようにしているので、ストツ
パブラケツト１８取付時において位置調整作業が
必要不可欠となる分、ストツパブラケツト１８の
取付作業が面倒になつてしまうばかりか、ストツ
パブラケツト１８の位置調整作業は熟練を要する
ことから、ウエザーストリツプ６による水密性を
損い易いという虞れがある。

本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、部品点数及び作
業工数を低減させながら取付作業性を向上でき、
しかも昇降式ウインドウパネルの上昇位置を極め
て正確に規制できるようにした昇降式ウインドウ
パネルのストツパ構造を提供することにある。

そして、本発明の基本的構成は、窓枠に装着さ
れるグラスランとウエザーストリツプとの接続部
位にストツパ部材を設け、このストツパ部材にウ
インドウパネルのスライダ上端面を直接若しくは
間接的に当接させてウインドウパネルの上昇位置
を規制するようにした昇降式ウインドウパネルの
ストツパ構造にある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。

第６図乃至第１１図に示す実施例において、ド
アウインドウパネル周りの構造は、略従来と同様
に、ドアサツシユ１の側部内縁にグラスラン２を
装着すると共に、ドアサツシユ１の上部内縁にグ
ラスラン２と一体化されたウエザーストリツプ６
を装着したものであり、ドアウインドウパネル４
の側部は上記グラスラン２の保持シールリツプ３
ａ，３ｂにスライダ５を介して昇降保持され、ド
アウインドウパネル４の上端面は閉位置において
ウエザーストリツプ６のアウタシールリツプ７ａ
に弾接するようになつている。尚、上記スライダ
５のグラスラン保持部５ａはドアウインドウパネ
ル４面に対して偏位して設けられている。

この実施例において、上記ウエザーストリツプ
６の本体は、取付基部２１とこの取付基部２１か
ら突出する突出部２２とで構成され、この取付基
部２１はリテーナ９の底部との間に隙間ｃをもつ
て該リテーナ９に嵌合保持されており、上記取付
基部２１、突出部２２及び上記アウタシールリツ
プ７ａには軽量化の要請から中空部２３が夫々形
成されている。そして、上記ウエザーストリツプ
６とグラスラン２とは、ドアサツシユ１のコーナ
ー部において中実の軟質ゴム等から成る型部材を
介して一体的に接続されており、この接続部２４
は上記リテーナ９に嵌合保持されると共に、この
接続部２４には上記スライダ５のグラスラン保持
部５ａ上端面が当接する当接面２４ａが形成され
ている。そして更に、上記ウエザーストリツプ６
のアウタシールリツプ７ａは、上記接続部２４に
おいて中実部になつてそのまま延びて形成されて
おり、上記ウエザーストリツプ６のインナシール
リツプ７ｂは、上記接続部２４においてスライダ
５の内側面５ｂに沿うよう車室内側に偏位した
後、上記グラスラン２のインナ側の保持シールリ
ツプ３ｂに接続されている。

また、この実施例において、第６図乃至第９図
に示すように、上記接続部２４のうちスライダ５
の当接面２４ａに対応した部位には硬質のゴム又
は樹脂から成るストツパ部材２５が埋設されてお
り、このストツパ部材２５は、断面略Ｉ字状に形
成されたものであつて、ストツパ部材２５の下側
胴部２５ａが接続部２４の外面側に形成した取付
用スリツト２６に嵌合保持されると共に、ストツ
パ部材２５の上端面がリテーナ９の底部に当接す
るようになつている。この場合において、上記接
続部２４の上下方向の撓み代は、上記ストツパ部
材２５によつてほとんど拘束されるようになつて
いる。

更に、この実施例において、上記スライダ５
は、第７図、第１０図及び第１１図に示すよう
に、ドアウインドウパネル４の側部を嵌着する嵌
合溝５ｃを有しており、押出成形により一体的に
形成されるスライダ本体２７と、このスライダ本
体２７の上端部に接着等により固定されるエンド
キヤツプ２８とで構成されている。そして、上記
スライダ本体２７の嵌合溝５ｃの相対向する部位
には夫々断面略コ字状の凹条２９が長手方向に沿
つて形成されると共に、この凹条２９内に接着剤
３０が充填されて上記スライダ本体２７がドアウ
インドウパネル４の側部に固着されるようになつ
ている。このため、上記接着剤３０がスライダ本
体２７の嵌合溝５ｃからドアウインドウパネル４
の外表面にはみ出す虞れはなく、しかも、スライ
ダ本体２７の上面はエンドキヤツプ２８によつて
塞がれていることから、上記接着剤３０が外部か
ら見える虞れもなく、上記スライダ５の取付部に
おける外観品質は良好に保たれるようになつてい
る。

従つて、この実施例において、ドアウインドウ
パネル４の上昇位置を規制する場合には、第９図
に示すように、ドアウインドウパネル４の規制位
置において上記スライダ５のグラスラン保持部５
ａが接続部２４の当接面２４ａに当接するよう
に、上記接続部２４の当接面２４ａ位置を設定す
ればよく、この設定は、ストツパ部材２５ａを予
め所望のものに形成しておき、このストツパ部材
２５を接続部２４に埋設することにより行なわれ
る。

