JPH0237667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車後部にあるバツクド
アあるいはラツゲージドア等の車体部材に取付け
られるエアスポイラに関し、特にこのエアスポイ
ラの車両幅方向端部が車体側部のクオータパネル
の車体前方側まで回り込んだエアスポイラの取付
構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車後部にあるバツクドアあるいはラ
ツゲージドア等の車体部材には、自動車走行時の
空力特性向上および自動車全体のスタイリング向
上のためエアスポイラが取付けられることが多
い。またエアスポイラの車両幅方向端部が車体側
部のクオータパネルの車体前方側まで回り込んだ
形状も多く、このような形状のエアスポイラは、
バツクドアあるいはラツゲージドア等の車体部材
に取付けられる部分と、クオータパネルに取付け
られる部分とに分割され、それぞれ固着されてい
る。この分割されたエアスポイラのうち、クオー
タパネル側に取付けられるエアスポイラの取付け
方法としては、クオータパネルの車室内側からボ
ルト・ナツト締めする方法が最も堅固に行なえる
ものであるが、この方法は作業性が非常に悪く、
また車体構造によつてはクオータパネルの車室内
側からの締付け作業が不可能な場合も多い。そこ
でクオータパネルにエアスポイラを取付けるため
の取付構造として、従来例えば第４図ないし第７
図に示すように、クオータパネル１の車体前方側
まで回り込んだエアスポイラ２０の前端部２０ｆ
にボス部２０ｅを形成し、クオータパネル１に穿
設した穴１ｄに挿入嵌合させる（第５図参照）と
ともに、クオータパネル１の車両幅方向内側部１
ａに穿設した穴１ｅ，１ｅにビス７等を介して固
定された略Ｌ字形のリテーナ３０の立設部３０ａ
にエアスポイラ２０の車両幅方向内側端部２０ａ
を重ね合わせてビス６０等により固定する（第４
図参照）ことにより、車体側部のクオータパネル
１にエアスポイラ２０が取付けられるよう構成さ
れている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第４図ないし第７図に示すクオータパ
ネル１へのエアスポイラ２０の取付構造の場合、
エアスポイラ２０の車両幅方向外側端部２０ｂの
コーナー部（エアスポイラ２０の後方コーナー
部）２０ｃ近傍に、外力あるいは熱変形等により
上向きの力F′が加わると、エアスポイラ２０がク
オータパネル１から大きく浮くことになり、エア
スポイラ２０の前端部２０ｆおよび車両幅方向内
側端部２０ａとクオータパネル１（リテーナ３０
の立設部３０ａ）との取付部が破損するという不
具合が生じるものである。またこの不具合を防止
するためエアスポイラ２０の車両幅方向外側端部
２０ｂのコーナー部（エアスポイラ２０の後方コ
ーナー部）２０ｃ近傍にもボス部２０ｇを形成し
（第４図２点鎖線で示す）、クオータパネル１に穿
設した穴１ｇ（第６図および第７図の２点鎖線で
示す）に挿入嵌合させることも考えられるが、こ
のボス部２０ｇは、エアスポイラ２０の前端部２
０ｆに形成したボス部２０ｅ（第５図参照）とは
クオータパネル１に穿設した穴１ｅ，１ｇへの挿
入方向が異なること、およびエアスポイラ２０の
車両幅方向外側端部２０ｂのコーナー部（エアス
ポイラ２０の後方コーナー部）２０ｃ近傍に形成
したボス部２０ｇをクオータパネル１に穿設した
穴１ｇに挿入する作業がエアスポイラ２０により
覆われるため殆ど目に見えず、手さぐり作業にな
ること等により、所謂挿入嵌合作業性（取付作業
性）が極めて低くなるため、エアスポイラ２０の
車両幅方向外側端部２０ｂのコーナー部（エアス
ポイラ２０の後方コーナー部）２０ｃに形成され
たボス部２０ｇによるクオータパネル１への挿入
嵌合は実施できないという不具合があるものであ
る。

