JPH02377Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH02377Y2 JPH02377Y2 JP1985075193U JP7519385U JPH02377Y2 JP H02377 Y2 JPH02377 Y2 JP H02377Y2 JP 1985075193 U JP1985075193 U JP 1985075193U JP 7519385 U JP7519385 U JP 7519385U JP H02377 Y2 JPH02377 Y2 JP H02377Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door hinge
- shielding plate
- door
- cowl
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
この考案は自動車のカウルサイド部構造に係
り、特に、フロントサイドフエンダパネル下部内
側のカウルサイド部との間であつて、且つサイド
ドアの下側のドアヒンジ前方位置に空間が形成さ
れてなる自動車のカウルサイド部構造の改良に関
する。
り、特に、フロントサイドフエンダパネル下部内
側のカウルサイド部との間であつて、且つサイド
ドアの下側のドアヒンジ前方位置に空間が形成さ
れてなる自動車のカウルサイド部構造の改良に関
する。
寒冷地においては、ルーフ、フロントウインド
シールドガラス、ドリツプチヤンネルを通つて滴
下した雨水が、フロントサイドフエンダパネル下
部内側のカウルサイド部との間であつて、且つサ
イドドアの下側のドアヒンジ前方位置に形成され
た空間部で氷となつて、該空間部に付着する。 この氷は、除々に大きくなつて、前記フロント
サイドフエンダパネル後端よりも後方に突出形成
される。 従来の自動車においては、サイドドアはフロン
トピラーに、いわゆる蝶番と称される最も単純な
構造のドアヒンジによつて取付けられているもの
であり、該ドアヒンジ近傍に氷が付着形成された
としても、サイドドアの開閉の妨げとなるような
ことはなかつた。 しかしながら、例えば出願入提案の実願昭58−
74913号に開示されるような４節回転リンクを利
用したドアヒンジ機構を採用する場合、サイドド
ア開時に、該サイドドアが大きく前方にスライド
するために、ドアヒンジ前方に形成された氷塊と
干渉して、該サイドドアの円滑な開閉が困難とな
るという問題点が生じる。
シールドガラス、ドリツプチヤンネルを通つて滴
下した雨水が、フロントサイドフエンダパネル下
部内側のカウルサイド部との間であつて、且つサ
イドドアの下側のドアヒンジ前方位置に形成され
た空間部で氷となつて、該空間部に付着する。 この氷は、除々に大きくなつて、前記フロント
サイドフエンダパネル後端よりも後方に突出形成
される。 従来の自動車においては、サイドドアはフロン
トピラーに、いわゆる蝶番と称される最も単純な
構造のドアヒンジによつて取付けられているもの
であり、該ドアヒンジ近傍に氷が付着形成された
としても、サイドドアの開閉の妨げとなるような
ことはなかつた。 しかしながら、例えば出願入提案の実願昭58−
74913号に開示されるような４節回転リンクを利
用したドアヒンジ機構を採用する場合、サイドド
ア開時に、該サイドドアが大きく前方にスライド
するために、ドアヒンジ前方に形成された氷塊と
干渉して、該サイドドアの円滑な開閉が困難とな
るという問題点が生じる。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ドアヒンジ前方の空間に形成され
る氷塊が、サイドドア開閉の妨げとならないよう
にした自動車のカウルサイド部構造を提供するこ
とを目的とする。
ものであつて、ドアヒンジ前方の空間に形成され
る氷塊が、サイドドア開閉の妨げとならないよう
にした自動車のカウルサイド部構造を提供するこ
とを目的とする。
この考案は、フロントサイドフエンダパネル下
部内側のカウルサイド部との間であつて、且つサ
イドドアの下側をフロントピラーに連結するドア
ヒンジの前方位置に空間が形成されてなる自動車
のカウルサイド部構造において、前記フロントサ
イドフエンダパネルの後端近傍位置で、前記空間
