JPH0616864Y2 - 車体の後部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、車体の後部構造に関し、詳しくは、バック
ドアを有する自動車の車体の後部構造に関する。

【従来の技術】

最近の小型乗用車には、荷室と一体になった広い車室空
間を確保するためにトランクルームを設けず、またバッ
クドアを設けてここから車室後部への荷物の積み降ろし
を行いうるようにした、いわゆる２ボックス・タイプの
自動車が多く見受けられる。このような自動車の車体後
部は、一般的に第４図および第５図に示すような構造を
とり、以下、これを図面を参照しながら説明する。 リヤフロアパネル１の後縁にはリヤクロスメンバ２が接
合されており、バックロアアウタパネル３が上記リヤク
ロスメンバ２に立て壁状に接合されている。上記バック
ロアアウタパネル３の内面には、バックロアインナパネ
ル４が接合固定されており、これは、バックロアアウタ
パネル３に対してその上縁フランジ部３ａ，４ａどうし
を接合され、バックロアアウタパネル３の上下方向中間
部に下縁部を接合されている。そして、バックロアアウ
タパネル３とバックロアインナパネル４とによって、バ
ックドア開口下辺における箱断面状の敷居部５が形成さ
れている。この敷居部５には、バックドア（図示略）の
ロック装置と協働してロック機構を構成するバックドア
ストライカ６が取付けられ、これは、バックロアインナ
パネル４に車幅方向中央部おいて設けた凹陥部４ｅに固
設されている。また、この部においては、上記バックド
アストライカ６を覆い隠し、かつロック機構取付け部の
強度を上げる必要上、パッチパネル７が設けられる。 このパッチパネル７は、バックロアインナパネル４に適
部をスポット溶接することにより取付けられるととも
に、取付け強度を高めるために、その上縁フランジ部７
ａがバックロアアウタパネル３とバックロアインナパネ
ル４の上縁フランジ部どうしの接合部にともに接合され
ている。 また、バックドア開口１３の開口縁部全周には、バック
ドア開口１３をシールするウエザストリップ８が取付け
られ、これは、バックドア開口下辺すなわち上記敷居部
５においては、図示するように、その差し込み溝８ａを
敷居部５の上縁フランジ部の重合部に差し込むことによ
り装着される。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したような従来の車体の後部構造の場
合、上記敷居部５においてウエザストリップ８の差し込
み部となる上縁フランジ部の重合部は、パッチパネル７
の上縁フランジ部３が接合される部位においてはバック
ロアアウタパネル３とバックロアインナパネル４とパッ
チパネル７との３枚打ちとなり、その他の部位において
はバックロアアウタパネル３とバックロアインナパネル
４との２枚打ちとなる。すなわち、パッチパネル７が設
けられた箇所におけるウエザストリップ差し込み部の厚
みが、他の部位におけるウエザストリップ差し込み部の
厚みより大きくなる。ところが、ゴム等を引き抜き成形
することによって形成されるウエザストリップは、その
断面形状がドア開口の全周にわたって一様となり、上記
差し込み溝８ａはどの部においても同し大きさにしか形
成しえない。このため、敷居部５に、どの部位において
もシール性が一定し、かつ取付け性が安定するようにウ
エザストリップ８を取付けることができない問題があっ
た。 すなわち、２枚打ち部に合わせて上記差し込み溝８ａの
大きさをきめれば、２枚打ち部に適切な挿入荷重をもっ
てウエザストリップ８を挿着でき、また、確実なシール
性を得ることができる反面、上記差し込み溝８ａの大き
さが３枚打ち部に対しては小さ過ぎ、ウエザストリップ
８の３枚打ち部への差し込みに無理が生じてしまう。ま
た、３枚打ち部に合わせて差し込み溝８ａの大きさをき
めれば、ウエザストリップ８の２枚打ち部に対する密着
力が弱くなって、２枚打ち部におけるシール性が悪化
し、また、ウエザストリップ８が外れやすくなってしま
うのである。 さらに、ウエザストリップ８における３枚打ち部に差し
込まれた部位に膨らみができ、このために、バックドア
開口部の見栄えが悪化させられているといった不具合も
ある。 また、バックロアインナパネル４の表面には、車室内の
見栄えを向上させるため、通常、第５図に示すようにト
リム９が取付けられるが、パッチパネル７がバックロア
インナパネル４の表面上に装着される上記従来の車体後
部構造においては、トリム９の取付け作業時等に上記ト
リム９がパッチパネル７の板木端との接触により損傷を
受ける問題もある。 本考案は、以上のような事情のもとで考え出されたもの
であって、バックドア開口部にウエザストリップをどの
部位においてもシール性および取付け安定性が一定する
ように取付けることができるとともに、バックロアイン
ナパネルに取付けるトリムの損傷を防止でき、また、バ
ックドア開口部の見栄えも向上させうるように構成され
たバックドアを有する自動車の車体の後部構造を提供す
ることをその目的とする。