そこでこの考案の目的は、エアスポイラのクオ
ータパネルへの取付作業性を低下させることな
く、エアスポイラのクオータパネルへの取付強度
を高め、特にエアスポイラの車両幅方向外側端部
のコーナー部（エアスポイラの後方コーナー部）
近傍のクオータパネルへの取付けを強固にするこ
とである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、エアス
ポイラを取付けるためクオータパネルに固着され
るリテーナをクオータパネルの車両幅方向外側部
のコーナー部近傍まで延設形成して、この延設形
成されたリテーナの端部近傍にリブを立設し、か
つエアスポイラの車両幅方向外側端部のコーナー
部近傍にはリテーナに立設したリブに重ね合わさ
れる突出部を形成するとともに、エアスポイラの
車両幅方向内側端部から前記リテーナのリブとエ
アスポイラの突出部との重ね合わせ部まで貫通す
る通しビスで固着することにより解決しようとす
るものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、 車体側部のクオータパネル１に取付けられるエ
アスポイラ２であつて、このエアスポイラ２の車
両幅方向内側端部２ａを前記クオータパネル１の
車両幅方向内側部１ａに固着されたリテーナ３の
立設部３ａに重ね合わせてて取付けられるよう構
成されたエアスポイラ取付構造において、前記リ
テーナ３は前記クオータパネル１の車両幅方向内
側部１ａから車両幅方向外側部１ｂのコーナー部
１ｃ近傍まで延設形成して、前記クオータパネル
１の上面に沿つて固着し、かつこのリテーナ３の
前記延設形成された端部３ｂ近傍にリブ３ｃを立
設するとともに、前記エアスポイラ２の車両幅方
向外側端部２ｂのコーナー部２ｃ近傍にはリテー
ナ３に立設したリブ３ｃに重ね合わされるようク
オータパネル１側（車体下方側）に向けて突出す
る突出部２ｄを形成して、前記エアスポイラ２の
車両幅方向内側端部２ａとリテーナ３の立設部３
ａおよび前記エアスポイラ２の突出部２ｄとリテ
ーナ３に立設されたリブ３ｃとをそれぞれ重ね合
わせて、各重ね合わせ部４，５を貫通する通しビ
ス６により固着するよう構成し、かつ前記リテー
ナ３の立設部３ａとリブ３ｃとの間には通しビス
６を前記一方の重ね合わせ部４から他方の重ね合
わせ部５に導くガイド３ｅを立設したものであ
る。

〔作用〕

上述の手段によれば、エアスポイラ２の車両幅
方向内側端部２ａとリテーナ３の立設部３ａとの
重ね合わせ部４からのエアスポイラ２の車両幅方
向外側端部２ｂのコーナー部（エアスポイラ２の
後方コーナー部）２ｃ近傍に突出形成した突出部
２ｄとリテーナ３の延設形成された端部３ｂ近傍
に立設したリブ３ｃとの重ね合わせ部５まで貫通
する１本の通しビス６で固着することによりエア
スポイラ２をクオータパネル１（リテーナ３）に
取付けることができるため、その取付作業性が向
上するとともに、エアスポイラ２の車両幅方向外
側端部２ｂのコーナー部（エアスポイラ２の後方
コーナー部）２ｃ近傍をクオータパネル１の車両
幅方向外側部１ｂのコーナー部１ｃ近傍に取付作
業性を低下させるこなく固着することができ、エ
アスポイラ２のクオータパネル１（リテーナ３）
への取付強度（特にエアスポイラ２の車両幅方向
外側端部２ｂのコーナー部２ｃのクオータパネル
１への取付強度）を高めることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図から第３図の図面はこの考案の実施例を
示しており、第３図に示すように、自動車後部に
あるバツクドアあるいはラツゲージドア等の車体
部材８に取付けられるエアスポイラ２の車両幅方
向端部が車体側部のクオータパネル１の車体前方
側まで回り込んた形状であつて、このクオータパ
ネル１に取付けられるエアスポイラ２は、バツク
ドアあるいはラツゲージドア等の車体部材８が開
閉されるため、分割されてクオータパネル１に取
付けられるよう構成されている。このクオータパ
ネル１に取付けられるエアスポイラ２は、第１図
に示すように、エアスポイラ２の車両幅方向内側
端部２ａを、クオータパネル１の車両幅方向内側
部１ａに固着したリテーナ３の略Ｌ字状の立設部
３ａに重ね合わせてビス６等により固着すること
により、エアスポイラ２をクオータパネル１に取
付けるよう構成されている。