の後側を遮蔽する遮蔽板を、その上部が、前記ド
アヒンジ上方を被うように、後方に延設すること
により上記目的を達成するものである。 又、この考案は、前記遮蔽板を、前記ドアヒン
ジと共に、前記カウルサイド部を含むボデイ側に
取付けることにより上記目的を達成するものであ
る。 又、この考案は、前記遮蔽板を予め前記ドアヒ
ンジに取付け、該ドアヒンジに前記ボデイ側への
取付け状態で、該ボデイ側の取付面との間に、前
記ドアヒンジの取付け調整を可能とする隙間を形
成するように構成して上記目的を達成するもので
ある。 又、この考案は、前記遮蔽板に前記隙間に臨む
と共に加熱により膨脹して前記隙間を塞ぐ熱発泡
性樹脂を取付けることにより上記目的を達成する
ものである。
部内側のカウルサイド部との間であつて、且つサ
イドドアの下側をフロントピラーに連結するドア
ヒンジの前方位置に空間が形成されてなる自動車
のカウルサイド部構造において、前記フロントサ
イドフエンダパネルの後端近傍位置で、前記空間
の後側を遮蔽する遮蔽板を、その上部が、前記ド
アヒンジ上方を被うように、後方に延設すること
により上記目的を達成するものである。 又、この考案は、前記遮蔽板を、前記ドアヒン
ジと共に、前記カウルサイド部を含むボデイ側に
取付けることにより上記目的を達成するものであ
る。 又、この考案は、前記遮蔽板を予め前記ドアヒ
ンジに取付け、該ドアヒンジに前記ボデイ側への
取付け状態で、該ボデイ側の取付面との間に、前
記ドアヒンジの取付け調整を可能とする隙間を形
成するように構成して上記目的を達成するもので
ある。 又、この考案は、前記遮蔽板に前記隙間に臨む
と共に加熱により膨脹して前記隙間を塞ぐ熱発泡
性樹脂を取付けることにより上記目的を達成する
ものである。
この考案においては、フロントサイドフエンダ
パネル下部内側のカウルサイド部との間であつ
て、且つサイドドアの下側のドアヒンジ前方位置
の空間と該ドアヒンジとの間を遮蔽板により遮蔽
して、前記空間に形成される氷塊がサイドドアと
干渉する位置にまで成長しないようにして、サイ
ドドアの円滑な開閉を確保するものである。
パネル下部内側のカウルサイド部との間であつ
て、且つサイドドアの下側のドアヒンジ前方位置
の空間と該ドアヒンジとの間を遮蔽板により遮蔽
して、前記空間に形成される氷塊がサイドドアと
干渉する位置にまで成長しないようにして、サイ
ドドアの円滑な開閉を確保するものである。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図乃至第４図に示されるよ
うに、フロントサイドフエンダパネル１０の下部
１０Ａ内側のカウルサイド部１２との間であつ
て、且つサイドドア１４の下側のドアヒンジ１６
前方位置に空間１８が形成されてなる自動車のカ
ウルサイド部構造において、前記フロントサイド
フエンダパネル１０の後端近傍位置で、前記空間
１８の後側を遮蔽する遮蔽板２０を設けたもので
ある。 前記遮蔽板２０は、予め前記ドアヒンジ１６に
取付けられ、該ドアヒンジ１６を、前記カウルサ
イド部１２の後方に連続するフロントピラーアウ
タパネル２２に取付ける際に同時に取付けられる
ものである。 又、前記遮蔽板２０は、その上半部が、第１図
に示されるように、前記ドアヒンジ１６の上方を
被うように後方に湾曲されている。 ここで、前記遮蔽板２０の、車体幅方向の形状
は、第４図に示されるように、幅方向外端がフロ
ントサイドフエンダパネル１０の内側面に沿つて
わずかの隙間をもつて隣接するように形成されて
いる。 前記遮蔽板２０は、前述の如く予め前記ドアヒ
ンジ１６に取付けられ、又、該ドアヒンジ１６の
前記フロントピラーアウタパネル２２への取付け
状態で、該フロントピラーアウタパネル２２の外
側面との間に、前記ドアヒンジ１４の取付け調整
を可能とする隙間２４が形成されるように構成さ
れている。 又、前記遮蔽板２０には前記隙間２４に臨むと
共に、加熱により膨張して前記隙間２４を塞ぐ熱
発泡性樹脂２６が取付けられている。 第１図の符号２８はサイドドア１４用の上部の
ドアヒンジ、３０はフロントウインドシールドガ
ラス、３２はドリツプチヤンネル、３４はフロン
トホイールハウスの後壁を形成するフエンダライ
ナをそれぞれ示す。 前記のような遮蔽板２０を取付ける際は、予め
ドアヒンジ１６に取付けた状態で、該ドアヒンジ