【問題点を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案では、次の技術的手段
を講じている。 すなわち、リヤフロアパネルの後縁部にて立て壁状に設
けられたバックロアアウタパネルと、これに対して上縁
部どうしを接合して固定されるバックロアインナパネル
とによってバックドア開口下辺における箱断面状の敷居
部を形成してなる車体の後部構造において、 上記バックロアインナパネルの上縁部に車幅方向所定長
さの切欠き部を設けるとともに、 上記バックロアアウタパネルとバックロアインナパネル
との間の箱断面空間内に上記切欠き部に臨むバックドア
ストライカが取付けられたパッチパネルを設ける一方、
このパッチパネルの上縁部に上記切り欠き部に対応する
ように延出部を設け、この延出部を上記バックロアアウ
タパネルの上縁部に接合固定するととに、上記パッチパ
ネルの上記上縁部以外の適当部位を上記バックロアイン
ナパネルに接合固定したことに特徴づけられる。

【作用および効果】

本考案の場合、パッチパネル上縁部の敷居部への接合
は、その上縁部にバックロアインナパネルの上縁部に設
けた切欠き部に対応するように延出部を設けるととも
に、この延出部をバックロアアウタパネルの上縁部に接
合固定することにより行われる。したがって、パッチパ
ネルの上縁部がバックロアアウタパネルないし敷居部の
上縁部に接合される箇所には、これらとともにバックロ
アインナパネルが接合されることはなく、パッチパネル
とバックロアアウタパネルとの２枚打ちとなる。すなわ
ち、本考案では、バックドア開口下辺においてウエザス
トリップの差し込み部となる敷居部の上縁部には、従来
のようにバックロアアウタパネルとバックロアインナパ
ネルとバッチパネルとの３枚打ちとなるような部位が形
成されることがなく、ウエザストリップ差し込み部を、
パネル２枚打ちの差し込み部で統一して、その厚みをど
の部においても一定させることができる。したがって、
ウエザストリップの取付け安定性およびウエザストリッ
プによるシール性をバックドア開口部のどの部において
も一定させることができ、また、ウエザストリップに膨
らみが生じるようなこともなくなるから、バックドア開
口部の見栄えを向上させることができる。 また、本考案では、パッチパネルはバックロアアウタパ
ネルとバックロアインナパネルとによって形成される箱
断面空間内に配置される。したがって、バックロアイン
ナパネルの表面に取付けられるトリムがパッチパネルの
板木端に接触して損傷させられるといった問題は全く起
こらない。 さらに本考案における上記のパッチパネルは、その延出
部を上述のようにバックロアアウタパネルの上縁部に接
合固定される一方、延出部以外の適当部位をバックロア
インナパネルの内面に接合固定している。したがって、
バックドアストライカを介して上記パッチパネルに入力
される比較的大きな外力が箱断面構造を構成するバック
ロアアウタパネルとバックロアインナパネルの二つのパ
ネルに分散支持される。そのため、車体構造部材として
の本願考案の車体後部構造の強度が相対的に著しく向上
させられる。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら具体的に説
明する。 本考案は、第４図に示すようなバックドアを有する自動
車の車体の後部構造に関し、特にバックドアのロック装
置と協働してロック機構を構成するバックドアストライ
カ６の取付け部における車体構造に特徴をもつものであ
る。本例の場合、上記特徴部分を除いては、従来の車体
後部構造とほぼ同様の構成をとっているので、ここでは
上記特徴部分以外の説明は省略する。なお、従来例と同
等の部材には、同一の符号を付してある。 第１図に示すように、バックロアアウタパネル３とバッ
クロアインナパネル４とによって、バックドア開口下辺
における箱形閉断面の敷居部５が形成されている。ま
た、本例の場合、バックロアインナパネル４の上縁部に
は、車幅方向中央部において、平面視略矩形状の切欠き
部１０が設けられている。そして、バックロアアウタパ
ネル３とバックロアインナパネル４とによって形成され
る箱断面空間１１内に、バックドアストライカ取付け部
の強度を上げるためのパッチパネル７が配置固定されて
いる。 上記パッチパネル７は、第１図ないし第３図に示すよう
に、バックロアインナパネル４の上方横板部４ｂおよび
これの前端から下方に延びる立て板部４ｃに横板部７ｂ
および立て板部７ｃをそれぞれスポット溶接され、立て