このように構成されたエアスポイラ取付構造で
あつて、第１図および第２図に示すように、エア
スポイラ２を取付けるためクオータパネル１に固
着されるリテーナ３の底部３ｄをクオータパネル
１の車両幅方向内側部１ａ（すなわちリテーナ３
の立設部３ａ）から車両幅方向外側部１ｂのコー
ナー部１ｃ近傍まで延ばして延設形成し、クオー
タパネル１の上面に沿つて固着するとともに、こ
の固着方法としては例えば、リテーナ３の前記延
設形成された端部３ｂ近傍とクオータパネル１
（コーナー部１ｃ）の上面を両面テープあるいは
接着剤９等により固着し（第１図参照）、リテー
ナ３の立設部３ａ近傍とクオータパネル１とはリ
テーナ３に穿設した穴３ｇ，３ｇ（第２図参照）
とクオータパネル１に穿設した穴１ｅ，１ｅ（第
３図参照）にビス等を挿入嵌合して固着する（従
来技術を示す第４図と同様の固着方法）よう構成
される。なお、リテーナ３のクオータパネル１へ
の固着方法は前述の構成に限定されることなく、
両面テープ（接着剤）のみによる方法、ビス等の
みによる方法、両者の併用、およびこれら固着用
部材の使用部位等はリテーナ３、クオータパネル
１およびエアスポイラ２等の形状、寸法等により
適宜選択し得るものである。また、前記リテーナ
３の延設形成した底部３ｄの端部３ｂ近傍には、
リテーナ３の立設部３ａと略平行に車両上方へ向
くリブ３ｃを立設するとともに、このリブ３ｃに
は後述するエアスポイラ２取付けのためのビス６
等が貫通（嵌合）する孔３ｈが突設されている。

一方、エアスポイラ２の車両幅方向外側端部２
ｂのコーナー部（エアスポイラ２の後方コーナー
部）２ｃ近傍には、エアスポイラ２の車両幅方向
内側端部２ａと略平行にクオータパネル１側（す
なわち車体下方側）に向けて突出する突出部２ｄ
を形成するとともに、この突出部２ｄは前記リテ
ーナ３に立設されたリブ３ｃに対向する位置であ
つて、エアスポイラ２取付時にはこのエアスポイ
ラ２の突出部２ｄとリテーナ３のリブ３ｃが重ね
合わされるような位置に形成される。またこのエ
アスポイラ２の突出部２ｄにも、リテーナ３に立
設したリブ３ｃと重ね合わされた時、リテーナ３
に立設したリブ３ｃに穿設された孔３ｈに合致す
る位置にビス６等が貫通（嵌合）する孔２ｈが穿
設されている。

さらに、このように構成されたリテーナ３への
エアスポイラ２の取付けは、１本の通しビス６に
より行なわれるものである。すなわち、クオータ
パネル１の上面に固着されたリテーナ３にエアス
ポイラ２を載置し、エアスポイラ２の車両幅方向
内側端部２ａとリテーナ３の略Ｌ字状の立設部３
ａおよびエアスポイラ２の突出部２ｄとリテーナ
３に立設されたリブ３ｃとをそれぞれ重ね合わせ
て、エアスポイラ２の車両幅方向内側端部２ａか
ら１本の通しビス６を挿入し、前記各重ね合わせ
部４，５を貫通して挿入・嵌合することによりリ
テーナ３へのエアスポイラ２の取付けがなされる
ものである（第１図参照）。

ここでエアスポイラ２の車両幅方向内側端部２
ａは車両前後方向に延びているものであり、車両
前後方向の略中心近傍は穿設された孔２ｉを介し
て前述の通しビス６によりリテーナ３の立設部３
ａに穿設した孔３ｉを貫通して固着されるととも
に、車両前後方向の両端側の固着方法としては、
例えばリテーナ３の立設部３ａをエアスポイラ２
の車両幅方向内側端部２ａに沿つて車両前後方向
に延ばして形成し、このリテーナ３の立設部３ａ
の車両前後方向両端部近傍に穿設した穴３ｊ，３
ｊ（第２図参照）と、エアスポイラ２の車両幅方
向内側端部２ａに穿設した図示してない穴にビス
等を挿入・嵌合して固着する（従来技術を示す第
４図と同様の固着）方法がある。しかしながら、
この固着方法に限定されることなく、エアスポイ
ラ２の車両幅方向内側端部２ａにおける車両前後
方向の両端側は、前述の通しビス６が貫通するリ
テーナ３とは別のリテーナを用いて前述した固着
方法と同様に穴とビス等により固着してもよいも
のである。また第３図に示すクオータパネル１の
車体前方側まで回り込んだエアスポイラ２の前端
部２ｆは、例えば第５図に示す従来技術と同様エ
アスポイラ２の前端部２ｆに形成したボス部２０
ｅをクオータパネル１に穿設した穴１ｄ（第３図
参照）に挿入・嵌合させて固着されるものであ
る。