１６をフロントピラーアウタパネル２２に締付け
固定することによつて取付ける。 このとき、遮蔽板２０に取付けられた熱発泡性
樹脂は未発泡状態としておく。 ドアヒンジ１６の調整によつて、サイドドア１
４の建付け調整をする場合、遮蔽板２０とフロン
トピラーアウタパネル２２との間には隙間２４が
形成されているので、遮蔽板２０がサイドドア１
４の建付け調整の邪魔となることはない。 サイドドア１４及びドアヒンジ１６の取付け
後、自動車のボデイは通常は塗装ラインに入り、
その途中の塗装炉での加熱によつて、前記熱発泡
性樹脂２６が発泡膨張して、隙間２４を埋め、遮
蔽板２０とフロントピラーアウタパネル２２間を
シールすることになる。 例えば寒冷地において、フロントウインドシー
ルドガラス３０、ドリツプチヤンネル３２を通つ
てカウルサイド部１２に至る雨水等が、空間１８
内で氷塊３６に成長することがあるが、空間１８
は遮蔽板２０によつてドアヒンジ１６側と遮断さ
れているので、氷塊３６が、サイドドア１４開時
にその前端と干渉する位置にまで成長することが
ない。 従つて、寒冷地においてもサイドドア１４の円
滑な開閉が保障されることになる。 この実施例においては、特に、遮蔽板２０の上
半部がドアヒンジ１６の上方を被うようにして後
方に湾曲して形成されているので、ドリツプチヤ
ンネル３２からフロントピラーアウタパネル２２
を通つてドアヒンジ１６の真上を流下しようとす
る雨水を前方の空間１８内に導くことができるの
で、より確実に遮蔽板２０の後方に氷塊が成長す
ることを防止できる。 又この実施例は、遮蔽板２０がドアヒンジ１６
に予め一体的に取付けられ、ドアヒンジ１６をフ
ロントピラーアウタパネル２２に取付けることに
よつてボデイ側に固定されるので、取付け作業が
簡単であるという利点を有する。 なお上記実施例において、遮蔽板２０の隙間２
４を臨む部分には熱発泡性樹脂２６が取付けら
れ、塗装乾燥炉での加熱によつて発泡膨張して隙
間２４をシールするようにしたものである。この
シール手段は上記実施例に限定されるものでな
く、通常の例えばブチル等のシール材を用いるよ
うにしてもよい。 この場合、遮蔽板２０及びシール材は後付けが
可能であるので、デイーラー段階で取付けをする
ことができる。 又上記実施例は、遮蔽板２０をドアヒンジ１６
に予め取付け、該ドアヒンジ１６と共にフロント
ピラーアウタパネル２２に取付けるようにしたも
のであるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、遮蔽板２０はボデイ側に取付けられ、且つ空
間１８の後側からドアヒンジ１６上方を遮蔽でき
るものであればよい。 従つて、遮蔽板２０は例えばフロントピラーア
ウタパネル２２あるいはカウルサイド部１２に直
接取付けるようにしてもよい。また、遮蔽板２０
は、その上部がドアヒンジ１６上方を被うように
延設されるものであればよく、上部が後方に屈曲
されたものでもよい。
る。 この実施例は、第１図乃至第４図に示されるよ
うに、フロントサイドフエンダパネル１０の下部
１０Ａ内側のカウルサイド部１２との間であつ
て、且つサイドドア１４の下側のドアヒンジ１６
前方位置に空間１８が形成されてなる自動車のカ
ウルサイド部構造において、前記フロントサイド
フエンダパネル１０の後端近傍位置で、前記空間
１８の後側を遮蔽する遮蔽板２０を設けたもので
ある。 前記遮蔽板２０は、予め前記ドアヒンジ１６に
取付けられ、該ドアヒンジ１６を、前記カウルサ
イド部１２の後方に連続するフロントピラーアウ
タパネル２２に取付ける際に同時に取付けられる
ものである。 又、前記遮蔽板２０は、その上半部が、第１図
に示されるように、前記ドアヒンジ１６の上方を
被うように後方に湾曲されている。 ここで、前記遮蔽板２０の、車体幅方向の形状
は、第４図に示されるように、幅方向外端がフロ
ントサイドフエンダパネル１０の内側面に沿つて
わずかの隙間をもつて隣接するように形成されて
いる。 前記遮蔽板２０は、前述の如く予め前記ドアヒ
ンジ１６に取付けられ、又、該ドアヒンジ１６の
前記フロントピラーアウタパネル２２への取付け
状態で、該フロントピラーアウタパネル２２の外
側面との間に、前記ドアヒンジ１４の取付け調整
を可能とする隙間２４が形成されるように構成さ