板部７ｃの下縁部をバックロアインナパネル４の下縁部
とともにバックロアアウタパネル３にスポット溶接され
ることにより、敷居部５に取付けられている。さらに、
パッチパネル７は、上記切欠き部１０に対応するように
してその上縁部に設けられた延出部１２をバックロアア
ウタパネル３の上縁フランジ部３ａに接合固定されてお
り、これにより、パッチパネル７の敷居部５への取付け
強度をより高めうるようになされている。また、パッチ
パネル７の横板部７ｂないし立て板部７ｃには、上記切
欠き部１０の下方において凹陥部７ｄが設けられてお
り、この部にバックドアストライカ６が取付けられてい
る。 そうして、図示するように、バックドア開口をシールす
るウエザストリップ８は、従来と同様に各パネル３，
４，７の各上縁フランジ部どうしの接合部に差し込まれ
ることにより敷居部５に取付けられる。 以上のように構成される本例の車体の後部構造では、パ
ッチパネル７の延出部１２がバックロアアウタパネル３
の上縁フランジ部３ａに接合される箇所においては、こ
れらとともにバックロアインナパネル４の上縁フランジ
部４ａが接合されることはない。すなわち、敷居部５に
おけるウエザストリップ８の差し込み部は、従来のよう
にパッチパネルを設けた箇所において３枚打ちとなるこ
とがなく、パッチパネル７が設けられた箇所のウエザス
トリップ差し込み部も、バックロアアウタパネル３とバ
ックロアインナパネル４との２枚打ちの差し込み部と同
様に２枚打ちとして、これら差し込み部の厚みをそろえ
ることができる。したがって、バックドア開口部にどの
部においてもシール性および取付け安定性が一定するよ
うにウエザストリップ８を取付けることができる。ま
た、パッチパネル７は、上記箱断面空間内に内装されて
いるから、バックロアインナパネル４の表面に取付けら
れるトリムがパッチパネル７の板木端との接触により損
傷を受けるといったこともなくなる。さらに、上記パッ
チパネル７は、その延出部１２が実質的にバックロアア
ウタパネル３に接合固定される一方、延出部１２以外の
部分、すなわち上記横板部７ｂおよび立て板部７ｃがバ
ックロアインナパネル４に接合されているので、このパ
ッチパネル７に対してバックドアストライカ６から入力
されるバックドアからの比較的大きな外力が、バックロ
アアウタパネル３とバックロアインナパネル４に分散さ
れて支持される。したがって、上記バックドアからの外
力が車体後部構造を構成する箱断面構造の局部に集中す
ることを都合よく回避することができ、これにより、本
願考案の車体の後部構造の強度が実質的に著しく向上さ
せられることになる。 ところで、本考案の範囲は上述した実施例に限定される
ことはなく、たとえば、パッチパネルに設ける延出部や
バックロアインナパネルに設ける切欠き部の形状等は上
記実施例以外にも種々設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施例の要部を示す斜視図、第２図は
第１図のII−II線断面図、第３図は第１図のIII−III線
断面図、第４図はバックドアを有する自動車の従来の車
体後部構造を示した斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
断面図である。 １……リヤフロアパネル、３……バックロアアウタパネ
ル、４……バックロアインナパネル、５……敷居部、６
……バックドアストライカ、７……パッチパネル、１０
……切欠き部、１１……箱断面空間、１２……延出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤフロアパネルの後縁部に立て壁状に設
   けられたバックロアアウタパネルと、これに対して上縁
   部どうしを接合して固定されるバックロアインナパネル
   とによってバックドア開口下辺における箱断面状の敷居
   部を形成してなる車体の後部構造において、 上記バックロアインナパネルの上縁部に車幅方向所定長
   さの切欠き部を設けるとともに、 上記バックロアアウタパネルとバックロアインナパネル
   との間の箱断面空間内に上記切欠き部に臨むバックドア
   ストライカが取付けられたパッチパネルを設ける一方、
   このパッチパネルの上縁部に上記切欠き部に対応するよ
   うに延出部を設け、この延出部を上記バックロアアウタ
   パネルの上縁部に接合固定するととに、上記パッチパネ
   ルの上記上縁部以外の適当部位を上記バックロアインナ
   パネルに接合固定したことを特徴とする、車体の後部構
   造。