なお、第１図および第２図の図中の符号３ｅ，
３ｅ，３ｅはリテーナ３にエアスポイラ２を取付
けるため貫通する通しビス６を、エアスポイラ２
の突出部２ｄとリテーナ３に立設したリブ３ｃと
の重ね合わせ部５（それぞれに穿設した穴２ｈ，
３ｈ）まで導くガイドであつて、通しビス６の挿
入・嵌合作業性を向上することができるものであ
る。またこの実施例においては、リテーナ３の延
設形成された端部３ｂ近傍に立設したリブ３ｃ
は、エアスポイラ２の突出部２ｄと重ね合わされ
るとき、このエアスポイラ２の突出部2dを挟み
込むよう間隔をおいて（エアスポイラ２の突出部
２ｄの厚さより若干広い寸法を有する）、２ケ所
３ｃ，３ｃに設けられており、エアスポイラ２の
突出部２ｄとリテーナ３に立設したリブ３ｃとの
重ね合わせを容易、かつ確実に行うような機能を
有するが、このリテーナ３に立設されたリブ３ｃ
はいずれか一方の１ケ所のみに設けてもよいもの
である。

而して、車両前後方向に延びるエアスポイラ２
の車両幅方向内側端部２ａは、その車両前後方向
の略中心近傍はリテーナ３の立設部３ａに重ね合
わせて通しビス６によりこの重ね合わせ部４の各
孔２ｉ，３ｉを貫通（嵌合）させることにより固
着され、かつエアスポイラ２の車両幅方向内側端
部２ａの車両前後方向の両端側もリテーナ３の立
設部３ａに孔２ｊ，３ｊを介して図示してないビ
ス等により固着されるとともに、エアスポイラ２
の車両幅方向内側端部２ｂのコーナー部２ｃ近傍
は、このエアスポイラ２の車両幅方向外側端部２
ｂのコーナー部２ｃ近傍にクオータパネル１側に
向けて突出形成した突出部２ｄと、クオータパネ
ル１の車両幅方向外側部１ｂのコーナー部１ｃ近
傍まで延設形成されたリテーナ３の端部３ｂに立
設したリブ３ｃとを重ね合わせて、前記エアスポ
イラ２の車両幅方向内側端部２ａから挿入した通
しビス６により、この重ね合わせ部５の各孔２
ｈ，３ｈを貫通（嵌合）させることにより、固着
される（エアスポイラ２の突出部２ｂとリテーナ
３のリブ３ｃが上下方向に拘束される）ものであ
つて、エアスポイラ２の車両幅方向外側端部２ｂ
のコーナー部（エアスポイラ２の後方コーナー
部）２ｃ近傍をクオータパネル１の車両幅方向外
側部１ｂのコーナー部１ｃ近傍に強固に固着で
き、その取付剛性が確保できるため、エアスポイ
ラ２の車両幅方向外側端部２ｂのコーナー部（エ
アスポイラ２の後方コーナー部）２ｃ近傍に外力
あるいは熱変形等により上向きの力Ｆが加わつて
も、エアスポイラ２がリテーナ３、すなわちクオ
ータパネル１から浮くことがなく、エアスポイラ
２とクオータパネル１（リテーナ３）との取付部
が破損することは全く生じないものである。また
エアスポイラ２の車両幅方向外側端部２ｂのコー
ナー部（エアスポイラ２の後方コーナー部）２ｃ
近傍のクオータパネル１の車両幅方向外側部１ｂ
のコーナー部１ｃ近傍への取付けは、前述のよう
にエアスポイラ２の突出部２ｄとリテーナ３に立
設したリブ３ｃとを重ね合わせて、この重ね合わ
せ部５の各孔２ｈ，３ｈにエアスポイラ２の車両
幅方向内側端部２ａから通しビス６を挿入して貫
通させることにより固着できるものであつて、エ
アスポイラ２に形成したボス部をクオータパネル
１に穿設した穴に挿入・嵌合する（第４図の従来
技術に開示の構成）という所謂手さぐり作業等は
全くなく、通しビス６の挿入・貫通による固着の
みでよく、取付作業性が極めて向上するものであ
る。