この状態において、上記ドアウインドウパネル
４を図示外のレギユレータにより下降位置から上
昇動させていくと、上記スライダ５のグラスラン
保持部５ａが接続部２４の当接面２４ａに衝合す
る。このとき、上記接続部２４の当接面２４ａに
は上方に向かう力が作用することになるが、接続
部２４内にはストツパ部材２５の下側胴部２５ａ
が埋設されていることから、接続部２４が上下方
向に弾性的に撓むという事態はほとんどなく、し
かも、ストツパ部材２５の上端面がリテーナ９の
底部に当接していることから、接続部２４の上方
への移動は拘束される。このため、上記スライダ
５のグラスラン保持部５ａ上端面は接続部２４の
当接面２４ａで確実に停止することになり、これ
に伴つて、上記ドアウインドウパネル４の上端面
はウエザーストリツプ６のアウタシールリツプ７
ａに所望の状態で弾接し、その位置において停止
することになる。

また、この実施例において、上記接続部２４の
当接面２４ａでの弾性変形量は極めて少ないが、
上記ウエザーストリツプ６のアウタシールリツプ
７ａが上記当接面２４ａの車外側に位置し、この
アウタシールリツプ７ａとグラスラン２のアウタ
側保持シールリツプ３ａとがドアウインドウパネ
ル４の周縁全域に弾接していることから、ドアウ
インドウパネル４の周縁部における水密性は一応
保たれる。更にまた、上記ウエザーストリツプ６
のインナシールリツプ７ｂは、第８図に示すよう
に、ドアウインドウパネル４の上部内面に弾接す
ると共に、上記接続部２４においては上記当接面
２４ａより車室内側に位置するスライダ５の上部
内側面５ｂに弾接した後、上記グラスラン２のイ
ンナ側保持シールリツプ３ｂに接続されているの
で、仮に、雨水等がウエザーストリツプ６のアウ
タシールリツプ７ａのシール面を乗り越えたとし
ても、当該雨水等は、ウエザーストリツプ６の本
体とインナシールリツプ７ｂとの間の溝部３１内
に浸入した後、グラスラン２の本体とインナ側保
持シールリツプ３ｂとの間の溝部３２を通じて流
下していき、ドアＤ内部に排出され、ドアＤに設
けられた図示外の水抜口から車外へ確実に排出さ
れるのである。

尚、上記実施例にあつては、スライダ５の上端
面は間接的にストツパ部材２５に当接している
が、必ずしもこれに限定されるものではなく、ス
ライダ５の上端面を直接ストツパ部材２５に当接
させるようにしてもよい。また、上記実施例で
は、ストツパ部材２５の上端面をリテーナ９の底
部に当接させているが、必ずしもこれに限定され
るものではなく、接続部２４の上下方向の位置が
拘束されている場合には、単にストツパ部材２５
を接続部２４内に埋設するようにすればよい。更
に、上記ストツパ部材２５は、接続部２４に着脱
可能に取付けられているが、接続部２４の一部に
ストツパ部材２５を一体的に形成しても差支えな
い。更にまた、上記実施例では、ドアウインドウ
パネル４のストツパ構造に本発明を適用している
が、必ずしもこれに限定されるものではなく、昇
降式のサイドウインドウパネル等のストツパ構造
について本発明を適用できることは勿論である。

以上説明してきたように、本発明に係る昇降式
ウインドウパネルのストツパ構造によれば、ウエ
ザーストリツプとグラスランとの接続部位にスト
ツパ部材を設け、このストツパ部材にスライダの
上端面を直接若しくは間接的に当接させてウイン
ドウパネルの上昇位置を規制するようにしたの
で、従来に比べてストツパ構造を構成する部品点
数及びその取付作業工数を低減することができる
ほか、予めストツパ部材の高さ寸法を所定のもの
に設定しておけば、特にストツパ部材の位置調整
を行う必要がなくなる分、ストツパ構造の取付作
業性を向上させることができると共に、ウインド
ウパネルの上昇位置の規制を正確に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図及び第３図は
ドアウインドウパネル周りの構造の一例を示す第
１図中−線及び−線断面図、第４図は従
来におけるドアウインドウパネルのストツパ構造
の配設個所を示すためにドアアウタパネルを取除
いてドアを外側から見た正面説明図、第５図は従
来におけるストツパ構造の具体的構成の一例を示
す第４図中−線断面図、第６図は本発明に係
るドアウインドウパネルのストツパ構造の一例を
示す第１図中Ａ部相当拡大斜視図、第７図はその
分解斜視図、第８図はウエザーストリツプとグラ
スランとの接続部を第６図中方向から見た矢視
図、第９図は第６図中−線断面図、第１０図
はスライダの具体的構成を示す分解斜視図、第１
１図は第７図中XI−XI線断面図である。 １……ドアサツシユ、２……グラスラン、４…
…ドアウインドウパネル（ウインドウパネル）、
５……スライダ、６……ウエザーストリツプ、２
４……接続部、２５……ストツパ部材。

【特許請求の範囲】

１ 車体とバツクドアとの間に介設させてなるバ
ツクドアバランサとしてのバツクドアステーを備
え、バツクドアの窓枠をインナパネルとアウタパ
ネルとで中空穴が形成された中空フレームとし、
前記バツクドアステーの一端側と結合ボール部が
連結されたスタツドボールを前記中空フレームに
固着させてなるバツクドアステーのスタツドボー
ル固着構造において、 前記中空フレームのインナパネルへ穿設させた
透孔に、補強板の表面側へ突設させたスタツドボ
ールを挿通させ、 かつ、前記補強板の表面と前記インナパネルの
中空穴側裏面とを溶接により接合させて、スタツ
ドボールを中空フレームに固着させたことを特徴
とする車両用ドリツプの排水構造。