れている。 又、前記遮蔽板２０には前記隙間２４に臨むと
共に、加熱により膨張して前記隙間２４を塞ぐ熱
発泡性樹脂２６が取付けられている。 第１図の符号２８はサイドドア１４用の上部の
ドアヒンジ、３０はフロントウインドシールドガ
ラス、３２はドリツプチヤンネル、３４はフロン
トホイールハウスの後壁を形成するフエンダライ
ナをそれぞれ示す。 前記のような遮蔽板２０を取付ける際は、予め
ドアヒンジ１６に取付けた状態で、該ドアヒンジ
１６をフロントピラーアウタパネル２２に締付け
固定することによつて取付ける。 このとき、遮蔽板２０に取付けられた熱発泡性
樹脂は未発泡状態としておく。 ドアヒンジ１６の調整によつて、サイドドア１
４の建付け調整をする場合、遮蔽板２０とフロン
トピラーアウタパネル２２との間には隙間２４が
形成されているので、遮蔽板２０がサイドドア１
４の建付け調整の邪魔となることはない。 サイドドア１４及びドアヒンジ１６の取付け
後、自動車のボデイは通常は塗装ラインに入り、
その途中の塗装炉での加熱によつて、前記熱発泡
性樹脂２６が発泡膨張して、隙間２４を埋め、遮
蔽板２０とフロントピラーアウタパネル２２間を
シールすることになる。 例えば寒冷地において、フロントウインドシー
ルドガラス３０、ドリツプチヤンネル３２を通つ
てカウルサイド部１２に至る雨水等が、空間１８
内で氷塊３６に成長することがあるが、空間１８
は遮蔽板２０によつてドアヒンジ１６側と遮断さ
れているので、氷塊３６が、サイドドア１４開時
にその前端と干渉する位置にまで成長することが
ない。 従つて、寒冷地においてもサイドドア１４の円
滑な開閉が保障されることになる。 この実施例においては、特に、遮蔽板２０の上
半部がドアヒンジ１６の上方を被うようにして後
方に湾曲して形成されているので、ドリツプチヤ
ンネル３２からフロントピラーアウタパネル２２
を通つてドアヒンジ１６の真上を流下しようとす
る雨水を前方の空間１８内に導くことができるの
で、より確実に遮蔽板２０の後方に氷塊が成長す
ることを防止できる。 又この実施例は、遮蔽板２０がドアヒンジ１６
に予め一体的に取付けられ、ドアヒンジ１６をフ
ロントピラーアウタパネル２２に取付けることに
よつてボデイ側に固定されるので、取付け作業が
簡単であるという利点を有する。 なお上記実施例において、遮蔽板２０の隙間２
４を臨む部分には熱発泡性樹脂２６が取付けら
れ、塗装乾燥炉での加熱によつて発泡膨張して隙
間２４をシールするようにしたものである。この
シール手段は上記実施例に限定されるものでな
く、通常の例えばブチル等のシール材を用いるよ
うにしてもよい。 この場合、遮蔽板２０及びシール材は後付けが
可能であるので、デイーラー段階で取付けをする
ことができる。 又上記実施例は、遮蔽板２０をドアヒンジ１６
に予め取付け、該ドアヒンジ１６と共にフロント
ピラーアウタパネル２２に取付けるようにしたも
のであるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、遮蔽板２０はボデイ側に取付けられ、且つ空
間１８の後側からドアヒンジ１６上方を遮蔽でき
るものであればよい。 従つて、遮蔽板２０は例えばフロントピラーア
ウタパネル２２あるいはカウルサイド部１２に直
接取付けるようにしてもよい。また、遮蔽板２０
は、その上部がドアヒンジ１６上方を被うように
延設されるものであればよく、上部が後方に屈曲
されたものでもよい。
本考案は上記のように構成したので、ドリツプ
チヤンネルからフロントピラーアウタパネルを通
つてドアヒンジの真上に流下しようとする雨水
を、カウルサイド部とフロントサイドフエンダパ
ネル下部との間の空間に導いて、ドアヒンジ近傍
に着氷することを防止すると共に、該空間に着氷
形成された氷塊がサイドドア開閉時にこれと干渉
することを防止し、該サイドドアの円滑な開閉を
確保することができるという優れた効果を有す
る。
チヤンネルからフロントピラーアウタパネルを通
つてドアヒンジの真上に流下しようとする雨水
を、カウルサイド部とフロントサイドフエンダパ
ネル下部との間の空間に導いて、ドアヒンジ近傍
に着氷することを防止すると共に、該空間に着氷
形成された氷塊がサイドドア開閉時にこれと干渉
することを防止し、該サイドドアの円滑な開閉を