なお、この実施例においてはエアスポイラ２と
リテーナ３との各重ね合わせ部４，５を貫通（嵌
合）して固着する部材として通しビス６の例を示
したが、これに限定されることなく、通しピンあ
るいは通しボルト等であつてもよく、各重ね合わ
せ部４，５を貫通するような長さの所謂１本の通
し部材であればよいものである。またエアスポイ
ラ２に突出形成された突出部２ｄはエアスポイラ
２と一体成形であつても、また別物成形品を固着
して突出部２ｄを形成してもよいものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、エアスポイラを取付
けるためクオータパネルに固着されるリテーナを
クオータパネルの車両幅方向外側部のコーナー部
近傍まで延設形成して、この延設形成されたリテ
ーナの端部近傍にリブを立設するとともに、エア
スポイラの車両幅方向外側端部のコーナー部（エ
アスポイラの後方コーナー部）近傍にはリテーナ
に立設したリブに重ね合わされるように突出部を
形成して、エアスポイラの車両幅方向内側端部と
リテーナの立設部およびエアスポイラの突出部と
リテーナに立設したリブとをそれぞれ重ね合わせ
て、これらの各重ね合わせ部を貫通する通しビス
により各重ね合わせ部を固着したものであつて、
エアスポイラ全体のクオータパネルへの取付強度
を高めることができ、特にエアスポイラの車両幅
方向外側端部のコーナー部（エアスポイラの後方
コーナー部）近傍をもリテーナを介してクオータ
パネルに強固に固着でき、この部位の取付強度も
高めることができ、かつその取付剛性を十分確保
でき得るため、エアスポイラの車両幅方向外側端
部のコーナー部（エアスポイラの後方のコーナー
部）近傍に上向きの力が加わつてもエアスポイラ
がクオータパネル（リテーナ）から浮き上がるこ
とがなく、エアスポイラとクオータパネル（リテ
ーナ）との取付部の破損も全く生じない。またこ
の効果を得るため、エアスポイラの車両幅方向外
側端部のコーナー部（エアスポイラの後方コーナ
ー部）近傍の、クオータパネルの車両幅方向外側
部のコーナー部近傍への取付けは、エアスポイラ
の突出部とリテーナに立設したリブとを重ね合わ
せて、エアスポイラの車両幅方向内側端部からこ
の重ね合わせ部まで貫通する通しビスを挿入・貫
通させるのみで固着することができ、その作業は
極めて簡単、かつ確実・迅速に行うことができる
ため、その取付作業性を大幅に向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第３図の−線断面
図、第２図はリテーナの単体斜視図、第３図は車
体後部の要部斜視図、第４図から第７図までの図
面は従来例を示しており、第４図は第６図の−
線断面図、（第１図相当断面図）、第５図は第６
図の−線断面図、第６図は第３図相当要部斜
視図、第７図は第６図の視平面図である。 １……クオータパネル、１ａ……車両幅方向内
側部、１ｂ……車両幅方向外側部、１ｃ……コー
ナー部、２……エアスポイラ、２ａ……車両幅方
向内側端部、２ｂ……車両幅方向外側端部、２ｃ
……コーナー部、２ｄ……突出部、３……リテー
ナ、３ａ……立設部、３ｂ……端部、３ｃ……リ
ブ、３ｅ……ガイド、４，５……重ね合わせ部、
６……通しビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部のクオータパネルに取付けられるエア
   スポイラであつて、このエアスポイラの車両幅方
   向内側端部を前記クオータパネルの車両幅方向内
   側部に固着されたリテーナの立設部に重ね合わせ
   て取付けられるよう構成されたエアスポイラ取付
   構造において、前記リテーナは前記クオータパネ
   ルの車両幅方向内側部から車両幅方向外側部のコ
   ーナー部近傍まで延設形成して、前記クオータパ
   ネルの上面に沿つて固着し、かつこのリテーナの
   前記延設形成された端部近傍にリブを立設すると
   ともに、前記エアスポイラの車両幅方向外側端部
   のコーナー部近傍にはリテーナに立設したリブに
   重ね合わされるようクオータパネル側に向けて突
   出する突出部を形成して、前記エアスポイラの車
   両幅方向内側端部とリテーナの立設部および前記
   エアスポイラの突出部とリテーナに立設されたリ
   ブとをそれぞれ重ね合わせて、各重ね合わせ部を
   貫通する通しビスにより固着するよう構成し、か
   つ前記リテーナの立設部とリブとの間には通しビ
   スを前記一方の重ね合わせ部から他方の重ね合わ
   せ部に導くガイドを立設したことを特徴とするエ
   アスポイラ取付構造。