確保することができるという優れた効果を有す
る。
第１図は本考案に係る自動車のカウルサイド部
構造の実施例を示すボデイ外板を取り除いた状態
の側面図、第２図乃至第４図は第１図の−線
乃至−線に沿う拡大断面図、第５図は第２図
のＶ部を拡大して示す断面図である。 １０……フロントサイドフエンダパネル、１０
Ａ……下部、１２………カウルサイド部、１４…
…サイドドア、１６……ドアヒンジ、１８……空
間、２０……遮蔽板、２２……フロントピラーア
ウタパネル、２４……隙間、２６……熱発泡性樹
脂。
構造の実施例を示すボデイ外板を取り除いた状態
の側面図、第２図乃至第４図は第１図の−線
乃至−線に沿う拡大断面図、第５図は第２図
のＶ部を拡大して示す断面図である。 １０……フロントサイドフエンダパネル、１０
Ａ……下部、１２………カウルサイド部、１４…
…サイドドア、１６……ドアヒンジ、１８……空
間、２０……遮蔽板、２２……フロントピラーア
ウタパネル、２４……隙間、２６……熱発泡性樹
脂。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロントサイドフエンダパネル下部内側のカ
ウルサイド部との間であつて、且つサイドドア
の下側をフロントピラーに連結するドアヒンジ
の前方位置に空間が形成されてなる自動車のカ
ウルサイド部構造において、前記フロントサイ
ドフエンダパネルの後端近傍位置で、前記空間
の後側を遮蔽する遮蔽板を、その上部が、前記
ドアヒンジ上方を被うように延設してなる自動
車のカウルサイド部構造。 (2) 前記遮蔽板は、前記ドアヒンジと共に、前記
カウルサイド部を含むボデイ側に取付けられた
ことを特徴する実用新案登録請求の範囲第１項
記載の自動車のカウルサイド部構造。 (3) 前記遮蔽板は、予め前記ドアヒンジに取付け
られ、該ドアヒンジの前記ボデイ側への取付け
状態で、該ボデイ側の取付面との間に、前記ド
アヒンジの取付調整を可能とする隙間を形成す
るように構成されたことを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第２項記載の自動車のカウルサ
イド部構造。 (4) 前記遮蔽板には前記隙間に臨むと共に、加熱
により膨脹して前記隙間を塞ぐ熱発泡性樹脂を
取付けたことを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第３項記載の自動車のカウルサイド部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985075193U JPH02377Y2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985075193U JPH02377Y2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190771U JPS61190771U (ja) | 1986-11-27 |
| JPH02377Y2 true JPH02377Y2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=30616186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985075193U Expired JPH02377Y2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02377Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013867U (ja) * | 1983-07-08 | 1985-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の可動フエンダ−部着氷防止構造 |
-
1985
- 1985-05-21 JP JP1985075193U patent/JPH02377Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61190771U (ja) | 1986-11-27 |
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